JPH06313447A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
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- JPH06313447A JPH06313447A JP10438393A JP10438393A JPH06313447A JP H06313447 A JPH06313447 A JP H06313447A JP 10438393 A JP10438393 A JP 10438393A JP 10438393 A JP10438393 A JP 10438393A JP H06313447 A JPH06313447 A JP H06313447A
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- output shaft
- sprag
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- shaft
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 5
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 入力軸と出力軸に外輪を嵌合させ、外輪と出
力軸の間に組込んだスプラグにより、入力軸と外輪から
出力軸への回転力伝達を切換えるクラッチ装置におい
て、過大トルクが負荷されたときのスプラグの接触部の
圧痕や、スプラグが割損することを防止する。 【構成】 外輪４の円筒面６と接触するスプラグ１１の
外径側のカム面１５を、くさび角が漸増する第１の円弧
面２０と、その第１の円弧面２０の両端に連続する第２
の円弧面２１とで形成する。第２の円弧面２１はくさび
角が急激に増加する曲率半径で形成し、第１の円弧面２
０が円筒面６と係合するクラッチの作動状態において、
外輪４と出力軸３の間に過大トルクが負荷されたとき、
第２の円筒面２１が円筒面６にかみ込むのを防止する。
力軸の間に組込んだスプラグにより、入力軸と外輪から
出力軸への回転力伝達を切換えるクラッチ装置におい
て、過大トルクが負荷されたときのスプラグの接触部の
圧痕や、スプラグが割損することを防止する。 【構成】 外輪４の円筒面６と接触するスプラグ１１の
外径側のカム面１５を、くさび角が漸増する第１の円弧
面２０と、その第１の円弧面２０の両端に連続する第２
の円弧面２１とで形成する。第２の円弧面２１はくさび
角が急激に増加する曲率半径で形成し、第１の円弧面２
０が円筒面６と係合するクラッチの作動状態において、
外輪４と出力軸３の間に過大トルクが負荷されたとき、
第２の円筒面２１が円筒面６にかみ込むのを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クラッチ装置に関
し、例えば電動パワーステアリング装置の駆動力切換え
に使用される。
し、例えば電動パワーステアリング装置の駆動力切換え
に使用される。
【０００２】
【従来の技術】自動車の電動パワーステアリング装置
は、図１２に示すようにハンドル３１を回転操作する
と、車輪３３からの抵抗によりハンドル軸３２に発生す
るトルクをセンサー３４が検出し、制御装置３５を通じ
て駆動されるモータ３６が、減速機３７を介してハンド
ル軸３２のピニオン３８を回転させ、これにかみ合った
ラック３９を介して車輪３３を操舵するようになってい
る。
は、図１２に示すようにハンドル３１を回転操作する
と、車輪３３からの抵抗によりハンドル軸３２に発生す
るトルクをセンサー３４が検出し、制御装置３５を通じ
て駆動されるモータ３６が、減速機３７を介してハンド
ル軸３２のピニオン３８を回転させ、これにかみ合った
ラック３９を介して車輪３３を操舵するようになってい
る。
【０００３】上記の電動パワーステアリング装置におい
ては、制御装置３５やモータ３６、減速機３７等の駆動
系に異常が発生した場合、手動によるハンドル３１の操
作に切換ることができるように、減速機３７とピニオン
３８の間にクラッチ装置１を設け、ハンドル軸３２に対
する駆動経路を切換える構造がとられている。
ては、制御装置３５やモータ３６、減速機３７等の駆動
系に異常が発生した場合、手動によるハンドル３１の操
作に切換ることができるように、減速機３７とピニオン
３８の間にクラッチ装置１を設け、ハンドル軸３２に対
