JPH106913A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】インフレータを簡易な構成で組み付けること。 【解決手段】ボルト1 は基台43の孔部40に内側より装着
され, ネジ部12がケース4 の外に突出し, 基台43上に筒
状のインフレータ3 が載置され, 本体部30と基台43とで
頭部11が挟持されている。端部32の第１端面32a 上には
周面に噴出孔33が形成された噴射部34が軸 X方向に設け
られ, その端面34a 上にボルト部35が軸X方向に設けら
れている。基台43に略直交して設けられた固定壁41の孔
部42にボルト部35が挿入され, 噴射部34を覆うように基
台43に設けられた方向制御板46の端部46a と端面32a と
が圧接するように固定壁41を挟んでボルト部35とナット
2 が螺合している。噴射部34から噴出するガスは方向制
御板46の開口部 (図略) から所定方向に導出される。基
台43には本体部30の周囲を覆うように帯状のかしめ部44
が設けられ, 本体部30と圧接するように径方向内向きに
かしめられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動体の衝突時な
どにおいて乗員を保護するために用いられるエアバッグ
装置に関する。特に、衝突時にエアバッグを膨張するた
めにガスを発生するインフレータを良好に、且つ、簡易
な構成で固定できるようにしたエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば筒形状のインフレータを備
えたエアバッグ装置では、図１２（ａ）に示されるよう
にインフレータ５８の一方の端部５８ａ側に設けられた
ボルト部５６をナット５５にてケース５０を挟んで螺合
すると共に、インフレータ５８の他方の端部５８ｂを保
持部材５７にて周方向に保持し、インフレータ５８をケ
ース５０に固定していた（実開平５−５６６７６号公
報）。或いは、図１２（ｂ）に示されるようにインフレ
ータ６１に設けられたボルト部６２をケース６０を介し
てナット６３で螺合すると共に、複数個のＵバンド６５
でインフレータ６１の胴体部を保持して、ケース６０に
固定していた（特開平５−６９７８９号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
開示技術では、保持部材５７はケース５０と別体で構成
されており、保持部材５７をケース５０に固定するため
にボルト及びナットなどの組み付け部品を用いる必要が
あるため、エアバッグ装置の部品点数が多くなり、組立
工数も増大し、製品コストが増大するという問題があ
る。又、後者の開示技術においても、Ｕバンド６５を複
数個備え、それらをケース６０に固定するための組み付
け部品を必要とするために、前者の開示技術と同様に部
品点数及び組立工数が増加し、エアバッグ装置のローコ
スト化を困難なものとしている。

【０００４】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑
み、インフレータをケースに簡易な構成で固定できるよ
うにし、部品点数を抑え、組立工数を低減し、エアバッ
グ装置のローコスト化を実現することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の手段を採用することができる。
この手段によると、保持手段に設けられた方向制御部
が、インフレータの噴射部から発生するガスの噴射方向
を決定するための機能、及びインフレータの本体部の端
面と圧接することでインフレータを保持する機能の２つ
の機能を有することで部品点数を低減でき、エアバッグ
装置のローコスト化を実現できる。又、方向制御部と本
体部の端面との圧接によってインフレータを保持する構
成であるので、ボルトやナットなどの組み付け部品を低
減でき、エアバッグ装置を簡易な構成なものとし、組立
工数を低減できる。

【０００６】又、請求項２に記載の手段によれば、保持
手段の方向制御部が板材で構成され、インフレータの噴
射部の外周面を覆うように設けられる。方向制御部には
エアバッグの方向に開口部が形成され、その側端部でイ
ンフレータの本体部の端面に圧接される。これによっ
て、方向制御部でインフレータの軸方向の保持とガスの
所定方向への導出とをより具体的に、且つ効果的に行う
ことができる。

【０００７】請求項３に記載の手段によれば、インフレ
ータの噴射部にはその端面において軸方向に突出して取
り付け部が設けられ、板材で構成された保持手段の固定
部にインフレータの取り付け部に対応した孔部が形成さ
れる。この固定部の孔部に取り付け部が挿着されること
によって、インフレータの軸方向の動きを規制し、保持
手段に良好に固定できる。

【０００８】請求項４に記載の手段によれば、インフレ
ータの噴射部に設けられた取り付け部の軸方向にネジが
形成されることにより、ナットなどを用いて取り付け部
を保持手段の固定部に螺合することで、インフレータを
保持手段に容易に固定できる。

【０００９】請求項５に記載の手段によれば、インフレ
ータの外周面を覆うように帯状部材が形成され、この帯
状部材を径方向内向きにかしめることにより帯状部材が
インフレータの外周面に圧接させる。これによってイン
フレータの径方向への動きが規制されのでインフレータ
をより良好に保持手段に固定することができる。

