JPH0631602B2 - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPH0631602B2 JPH0631602B2 JP57072169A JP7216982A JPH0631602B2 JP H0631602 B2 JPH0631602 B2 JP H0631602B2 JP 57072169 A JP57072169 A JP 57072169A JP 7216982 A JP7216982 A JP 7216982A JP H0631602 B2 JPH0631602 B2 JP H0631602B2
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- combustion engine
- throttle valve
- port
- negative pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の吸気配管に発生する負圧をデイス
トリビユータに設けられた負圧進角装置に供給し、該内
燃機関の点火時期を制御する装置に関するものであり、
特に、内燃機関が冷間状態において、フアーストアイド
ル状態である場合には、点火時期を進角させることによ
つて機関回転数の低下や機関停止を防止し、フアースト
アイドル状態以外の場合には点火時期を遅らせることに
よつて内燃機関及び触媒の暖機を可及的に早める装置に
関するものである。
トリビユータに設けられた負圧進角装置に供給し、該内
燃機関の点火時期を制御する装置に関するものであり、
特に、内燃機関が冷間状態において、フアーストアイド
ル状態である場合には、点火時期を進角させることによ
つて機関回転数の低下や機関停止を防止し、フアースト
アイドル状態以外の場合には点火時期を遅らせることに
よつて内燃機関及び触媒の暖機を可及的に早める装置に
関するものである。
内燃機関の冷間状態時には点火時期を遅らせると排気温
度が上昇してその内燃機関及び排気配管に設けられた触
媒の暖機が早められることが知られている。このため、
内燃機関の温度状態を検知し、内燃機関の冷間状態に於
いては点火時期を遅らせる点火時期制御装置が提供され
ている。しかしながら、斯る従来の装置によれば内燃機
関の運転状態に拘らず点火時期を遅らせていたため、特
にフアーストアイドル時（内燃機関の冷間状態において
アイドリング運転をするために、スロツトル弁が通常の
アイドル位置よりも若干開かれた位置にされる状態）に
於いてエンジンの回転数が低下して、エンジンが不安定
となる欠点があり、場合によつては内燃機関が停止する
という恐れがあつた。
度が上昇してその内燃機関及び排気配管に設けられた触
媒の暖機が早められることが知られている。このため、
内燃機関の温度状態を検知し、内燃機関の冷間状態に於
いては点火時期を遅らせる点火時期制御装置が提供され
ている。しかしながら、斯る従来の装置によれば内燃機
関の運転状態に拘らず点火時期を遅らせていたため、特
にフアーストアイドル時（内燃機関の冷間状態において
アイドリング運転をするために、スロツトル弁が通常の
アイドル位置よりも若干開かれた位置にされる状態）に
於いてエンジンの回転数が低下して、エンジンが不安定
となる欠点があり、場合によつては内燃機関が停止する
という恐れがあつた。
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであ
り、その目的とするところは、冷間状態に於ける内燃機
関及び触媒の暖機を可及的に早め、しかもフアーストア
イドル状態においても内燃機関が安定に回転する点火時
期制御装置を提供することにある。
り、その目的とするところは、冷間状態に於ける内燃機
関及び触媒の暖機を可及的に早め、しかもフアーストア
イドル状態においても内燃機関が安定に回転する点火時
期制御装置を提供することにある。
斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところ
は、吸気配管に設けられたスロツトル弁がアイドル位置
にあるときスロツトル弁よりも上流側に位置して略大気
圧となるが、スロツトル弁がアイドル位置よりも開かれ
たとき負圧となる第１ポートと、スロツトル弁がフアー
ストアイドル位置に開かれても、この状態のスロツトル
