JPH063152Y2 - エンジンのベルトプーリ固定構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのベルトプーリ、特にクランクプーリ
とカムプーリの間に配設される中間プーリの固定構造に
関する。

（従来技術） シリンダヘッド上部に設けた吸・排気弁駆動用のカムシ
ャフトをタイミングベルト駆動機構によって駆動するよ
うにしたエンジンにおいては、例えば実開昭６２−９０
９０３号公報に記載されているように、シリンダブロッ
クあるいはシリンダヘッドのシリンダ列方向端面にタイ
ミングベルトの張力や巻掛け角度を調整するためのテン
ショナプーリやアイドラープーリといった中間プーリを
配設するのが普通である。

ところで、このようなタイミングベルト駆動機構が配設
されるシリンダブロックの端面には、通常、ウォータポ
ンプ等のポンプハウジングを兼ねるタイミングベルト室
を形成するケースが締着され、そして、この位置に配設
される中間プーリの支持軸は、上記ポンプハウジング兼
用のケースにねじ止めされるのが一般的である。ところ
が、このようにポンプハウジング兼用のケースに中間プ
ーリの支持軸を取り付けると、この種のケースは、通
常、軽合金で形成されているためもあって剛性が十分で
ないため、ベルト張力による中間プーリの倒れが大きく
なり、また、中間プーリとクランクプーリとの軸間距離
の精度が悪くなる。これらプーリの倒れが大きくなる
と、スラストが作用してベルトの前後方向へのずれが生
ずるために、クランクプーリに設けられた鍔とベルトの
当たりが強くなり、ベルトの寿命が著しく低下してしま
う。また、このようにケースによって中間プーリを支持
するようにするためには、支持部の剛性を高め、またシ
リンダブロックに対する締着剛性を高めることが必要で
あって、ケースがどうしても肉厚で大型のものとなつて
しまう。

（考案の目的） 本考案は上記問題点の鑑みてなされたものであって、タ
イミングベルト駆動機構における中間プーリ軸芯の倒れ
を防止し、かつ、中間プーリとクランクプーリとの軸間
距離の精度を高めるとともに、ポンプハウジングを兼ね
たタイミングベルト室を形成するケースのコンパクト化
を可能にするようなエンジンのベルトプーリ固定構造を
提供することを目的としている。

（考案の構成） 本考案は、タイミングベルト機構における中間プーリ
を、ポンプハウジングを兼ねたケースを介して剛性の高
いシリンダブロックに直接固定することによって、中間
プーリの支持剛性を高め、しかも共締めによるケースの
コンパクト化とシリンダブロックに対する締着剛性の向
上を実現したものであって、その構成はつぎのとおりで
ある。すなわち、本考案に係るエンジンのベルトプーリ
固定構造は、シリンダブロックのシリンダ列方向端面に
ポンプハウジングを兼ねたタイミングベルト室を形成す
るケースを締着したエンジンにおいて、前記ケースに、
クランクプーリとカムプーリの間に配設される中間プー
リの取付座面を形成するとともに、該中間プーリを前記
ケースを介して直接前記シリンダブロックに締着したこ
とを特徴としている。

（作用） 中間プーリは、ポンプハウジングを兼ねるケースにその
取付座面が形成され、しかも、支持軸がケースを貫通し
て剛性の高いシリンダブロックに締着されているために
十分な支持剛性が確保される。したがって、シリンダブ
ロックへの固定点からベルト張力の作用点までの突出長
さが長いにもかかわらず、プーリ軸芯の倒れを小さくす
ることができる。また、中間プーリの支持軸がシリンダ
ブロックに固定されているために、同じシリンダブロッ
クの主軸受部に位置決めされたクランク軸上のクランク
プーリとこの中間プーリとの軸間距離の精度が向上す
る。また、中間プーリはケースを貫通してシリンダブロ
ックに取り付けられるため、ケース自体をコンパクトに
形成することができ、しかも、中間プーリとの共締めに
よってケースの剛性も向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例を示すものであり、第２図は
第１図をＡ−Ａ方向から見た断面図である。

この実施例において、シリンダブロック１の下部シリン
ダ列方向端面にはクランクケースカバー２が装着されて
いる。そして、クランクケースカバー２を貫通してフロ
ント側に突出したクランクシャフト３の突出部にはクラ
ンクプーリ４が装着されており、さらにその先端側には
ダンパープーリ５が配設されて、これら両プーリ４，５
が固定ボルト６によって共締めされている。クランクプ
ーリ４のエンジン本体側端部には鍔部４ａが一体に形成
され、クランクプーリ４の他端部とダンパープーリ５と
の間にはもう一方の鍔部を構成する板状部材７が挟着さ
れている。