【００１０】請求項６に記載の手段によれば、保持手段
の固定部と方向制御部とを一体的に構成することで、エ
アバッグ装置の部品点数をさらに削減することができ
る。

【００１１】請求項７に記載の手段によれば、保持手段
の固定部と方向制御部とを別体で構成することにより保
持手段の各部の加工が容易となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】

（第一実施例）以下、本発明を具体的な実施例に基づい
て説明する。図１は本発明の第一実施例に係わるエアバ
ッグ装置１００の構成を示した模式図であり、このエア
バッグ装置１００は、例えば車両のシートもしくはドア
内に収納され、側面衝突時に起動するサイドエアバッグ
などに用いられる。又、図２は図１におけるＡ−Ａ断面
の模式的な構成を示し、図３は図１におけるＢ−Ｂ断面
の模式的な構成を示し、図４は図１の模式的な斜視図を
それぞれ示している。

【００１３】ハイブリッドインフレータ３はシリンダ形
状を成し、ケース（保持手段）４の基台４３上に載置さ
れている。インフレータ３の本体部３０の内部には、起
爆素子としてのスクイブ（図略）と、ガス発生剤として
火薬及び高圧ガス（共に図略）が収納されている。又、
インフレータ３の一方の端部３２はテーパ状に形成さ
れ、その第１端面３２ａ上には周面に複数個のガス噴出
孔３３が形成されたガス噴射部３４が軸Ｘ方向に突出し
て設けられている。このガス噴射部３４は本体部３０の
外径より小さい外径を有することで第１端面３２ａが周
辺部において露出し、ガス噴射部３４と本体部３０との
間で段差が形成されている。そして、ガス噴射部３４の
端面３４ａ上には軸Ｘ方向にボルト部（取り付け部）３
５が突出して設けられ、ナット２とボルト部３５との螺
合によりインフレータ３のケース４への固定を可能とし
ている。インフレータ３の他方の端部３１の第２端面３
１ａ上には、ハーネス５と電気的に接続されたコネクタ
６が設けられている。

【００１４】ケース４はプレス成形品からなり、基台４
３上に固定壁（固定部）４１と方向制御板（方向制御
部）４６とかしめ部（帯状部材）４４とが設けられてい
る。図１に見られるようにケース４の基台４３の所定箇
所には、ボルト１のネジ部１２の外径より大きく、ボル
ト１の頭部１１の径より小さい内径を有する孔部４０が
形成されている。この孔部４０にボルト１がケース４の
内側より装着され、ボルト１の頭部１１がインフレータ
３の本体部３０と圧接し、ボルト１のネジ部１２がケー
ス４の外に突出している。ボルト１は、ケース４の内周
面とインフレータ３の外周面とで挟持されることで、ケ
ース４に固定されている。

【００１５】基台４３の一方の端部４３ａには、基台４
３に略直交して固定壁４１が設けられている。この固定
壁４１には孔部４２が形成されており、インフレータ３
のボルト部３５の装着を可能としている。図２に示すよ
うに方向制御板４６は、インフレータ３のガス噴射部３
４に対応する位置に設けられ、開口部４８を有し、ガス
噴射部３４を囲むように略「コ」の字状に設けられてい
る。図１に示すように方向制御板４６の本体部３０側の
端部（側端部）４６ａが、インフレータ３の第１端面３
２ａと圧接しており、インフレータ３の軸Ｘ方向ガス噴
出部３４側への動きが規制されている。

【００１６】又、方向制御板４６の端部４６ａとインフ
レータ３の第１端面３２ａの圧接部は、軸Ｘ及び基台４
３に対して略垂直で一定の長さを持つためボルト部３５
とナット２による固定端を中心とする回動力を保持で
き、インフレータ３の振動を防止できる。ガス噴射窓４
８はハーネス５の側と反対側に設けられており（図４参
照）、インフレータ３のガス噴出孔３３より噴出される
ガスを所定方向（エアバッグの位置する方向）に導出す
る機能を有している。基台４３の他方の端部４３ｂ側に
は、孔部４０に対応した位置にインフレータ３の外周面
を覆うように、軸Ｘ方向にスリット４９が形成されたか
しめ部４４が設けられている。このかしめ部４４は径方
向内向きにかしめられ、インフレータ３の外周面に圧接
している。

