JPH06312677A - 自動二輪車のシート取付構造 - Google Patents
自動二輪車のシート取付構造Info
- Publication number
- JPH06312677A JPH06312677A JP10411793A JP10411793A JPH06312677A JP H06312677 A JPH06312677 A JP H06312677A JP 10411793 A JP10411793 A JP 10411793A JP 10411793 A JP10411793 A JP 10411793A JP H06312677 A JPH06312677 A JP H06312677A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- bolt
- vehicle body
- bottom plate
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 略水平に延設される車体フレーム２の上方に
弾性部材を介してシート底板２１を当接させ、シート底
板２１から下方に延設したスティ２７と車体フレーム２
とを、少なくともその一方を貫通するボルト３１にて結
合するようにした自動二輪車のシート取付構造におい
て、ボルト３１が貫通する取付孔２９をボルト３１との
関係で上下方向にボルト３１との隙間が形成されるよう
に長円に形成した自動二輪車のシート取付構造。 【効果】 シートと車体との間を結合するに際し、ラバ
ーブッシュ等の上下振動緩和、吸収部材を必要とするこ
とがなく、シート側、車体側を、上下方向に長い長円の
取付孔を設けてボルト結合するだけなので、部品点数が
少なくて済み、又構造も簡素であり、又、シートと車体
結合部で上下方向に長い長円でボルトが摺接しつつ弾性
部材の作用でシートが上下動するので、結合部が上下に
摺接するので、特に乗員が感じ易い上下方向の振動を可
及的に抑制し、乗り心地性が向上する。
弾性部材を介してシート底板２１を当接させ、シート底
板２１から下方に延設したスティ２７と車体フレーム２
とを、少なくともその一方を貫通するボルト３１にて結
合するようにした自動二輪車のシート取付構造におい
て、ボルト３１が貫通する取付孔２９をボルト３１との
関係で上下方向にボルト３１との隙間が形成されるよう
に長円に形成した自動二輪車のシート取付構造。 【効果】 シートと車体との間を結合するに際し、ラバ
ーブッシュ等の上下振動緩和、吸収部材を必要とするこ
とがなく、シート側、車体側を、上下方向に長い長円の
取付孔を設けてボルト結合するだけなので、部品点数が
少なくて済み、又構造も簡素であり、又、シートと車体
結合部で上下方向に長い長円でボルトが摺接しつつ弾性
部材の作用でシートが上下動するので、結合部が上下に
摺接するので、特に乗員が感じ易い上下方向の振動を可
及的に抑制し、乗り心地性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の乗員が座
乗するシートの取付構造に関するものである。
乗するシートの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の乗員が座乗するシートの取
付構造としては、従来実開昭５４―４９０５３号が開示
されている。この技術は、シート底板に複数の弾性部材
を設け、これを車体フレーム上に当接支持せしめ、シー
ト底板と車体フレームとの結合部は、容量の大きい筒状
の円錐台形状のラバーブッシュをフレームと底板間に左
右に介設し、ボルト、ナットで締め付けて結合し、車体
フレームとシート間の防振を図っている。
付構造としては、従来実開昭５４―４９０５３号が開示
されている。この技術は、シート底板に複数の弾性部材
を設け、これを車体フレーム上に当接支持せしめ、シー
ト底板と車体フレームとの結合部は、容量の大きい筒状
の円錐台形状のラバーブッシュをフレームと底板間に左
右に介設し、ボルト、ナットで締め付けて結合し、車体
フレームとシート間の防振を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術は、容