する駆動経路を切換える構造がとられている。
【０００４】このような駆動経路を機械的に切換えるク
ラッチ装置１として、従来特願昭６３−２３５７３１号
により提案されたものがある。
ラッチ装置１として、従来特願昭６３−２３５７３１号
により提案されたものがある。
【０００５】この構造は、図１３乃至図１５に示すよう
に、同軸上に配置した入力軸２と出力軸３の外側に外輪
４を嵌合させ、その出力軸３と外輪４の対向面に形成し
た円筒面５、６の間に、入力軸２と一体の保持器８と、
出力軸３に固定される保持器７を設け、この両保持器
７、８に設けたポケット９、１０に、外輪４と出力軸３
の相対回転によって両円筒面５、６に係合する係合子と
してのスプラグ１１と、そのスプラグ１１を中立状態に
保持する弾性材１２を組込んでいる。
に、同軸上に配置した入力軸２と出力軸３の外側に外輪
４を嵌合させ、その出力軸３と外輪４の対向面に形成し
た円筒面５、６の間に、入力軸２と一体の保持器８と、
出力軸３に固定される保持器７を設け、この両保持器
７、８に設けたポケット９、１０に、外輪４と出力軸３
の相対回転によって両円筒面５、６に係合する係合子と
してのスプラグ１１と、そのスプラグ１１を中立状態に
保持する弾性材１２を組込んでいる。
【０００６】また、入力軸２に形成した角孔１６に、出
力軸３に設けた角軸１７を回転方向すき間Ｘを介して嵌
合させ、入力軸２と出力軸３の間に、その両者を回転方
向すき間Ｘの中立位置に保持すると共に、入力軸２に一
定以上の回転力が付与された時に回転方向すき間Ｘが無
くなるまで弾性変形するトルク設定弾性部材１３を組込
んでいる。
力軸３に設けた角軸１７を回転方向すき間Ｘを介して嵌
合させ、入力軸２と出力軸３の間に、その両者を回転方
向すき間Ｘの中立位置に保持すると共に、入力軸２に一
定以上の回転力が付与された時に回転方向すき間Ｘが無
くなるまで弾性変形するトルク設定弾性部材１３を組込
んでいる。
【０００７】上記構造のクラッチ装置では、入力軸２に
加わる回転力が、トルク設定弾性部材１３の設定トルク
以下の時はクラッチが作動せず、入力軸２から出力軸３
に回転力が伝達されるが、入力軸２に加わる回転力が設
定トルク以上になると、スプラグ１１と両円筒面５、６
が係合してクラッチが成立し、入力軸２と外輪４からの
回転力が出力軸３に伝達される。
加わる回転力が、トルク設定弾性部材１３の設定トルク
以下の時はクラッチが作動せず、入力軸２から出力軸３
に回転力が伝達されるが、入力軸２に加わる回転力が設
定トルク以上になると、スプラグ１１と両円筒面５、６
が係合してクラッチが成立し、入力軸２と外輪４からの
回転力が出力軸３に伝達される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記構造のクラッチ装
置において、スプラグ１１が中立状態から図１６に示す
ように円周方向に傾動し、スプラグ両端部のカム面１
４、１５がそれぞれ外輪４の円筒面６と出力軸３の円筒
面５に接触すると、クラッチ噛み合い可能状態となる。
置において、スプラグ１１が中立状態から図１６に示す
ように円周方向に傾動し、スプラグ両端部のカム面１
４、１５がそれぞれ外輪４の円筒面６と出力軸３の円筒
面５に接触すると、クラッチ噛み合い可能状態となる。
【０００９】そして、この状態から、外輪４が出力軸３
に対して図１６の矢印イ方向に相対回転すると、スプラ
グ１１が両円筒面５、６に係合してトルク負荷状態とな
り、逆に外輪４が矢印ロ方向に相対回転すると、外輪４
がスプラグ１１に対してオーバーランニングし、空転状
態となる。
に対して図１６の矢印イ方向に相対回転すると、スプラ
グ１１が両円筒面５、６に係合してトルク負荷状態とな
り、逆に外輪４が矢印ロ方向に相対回転すると、外輪４
がスプラグ１１に対してオーバーランニングし、空転状
態となる。
【００１０】ところで、上記クラッチ装置に組込まれる
従来のスプラグ１１においては、図１６に示すように、
内・外のカム面１４、１５が一定の曲率半径で形成され
た円弧面とされている。しかし、このようなカム面の形
状では、クラッチ作動位置に傾動して各カム面１４、１
５が円筒面５および円筒面６に係合するクラッチ作動時
に、過大トルクが負荷されると、スプラグ１１の内外の
カム面１４、１５が円筒面５および円筒面６に強くかみ
込み、スプラグ１１と外輪４および出力軸３の接触点に
圧痕が生じ、あるいはスプラグ１１が割損してクラッチ
機能を損なうという恐れがある。
従来のスプラグ１１においては、図１６に示すように、