【００１７】ここで、エアバッグ装置１００の組付け順
序について説明する。まず、ケース４の内側よりボルト
１が各孔部２０に装着され、それぞれの頭部１１がケー
ス４の内周面に掛止され、それぞれのネジ部１２がケー
ス４の外に突出される。次に、ボルト部３５を先にして
ケース４の端部４３ｂ側からケース４内にインフレータ
３を収納し、ボルト部３５を固定壁４１の孔部４２に挿
入し、ボルト部３５が固定壁４１の外側に突出させる。
続いて、固定壁４１の外側からナット２をボルト部３５
に螺合させ、インフレータ３の第１端面３２ａが方向制
御板４６の端部４６ａに圧接するまでナット２とボルト
部３５とのネジ締めを行う。このナット２とボルト３５
とのネジ締めによって第１端面３２ａが端部４６ａと圧
接する力が請求項でいう保持力に相当する。ここで、第
１端面３２ａと方向制御板４６との圧接によりインフレ
ータ３の位置及び姿勢が固定される。

【００１８】そして、かしめ部４４を径方向内向きにか
しめて、かしめ部４４をインフレータ３の本体部３０に
圧接させ、インフレータ３を固定すると共に、本体部３
０とケース４の基台４３とでボルト１の頭部１１を挟持
し、ボルト１をケース４に固定する。このようにして組
立られたエアバッグ装置１００に、図略のエアバッグ、
カバーなどが組み付けられ、カバーの外に突出したネジ
部１２を車両のフレーム（図略）などにナットなどと螺
合させることで、エアバッグ装置１００は車両に固定さ
れる。

【００１９】次に、上記構成からなるエアバッグ装置１
００の作用について説明する。車両の衝突が検知される
と、ハーネス５、コネクタ６を介してインフレータ３の
本体部３０内のスクイブに通電され、スクイブが点火さ
れる。そして、本体部３０内の火薬が点火され、圧縮ガ
スがガス噴出孔３３より噴出し、ケース４の開口部４８
を介してエアバッグの位置する方向に導出される。この
エアバッグはその内部に発生ガスを充填されることで体
積膨張し、エアバッグの体積膨張による力を受けてカバ
ーが開く。膨張したエアバッグは、カバーの開口した部
位より外に出て、保護対象となる乗員側に展開する。こ
のときインフレータ３は、ガスの噴出により軸Ｘ方向コ
ネクタ６側に移動しようとするが、インフレータ３のボ
ルト部３５がケース４の固定壁４１に固定され、本体部
３０がかしめ部４４によってケース４にかしめ固定され
ているので、インフレータ３の径方向及び軸Ｘ方向への
動きが規制される。

【００２０】又、エアバッグ装置１００の起動前の状態
においては、車両走行時の振動がインフレータ３に伝達
され、インフレータ３がボルト部３５を中心にして軸Ｘ
方向に対して直交する方向に振動しようとするが、イン
フレータ３と方向制御板４６との圧接部が軸Ｘ方向に対
して直交しているので、ボルト部３５を中心としたイン
フレータ３の振動が防止される。これにより、振動時に
生じるインフレータ３の自重による負荷がボルト部３５
に集中して作用することがなく、振動時の応力集中によ
るボルト部３５の破損を防止することができる。

【００２１】上記に示されるように、本実施例では方向
制御板４６の端部４６ａをインフレータ３の第１端面３
２ａに圧接するように、ケース４を挟んでボルト部３５
とナット２とを螺合させることで、インフレータ３を端
部４６ａで位置決めできると共に、インフレータ３の振
動を防止し、インフレータ３をケース４に良好に固定で
きる。又、方向制御板４６に、発生ガスを所定方向に導
出する機能とインフレータ３を保持する機能とを持たせ
ることで、インフレータ３を保持するためのボルトやナ
ットなどの組み付け部品及び組立工数を低減でき、エア
バッグ装置１００のローコスト化を実現できる。

【００２２】上記実施例では、かしめ部４４を１個だけ
基台４３上に設けた構成としたが、図５に示すように、
複数個（図５では２個）のかしめ部４４、４５を基台４
３上に設けた構成としてもよい。このとき、ボルト１の
位置に対応してかしめ部４４、４５を設けることで、か
しめ時の力を効果的にボルト１に作用させ、ボルト１を
ケース４により良好に固定できる。