量の大きい円錐台形のラバーブッシュをシート底板と車
体フレーム間に左右に介設するため、部品点数が多くな
ること、又ブッシュのホルダー等を車体側等に取り付け
る必要があり、ボルトもシート底板側から埋設、垂下さ
せる必要があり、構造が複雑化すること等の不都合があ
る。
量の大きい円錐台形のラバーブッシュをシート底板と車
体フレーム間に左右に介設するため、部品点数が多くな
ること、又ブッシュのホルダー等を車体側等に取り付け
る必要があり、ボルトもシート底板側から埋設、垂下さ
せる必要があり、構造が複雑化すること等の不都合があ
る。
【０００４】本発明は、かかる課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、車体フレームとシート
底板との結合を簡素化し、部品点数の削減を図り、シー
トへの防振効果を効果的に確保した自動二輪車のシート
取付構造を提供するにある。
たもので、その目的とする処は、車体フレームとシート
底板との結合を簡素化し、部品点数の削減を図り、シー
トへの防振効果を効果的に確保した自動二輪車のシート
取付構造を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めの手段は、略水平に延設される車体フレームの上方に
弾性部材を介してシート底板を当接させ、シート底板か
ら下方に延設したスティと車体フレームとを、少なくと
もその一方を貫通するボルトにて結合するようにした自
動二輪車のシート取付構造において、前記ボルトが貫通
する取付孔をボルトとの関係で上下方向に該ボルトとの
隙間が形成されるように長円に形成した自動二輪車のシ
ート取付構造である。
めの手段は、略水平に延設される車体フレームの上方に
弾性部材を介してシート底板を当接させ、シート底板か
ら下方に延設したスティと車体フレームとを、少なくと
もその一方を貫通するボルトにて結合するようにした自
動二輪車のシート取付構造において、前記ボルトが貫通
する取付孔をボルトとの関係で上下方向に該ボルトとの
隙間が形成されるように長円に形成した自動二輪車のシ
ート取付構造である。
【０００６】
【作用】上記手段によれば、車体フレームとシート底板
との結合部にラバーブッシュの如き弾性部材を介設する
必要がないので、構造が簡素化し、結合部は上下方向に
可動なので、乗員が感じ易い上下方向の振動を伝えるこ
とを抑制する。
との結合部にラバーブッシュの如き弾性部材を介設する
必要がないので、構造が簡素化し、結合部は上下方向に
可動なので、乗員が感じ易い上下方向の振動を伝えるこ
とを抑制する。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付した図面に従
って詳述する。図１は自動二輪車の外観側面図、図２は
シートの縦断側面図で、車体フレームとの取合いを示す
図、図３はシートの底面図、図４は図２の４―４線断面
図、図５は図２の５―５線断面図、図６は図２の６―６
線断面図、図７は図２の７−７線断面図、図８はシート
底板と車体フレームとの取付を行う長孔、ボルトの関係
を示す部分側面図で図６の７―７線断面図、図９はシー
トの乗員が座乗して荷重がかかった状態の図５の部分の
説明図、図１０はシートの乗員が座乗して荷重がかかっ
た状態の図６の部分の説明図、図１１は図１０の長孔、
ボルト部分の側断面図である。
って詳述する。図１は自動二輪車の外観側面図、図２は
シートの縦断側面図で、車体フレームとの取合いを示す
図、図３はシートの底面図、図４は図２の４―４線断面
図、図５は図２の５―５線断面図、図６は図２の６―６
線断面図、図７は図２の７−７線断面図、図８はシート
底板と車体フレームとの取付を行う長孔、ボルトの関係
を示す部分側面図で図６の７―７線断面図、図９はシー
トの乗員が座乗して荷重がかかった状態の図５の部分の
説明図、図１０はシートの乗員が座乗して荷重がかかっ
た状態の図６の部分の説明図、図１１は図１０の長孔、
ボルト部分の側断面図である。
【０００８】図１において１は自動二輪車を示し、車体
フレーム２前端部のヘッドチューブ２ａを介して前輪３
