JPH079932A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インフレータと電子制御装置とをパッド内に
内蔵するエアバッグ装置において、コーン深さを極力浅
くすること。 【構成】 ＥＣＵ４０のハウジング４４の平坦面４１に
設けた固定穴４５にインフレータ１０の取付けボルト１
３を挿入し、インフレータ１０とＥＣＵ４０のハウジン
グ４４との間にバッグ２０を挾んだ状態でナット７０に
より締付け固定する。すなわち、インフレータ１０とＥ
ＣＵ４０とを一体的に設けることにより、インフレータ
１０とＥＣＵ４０とを電気的に接続するコネクタケーブ
ルを必要最小限の長さに短くすることができるばかりで
なく、場合によっては、両部品の端子間をはんだ付けす
ることも可能であるため、ステアリング６０内にコネク
タケーブル配線用のスペースを設ける必要がなく、コー
ン深さを極力浅くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置に関する
ものであり、例えば、車両衝突時にバッグを展開させて
乗員の保護を行うエアバッグ装置に用いられるものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、衝突時にバッグを展開させて乗員
の保護を行うエアバッグ装置では、車両衝突を検出する
電子式加速度センサをステアリング内に内蔵することを
目的として、ガスを発生してバッグを展開させるインフ
レータと、電子式加速度センサを内蔵すると共に該セン
サからの信号に基づいて車両の衝突判定等を行う電子制
御装置（以下、ＥＣＵという）とをステアリング内に内
蔵するものがある。

【０００３】具体的な構造としては、図２２に示すよう
に、ＥＣＵを内蔵するハウジング３はボルト５によって
ステアリング６に固定され、バッグ２はインフレータ１
の外周部１ａおよびリテーナ７により挟着されている。
そして、インフレータ１の外周部１ａ，バッグ２，およ
びリテーナ７はステー８に共締めされ、このステー８は
パッド９と共にステアリング６に固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
のものでは、インフレータ１およびＥＣＵ３はコネクタ
ケーブル４によって電気的に接続されることになるの
で、このコネクタケーブル４を配線するためのスペース
をステアリング６内部に設けねばならず、コーン深さ
（パッド９の表面からステアリング６までの長さ）を深
く設けなければならないという問題がある。

【０００５】そこで本発明は上記問題点に鑑みてなされ
たものであり、インフレータと電子制御装置とをパッド
内に内蔵するエアバッグ装置において、コーン深さを極
力浅くすることが可能なエアバッグ装置を提供すること
を目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのため本発明は、バッ
グを展開させるためにガスを発生するインフレータと、
車両衝突を検出する電子式加速度センサを有し、該セン
サからの信号により衝突判定等を行う電子制御装置と、
を蓋状のパッド内に収納したエアバッグ装置において、
前記電子制御装置を内蔵するハウジングと前記インフレ
ータとを直接組付けたことを特徴とするエアバッグ装置
を採用するものである。

【０００７】

【発明の作用効果】上記構成により、本発明におけるエ
アバッグ装置では、電子制御装置を内蔵するハウジング
とインフレータとを直接組付けているので、電子制御装
置とインフレータとを電気的に接続するコネクタケーブ
ルを必要最小限の長さに短くすることができるばかりで
なく、場合によっては、両部品の端子間をはんだ付けに
より直接接続することも可能であるため、パッド内にコ
ネクタケーブル配線用のスペースを設ける必要がなく、
コーン深さを極力浅くすることができるという優れた効
果がある。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。図１は本発明の第１実施例を表す断面図であ
る。図１において、膨張して乗員を保護するバッグ２０
は、底面にインフレータ１０を挿入するための挿入穴２
１と、この穴２１の周辺に設けられた複数の固定穴２２
とが設けられている。そして、ガスを発生して該バッグ
２０を展開させるインフレータ１０には、複数のガス噴
出孔１１と、複数の取付けボルト１３を有するフランジ
部１２とが設けられており、このフランジ部１２と後述
するハウジング４４の平坦面４１との間にバッグ２０が
ナット２０にて締め付けられる。