【００２３】（第二実施例）上記第一実施例では、方向
制御板４６とケース４とが一体的に構成されていたが、
本実施例では請求項でいう方向制御部をケース４と別体
構成にした点が特徴である。図６は、本発明の第二実施
例に係わるエアバッグ装置１０１の構成を示した模式図
であり、図７はそのＣ−Ｃ断面を示している。方向制御
部材７はケース４とは別体で構成され、筒状を成し、開
口部７８が形成されている。インフレータ３の噴射部３
４から発生したガスは、方向制御部材７の開口部７８を
通ってエアバッグの位置する方向に導出される。この方
向制御部材７は、固定壁４１とインフレータ３の第１端
面３２ａとの間に配置され、インフレータ３のボルト部
３５とナット２との螺合によって、方向制御部材７は固
定壁４１とインフレータ３の第１端面３２ａとで圧接挟
持される。エアバッグ装置１０１の他の構成は第一実施
例と同様である。

【００２４】このような構成とすることで、方向制御部
材７を第１端面３２ａと固定壁４１とで圧接挟持するこ
とによって、上記第一実施例と同様にインフレータ３を
位置決めできると共に、インフレータ３の振動を防止
し、インフレータ３をケース４に良好に固定できる。
又、方向制御部材７にガスを導出する機能とインフレー
タ３を保持する機能とを持たせることで、インフレータ
３をケース４に固定するための組み付け部品を低減で
き、エアバッグ装置１０１のローコスト化を実現でき
る。又、方向制御部材７をケース４と別体構成とするこ
とで簡易な部品形状とすることができ、部品の加工が容
易になる。

【００２５】（第三実施例）上記第一実施例では、固定
壁４１と方向制御板４６とがそれぞれ分離して基台４３
に設けられた構成であったが、本実施例は、方向制御板
４６と基台４３と固定壁４１とが一体的に構成された点
が特徴である。図８は本発明の第三実施例に係わるエア
バッグ装置１０２の構成を示した模式図である。方向制
御板４６は基台４３及び固定壁４１と一体的に形成され
ており、この部分が筒状に構成されている。又、方向制
御板４６には、エアバッグの位置する方向にガスが導出
されるように開口部（図略）が設けられている。インフ
レータ３のボルト部３５とナット２とが螺合すること
で、インフレータ３の第１端面３２ａと方向制御板４６
の端部４６ａとが圧接され、インフレータ３が方向制御
板４６により軸Ｘ方向に保持される。エアバッグ装置１
０２の他の構成は第一実施例と同様である。

【００２６】このような構成とすることで、上記各実施
例と同様に端部４６ａでインフレータ３を位置決めでき
ると共に、方向制御板４６と第１端面３２ａとの圧接に
よってインフレータ３の振動を防止し、ケース４に良好
に固定できる。又、方向制御板４６に複数の機能（ガス
の導出、インフレータ３の保持）を持たせることによ
り、インフレータ３をケース４に固定するための組み付
け部品を低減することができ、エアバッグ装置１０２の
ローコスト化を実現できる。

【００２７】図８に示される構成では、方向制御板４６
の端部４６ａをインフレータ３の第１端面３２ａに圧接
する構成としたが、図９に示されるように方向制御板４
６の径をかしめ部４４と略同等とし、方向制御板４６に
設けられたツメ４７を径方向内向きにテーパ状に折り曲
げて、ツメ４７の先端部と第１端面３２ａとを圧接する
構成としてもよい。図９に示される構成とすることで、
図８に示される構成と同等の効果を得ることができる。

【００２８】又、図１０に示すようにツメ４７１をイン
フレータ３の端部３２に合わせて径方向内向きにテーパ
状に折り曲げて、ツメ４７１の内側の面と端部３２とを
圧接させる構成としてもよい。その他に、図１１に示さ
れるように、方向制御板４６の内周面上に凸部４６１を
設け、この凸部４６１をインフレータ３の第１端面３２
ａと圧接させる構成としてもよい。尚、図９及び１０で
は、テーパ状に折り曲げたツメをインフレータ３に圧接
する構成としたが、ツメの折り曲げ形状はテーパ状に限
定されず、インフレータ３の端部３２や第１端面３２ａ
と圧接できる形状であればよい。

【００２９】上記各実施例では、インフレータ３のガス
噴射部３４に設けられたボルト部３５と、ナット２とを
螺合することで、インフレータ３をケース４に固定する
構成としているが、他の方法でインフレータ３をケース
４に固定してもよい。例えば、取り付け部として、軸Ｘ
方向と略直交する方向に溝が形成された取り付け軸をガ
ス噴射部３４に軸Ｘ方向に突出して設け、この取り付け
軸を固定壁４１の孔部４２に挿入し、固定壁４１の外側
からウェーブワッシャなどの弾性部材を介してクリップ
などの係止部材を取り付け軸の溝に係止することで、イ
ンフレータ３をケース４に固定する構成としてもよい。