を支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、前
輪３上にはフロントフェンダー５が配設され、フロント
フォーク４の上部前部にはヘッドライト６、計器類７
が、フロントフォーク４の上端面にはハンドル８が配設
されている。
フレーム２前端部のヘッドチューブ２ａを介して前輪３
を支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、前
輪３上にはフロントフェンダー５が配設され、フロント
フォーク４の上部前部にはヘッドライト６、計器類７
が、フロントフォーク４の上端面にはハンドル８が配設
されている。
【０００９】フレーム２は上部の後下傾するメインフレ
ーム２ｂ、垂下されるダウンチューブ２ｃ、ロアチュー
ブ２ｄ、センターチューブ２ｅ等を備え、エンジン９を
搭載、支持し、エンジン９上方に燃料タンク１０を備え
る。車体フレーム２の後端部から後方に２本のシートレ
ール１１，１１が延設され、シートレール１１，１１は
センターチューブ２ｅから後上傾するようにしたリヤフ
レーム２ｆで夫々中間後部を支持されている。
ーム２ｂ、垂下されるダウンチューブ２ｃ、ロアチュー
ブ２ｄ、センターチューブ２ｅ等を備え、エンジン９を
搭載、支持し、エンジン９上方に燃料タンク１０を備え
る。車体フレーム２の後端部から後方に２本のシートレ
ール１１，１１が延設され、シートレール１１，１１は
センターチューブ２ｅから後上傾するようにしたリヤフ
レーム２ｆで夫々中間後部を支持されている。
【００１０】センターチューブ２ｅの下部前方にはブラ
ケット２ｇを設けてリヤフォーク１２を枢着、支持し、
リヤフォーク１２には後輪１３を取付、支持し、図１
中、１４は気化器等の燃料供給装置、１５はエアクリー
ナ、１６はマフラー、１７はリヤフェンダーである。
ケット２ｇを設けてリヤフォーク１２を枢着、支持し、
リヤフォーク１２には後輪１３を取付、支持し、図１
中、１４は気化器等の燃料供給装置、１５はエアクリー
ナ、１６はマフラー、１７はリヤフェンダーである。
【００１１】以上において、シート２０をメインフレー
ム２ｂの後部からシートレール１１，１１上間に配設す
る。シート２０の詳細は図２乃至図７に示す如くで、図
２に示す通りシート２０はシート底板２１、この上のシ
ートクッション２２、表皮２３等からなり、シート底板
２１は剛性、強度が高い合成樹脂で成形されている。こ
の様なシート２０は、シート底板２１に形成された舌片
２１ｂをシートフック２ｈに車体後方から前方へ差込む
ことで一端が係止される。詳しくは、図４に示すとお
り、シートフック２ｈは車体フレーム２側に溶接取付け
されたコ字形部材であり、これに舌片２１ｂを差込む。
シート底板２１の前部中間部にはラバー等で形成した弾
性部材２４が垂下するように係着、設置され、中間部の
左右にも前後に離間して弾性部材２５…が垂下するよう
に係着、設置されており、これ等は所定容量のある底面
視長方形（図３参照）をなし、シート底板２１の設置部
位に設けた複数の取付孔２１ａ（図５参照）に上面に突
出した係止部２５ａを嵌合、係止している。又シート底
板２１の後部左右にはリング状、或いは二股状の弾性部
材２６，２６を垂下、設置し、図７に示すように弾性部
材２６上に突設した係止部２６ａをシート底板２１のこ
の部分の取付孔２１ａに嵌合、係止している。この弾性
部材２６は空車時におけるシート２０のガタつきを防止
する目的で設置されており、シートレール１１に対して
若干の締め代を持っている。
ム２ｂの後部からシートレール１１，１１上間に配設す
る。シート２０の詳細は図２乃至図７に示す如くで、図
２に示す通りシート２０はシート底板２１、この上のシ
ートクッション２２、表皮２３等からなり、シート底板
２１は剛性、強度が高い合成樹脂で成形されている。こ
の様なシート２０は、シート底板２１に形成された舌片
２１ｂをシートフック２ｈに車体後方から前方へ差込む
ことで一端が係止される。詳しくは、図４に示すとお
り、シートフック２ｈは車体フレーム２側に溶接取付け
されたコ字形部材であり、これに舌片２１ｂを差込む。