内・外のカム面１４、１５が一定の曲率半径で形成され
た円弧面とされている。しかし、このようなカム面の形
状では、クラッチ作動位置に傾動して各カム面１４、１
５が円筒面５および円筒面６に係合するクラッチ作動時
に、過大トルクが負荷されると、スプラグ１１の内外の
カム面１４、１５が円筒面５および円筒面６に強くかみ
込み、スプラグ１１と外輪４および出力軸３の接触点に
圧痕が生じ、あるいはスプラグ１１が割損してクラッチ
機能を損なうという恐れがある。
【００１１】そこで、この発明は、上記の問題点を解決
し、過大トルクが負荷されたとき、スプラグのカム面と
外輪又は出力軸の円筒面の接触部で滑りを生じさせて圧
痕の発生やスプラグの割損を防止するクラッチ装置を提
供することを目的としている。
し、過大トルクが負荷されたとき、スプラグのカム面と
外輪又は出力軸の円筒面の接触部で滑りを生じさせて圧
痕の発生やスプラグの割損を防止するクラッチ装置を提
供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、前述したクラッチ装置にお
いて、スプラグの両端部の一方又は両方のカム面を、く
さび角が漸増する第１の円弧面と、その第１の円弧面の
両端に連続して形成され、くさび角が急激に増大する第
２の円弧面とで形成した構成を採用したのである。
めに、この発明においては、前述したクラッチ装置にお
いて、スプラグの両端部の一方又は両方のカム面を、く
さび角が漸増する第１の円弧面と、その第１の円弧面の
両端に連続して形成され、くさび角が急激に増大する第
２の円弧面とで形成した構成を採用したのである。
【００１３】ここで、くさび角とは、スプラグの内外の
カム面が外輪と出力軸の円筒面と接触する２つの接触点
を結ぶ直線と、内側接触点を通り、出力軸の中心から延
びる直線の交差角をいう。
カム面が外輪と出力軸の円筒面と接触する２つの接触点
を結ぶ直線と、内側接触点を通り、出力軸の中心から延
びる直線の交差角をいう。
【００１４】
【作用】上記のように、スプラグのカム面にくさび角が
急激に増大する第２の円弧面を設けたことにより、スプ
ラグを介して外輪の回転が出力軸に伝達されるトルクの
伝達状態において、過大トルクが負荷されると、第２の
円弧面が円筒面に接触しようとする。このとき、第２の
円弧面はくさび角が急激に増大する円弧面であるため、
第２の円弧面は円筒面にかみ込まず、円筒面との間で滑
りが生じ、圧痕の発生およびスプラグの割損が防止され
る。
急激に増大する第２の円弧面を設けたことにより、スプ
ラグを介して外輪の回転が出力軸に伝達されるトルクの
伝達状態において、過大トルクが負荷されると、第２の
円弧面が円筒面に接触しようとする。このとき、第２の
円弧面はくさび角が急激に増大する円弧面であるため、
第２の円弧面は円筒面にかみ込まず、円筒面との間で滑
りが生じ、圧痕の発生およびスプラグの割損が防止され
る。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の第１の実施例を図１乃至図
７に基づいて説明する。なお、クラッチ装置の全体的な
構成は、先に従来技術の項で述べたので、ここでは実施
例の特徴について説明する。
７に基づいて説明する。なお、クラッチ装置の全体的な
構成は、先に従来技術の項で述べたので、ここでは実施
例の特徴について説明する。
【００１６】図１乃至図３に示すように、この実施例で
は、入力軸２の端部に角軸１７を、出力軸３にその角軸
１７が嵌合する角孔１６を設け、この角軸１７と角孔１
６との間に、コイルバネ等からなるトルク設定弾性部材
１３を組込んでいる。
は、入力軸２の端部に角軸１７を、出力軸３にその角軸
１７が嵌合する角孔１６を設け、この角軸１７と角孔１
６との間に、コイルバネ等からなるトルク設定弾性部材
１３を組込んでいる。
【００１７】また、入力軸２と外側保持器７をピン１８
により一体に固定し、内側保持器８を出力軸３の外周面
に圧入して固定している。
により一体に固定し、内側保持器８を出力軸３の外周面
に圧入して固定している。
【００１８】図４は、出力軸３の円筒面５と外輪４の円
筒面６の間に組込まれたスプラグ１１の詳細を示す。こ
のスプラグ１１は、内径側および外径側のそれぞれにカ
ム面１４、１５を有する。
筒面６の間に組込まれたスプラグ１１の詳細を示す。こ
のスプラグ１１は、内径側および外径側のそれぞれにカ
ム面１４、１５を有する。
【００１９】内径側のカム面１４は、Ｏｅを中心とする