【０００９】ＥＣＵ４０は、平坦面４１を有すると共に
一体成形されたハウジング４４と、車両の衝突を検出す
る電子式加速度センサと、該センサからの信号により衝
突判定等を行う制御回路とを備えている。この制御回路
は、図示されないビスにてハウジング４４に固定された
回路基板３９に設けられている。ハウジング４４の平坦
面４１の外周部４２は、図１に示すように折り曲げられ
た形状をしており、ステアリング６０に固定するための
ナット４３が溶接または一体成形されている。さらに、
板金製のカバー５０は、ビス９０によりハウジング４４
に固定されており、このカバー５０の外周部５１は、図
１に示すように折り曲げられた形状をしており、最終組
付け時において、パッド３０の固定部３１の外周を覆う
ように構成される。

【００１０】パッド３０は、図２に示すように、バッグ
２０が膨張した時に破断するためのリップライン３２を
有しており、パッド３０端部の固定部３１は、パッド３
０内に向けた鉤型形状をしている。このパッド３０のＡ
−Ａ´断面は、図３に示すように、パッド３０の内側面
に鉤型形状をした固定部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１
ｄが設けられた形状となっている。

【００１１】ここで、パッド３０の固定部３１ａ，３１
ｂ，３１ｃ，３１ｄは、パッド３０内側面の平面部にの
み設けてパッド３０の角部に固定部を設けないようにし
ているので、パッド３０の組付け時には、固定部３１は
外側に弾性変形しやすく、さらに、嵌まり込んだ状態で
は十分な強度を得ることができる。なお、パッド３０の
形状としては、図３に示す四角形状以外に、図４に示す
五角形状のものもあるが、この場合にも図３に示すもの
と同様に、平面部分にのみ固定部３１ｅ，３１ｆ，３１
ｇ，３１ｈ，３１ｉを設けているため、上述したものと
同様な効果を奏する。

【００１２】そして、上記のように構成されるエアバッ
グ装置は、以下に述べるようにして組付けられる。すな
わち、まず、バッグ２０の底面の挿入穴２１よりインフ
レータ１０を挿入し、インフレータ１０のフランジ部１
２に設けた取付けボルト１３をバッグ２０の固定穴２２
に通す。この時、バッグ２０はパッド３０の内部形状に
概ね合わせた形状に折り畳まれる。

【００１３】そして、ハウジング４４の平坦面４１に設
けた固定穴４５にインフレータ１０の取付けボルト１３
を挿入し、インフレータ１０とＥＣＵ４０のハウジング
４４との間にバッグ２０を挾んだ状態でナット７０によ
り締付け固定する。続いて、折り畳まれたバッグ２０を
覆うようにしてパッド３０を被せる。そして、パッド３
０の固定部３１をハウジング４４の平坦面４１の肩部４
６に当接させた状態でさらに加圧すると、パッド３０の
固定部３１は外側に弾性変形しながらハウジング４４の
外周部４２を摺動し、図１に示すように、パッド３０の
鉤型形状をした固定部３１がハウジング４４の外周部４
２に嵌まり込んで固定されことになる。この時、パッド
３０は、折り畳まれたバッグ２０の反力を受けて図１の
上方向へ力が作用した状態で組付けられる。

【００１４】続いて、この状態でインフレータ１０とＥ
ＣＵ４０との電気的接続を行う。ハウジング４４の平坦
面４１の略中央には図示されない穴が設けられており、
インフレータ１０の図示されないスクイブ（起爆素子）
端子と回路基板３９とをコネクタケーブルまたははんだ
付等によって、インフレータ１０とＥＣＵ４０とが電気
的に接続される。