シート底板２１の前部中間部にはラバー等で形成した弾
性部材２４が垂下するように係着、設置され、中間部の
左右にも前後に離間して弾性部材２５…が垂下するよう
に係着、設置されており、これ等は所定容量のある底面
視長方形（図３参照）をなし、シート底板２１の設置部
位に設けた複数の取付孔２１ａ（図５参照）に上面に突
出した係止部２５ａを嵌合、係止している。又シート底
板２１の後部左右にはリング状、或いは二股状の弾性部
材２６，２６を垂下、設置し、図７に示すように弾性部
材２６上に突設した係止部２６ａをシート底板２１のこ
の部分の取付孔２１ａに嵌合、係止している。この弾性
部材２６は空車時におけるシート２０のガタつきを防止
する目的で設置されており、シートレール１１に対して
若干の締め代を持っている。
【００１２】以上のシート２０は、シートレール１１，
１１上等載置した状態で、シート底板２１の前部の中間
部の弾性部材２４は、メインフレーム２ｂ後部上に当
接、載置され、弾性部材２５…は、図５に示すように左
右のシートレール１１，１１の前後上に当接、載置さ
れ、又後部左右の弾性部材２６，２６は、図７に示すよ
うに左右のシートレール１１，１１の後部上に当接、載
置されることとなり、シート２０はシートレール１１，
１１等の上に支持されることとなる。以上により、シー
ト２０はシートレール１１，１１等に弾性部材２４，２
５，２６を介して弾性的に支持されることとなる。
１１上等載置した状態で、シート底板２１の前部の中間
部の弾性部材２４は、メインフレーム２ｂ後部上に当
接、載置され、弾性部材２５…は、図５に示すように左
右のシートレール１１，１１の前後上に当接、載置さ
れ、又後部左右の弾性部材２６，２６は、図７に示すよ
うに左右のシートレール１１，１１の後部上に当接、載
置されることとなり、シート２０はシートレール１１，
１１等の上に支持されることとなる。以上により、シー
ト２０はシートレール１１，１１等に弾性部材２４，２
５，２６を介して弾性的に支持されることとなる。
【００１３】一方、シート底板２１の中間後部左右には
板状のスティ２７，２７（図２、図３、図６参照）を一
体に垂下、延設する。スティ２７，２７は図２に示すよ
うに、前後方向に所定長さを有し、上部間に双方の内側
を連結するリブ２８（図６参照）がシート底板２１下面
に垂下されるように横架され、かかるスティ２７，２７
の側面には、図２に示すように上下方向に長円の長孔か
らなる取付孔２９が穿設されている。各取付孔２９に
は、図６、図８に示すように摩耗防止を目的とした金属
製長円形カラー３０が嵌装されている。
板状のスティ２７，２７（図２、図３、図６参照）を一
体に垂下、延設する。スティ２７，２７は図２に示すよ
うに、前後方向に所定長さを有し、上部間に双方の内側
を連結するリブ２８（図６参照）がシート底板２１下面
に垂下されるように横架され、かかるスティ２７，２７
の側面には、図２に示すように上下方向に長円の長孔か
らなる取付孔２９が穿設されている。各取付孔２９に
は、図６、図８に示すように摩耗防止を目的とした金属
製長円形カラー３０が嵌装されている。
【００１４】一方、左右のシートレール１１とリヤフレ
ーム２ｆ間には、図６で示したように板状の支持ブラケ
ット１８，１８を縦に架設し、各ブラケット１８と各ス
ティ２７とは、シート２０をシートレール１１，１１上
の設定位置にセットした状態で内外に重なるように設定
されている。以上の各支持ブラケット１８には真円の取
付孔１９を穿設し、該取付孔１９と上記スティ２７の上
下に長円の長孔からなる取付孔２９とは合致し、外側か
らボルト３１を取付孔１９，２９に外側から通し、ボル
ト周にはカラー３２を嵌挿し、スティ２７の側からナッ
ト３３で螺締する。以上により、シート２０は車体側で
あるシートレール１１等に取付、保持されることとな
る。
ーム２ｆ間には、図６で示したように板状の支持ブラケ
ット１８，１８を縦に架設し、各ブラケット１８と各ス
ティ２７とは、シート２０をシートレール１１，１１上
の設定位置にセットした状態で内外に重なるように設定
されている。以上の各支持ブラケット１８には真円の取