弁よりも下流側に位置して負圧となるが、スロツトル弁
がフアーストアイドル位置よりも更に開かれたとき略大
気圧となる第２ポートとを、吸気配管に設けるととも
に、負圧進角装置と第１ポートとの間、および負圧進角
装置と第２ポートとの間をそれぞれ接続し、更に、内燃
機関の温度状態を検出して内燃機関が冷間状態であると
きに開くが暖機状態であるときに閉じる感温開閉装置を
その負圧進角装置と第２ポートとの間に介挿したことに
ある。
は、吸気配管に設けられたスロツトル弁がアイドル位置
にあるときスロツトル弁よりも上流側に位置して略大気
圧となるが、スロツトル弁がアイドル位置よりも開かれ
たとき負圧となる第１ポートと、スロツトル弁がフアー
ストアイドル位置に開かれても、この状態のスロツトル
弁よりも下流側に位置して負圧となるが、スロツトル弁
がフアーストアイドル位置よりも更に開かれたとき略大
気圧となる第２ポートとを、吸気配管に設けるととも
に、負圧進角装置と第１ポートとの間、および負圧進角
装置と第２ポートとの間をそれぞれ接続し、更に、内燃
機関の温度状態を検出して内燃機関が冷間状態であると
きに開くが暖機状態であるときに閉じる感温開閉装置を
その負圧進角装置と第２ポートとの間に介挿したことに
ある。
この様にすれば、内燃機関の冷間状態に於いて、スロツ
トル弁がフアーストアイドル位置よりも開かれた運転状
態においては、第２ポートの大気圧が感温開閉装置を介
して負圧進角装置に供給されるので、点火時期が遅角さ
れて、内燃機関および触媒の暖機が可及的に促進される
とともに、スロツトル弁がフアーストアイドル位置にあ
るときには第１ポートまたは第２ポートの負圧が負圧進
角装置に供給されるので、点火時期が早められて内燃機
関が極めて安定に作動するのである。
トル弁がフアーストアイドル位置よりも開かれた運転状
態においては、第２ポートの大気圧が感温開閉装置を介
して負圧進角装置に供給されるので、点火時期が遅角さ
れて、内燃機関および触媒の暖機が可及的に促進される
とともに、スロツトル弁がフアーストアイドル位置にあ
るときには第１ポートまたは第２ポートの負圧が負圧進
角装置に供給されるので、点火時期が早められて内燃機
関が極めて安定に作動するのである。
以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図に於いて、１０は内燃機関１１の吸気配管の一部
をなすキヤブレタであり、これに続いて吸気マニホルド
１２が接続されている。キヤブレタ１０にはよく知られ
たスロツトル弁１４が設けられている。キヤブレタ１０
には、スロツトル弁１４がアイドル位置にある時スロツ
トル弁１４よりも上流側に位置して略大気圧となるがス
ロツトル弁１４がアイドル位置よりも開かれた時吸気配
管内の負圧を出力する第１ポート１６と、スロツトル弁
１４がフアーストアイドル位置に開かれてもこの状態の
スロツトル弁１４よりも下流側に位置して負圧を発生す
るが、スロツトル弁１４がフアーストアイドル位置より
も更に開かれた時略大気圧となる第２ポート１８とが、
設けられている。そして、吸気マニホルド１２には常に
吸気配管内の負圧を出力する負圧ポート２０が設けられ
ている。
をなすキヤブレタであり、これに続いて吸気マニホルド
１２が接続されている。キヤブレタ１０にはよく知られ
たスロツトル弁１４が設けられている。キヤブレタ１０
には、スロツトル弁１４がアイドル位置にある時スロツ
トル弁１４よりも上流側に位置して略大気圧となるがス
ロツトル弁１４がアイドル位置よりも開かれた時吸気配
管内の負圧を出力する第１ポート１６と、スロツトル弁
１４がフアーストアイドル位置に開かれてもこの状態の
スロツトル弁１４よりも下流側に位置して負圧を発生す
るが、スロツトル弁１４がフアーストアイドル位置より
も更に開かれた時略大気圧となる第２ポート１８とが、
設けられている。そして、吸気マニホルド１２には常に
吸気配管内の負圧を出力する負圧ポート２０が設けられ
ている。
一方、デイストリビユータ２２には主進角装置２４及び
副進角装置２６から成る負圧進角装置２８が設けられて
いる。即ち、負圧進角装置２８のハウジング内にはデイ
ストリビユータ２２の点火時期を決めるために、デイス
トリビユータ２２内に設けられた連結部材３０の一端が
挿入されており、そのハウジング内に設けられた主ダイ
ヤフラム３２がその連結部材３０の端部に一定の遊びを