【００１５】そして、最後に、ＥＣＵ４０のカバー５０
を被せ、ビス９０にてハウジング４４に固定する。この
時、カバー５０の外周部５１は、図１に示すように折り
曲げられているため、パッド３０の固定部３１の外周を
覆うように固定されることになる。したがって、バッグ
２０の展開初期において、パッド３０のリップライン３
２が破断するまでの内圧はパッド３０の固定部３１にか
かるものの、固定部３１がはずれることはない。

【００１６】この状態で、エアバッグモジュール部品は
完成し、ハウジング４４の外周部４２の内側面に設けら
れたナット４３に対してステアリング６０の外側からボ
ルト８０にて螺着することにより、エアバッグモジュー
ル部品をステアリング６０に固定する。以上述べたよう
に上記第１実施例におけるエアバッグモジュール部品で
は、インフレータ１０とＥＣＵ４０とを一体的に設けて
いるので、インフレータ１０とＥＣＵ４０とを電気的に
接続するコネクタケーブルを必要最小限の長さに短くす
ることができるばかりでなく、場合によっては、両部品
の端子間をはんだ付けすることも可能であるため、ステ
アリング６０内にコネクタケーブル配線用のスペースを
設ける必要がなく、コーン深さを極力浅くすることがで
きる。

【００１７】また、上記第１実施例におけるエアバッグ
モジュール部品は、上述した従来のエアバッグ装置に比
してかしめ工程が全くなく、かつ部品点数も少ないため
に、組付け性を大幅に向上させることができる。なお、
上記第１実施例では、図１の一部拡大図である図２３に
示すように、インフレータ１０のフランジ部１２の端部
形状を曲面１２ａにしている。この曲面１２ａはインフ
レータ１０のケーシング打ち抜き加工時に形成されるだ
れ部であり、これによって、バッグ２０を挟持する上で
重要となる取付部分の平面度を向上させるばかりでな
く、バッグ２０およびインフレータ１０のフランジ部１
２の接触部分の応力が緩和されることになり、バッグ２
０の破断を防止することができる。また、フランジ部１
２の端部形状を打ち抜き加工時のだれ部を利用している
ので、加工と成形を同時に行うことができる。

【００１８】ここで、インフレータ１０のフランジ部１
２の端部形状は、図２３に示すもの以外に図２４に示す
ものを用いてもよい。すなわち、図２４に示すエアバッ
グ装置では、インフレータ１０のフランジ部１２の端部
形状を面取り部１２ｂとしており、このような構成にお
いても上記図２３に示すものと同様な効果を得ることが
できる。

【００１９】次に、第２実施例について説明する。図５
は本発明の第２実施例を表す断面図である。なお、図５
の図番号で、図１の図番号と同番号である部分について
は、図１の図番号と均等部分を示す。上記第１実施例に
おいては、ハウジング４４と平坦面４１とは一体成形で
構成されていたが、この第２実施例では、図５に示すよ
うに、ハウジング４４ａを成形品とし、肩部１００を有
する底面プレート１１０を板金製とすることにより、ハ
ウジング４４ａの成形性を改善している。

【００２０】したがって、この第２実施例における組付
け手順としては、バッグ２０内部に挿入したインフレー
タ１０と底面プレート１１０とによりバッグ２０を挟着
し、これらとハウジング４４ａのフランジ部４７とをイ
ンフレータ１０の固定用ボルト１３およびナット７０に
て一度に締付け固定する。そして、エアバッグモジュー
ル部品は完成させた後、ハウジング４４ａの外周部１２
０の内側面に設けられたナット４３に対してステアリン
グ６０の外側からボルト８０にて螺着することにより、
エアバッグモジュール部品はステアリング６０に固定さ
れる。

【００２１】こうすることにより、上記第１実施例と同
様にコーン深さを極力浅くすることができるばかりでな
く、上記第１実施例よりも、さらに組付け性を向上させ
ることができる。次に、第３実施例について説明する。
図６は本発明の第３実施例を表す断面図である。なお、
図６の図番号で、図１の図番号と同番号である部分につ
いては、図１の図番号と均等部分を示す。