付孔１９を穿設し、該取付孔１９と上記スティ２７の上
下に長円の長孔からなる取付孔２９とは合致し、外側か
らボルト３１を取付孔１９，２９に外側から通し、ボル
ト周にはカラー３２を嵌挿し、スティ２７の側からナッ
ト３３で螺締する。以上により、シート２０は車体側で
あるシートレール１１等に取付、保持されることとな
る。
【００１５】ところで、シート２０は、弾性部材２４，
２５…，２６，２６の弾性作用で乗員が座乗していない
無負荷状態では、図５、図７の如く弾性部材２４，２５
…，２６，２６の変形が無いか、あっても極めて小さ
く、この状態下では図６、図８に示すごとく車体側のボ
ルト３１は長孔の最下位にあり、ボルト３１上には隙間
が確保されている。
２５…，２６，２６の弾性作用で乗員が座乗していない
無負荷状態では、図５、図７の如く弾性部材２４，２５
…，２６，２６の変形が無いか、あっても極めて小さ
く、この状態下では図６、図８に示すごとく車体側のボ
ルト３１は長孔の最下位にあり、ボルト３１上には隙間
が確保されている。
【００１６】乗員がシート２０上に座乗すると、荷重で
弾性部材２４，２５…，２６，２６が撓み、これを図９
で示し、一方、シート２０が荷重で下方に少し移動する
ことから、取付孔２９部分で下方にスティ２７は移動
し、図１０，１１に示す通りにボルト３１が縦長の取付
孔２９のほぼ中間位置へ相対移動する。この結果、ボル
ト３１は取付孔２９に拘束されることなく上下移動可能
となる。以降、弾性部材が撓んだストローク分上動し、
シートの車体側結合部は、弾性部材の弾性クッション作
用に追従することとなる。
弾性部材２４，２５…，２６，２６が撓み、これを図９
で示し、一方、シート２０が荷重で下方に少し移動する
ことから、取付孔２９部分で下方にスティ２７は移動
し、図１０，１１に示す通りにボルト３１が縦長の取付
孔２９のほぼ中間位置へ相対移動する。この結果、ボル
ト３１は取付孔２９に拘束されることなく上下移動可能
となる。以降、弾性部材が撓んだストローク分上動し、
シートの車体側結合部は、弾性部材の弾性クッション作
用に追従することとなる。
【００１７】以上の結果、シート２０への上下振動は弾
性部材２４，２５…，２６，２６の弾性作用で吸収、緩
和し、シート２０と車体側結合部とは上下方向に長い長
円の取付孔２９で吸収しつつ、シート２０と車体とを強
固に結合することとなる。以上実施例では長孔をシート
側に設けたが、車体側に設けても良い。
性部材２４，２５…，２６，２６の弾性作用で吸収、緩
和し、シート２０と車体側結合部とは上下方向に長い長
円の取付孔２９で吸収しつつ、シート２０と車体とを強
固に結合することとなる。以上実施例では長孔をシート
側に設けたが、車体側に設けても良い。
【００１８】尚、本実施例では弾性部材２４，２５，２
６の内、弾性部材２４を車体フレーム２に、弾性部材２
５，２６をシートレール１１に載せるようにしたが、シ
ートレール１１は車体フレーム２の一部と見なせるの
で、弾性部材２４，２５，２６はシートレール１１を含
む広義の車体フレーム２に載せられている。
６の内、弾性部材２４を車体フレーム２に、弾性部材２
５，２６をシートレール１１に載せるようにしたが、シ
ートレール１１は車体フレーム２の一部と見なせるの
で、弾性部材２４，２５，２６はシートレール１１を含
む広義の車体フレーム２に載せられている。
【００１９】
【発明の効果】以上で明らかなように本発明によれば、
シートと車体との間を結合するに際し、ラバーブッシュ
等の上下振動緩和、吸収部材を必要とすることがなく、
シート側、車体側を、上下方向に長い長円の取付孔を設
けてボルト結合するだけなので、部品点数が少なくて済
み、又構造も簡素であり、且つ取り付けも簡単である等
の利点がある。
シートと車体との間を結合するに際し、ラバーブッシュ
等の上下振動緩和、吸収部材を必要とすることがなく、
シート側、車体側を、上下方向に長い長円の取付孔を設
けてボルト結合するだけなので、部品点数が少なくて済
み、又構造も簡素であり、且つ取り付けも簡単である等
の利点がある。
【００２０】又、シートと車体結合部で上下方向に長い