持つて連結されている。そして、ハウジング内に更に設
けられた副ダイヤフラム３４が連結部材３０の中間位置
に固定されている。それ等主ダイヤフラム３２及び副ダ
イヤフラム３４は、それぞれのスプリングによつて点火
時期を遅らせる方向に付勢されるとともに、負圧進角装
置２８のハウジング内に気密な主ダイヤフラム室３６及
び副ダイヤフラム室３８を形成している。そして、その
副ダイヤフラム室３８と負圧ポート２０との間、および
主ダイヤフラム室３６と第１ポート１６との間は接続配
管によつてそれぞれ接続されるとともに、主ダイヤフラ
ム室３６と第２ポート１８との間は逆止弁４０及び感温
開閉装置である感温開閉弁４２を直列に介して接続配管
によつて接続されている。
副進角装置２６から成る負圧進角装置２８が設けられて
いる。即ち、負圧進角装置２８のハウジング内にはデイ
ストリビユータ２２の点火時期を決めるために、デイス
トリビユータ２２内に設けられた連結部材３０の一端が
挿入されており、そのハウジング内に設けられた主ダイ
ヤフラム３２がその連結部材３０の端部に一定の遊びを
持つて連結されている。そして、ハウジング内に更に設
けられた副ダイヤフラム３４が連結部材３０の中間位置
に固定されている。それ等主ダイヤフラム３２及び副ダ
イヤフラム３４は、それぞれのスプリングによつて点火
時期を遅らせる方向に付勢されるとともに、負圧進角装
置２８のハウジング内に気密な主ダイヤフラム室３６及
び副ダイヤフラム室３８を形成している。そして、その
副ダイヤフラム室３８と負圧ポート２０との間、および
主ダイヤフラム室３６と第１ポート１６との間は接続配
管によつてそれぞれ接続されるとともに、主ダイヤフラ
ム室３６と第２ポート１８との間は逆止弁４０及び感温
開閉装置である感温開閉弁４２を直列に介して接続配管
によつて接続されている。
逆止弁４０は主ダイヤフラム室３６に向かう方向の流通
を許容するが第２ポート１８に向かう方向の流通は阻止
するように構成されている。感温開閉弁４２は、内燃機
関１１のエンジンブロツク等に固定されて内燃機関の温
度状態を検出し、予め定められた一定の温度を境にし
て、内燃機関が冷間状態である時には開くが暖機状態で
ある時には閉じるように構成されている。即ち、感温開
閉弁４２は２つの接続ポートを備えるとともに、その接
続ポート間を開閉する弁子４４と温度に従つて凹または
凸状に変形することによりその弁子４４を駆動するバイ
メタル４６とを備えている。尚、第１ポート１６近傍に
は第１ポート１６を通る気体流量を制限する絞り４８が
設けられている。
を許容するが第２ポート１８に向かう方向の流通は阻止
するように構成されている。感温開閉弁４２は、内燃機
関１１のエンジンブロツク等に固定されて内燃機関の温
度状態を検出し、予め定められた一定の温度を境にし
て、内燃機関が冷間状態である時には開くが暖機状態で
ある時には閉じるように構成されている。即ち、感温開
閉弁４２は２つの接続ポートを備えるとともに、その接
続ポート間を開閉する弁子４４と温度に従つて凹または
凸状に変形することによりその弁子４４を駆動するバイ
メタル４６とを備えている。尚、第１ポート１６近傍に
は第１ポート１６を通る気体流量を制限する絞り４８が
設けられている。
以下本実施例の作動を説明する。
内燃機関１１が暖機状態にある時には感温開閉弁４２が
閉じられるので、主進角装置２４へは第１ポート１６か
らの負圧のみが供給され、よく知られた作動に従つて内
燃機関の点火時期が吸気配管内の負圧の大きさに従つて
制御される。即ち、アイドル時には第１ポート１６がス
ロツトル弁１４よりも上流側に位置するので主進角装置
２４へは略大気圧が供給され、内燃機関の点火時期は専
ら副進角装置２６によつて制御される。スロツトル弁１
４が操作されると、そのスロツトル弁１４の開度及び内
燃機関の負荷状態に関連した負圧が第１ポート１６から
主進角装置２４に供給され、内燃機関の点火時期が運転
状態に応じて制御されるのである。
閉じられるので、主進角装置２４へは第１ポート１６か
らの負圧のみが供給され、よく知られた作動に従つて内
燃機関の点火時期が吸気配管内の負圧の大きさに従つて
制御される。即ち、アイドル時には第１ポート１６がス
ロツトル弁１４よりも上流側に位置するので主進角装置
２４へは略大気圧が供給され、内燃機関の点火時期は専
ら副進角装置２６によつて制御される。スロツトル弁１