曲率半径Ｒｅの一つの円弧面１９で形成されている。一
方、外径側のカム面１５は、Ｏｉ1 を中心とする曲率半
径Ｒｉ1 の第１の円弧面２０と、Ｏｉ2 を中心とする曲
率半径Ｒｉ2 の第２の円弧面２１で形成され、この第２
の円弧面２１は第１の円弧面２０の両端に連続してい
る。
曲率半径Ｒｅの一つの円弧面１９で形成されている。一
方、外径側のカム面１５は、Ｏｉ1 を中心とする曲率半
径Ｒｉ1 の第１の円弧面２０と、Ｏｉ2 を中心とする曲
率半径Ｒｉ2 の第２の円弧面２１で形成され、この第２
の円弧面２１は第１の円弧面２０の両端に連続してい
る。
【００２０】ここで、内・外径側のカム面１４、１５
は、各カム面の２等分位置を通る直線に対して左右対称
とされている。
は、各カム面の２等分位置を通る直線に対して左右対称
とされている。
【００２１】前記第１の円弧面２０は、図６のグラフで
示すように、スプラグ高さＨが高くなるに従ってくさび
角αが漸増する曲率半径とされている。一方、第２の円
弧面２１は上記くさび角αが急激に増大する曲率半径と
されている。
示すように、スプラグ高さＨが高くなるに従ってくさび
角αが漸増する曲率半径とされている。一方、第２の円
弧面２１は上記くさび角αが急激に増大する曲率半径と
されている。
【００２２】ここで、スプラグ高さＨとは、図５に示す
ように、スプラグ１１の内・外径側のカム面１４、１５
と円筒面５および円筒面６とが接触する２つの接触点
Ａ、Ｂ間の長さをいう。一方、くさび角αとは、接触点
Ａを通り出力軸３の中心Ｏから延びる直線と、接触点
Ａ、Ｂを結ぶ直線との交差角をいう。
ように、スプラグ１１の内・外径側のカム面１４、１５
と円筒面５および円筒面６とが接触する２つの接触点
Ａ、Ｂ間の長さをいう。一方、くさび角αとは、接触点
Ａを通り出力軸３の中心Ｏから延びる直線と、接触点
Ａ、Ｂを結ぶ直線との交差角をいう。
【００２３】図４は、スプラグ１１が中立位置にある状
態を示し、スプラグ１０の内径側のカム面１４は、第１
の円弧面２０のＡ点において出力軸３の円筒面５と接触
しているが、スプラグ１１の外径側のカム面１５と外輪
３の円筒面６とは接触していない。この状態で、外輪４
が出力軸３に対して矢印方向に相対回転すると、スプラ
グ１１は外輪３の回転方向に傾動し、図５に示すよう
に、スプラグ１１の内・外径側のカム面１４、１５と円
筒面５および円筒面６とが接触し、クラッチ噛み合い状
態となる。
態を示し、スプラグ１０の内径側のカム面１４は、第１
の円弧面２０のＡ点において出力軸３の円筒面５と接触
しているが、スプラグ１１の外径側のカム面１５と外輪
３の円筒面６とは接触していない。この状態で、外輪４
が出力軸３に対して矢印方向に相対回転すると、スプラ
グ１１は外輪３の回転方向に傾動し、図５に示すよう
に、スプラグ１１の内・外径側のカム面１４、１５と円
筒面５および円筒面６とが接触し、クラッチ噛み合い状
態となる。
【００２４】この状態からトルクが負荷されると、スプ
ラグ１１はさらに傾動するが、トルクを増加していく
と、図７に示すように、第１の円弧面２０から第２の円
弧面２１に移る変曲点Ｃが円筒面６と接触する。その状
態において、外輪３から過大トルクが負荷されると、外
輪４との接触によりスプラグ１１は回転トルクを受けて
さらに傾動し、第２の円弧面２１が円筒面６に係合しよ
うとする。このとき、第２の円弧面２１はくさび角αが
急激に増加する円弧面に設定されているため、第２の円
弧面２１は円筒面６に係合せず、外径側のカム面１５と
円筒面６との間で滑りが生じ、圧痕の発生やスプラグ１
１の割損が防止される。
ラグ１１はさらに傾動するが、トルクを増加していく
と、図７に示すように、第１の円弧面２０から第２の円
弧面２１に移る変曲点Ｃが円筒面６と接触する。その状
態において、外輪３から過大トルクが負荷されると、外
輪４との接触によりスプラグ１１は回転トルクを受けて
さらに傾動し、第２の円弧面２１が円筒面６に係合しよ
うとする。このとき、第２の円弧面２１はくさび角αが
急激に増加する円弧面に設定されているため、第２の円
弧面２１は円筒面６に係合せず、外径側のカム面１５と
円筒面６との間で滑りが生じ、圧痕の発生やスプラグ１
１の割損が防止される。
【００２５】図８は、上記実施例のクラッチ装置１を電
動パワーステアリング装置に適用した時の取付け例を示
しており、クラッチ装置１の入力軸２に、ハンドル３１
を備えるハンドル軸３２を接続し、出力軸３にラック３
９と噛み合うピニオン３８の軸４０を接続する。また、