【００２２】上記第１実施例においては、パッド３０の
固定部３１はパッド３０に対して内側へ曲がった鉤型形
状をしていたが、この第３実施例では、図６に示すよう
に、パッド３０の固定部３１ａをパッド３０に対して外
側へ曲がったＬ型断面形状とすることにより、成形性を
改善している。したがって、この第３実施例における組
付け手順としては、インフレータ１０とハウジング４４
の平坦面４１とによりバッグ２０を挟着し、インフレー
タ１０とＥＣＵ４０とを電気的に接続した後、カバー５
０をビス９０にて固定する。

【００２３】この時、カバー５０の外周部５１ａは、最
初、パッド３０の固定部３１のＬ型断面形状に相対する
ようなＬ型断面形状をしており、カバー５０の外周部５
１と平坦面４１の外周部４２との間には、Ｌ型断面形状
をしたパッド３０の固定部３１ａが入る程度の隙間５２
を設けている。そして、この状態でパッド３０を図６の
上方向より被せ、パッド３０の固定部３１がカバー５０
に当接した状態で支持し、最後に、カバー５０の外周部
５１をかしめることにより、パッド３０の固定部３１の
Ｌ型断面形状を包むようなコの字形状をなすカバー５０
の外周部５１を形成する。

【００２４】こうすることにより、上記第１実施例と同
様にコーン深さを極力浅くすることができるばかりでな
く、上記第１実施例よりも、さらに組付け性を向上させ
ることができる。次に、第４実施例について説明する。
図７は本発明の第４実施例を表す断面図、図８は第４実
施例におけるパッドの固定部の拡大断面図である。な
お、図７および図８の図番号で、図１または図５の図番
号と同番号である部分については、図１または図５の図
番号と均等部分を示す。

【００２５】この第４実施例では、パッド３０の固定部
３１ｂの形状をストレートにすると共に複数の穴部３３
を固定部３１ｂに設け、カバー５０の外周部５１ｂの、
パッド３０に設けた穴部３３に対応した位置に複数の爪
部５３を設けている。そして、この第４実施例における
組付け手順としては、インフレータ１０とハウジング４
４の平坦面４１とによりバッグ２０を挟着し、カバー５
０をビス９０にて固定する。この状態で、パッド３０を
隙間５２に図７の上方向より被せ、パッド３０をさらに
加圧することにより、パッド３０の固定部３１ｂに設け
た穴部３３にカバー５０の外周部５１に予め設けられた
爪部５３が弾性的に嵌まり込んで、パッド３０の組付け
が完了する。

【００２６】このようにすることにより、エアバッグ装
置の組付け工程を大幅に改善することができる。なお、
この第４実施例では、上述した組付け手順に限られるも
のでなく、カバー５０の外周部５１ｂに設けた爪部５３
を加圧することにより、パッド３０の固定部３１に設け
た穴部３３にカバー５０の外周部５１に設けた爪部５３
を嵌め込むようにしてもよい。

【００２７】また、図９に示すように、カバー５０の外
周部５１ｂに爪部５３を設けるのではなく、底面プレー
ト１１０の外周面１２１に爪部１２２を設け、パッド３
０を加圧して爪部１２２をパッド３０の固定部３１ｂに
設けた穴部３３に弾性的に嵌め込むようにした後、カバ
ー５０を被せるようにしてもよい。次に、第５実施例に
ついて説明する。

【００２８】図１０は本発明の第５実施例を表す部分拡
大断面図、図１１は第５実施例における組付工程を説明
するための説明図である。なお、図１０および図１１の
図番号で、図１の図番号と同番号である部分について
は、図１の図番号と均等部分を示す。この第５実施例で
は、パッド３０の固定部３１ｃの断面形状はパッド３０
に対して外側へ曲がった略Ｌ型断面形状をしており、さ
らに、カバー５０の外周部５１ｃの爪部５３ａの断面形
状は内側に曲がった鉤型形状をしており、カバー５０の
外周部５１ｃに複数箇所設けられている。