４が操作されると、そのスロツトル弁１４の開度及び内
燃機関の負荷状態に関連した負圧が第１ポート１６から
主進角装置２４に供給され、内燃機関の点火時期が運転
状態に応じて制御されるのである。
一方、内燃機関が冷間状態にある場合には感温開閉弁４
２が開かれるとともに、スロツトル弁１４が図示しない
オートチヨーク等の機構によつてアクセルペダルの非操
作状態に於いてもフアーストアイドル位置に位置決めさ
れる。このフアーストアイドル位置は、スロツトル弁１
４のアイドル位置よりも若干開かれた状態であつて、こ
の状態に於いては第１ポート１６及び第２ポート１８が
共にスロツトル弁１４よりも下流側に位置させられる。
第１図はこの状態を示す。
２が開かれるとともに、スロツトル弁１４が図示しない
オートチヨーク等の機構によつてアクセルペダルの非操
作状態に於いてもフアーストアイドル位置に位置決めさ
れる。このフアーストアイドル位置は、スロツトル弁１
４のアイドル位置よりも若干開かれた状態であつて、こ
の状態に於いては第１ポート１６及び第２ポート１８が
共にスロツトル弁１４よりも下流側に位置させられる。
第１図はこの状態を示す。
この様な状態に於いては、第１ポート１６及び第２ポー
ト１８には略等しい負圧が発生するが、逆止弁４０の作
用によつて専ら第１ポート１６の負圧が主進角装置２４
に供給される。このため、主ダイヤフラム３２がスプリ
ングの付勢力に抗して移動させられるので、内燃機関の
進角位置が進角させられてフアーストアイドル時の回転
が引き上げられ内燃機関が安定して回転させられる。
ト１８には略等しい負圧が発生するが、逆止弁４０の作
用によつて専ら第１ポート１６の負圧が主進角装置２４
に供給される。このため、主ダイヤフラム３２がスプリ
ングの付勢力に抗して移動させられるので、内燃機関の
進角位置が進角させられてフアーストアイドル時の回転
が引き上げられ内燃機関が安定して回転させられる。
しかし、スロツトル弁１４が操作されて第２ポート１８
がスロツトル弁１４よりも相対的に上流側に位置し、第
２ポート１８に略大気圧が発生すると、その圧力が感温
開閉弁４２及び逆止弁４０を通して主進角装置２４に供
給され、主進角装置の進角作用が解かれて内燃機関の点
火時期が遅らされる。この時、第１ポート１６にも第２
ポート１８からの大気圧が供給されるが、その付近に設
けられた絞り４８の作用によつて吸気配管内へのブリー
ド量が制限されている。
がスロツトル弁１４よりも相対的に上流側に位置し、第
２ポート１８に略大気圧が発生すると、その圧力が感温
開閉弁４２及び逆止弁４０を通して主進角装置２４に供
給され、主進角装置の進角作用が解かれて内燃機関の点
火時期が遅らされる。この時、第１ポート１６にも第２
ポート１８からの大気圧が供給されるが、その付近に設
けられた絞り４８の作用によつて吸気配管内へのブリー
ド量が制限されている。
尚、感温開閉弁４２が閉じられる前にスロツトル弁１４
がアイドル位置に戻されても逆止弁４０の作用によつ
て、第２ポート１８の負圧が主進角装置２４へ伝達され
ることが阻止され、主進角装置２４には第１ポート１６
の大気圧が供給される。このため、主進角装置２４によ
る進角作用が解かれて内燃機関の点火時期が遅らされ
る。
がアイドル位置に戻されても逆止弁４０の作用によつ
て、第２ポート１８の負圧が主進角装置２４へ伝達され
ることが阻止され、主進角装置２４には第１ポート１６
の大気圧が供給される。このため、主進角装置２４によ
る進角作用が解かれて内燃機関の点火時期が遅らされ
る。
この様に本実施例によれば、内燃機関の冷間時に於い
て、従来回転が不安定であつて回転停止が発生し易かつ
たスロツトル弁１４のフアーストアイドル位置に於い
て、点火時期が進角させられるのでその様な状態に於け
る内燃機関の回転が極めて安定する。しかも、スロツト
ル弁１４のフアーストアイドル位置以外の運転状態に於
いては、点火時期が遅らされるので、内燃機関及び触媒
の暖機が可及的に促進されるのである。
て、従来回転が不安定であつて回転停止が発生し易かつ
たスロツトル弁１４のフアーストアイドル位置に於い
て、点火時期が進角させられるのでその様な状態に於け
る内燃機関の回転が極めて安定する。しかも、スロツト
ル弁１４のフアーストアイドル位置以外の運転状態に於
いては、点火時期が遅らされるので、内燃機関及び触媒