ハンドル軸３２のねじれを検出するセンサ３４を設け、
このセンサ３４により制御装置３５を通じてモータ３６
を駆動させ、このモータ３６の回転をギヤ等の減速機構
３７を介してクラッチ装置１の外輪４に伝えるようにす
る。
動パワーステアリング装置に適用した時の取付け例を示
しており、クラッチ装置１の入力軸２に、ハンドル３１
を備えるハンドル軸３２を接続し、出力軸３にラック３
９と噛み合うピニオン３８の軸４０を接続する。また、
ハンドル軸３２のねじれを検出するセンサ３４を設け、
このセンサ３４により制御装置３５を通じてモータ３６
を駆動させ、このモータ３６の回転をギヤ等の減速機構
３７を介してクラッチ装置１の外輪４に伝えるようにす
る。
【００２６】一方、図９及び図１０はクラッチ装置の第
２の実施例を示している。この例では、入力軸２と出力
軸３にそれらを連通する軸方向の孔２２を設け、その孔
２２に、トーションバーから成るトルク設定弾性部材１
３を挿入し、このトルク設定弾性部材１３をピン２３を
介して入力軸２と出力軸３に固定している。
２の実施例を示している。この例では、入力軸２と出力
軸３にそれらを連通する軸方向の孔２２を設け、その孔
２２に、トーションバーから成るトルク設定弾性部材１
３を挿入し、このトルク設定弾性部材１３をピン２３を
介して入力軸２と出力軸３に固定している。
【００２７】上記トルク設定弾性部材１３のばね力は、
入力軸２に一定以上の回転力が作用したとき、回転方向
すき間Ｘが無くなるまでトルク設定弾性部材１３が変形
し、入力軸２と出力軸３が係合するように設定されてい
る。
入力軸２に一定以上の回転力が作用したとき、回転方向
すき間Ｘが無くなるまでトルク設定弾性部材１３が変形
し、入力軸２と出力軸３が係合するように設定されてい
る。
【００２８】なお、上記トルク設定弾性部材１３は、図
３及び図１０に示すコイルバネやトーションバーに代え
て、板ばねや他の弾性部材を使用することができる。
３及び図１０に示すコイルバネやトーションバーに代え
て、板ばねや他の弾性部材を使用することができる。
【００２９】一方、図１１（ａ）はスプラグの他の実施
例を示したものであり、スプラグ１１の内径側のカム面
１４を、くさび角が漸増する第１の円弧面２０とくさび
角が急激に増大する第２の円弧面２１とで形成してい
る。この場合は、トルク過負荷時における内径側カム面
１４と出力軸３の円筒面５との間のかみ込みが防止され
る。
例を示したものであり、スプラグ１１の内径側のカム面
１４を、くさび角が漸増する第１の円弧面２０とくさび
角が急激に増大する第２の円弧面２１とで形成してい
る。この場合は、トルク過負荷時における内径側カム面
１４と出力軸３の円筒面５との間のかみ込みが防止され
る。
【００３０】また、図１１（ｂ）に示す例はスプラグ１
１の内外のカム面１４と１５を、第１の円弧面２０と第
２の円弧面２１で形成したものである。
１の内外のカム面１４と１５を、第１の円弧面２０と第
２の円弧面２１で形成したものである。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、この発明に係るクラッチ
装置においては、クラッチ作動状態において、外輪と出
力軸の間に過大トルクが負荷されると、スプラグのカム
面と外輪又は出力軸の円筒面との間で滑りが生じるた
め、スプラグのかみ込みによる圧痕の発生やスプラグの
割損を防止することができ、安定したクラッチ装置の作
動を可能とする効果がある。
装置においては、クラッチ作動状態において、外輪と出
力軸の間に過大トルクが負荷されると、スプラグのカム
面と外輪又は出力軸の円筒面との間で滑りが生じるた
め、スプラグのかみ込みによる圧痕の発生やスプラグの
割損を防止することができ、安定したクラッチ装置の作
動を可能とする効果がある。
【図１】実施例のクラッチ装置を示す縦断正面図
【図２】同上の縦断側面図
【図３】図１のIII −III 線の断面図
【図４】クラッチ装置の要部を拡大して示す断面図
【図５】クラッチの噛み合い状態を示す断面図
【図６】スプラグ高さとくさび角との関係を示すグラフ
【図７】クラッチの過負荷状態を示す断面図
【図８】実施例のクラッチ装置を電動パワーステアリン
グ装置に使用した例を示す図
グ装置に使用した例を示す図
【図９】第２の実施例を示す縦断正面図
【図１０】同上の縦断側面図
【図１１】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれスプラグの他の