【００２９】この第５実施例における組付け手順として
は、インフレータ１０とハウジング４４の平坦面４１と
によりバッグ２０を挟着し、カバー５０をビス９０にて
固定する。この状態で、図１１（ａ）の上方向よりパッ
ド３０を加圧すると、パッド３０の固定部３１ｃがカバ
ー５０に当接し、さらに加圧すると、図１１（ｂ）に示
すように、カバー５０の外周部５１ｃが弾性変形する。
そしてさらに加圧すると、図１１（ｃ）に示すように、
カバー５０の外周部５１ｃが元の形状に戻り、外周部５
１ｃの爪部５３ａによってパッド３０の固定部３１ｃは
係止されて、組付けが完了する。

【００３０】こうすることにより、上記第１実施例と同
様にコーン深さを極力浅くすることができるばかりでな
く、上記第１実施例よりも、さらに組付け性を向上させ
ることができる。次に、第６実施例について説明する。
図１２は本発明の第６実施例を表す部分拡大断面図であ
る。なお、図１２の図番号で、図１の図番号と同番号で
ある部分については、図１の図番号と均等部分を示す。

【００３１】この第６実施例では、上述した第５実施例
と同様に、パッド３０の固定部３１ｃの断面形状はパッ
ド３０に対して外側へ曲がった略Ｌ型断面形状をしてお
り、隙間３８により複数個に分割して設けられている。
また、剛性の強い、カバー５０の外周部５１ｃの爪部５
３ｂの断面形状は、内側に曲がった鉤型形状をしてお
り、カバー５０の外周部５１ｃに複数箇所設けられてい
る。そして、この実施例では、さらにハウジング４４
（図１）の平坦面４１の外周部４２の、パッド３０の固
定部３１ｃに対応した面には、逃がし穴４８が設けられ
ている。

【００３２】この第６実施例における組付け手順として
は、インフレータ１０とハウジング４４の平坦面４１と
によりバッグ２０を挟着し、カバー５０をビス９０にて
固定する。この状態で、図１２（ｂ）の上方向よりパッ
ド３０を加圧すると、カバー５０の外周部５１ｃは剛性
が強いために変形しないが、複数箇所より構成されるパ
ッド３０の固定部３１ｃは、カバー５０の爪部５３ａに
当接し、さらに加圧すると、ハウジング４４（図１）の
平坦面４１の外周部４２に設けた逃し穴４８内部に弾性
変形する。

【００３３】そして、さらにパッド３０を加圧すると、
パッド３０の固定部３１ｃは、やがてカバー５０の爪部
５３ｂよりはずれて、元の形状に戻り、外周部５１ｃの
爪部５３ｂによってパッド３０の固定部３１ｃは係止さ
れて、組付けが完了する。次に、第７実施例について説
明する。図１３は本発明の第７実施例を表す断面図であ
る。なお、図１３の図番号で、図１または図６の図番号
と同番号である部分については、図１または図６の図番
号と均等部分を示す。

【００３４】この第７実施例では、パッド３０の内面形
状に合わせて折り畳まれたバッグ２０の周囲にカップ１
４０を設けている。そして、この第７実施例における組
付け手順としては、バッグ２０の底面の挿入穴２１より
インフレータ１０を挿入し、インフレータ１０のフラン
ジ部１２に設けた取付けボルト１３をバッグ２０の固定
穴２２に通す。この時、バッグ２０はパッド３０の内部
形状に概ね合わせた形状に折り畳まれる。続いて、パッ
ド３０の内面形状に合わせて成形された樹脂性のカップ
１４０に格納して、図１４に示すインフレータ１０近傍
の部分拡大断面図のように構成し、これをＥＣＵ４０の
ハウジング４４に組付け、さらにはパッド３０を組付け
る。なお、パッド３０の固定部３１ｄは、パッド３０に
対して内側へ曲がったＬ型断面形状としている。