の暖機が可及的に促進されるのである。
次に本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明に
於いて前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付
して説明を省略する。
於いて前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付
して説明を省略する。
第２図に於いて、前述の感温開閉弁４２に替えて、電磁
開閉弁５０及び温度スイツチ５２が設けられている。電
磁開閉弁５０は逆止弁４０と第２ポート１８との間の通
路に介挿されており、電流が供給されることによつて開
くとともに電流が遮断されるとその通路を閉じるように
構成されている。温度スイツチ５２は、内燃機関１１の
エンジンブロツクに取り付けられて、内燃機関の温度状
態を検出するものであり、予め定められた一定の温度以
下である時には閉成するが、その温度を越えると開放す
るスイツチである。それ等電磁開閉弁５０及び温度スイ
ツチ５２はバツテリ５４と直列に接続されており、内燃
機関１１が冷間状態にある時には温度スイツチ５２が閉
成されるので、電流が供給されて電磁開閉弁５０が開く
が、内燃機関１１の温度が上昇して暖機状態になると温
度スイツチ５２が開放するので電磁開閉弁５０が閉じる
ようになつている。尚、５６及び５８はバツテリ５４に
直列接続されたフユーズ及びイグニシヨンスイツチであ
る。
開閉弁５０及び温度スイツチ５２が設けられている。電
磁開閉弁５０は逆止弁４０と第２ポート１８との間の通
路に介挿されており、電流が供給されることによつて開
くとともに電流が遮断されるとその通路を閉じるように
構成されている。温度スイツチ５２は、内燃機関１１の
エンジンブロツクに取り付けられて、内燃機関の温度状
態を検出するものであり、予め定められた一定の温度以
下である時には閉成するが、その温度を越えると開放す
るスイツチである。それ等電磁開閉弁５０及び温度スイ
ツチ５２はバツテリ５４と直列に接続されており、内燃
機関１１が冷間状態にある時には温度スイツチ５２が閉
成されるので、電流が供給されて電磁開閉弁５０が開く
が、内燃機関１１の温度が上昇して暖機状態になると温
度スイツチ５２が開放するので電磁開閉弁５０が閉じる
ようになつている。尚、５６及び５８はバツテリ５４に
直列接続されたフユーズ及びイグニシヨンスイツチであ
る。
本実施例によれば、電磁開閉弁５０の位置が内燃機関の
温度状態を検出するための位置から独立に配設され得る
ので、第２ポート１８から主進角装置２４に至る空気配
管が短かくなり点火時期の応答特性が改善される利点が
ある。
温度状態を検出するための位置から独立に配設され得る
ので、第２ポート１８から主進角装置２４に至る空気配
管が短かくなり点火時期の応答特性が改善される利点が
ある。
以上、本発明の一実施例を示す図面に基づいて説明した
が、本発明はその他の態様に於いても適用される。
が、本発明はその他の態様に於いても適用される。
例えば、感温開閉弁４２及び温度スイツチ５２は内燃機
関１１のエンジンブロックのみならず内燃機関１１の潤
滑油温度或は排気温度を検出するような位置に設けられ
てもよい。要するに、内燃機関の温度状態が検知される
場所に取り付けられればよいのである。
関１１のエンジンブロックのみならず内燃機関１１の潤
滑油温度或は排気温度を検出するような位置に設けられ
てもよい。要するに、内燃機関の温度状態が検知される
場所に取り付けられればよいのである。
また、内燃機関１１の冷間状態に於いてスロツトル弁１
４がフアーストアイドル位置よりも開かれた時、第２ポ
ート１８の大気圧が直接主進角装置２４に供給されるの
ではなく、例えばその大気圧が伝達される経路に直列に
設けられた絞りを介して供給されるようにし、この様な
状態に於ける遅角量を適宜調整することもできる。
４がフアーストアイドル位置よりも開かれた時、第２ポ
ート１８の大気圧が直接主進角装置２４に供給されるの
ではなく、例えばその大気圧が伝達される経路に直列に
設けられた絞りを介して供給されるようにし、この様な
状態に於ける遅角量を適宜調整することもできる。
尚、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり本
