JPH063130Y2 - 内燃機関における動弁機構の潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内燃機関におけるロッカーアームのスリッパ
ーと動弁カムとの摺接面部を潤滑するための潤滑装置に
関する。

（従来技術とその問題点） 一般に、シリンダヘッドの軸受台とカムホルダとによっ
て動弁カム軸を回転自在に支承し、ロッカーアームのス
リッパーを前記動弁カム軸の動弁カムに摺接させた内燃
機関における動弁機構は公知である。

かかる動弁機構において、スリッパーと動弁カムとの摺
接面部を潤滑する潤滑機構として、従来、実開昭57-449
15号公報のように直接ロッカーアームのオイル穴から前
記摺接面にオイルを供給するようにしたものや、実開昭
56-70109号公報のようにオイルバスを設けて前記摺接面
にオイルを供給するようにしたもの等があった。

しかし、エンジンを傾斜させて配置した場合や、動弁系
の配置のしかたによっては、スペース、構造上の関係か
ら上記した従来の潤滑機構を採用することができなかっ
た。

これを解決する技術として実開昭60-167112号公報のよ
うに、カムホルダに動弁カム軸の軸方向に沿う張出腕を
延設し、この張出腕内に、分配油路およびこの分配油路
に連通して動弁カム軸の動弁カムのカム面に向けて開口
する噴油ノズルをそれぞれ設けたものである。

従って、カムホルダに張出腕を延設し、この張出腕に分
配油路および噴油ノズルを設けなければならず、その構
成が複雑で、コストがアップする等の問題があった。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、各スリッパーと各動弁カムとの摺接面を
均等且つ確実に、しかも効率良く潤滑できると共に、構
成が簡単でコストダウンを円滑に図ることができるよう
にした内燃機関における動弁機構の潤滑装置を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本考案の内燃機関における
動弁機構の潤滑装置は、シリンダヘッドの軸受台と複数
のカムホルダとによって動弁カム軸を回転自在に支承
し、該動弁カム軸の略直上にロッカーシャフトを備え、
該ロッカーシャフトは前記動弁カム軸に平行で且つ前記
カムホルダ内に挿入されると共に複数のロッカーアーム
を揺動自在に支持し、更に前記各ロッカーアームに形成
されたスリッパーを前記動弁カム軸上の動弁カムに摺接
させた内燃機関における動弁機構において、前記各カム
ホルダ相互間に、これらのカムホルダと前記ロッカーシ
ャフトとの間または該ロッカーシャフトと前記ロッカー
アームとの間より飛散するオイルを前記スリッパーと前
記動弁カムとの摺接面間に導入するための導入壁を、前
記ロッカーシャフトと前記動弁カム軸との中間部に位置
して前記各カムホルダの側面に一体に突設し、前記導入
壁の端部を前記摺接面に指向すべく延設したことを特徴
とするものである。

（作用） 前記カムホルダとシャフトとの間またはロッカーシャフ
トとロッカーアームとの間より飛散するオイルが、導入
壁によりロッカーアームのスリッパーと動弁カムとの摺
接面間に導入されて、この摺接面部の潤滑が行なわれ
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の動弁機構の潤滑装置を備えた内燃機関
の一部省略した平面図、第２図は同縦断面図であり、両
図中１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３は
シリンダヘッドカバーである。

前記シリンダブロック１に設けたシリンダライナー４内
にはピストン５が摺動可能に嵌挿してある。前記シリン
ダヘッド２は前記シリンダブロック１の上方に位置し、
該シリンダヘッド２には燃焼室６が設けてある。

前記シリンダヘッド２の略中央には、このシリンダヘッ
ド２の長手方向に沿って複数個の軸受台７が設けてあ
る。これら軸受台７に動弁カム軸８が回転自在に設けて
ある。前記シリンダヘッド２の一端側（第１図中右端
側）に位置する軸受台７には軸受キャップ９がボルト１
０で締着されている。

前記シリンダヘッド２の略中間部に位置する軸受台７に
はカムホルダ１３がボルト３２，３３により固着してあ
る。該カムホルダ１３は前記軸受台７と共に前記動弁カ
ム軸８を回転自在に支承している。

前記シリンダヘッド２の一側には、その長手方向に所定
間隔を存して複数の取付座部１２が形成してある。これ
ら取付座部１２に前記カムホルダ１３の一端部がボルト
３１により固着してある。