【００３５】こうすることにより、パッド３０を組付け
る際、折り畳まれたバッグ２０の一部がパッド３０およ
びＥＣＵ４０の外周部４２に噛み込んでしまうのを防止
することができる。なお、カップ１４０の上面は、必要
に応じてテーピングをしてもよい。次に、第８実施例に
ついて説明する。

【００３６】図１５は本発明の第８実施例を表す部分拡
大断面図である。なお、図１５の図番号で、図５の図番
号と同番号である部分については、図５の図番号と均等
部分を示す。この第８実施例では、上記第７実施例と同
様に、折り畳まれたバッグ２０に対して第７実施例にお
けるカップ１４０に相当するものを設けて、組付け性を
向上させるものである。

【００３７】この第８実施例における組付け手順として
は、第７実施例で述べた手順を経てバッグ２０をパッド
３０の内部形状に概ね合わせた形状に折り畳んだ後、Ｅ
ＣＵ４０の底面プレート１１０を取り付ける。そして、
バッグ２０および底面プレート１１０の外周に、熱収縮
フィルム（例えば、塩化ビニール製のフィルム）１５０
を被せ、加熱によって熱収縮フィルム１５０を収縮させ
てカバー１５０ａを形成する。

【００３８】こうすることにより、バッグ２０は折り畳
んだ状態から型くずれすることがないために組付け性が
改善されるとともに、パッド３０を組付ける際のバッグ
２０の噛み込みを確実に防止することができる。次に、
第９実施例について説明する。図１６は本発明の第９実
施例を表す断面図である。なお、図１６の図番号で、図
１の図番号と同番号である部分については、図１の図番
号と均等部分を示す。この第９実施例では、ＥＣＵ４０
のハウジング４４をインフレータ１０と一体成形したも
のである。

【００３９】図１６において、膨張して乗員を保護する
バッグ２０は、底面にインフレータ１０を挿入するため
の挿入穴２１と、この穴２１の周辺に設けられた複数の
固定穴２２とが設けられている。そして、ガスを発生し
て該バッグ２０を展開させるインフレータ１０には、複
数のガス噴出孔１１と、複数の取付けボルト１３を有す
るフランジ部１２とが設けられており、このフランジ部
１２と後述するバックプレート２００との間にバッグ２
０がナット７０にて締め付けられる。

【００４０】インフレータ１０のハウジング１４は、仕
切り板１８によって、薬室１５とＥＣＵ室４０ａとに分
割されている。この薬室１５内には、エアバッグ用イン
フレータとして、公知のガス発生剤，伝火剤，スクイ
ブ，フィルター等が装填されている。また、ＥＣＵ室４
０ａには、車両の衝突を検出する加速度センサと、該セ
ンサからの信号により衝突判定等を行う制御回路とを備
えている。この制御回路は、図示されないビスにてイン
フレータ１０のハウジング１４に固定された回路基板３
９に設けられている。さらに、ＥＣＵ室４０ａは、イン
フレータ１０のハウジング１４にカバー５０をビス９０
で取り付けられることにより、密封されている。

【００４１】仕切り板１５の略中央には図示されない穴
が設けており、インフレータ１０の図示されないスクイ
ブ（起爆素子）端子と回路基板３９とをコネクタケーブ
ルまたははんだ付等によって、インフレータ１０とＥＣ
Ｕ室４０ａとが電気的に接続される。バックプレート２
００には、略中央にインフレータ１０のハウジング１４
挿入用の穴２４０が設けられ、さらにその穴２４０の周
囲には、取付けボルト１３およびナット７０によりＥＣ
Ｕ４０ａ室内蔵のハウジング１４を固定するための複数
の穴２３０が設けられている。また、バックプレート２
００の外周部２１０には、ステアリング６０に固定する
ためのナット４３が溶接または一体成形により設けら
れ、さらに、パックプレート２００，パッド３０，およ
びリテーナ５００をリベット２５０で固定するための複
数の穴２２０が設けられている。なお、この実施例にお
けるパッド３０の固定部３１ｅは、平坦形状をしてい
る。