発明はその精神を逸脱しない範囲に於いて種々変更し得
るものである。
発明はその精神を逸脱しない範囲に於いて種々変更し得
るものである。
以上詳記したように、本発明の内燃機関の点火時期制御
装置によれば、内燃機関が冷間状態にあるときに、スロ
ツトル弁１４がフアーストアイドル位置以外にある運転
状態時には、点火時期が遅らされて内燃機関及び触媒の
暖機が可及的に促進されるとともに、スロツトル弁１４
がフアーストアイドル位置にある時には内燃機関が冷間
状態にあるにも拘らず点火時期が進角されるので、この
状態に於ける機関の回転が極めて安定化され、回転の不
安定や回転停止が全く解消され得るのである。
装置によれば、内燃機関が冷間状態にあるときに、スロ
ツトル弁１４がフアーストアイドル位置以外にある運転
状態時には、点火時期が遅らされて内燃機関及び触媒の
暖機が可及的に促進されるとともに、スロツトル弁１４
がフアーストアイドル位置にある時には内燃機関が冷間
状態にあるにも拘らず点火時期が進角されるので、この
状態に於ける機関の回転が極めて安定化され、回転の不
安定や回転停止が全く解消され得るのである。
第１図は本発明の一実施例の構成を示す図である。第２
図は本発明の他の実施例に於ける第１図に相当する図で
ある。 １０：キユブレタ（吸気配管） １２：吸気マニホルド（吸気配管） １４：スロツトル弁、１６：第１ポート １８：第２ポート ２２：デイストリビユータ ２８：負圧進角装置、４０：逆止弁 ４２：感温開閉弁（感温開閉装置） ５０：電磁開閉弁（感温開閉装置） ５２：温度スイツチ（感温開閉装置）
図は本発明の他の実施例に於ける第１図に相当する図で
ある。 １０：キユブレタ（吸気配管） １２：吸気マニホルド（吸気配管） １４：スロツトル弁、１６：第１ポート １８：第２ポート ２２：デイストリビユータ ２８：負圧進角装置、４０：逆止弁 ４２：感温開閉弁（感温開閉装置） ５０：電磁開閉弁（感温開閉装置） ５２：温度スイツチ（感温開閉装置）
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関の吸気配管に発生する負圧を、デ
ィストリビュータに設けられた負圧進角装置に供給し、
該内燃機関の点火時期を制御する装置であって、 前記吸気配管に設けられたスロットル弁がアイドル位置
にあるとき該スロットル弁よりも上流側に位置して略大
気圧となるが、該スロットル弁がアイドル位置よりも開
かれたとき負圧となる第１ポートと、該スロットル弁が
ファーストアイドル位置に開かれても、この状態の該ス
ロットル弁よりも下流側に位置して負圧となるが、該ス
ロットル弁が該ファーストアイドル位置よりも更に開か
れたとき略大気圧となる第２ポートとを、前記吸気配管
に設けるとともに、前記負圧進角装置と前記第１ポート
との間、および該負圧進角装置と該第２ポートとの間を
それぞれ接続し、更に、前記内燃機関の温度状態を検出
して該内燃機関が冷間状態であるとき開くが暖機状態で
あるとき閉じる感温開閉装置を、前記負圧進角装置と第
２ポートとの間に介挿し、前記スロットル弁が前記ファ
ーストアイドル位置にあるときには、前記内燃機関が冷
間状態にあるにも拘らず、点火時期を進角させるように
したことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072169A JPH0631602B2 (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US06/405,036 US4450809A (en) | 1982-04-28 | 1982-08-04 | Ignition timing control system for an internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072169A JPH0631602B2 (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187577A JPS58187577A (ja) | 1983-11-01 |