また、クランクケースカバー２装着位置上方のシリンダ
ブロック１端面には、タイミングベルト室を形成するケ
ース８が装着されている。ケース８はポンプハウジング
を兼ねるものであって、一側方にウォータポンプのイン
ペラ軸９を支承する軸受部１０が形成されており、該軸
受部１０からポンプハウジング部の外周に向けて放射状
にリブ１１が設けられている。そして、ポンプハウジン
グ部外周縁部には、ケース８をシリンダブロックにボル
ト固定するとともにポンプ室のシール性を高めるための
複数のボス部１２が形成されている。また、側方部の二
つのリブの先端には補機を取り付けるためのボス部１３
が形成されている。ケース９の上下対角線上の位置に
は、上側にアイドラープーリ１４が、また下側にテンシ
ョナプーリ１５が配設されている。また、シリンダヘッ
ド１６の上部端面には、吸気カム側および排気カム側の
二つのカムプーリ１７，１８が設けられ、これらカムプ
ーリ１７，１８と上記クランクプーリ４との間に一本の
タイミングベルト１９が張設されている。アイドラープ
ーリ１４は、タイミングベルト１９の張り側にあって該
タイミングベルト１９に外側から当接する。また、テン
ショナプーリ１５は、タイミングベルトの緩み側にあっ
て偏心軸支され、スプリング２０により付勢されてやは
り外側からタイミングベルト１９に当接する。ケース９
およびクランクケースカバー２には、これら二つの中間
プーリおよびタイミングベルトを取り囲むようにベルト
カバーの合わせ面２１，２２が形成されている。

アイドラープーリ１４は、第２図に示すように、非回転
部２３がケース９に形成された取付座面２４上に位置決
めされ、ケース９を貫通する固定ボルト２５によってシ
リンダブロック１に締着されている。このように、アイ
ドラープーリ１４は、非回転部２３がケース８を貫通す
る固定ボルト２５によってシリンダブロック１に固定さ
れているため、支持剛性が高く、したがって、ベルト張
力による倒れが小さく抑えられる。また、アイドラープ
ーリ１４とクランクシャフト３は共にシリンダブロック
１に固定あるいは軸支されているため、アイドラープー
リ１４とクランクシャフト３の軸間距離の精度が確保し
易い。

ケース８には、上記ポンプハウジング部側のボス部１２
のほかに反対側にもう一つのボス部２６が設けられてい
る。そして、ケース８は、これらボス部１２，２６を貫
通するボルト２７によってシリンダブロック１に締着さ
れている。また、ケース８は、固定ボルト２５によって
アイドラープーリ１４と共締め状態で締着された形であ
り、したがって、より高い締着剛性が得られる。

なお、この実施例においては、上記のようにアイドラー
プーリの方を、ケースを介して直接シリンダブロックに
固定するようにしたが、このアイドラープーリに加え、
テンショナプーリをケースを介しシリンダブロックに直
接固定することもできる。勿論、テンショナプーリの方
だけをシリンダブロックに固定するような構造も可能で
ある。とくに、対角線上に配置されたアイドラープーリ
とテンショナプーリの両方をこのようにケースを介しシ
リンダブロックに直接取り付けた場合は、その対角線的
な共締めの効果によってケースの剛性が一層高まり、ひ
いてはこれら中間プーリの支持剛性も向上する。

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されているので、タイミング
ベルト駆動機構における中間プーリ軸芯の倒れが防止で
き、かつ中間プーリとクランクプーリとの軸間距離の精
度を向上させることができる。また、共締めによって、
ポンプハウジングを兼ねたタイミングベルト室を形成す
るケースのコンパクト化を図るとともにその剛性を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ断面図である。 １：シリンダブロック、４：クランクプーリ、８：ケー
ス、１４：アイドラープーリ、１５：テンショナプー
リ、１７，１８：カムプーリ、１９：タイミングベル
ト、２５：固定ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックのシリンダ列方向端面に
   ポンプハウジングを兼ねたタイミングベルト室を形成す
   るケースを締着したエンジンにおいて、前記ケースに、
   クランクプーリとカムプーリの間に配設される中間プー
   リの取付座面を形成するとともに、該中間プーリを前記
   ケースを介して直接前記シリンダブロックに締着したこ
   とを特徴とするエンジンのベルトプーリ固定構造。