【００４２】そして、上記のように構成されるエアバッ
グ装置は、以下に述べるようにして組付けられる。すな
わち、まず、バッグ２０の底面の挿入穴２１よりインフ
レータ１０を挿入し、インフレータ１０のフランジ部１
２に設けた取付けボルト１３をバッグ２０の固定穴２２
およびバックプレート２００の穴２３０に通す。この
時、バッグ２０はパッド３０の内部形状に概ね合わせた
形状に折り畳まれる。そして、インフレータ１０のハウ
ジング１４とバックプレート２００との間にバッグ２０
を挾んだ状態でナット７０により締付け固定する。

【００４３】続いて、パッド３０を被せ、パックプレー
ト２００の外周部２１０，パッド３０，およびリテーナ
５００をリベット２５０によって固定してエアバッグモ
ジュール部品を完成し、さらに、取付けボルト１３およ
びナット２２０によりこのモジュール部品がステアリン
グ６０に固定される。こうすることにより、エアバッグ
モジュール部品を非常に小型化することができると共
に、部品点数，組付け工程を大幅に低減することができ
る。

【００４４】次に、第１０実施例について説明する。図
１７は、本発明の第１０実施例を表す断面図である。な
お、図１７の図番号で、図１または図１６の図番号と同
番号である部分については、図１または図１６の図番号
と均等部分を示す。この第１０実施例では、インフレー
タ１０のハウジング１４と、パッド３０をステアリング
６０に固定するためのバックプレートとを一体成形し、
バッグ２０は、複数の固定用ボルト３１０を有するリテ
ーナリング３００と、インフレータ１０のハウジング１
４のフランジ部１６との間で挟着し、フランジ部１６に
設けられた穴１７およびバッグ２０に設けられた固定用
穴２２を介してリテーナリング３００に設けられた固定
用ボルト３１０をナット７０にて締め付け固定するもの
である。

【００４５】こうすることにより、上記第１実施例と同
様にコーン深さを極力浅くすることができるばかりでな
く、上記第１実施例よりも、さらに組付け性を向上させ
ることができる。次に、第１１実施例について説明す
る。図１８は、本発明の第１１実施例を表す断面図であ
る。なお、図１８の図番号で、図１または図１６の図番
号と同番号である部分については、図１または図１６の
図番号と均等部分を示す。

【００４６】この第１１実施例では、インフレータ１０
の組付け工程を最後に行う構成とすることにより、組付
け時の安全性を向上させるものである。すなわち、この
第１１実施例における組付け手順としては、まずバッグ
２０をバックプレート２００とリテープリング３００と
の間で挟着して、図示されないリベット等にて係止す
る。そして、この状態でバッグ２０を折り畳み、パッド
３０を被せ、固定部３１ｄをバックプレート２００に嵌
め込むように組付ける。

【００４７】続いて、この状態で、インフレータ１０を
バックプレート２００の穴２４０に挿入し、インフレー
タ１０のフランジ部１２に設けた複数の固定用穴１７を
リテーナリング３００の固定用ボルト３１０に通し、ナ
ット７０にて締め付ける。これにより、インフレータ１
０が取り付けられると同時に、バッグ２０が確実に締め
付け固定される。

【００４８】こうすることにより、インフレータ１０は
最終工程で組付けられるため、エアバッグモジュール部
品の組立て構成の安全性が高くなる。なお、上述した各
実施例において、バッグ２０を折り畳む方法としては、
以下に述べるようにするとよい。図１９は３本スポーク
タイプのステアリングホイールにエアバッグ装置を取り
付けた状態を示す概略構成図であり、図２０はパッドの
内部形状とインフレータとの位置関係を説明するための
説明図である。