前記動弁カム軸８にはその軸方向に所定間隔を存して複
数の動弁カム１１が形成してある。

前記カムホルダ１３は、第３図乃至第９図に示すように
ホルダ本体１４を備えており、このホルダ本体１４の両
端部及び中間部には、その上面１５から下面１６に亘っ
て貫通するボルト挿通孔１７，１８，１９が穿設してあ
る。前記ホルダ本体１４の中間部には点火プラグ挿入用
の傾斜孔２０が穿設してある。前記ホルダ本体１４の下
面１６の前記ボルト挿通孔１７，１９相互間には、側面
略半円形状の動弁カム軸支承部２１が形成してある。前
記ホルダ本体１４の両側面２２，２３には、有底状のロ
ッカーシャフト支承孔２４，２５とこれらのボス部24A,
25Aとがそれぞれ形成してある。これらロッカーシャフ
ト支承孔２４，２５相互間には、オイル連通路２６が設
けてある。このオイル連通路２６は、前記ロッカーシャ
フト支承孔２４，２５のそれぞれの底部２４Ｂ，２５Ｂ
に開口している。

前記ホルダ本体１４の両側面２２，２３には、前記ロッ
カーシャフト支承孔２４，２５の下方に位置して前記ホ
ルダ本体１４の側面から一体に突出する導入壁２７，２
８が形成してある。これら導入壁２７，２８は、いずれ
も後述するロッカーシャフトとロッカーアームとの間ま
たはロッカーシャフトと前記カムホルダ１３との間より
外側に飛散するオイルを後述するスリッパー４５と前記
動弁カム１１との摺接面間に導入するためのものであ
る。前記導入壁２７，２８は、前記ホルダ本体１４の下
面１６に平行した板状をなしている。前記導入壁２７，
２８の前記動弁カム軸支承部２１側の端部２７Ａ，２８
Ａは僅かに立ち上がって前記摺接面部に指向すべく延設
されている。

前記ロッカーシャフト支承孔２５のボス部25Aの外周面
には、前記オイル連通路２６に連通するオイル噴出孔２
９が開口している。該オイル噴出孔２９のオイル噴射方
向は前記導入壁２８の上面である。前記ホルダ本体１４
の一端側にはその一側面２２から他側面２３に亘って貫
通するロッカーシャフト孔３０が穿設してある。なお、
第５図中３０Ａはオイル通路である。

前記カムホルダ１３の一端部は、そのボルト挿通孔１８
に挿通したボルト３１により、前記シリンダヘッド２の
取付座部１２に固定してある。前記カムホルダ１３の動
弁カム軸支承部２１は前記動弁カム軸８に当接してい
る。前記カムホルダ13の他端部はそのボルト挿通孔１
７，１９に挿通したボルト３２，３３により前記軸受台
７に固定してある。

互いに隣り合う前記カムホルダ１３の互いに対向する一
側方のロッカーシャフト支承孔２４，２５には、ロッカ
ーシャフト３４の端部がそれぞれ挿入してある。

前記シリンダヘッド２の他端部（第１図中左端部）に位
置するカムホルダ１３においては、前記シリンダヘッド
２の両端部に設けた軸受部材３５とカムホルダ１３のロ
ッカーシャフト支承孔２４とで一側方の他端部のロッカ
ーシャフト３４が保持されている。

また、前記カムホルダ１３の他側方のロッカーシャフト
支承孔３０には、他側方のロッカーシャフト３７が挿通
してある。この他側方のロッカーシャフト３７の両端部
は、前記シリンダヘッド２の両端部に設けた軸受部材３
８に保持されている。

前記一側方のロッカーシャフト３４には、一側方のロッ
カーアーム３９が揺動可能に設けてある。これら一側方
のロッカーアーム３９の一端部に設けた当接部材４０
は、バルブ４１の上端面に当接している。前記一側方の
ロッカーアーム３９の他端部のスリッパー４５は、前記
動弁カム１１に摺接している。

また、他側方のロッカーシャフト３７には、他側方のロ
ッカーアーム４２が揺動可能に設けてある。該他側方の
ロッカーアーム４２の一端部に設けた当接部材４３は、
バルブ４４の上端部に当接している。該他側方のロッカ
ーアーム４２の他端部に設けたスリッパー（図示省略）
は、前記動弁カム１１に当接している。前記他側方のロ
ッカーアーム４２相互間には、ロッカーアームスプリン
グ４７が介在させてある。