実施例を示す図
実施例を示す図
【図１２】電動パワーステアリング装置の概略構造を示
す図
す図
【図１３】従来のクラッチ装置を示す縦断正面図
【図１４】図１３のXIV − XIV線の断面図
【図１５】図１３のXV−XV線の断面図
【図１６】同上のクラッチ部分を拡大した断面図
１ クラッチ装置 ２ 入力軸 ３ 出力軸 ４ 外輪 ５、６ 円筒面 ７、８ 保持器 ９、１０ ポケット １１ スプラグ １２ 弾性部材 １３ トルク設定弾性部材 １４、１５ カム面 ２０ 第１の円弧面 ２１ 第２の円弧面
Claims (1)
- 【請求項１】 同軸上に配置した入力軸と出力軸の外側
に外輪を嵌合させ、この外輪と出力軸の各対向面にそれ
ぞれ同軸の円筒面を形成し、その両円筒面間に、入力軸
に固定される保持器と、出力軸に固定される保持器を設
け、この両保持器に設けた径方向に対向するポケット
に、スプラグの両端部を挿入し、このスプラグの両端部
に、それぞれスプラグが周方向に傾いた時に上記両円筒
面に係合するカム面を設け、上記入力軸と出力軸を回転
方向すき間を介して共回り可能に連結し、この入力軸と
出力軸の間に、両軸を上記回転方向すき間の中立位置に
保持すると共に、入力軸に設定トルク以上の回転力が付
与された時に回転方向すき間がなくなるまで弾性変形す
るトルク設定弾性部材を組込んだクラッチ装置におい
て、上記スプラグの両端部の一方又は両方のカム面を、
くさび角が漸増する第１の円弧面と、この第１の円弧面
の両端に連続して形成され、くさび角が急激に増大する
第２の円弧面とで形成したことを特徴とするクラッチ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10438393A JPH06313447A (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10438393A JPH06313447A (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06313447A true JPH06313447A (ja) | 1994-11-08 |
Family
ID=14379241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10438393A Pending JPH06313447A (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06313447A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2390124A (en) * | 2002-06-26 | 2003-12-31 | Samar Systems Ltd | Automatic coupling with progressive engagement |
| WO2022264525A1 (ja) * | 2021-06-17 | 2022-12-22 | 株式会社椿本チエイン | カムクラッチ |
-
1993
- 1993-04-30 JP JP10438393A patent/JPH06313447A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2390124A (en) * | 2002-06-26 | 2003-12-31 | Samar Systems Ltd | Automatic coupling with progressive engagement |
| US6832676B2 (en) | 2002-06-26 | 2004-12-21 | Samar Systems Limited | Rotary coupling |
| GB2390124B (en) * | 2002-06-26 | 2005-10-05 | Samar Systems Ltd | Rotary coupling |
| WO2022264525A1 (ja) * | 2021-06-17 | 2022-12-22 | 株式会社椿本チエイン | カムクラッチ |
| JP2023000070A (ja) * | 2021-06-17 | 2023-01-04 | 株式会社椿本チエイン | カムクラッチ |
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