【００４９】すなわち、３本スポークタイプのステアリ
ングホイール６０ｂは、図１９に示すような形状をして
おり、スポークのつなぎ部６０ａは滑らかな曲線形状を
している。したがって、エアバッグ装置のパッド３０の
形状も、図２０に示すパッド端部３０ｃ，３０ｄのよう
に傾斜させる必要がある。一般に、バッグ２０は四角形
状に折り畳まれてインフレータ１０の中心に取り付けら
れている。したがって、パッグ２０の格納性から考える
と、インフレータ１０の中心を、パッド３０の上部面積
３０ａと下部面積３０ｂとが概ね同一となるように配置
すると、バッグ２０をコンパクトに格納できる。

【００５０】そこで図２１に示すように、四角形状に折
り畳まれたバッグ２０の辺２０ａ，２０ｂがパッド３０
の傾斜部３０ｃ，３０ｄとほぼ平行になるように配置し
て組付けることにより、コンパクトにバッグ２０を格納
することができる。以上、各々の実施例を説明したが、
本発明は上記各実施例に何ら限定されることなく、上記
実施例の要旨を逸脱しない範囲内において各種の態様で
実施できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を表す断面図である。

【図２】上記第１実施例におけるパッド３０の構成を示
す断面図である。

【図３】上記第１実施例におけるパッド３０のＡ−Ａ´
断面図である。

【図４】上記パッド３０の他の形態を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の第２実施例を表す断面図である。

【図６】本発明の第３実施例を表す断面図である。

【図７】本発明の第４実施例を表す断面図である。

【図８】上記第４実施例におけるパッドの固定部の拡大
断面図である。

【図９】上記第４実施例の変形例となるパッドの固定部
の拡大断面図である。

【図１０】本発明の第５実施例を表す部分拡大断面図で
ある。

【図１１】上記第５実施例における組付け工程を説明す
るための説明図である。

【図１２】本発明の第６実施例を表す部分拡大断面図で
ある。

【図１３】本発明の第７実施例を表す断面図である。

【図１４】上記第７実施例におけるインフレータ周辺の
部分拡大断面図である。

【図１５】本発明の第８実施例を表す部分拡大断面図で
ある。

【図１６】本発明の第９実施例を表す断面図である。

【図１７】本発明の第１０実施例を表す断面図である。

【図１８】本発明の第１１実施例を表す断面図である。

【図１９】３本スポークタイプのステアリングホイール
にエアバッグ装置を取り付けた状態を示す概略構成図で
ある。

【図２０】上記３本スポークタイプのステアリングホイ
ールにおいて、パッドの内部形状とインフレータとの位
置関係を説明するための説明図である。

【図２１】上記３本スポークタイプのステアリングホイ
ールにおいて、バッグの配置方法を説明するための説明
図である。

【図２２】従来のエアバッグ装置の構成を示す断面図で
ある。

【図２３】図１に示す上記第１実施例の本発明装置にお
いてバッグの挟持部分を拡大した一部拡大図である。

【図２４】上記バッグの挟持部分の他の例を示す一部拡
大図である。

【符号の説明】

１０ インフレータ ２０ バッグ ３０ パッド ４０ ＥＣＵ ４４ ハウジング

フロントページの続き (72)発明者 中根 直樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 榊原 一匡 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッグを展開させるためにガスを発生す
   るインフレータと、 車両衝突を検出する電子式加速度センサを有し、該セン
   サからの信号により衝突判定等を行う電子制御装置と、
   を蓋状のパッド内に収納したエアバッグ装置において、 前記電子制御装置を内蔵するハウジングと前記インフレ
   ータとを直接組付けたことを特徴とするエアバッグ装
   置。