また、これらロッカーシャフト３４，３７は前記動弁カ
ム軸８の略直上に配設されている。更にこれらロッカー
シャフト３４，３７は中空で内部にオイル通路を有する
と共に、前記各ロッカーアーム３９，４２に対応する位
置にオイル出口（図示せず）を有し、前記ロッカーシャ
フト３４，３７とロッカーアーム３９，４２間の潤滑を
行なうようになっている。

前記導入壁２７，２８は、対応するロッカーシャフト３
４，３７と前記動弁カム軸８との中間部に位置してい
る。

なお、第２図中４８，４９はバルブスプリングである。

次に作動を説明する。

内燃機関の稼動時、ロッカーシャフト３４，３７内に形
成されたオイル通路にオイル（潤滑油）が供給されて、
このオイルがロッカーシャフト３４，３７とロッカーア
ーム３９，４２間やカムホルダ１３とロッカーアーム３
９間より漏れ出て外側に、第２図及び第１０図に矢印で
示すように飛散する。この飛散したオイルは前記導入壁
２７，２８に衝突して、前記一側方と他側方の両ロッカ
ーアーム３９，４２のスリッパー４５と動弁カム１１と
の摺接面に導入され、この摺接面が同時に潤滑される。

また、前記オイル連通路２６に供給されたオイルの一部
は、オイル噴出孔２９から噴出して前記導入壁２７，２
８に衝突して、上記したようにスリッパー４５と動弁カ
ム１１との摺接面に導入され、この摺接面が潤滑され
る。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案に係る内燃機関における動
弁機構の潤滑装置によれば、カムホルダとロッカーシャ
フトとの間またはロッカーシャフトとロッカーアームと
の間より飛散するオイルを導入壁により回収してスリッ
パーと動弁カムとの摺接面間に導入するので、該摺接面
を確実に潤滑することができる。また、前記各カムホル
ダ相互間に前記導入壁が存在するので、各摺接面を均等
且つ確実に潤滑することができる。また、前記各カムホ
ルダに一体に突設した前記導入壁の端部を、前記摺接面
に指向すべく延設したので、該摺接面を効率良く潤滑す
ることスリッパーと動弁カムとの摺接面にオイルを導入
するのに、カムホルダに設けた導入壁を用いたので、潤
滑装置として、その構成が簡単であり、安価に製作する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考案に係る
動弁機構の潤滑装置を備えた内燃機関の一部省略した平
面図、第２図は第１図のII-II線に沿う断面図、第３図
はカムホルダの平面図、第４図は第３図のIV線矢視図、
第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第４
図のVI線矢視図、第７図は第４図のVII-VII線に沿う断
面図、第８図は第４図のVIII-VIII線に沿う断面図、第
９図はカムホルダの斜視図、第１０図はオイル潤滑作用
の説明図である。 ２…シリンダヘッド、７…軸受台、８…動弁カム軸、１
１…動弁カム、１３…カムホルダ、２７，２８…導入
壁、２７Ａ，２８Ａ…導入壁の端部、３４，３７…ロッ
カーシャフト、３９，４２…ロッカーアーム、４５…ス
リッパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドの軸受台と複数のカムホル
   ダとによって動弁カム軸を回転自在に支承し、該動弁カ
   ム軸の略直上にロッカーシャフトを備え、該ロッカーシ
   ャフトは前記動弁カム軸に平行で且つ前記カムホルダ内
   に挿入されると共に複数のロッカーアームを揺動自在に
   支持し、更に前記各ロッカーアームに形成されたスリッ
   パーを前記動弁カム軸上の動弁カムに摺接させた内燃機
   関における動弁機構において、前記各カムホルダ相互間
   に、これらのカムホルダと前記ロッカーシャフトとの間
   または該ロッカーシャフトと前記ロッカーアームとの間
   より飛散するオイルを前記スリッパーと前記動弁カムと
   の摺接面間に導入するための導入壁を、前記ロッカーシ
   ャフトと前記動弁カム軸との中間部に位置して前記各カ
   ムホルダの側面に一体に突設し、前記導入壁の端部を前
   記摺接面に指向すべく延設したことを特徴とする内燃機
   関における動弁機構の潤滑装置。