【００３０】上記に示されるように、本発明によれば、
方向制御部を筒状のインフレータの端面に圧接させてイ
ンフレータの軸方向の位置決めを行うと共に、インフレ
ータを軸方向に保持してインフレータの振動を防止し、
インフレータを保持手段（ケース）に良好に固定するこ
とができる。又、インフレータの噴射部から噴射される
ガスの噴射方向を決定する機能とインフレータを軸方向
に保持する機能とを方向制御部に持たせることで、ボル
トやナットなどの螺合部品を低減でき、エアバッグ装置
のローコスト化を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例に係わるエアバッグ装置の
構成を示した模式図。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面の構成を示した模式
図。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面の構成を示した模式
図。

【図４】本発明の第一実施例に係わるエアバッグ装置の
構成を示した斜視図。

【図５】本発明の第一実施例に係わるエアバッグ装置に
おいて、かしめ部を複数個備えた構成を示した模式図。

【図６】本発明の第二実施例に係わるエアバッグ装置の
構成を示した模式図。

【図７】図６におけるＣ−Ｃ断面の構成を示した模式
図。

【図８】本発明の第三実施例に係わるエアバッグ装置の
構成を示した模式図。

【図９】本発明の第三実施例に係わるエアバッグ装置に
おいて、方向制御板に形成されたツメによってインフレ
ータを保持する構成を示した模式図。

【図１０】本発明の第三実施例に係わるエアバッグ装置
において、方向制御板に形成されたツメをテーパ状にか
しめた構成を示した模式図。

【図１１】本発明の第三実施例に係わるエアバッグ装置
において、方向制御板の内周面に形成された凸部によっ
てインフレータを保持する構成を示した模式図。

【図１２】従来のエアバッグ装置の構成を示した模式的
構造図。

【符号の説明】

１ 組付けボルト ２ ナット ３ ハイブリッドインフレータ ４ ケース ５ ハーネス ６ コネクタ ７ 方向制御部材 １１ ボルト頭部 １２ ネジ部 ３０ 本体部 ３１、３２ 端部 ３３ ガス噴出孔 ３４ ガス噴射部 ３５ ボルト部 ４１ 固定壁 ４２ 孔部 ４３ 基台 ４４、４５ かしめ部 ４６ 方向制御板 ４７、４７１ ツメ ４８、７８ 開口部 １００〜１０２ エアバッグ装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉村 清 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火信号に応答してガスを噴射させる筒
   形状のインフレータと、前記ガスにより膨張展開される
   エアバッグと、前記インフレータを固定するための保持
   手段とから成るエアバッグ装置において、 前記インフレータは、 点火信号に応答して前記ガスを発生させる本体部と、 前記本体部の端面において段差を設けて形成され、前記
   ガスを噴射させる噴射部とを有し、 前記保持手段は、 前記インフレータを前記噴射部の端面において固定する
   固定部と、 前記インフレータの前記噴出部から噴射される前記ガス
   を所定方向に導出する方向制御部とを有し、 前記保持手段は、前記固定部による保持力により前記方
   向制御部と前記本体部の前記端面とが圧接されること
   で、前記インフレータを保持したことを特徴とするエア
   バッグ装置。
2. 【請求項２】 前記保持手段の前記方向制御部は板材か
   ら成り、前記インフレータの前記噴射部の外周面を覆う
   ように設けられ、前記エアバッグの位置する方向に開口
   部を有し、その側端部が前記インフレータの前記端面に
   圧接されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッ
   グ装置。
3. 【請求項３】 前記インフレータの前記噴射部は、その
   端面において前記軸方向に突出した取り付け部が設けら
   れ、 前記保持手段の前記固定部は、前記取り付け部に対応し
   た孔部が形成された板材から成り、 前記噴射部の前記取り付け部が前記固定部の前記孔部に
   挿着されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッ
   グ装置。
4. 【請求項４】 前記インフレータにおいて、前記噴出部
   に設けられた前記取り付け部は前記軸方向にネジが形成
   され、前記保持手段の固定部に螺合されたことを特徴と
   する請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記保持手段は、前記インフレータの外
   周面を覆うように形成された帯状部材を備え、 前記帯状部材の径方向内向きへのかしめにより、前記帯
   状部材を前記インフレータの外周面に圧接させ、前記イ
   ンフレータの径方向への動きが規制されたことを特徴と
   する請求項１に記載のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 前記保持手段において、前記固定部と前
   記方向制御部とが一体的に構成されたことを特徴とする
   請求項１に記載のエアバッグ装置。
7. 【請求項７】 前記保持手段において、前記固定部と前
   記方向制御部とが別体で構成され、前記方向制御部は前
   記固定部と前記本体部の前記端面との間で挟持されたこ
   とを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。