| JPH0631602B2 true JPH0631602B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=13481460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57072169A Expired - Lifetime JPH0631602B2 (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4450809A (ja) |
| JP (1) | JPH0631602B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6067770A (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関における点火時期制御装置 |
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| US5497745A (en) * | 1995-02-24 | 1996-03-12 | Ford Motor Company | Engine control for enhanced catalyst warm up while maintaining manifold vacuum |
| DE10155339A1 (de) * | 2001-11-10 | 2003-05-22 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors und Kraftfahrzeug |
| US10393036B2 (en) * | 2016-07-26 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for operating an engine |
Family Cites Families (7)
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|---|---|---|---|---|
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| US3812832A (en) * | 1973-01-08 | 1974-05-28 | Eaton Corp | Dual function thermal valve |
| US4181106A (en) * | 1976-04-01 | 1980-01-01 | Robertshaw Controls Company | Engine control system and a differential vacuum regulator therefor or the like |
| JPS6017946B2 (ja) * | 1977-04-04 | 1985-05-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用エンジン制御装置 |
| US4142494A (en) * | 1977-10-03 | 1979-03-06 | General Motors Corporation | Turbocharged engine with vacuum bleed valve |
| DE2818469A1 (de) * | 1978-04-27 | 1979-11-08 | Porsche Ag | Vorrichtung zur verstellung des zuendzeitpunktes fuer brennkraftmaschinen |
| JPS5585568U (ja) * | 1978-12-08 | 1980-06-12 |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP57072169A patent/JPH0631602B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1982-08-04 US US06/405,036 patent/US4450809A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58187577A (ja) | 1983-11-01 |
| US4450809A (en) | 1984-05-29 |
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