長円でボルトが摺接しつつ弾性部材の作用でシートが上
下動するので、従来のようにラバーブッシュを用いつつ
も車体、シートを縦のボルトで結合したものと異なり、
結合部が上下に摺接するので、特に乗員が感じ易い上下
方向の振動を可及的に抑制し、乗り心地性が向上する。
長円でボルトが摺接しつつ弾性部材の作用でシートが上
下動するので、従来のようにラバーブッシュを用いつつ
も車体、シートを縦のボルトで結合したものと異なり、
結合部が上下に摺接するので、特に乗員が感じ易い上下
方向の振動を可及的に抑制し、乗り心地性が向上する。
【図１】本発明に係る自動二輪車の外観側面図
【図２】本発明に係るシートの縦断側面図で、車体フレ
ームとの取合いを示す図
ームとの取合いを示す図
【図３】本発明に係るシートの底面図
【図４】図２の４―４線断面図
【図５】図２の５―５線断面図
【図６】図２の６―６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】シート底板と車体フレームとの取付を行う長
孔、ボルトの関係を示す部分側面図で、図６の８−８線
断面図
孔、ボルトの関係を示す部分側面図で、図６の８−８線
断面図
【図９】シートの乗員が座乗して荷重がかかった状態の
図５の部分の説明図
図５の部分の説明図
【図１０】シートの乗員が座乗して荷重がかかった状態
の図６の部分の説明図
の図６の部分の説明図
【図１１】図１０の長孔、ボルト部分の側断面図
【符号の説明】 １…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 １１…シート
レール、 ２０…シート、 ２１…シート底板、 ２
４，２５，２６…弾性部材、 ２７…スティ、２９…上
下方向に長い取付孔、 ３１…ボルト。
レール、 ２０…シート、 ２１…シート底板、 ２
４，２５，２６…弾性部材、 ２７…スティ、２９…上
下方向に長い取付孔、 ３１…ボルト。
Claims (1)
- 【請求項１】 略水平に延設される車体フレームの上方
に弾性部材を介してシート底板を当接させ、シート底板
から下方に延設したスティと車体フレームとを、少なく
ともその一方を貫通するボルトにて結合するようにした
自動二輪車のシート取付構造において、 前記ボルトが貫通する取付孔をボルトとの関係で上下方
向に該ボルトとの隙間が形成されるように長円に形成し
たことを、 特徴とする自動二輪車のシート取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10411793A JPH06312677A (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 自動二輪車のシート取付構造 |
| KR1019940007997A KR0161719B1 (ko) | 1993-04-30 | 1994-04-15 | 자동2륜차의 시이트 장착구조 |
| CN94105364A CN1111483C (zh) | 1993-04-30 | 1994-04-28 | 二轮摩托车的座安装结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10411793A JPH06312677A (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 自動二輪車のシート取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06312677A true JPH06312677A (ja) | 1994-11-08 |
Family
ID=14372188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10411793A Withdrawn JPH06312677A (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 自動二輪車のシート取付構造 |
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