JPH063162Y2

JPH063162Y2 - 分配型燃料噴射ポンプのアングライヒ装置

Info

Publication number: JPH063162Y2
Application number: JP12941787U
Authority: JP
Inventors: 載▲徳▼ 柳
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-08-26
Filing date: 1987-08-26
Publication date: 1994-01-26
Anticipated expiration: 2002-08-26
Also published as: JPS6434438U

Description

【考案の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野この考案は、ディーゼルエンジンに使用されるボッシュ
式の分配型燃料噴射ポンプにおいて、エンジンの全負荷
における各段階毎の吸入空気量に対して、燃料噴射量を
スモークリミットに自動調整するアングライヒ装置に関
する。

（ロ）従来の技術上述のアングライヒ装置は列型燃料噴射ポンプでは、ガ
バナを構成する機構内部に組込まれた装置が周知である
が、分配型燃料噴射ポンプではアングライヒ装置はなか
った。

これは列型燃料噴射ポンプのガバナはポンプ外部で構成
されるので、アングライヒ装置をガバナに組込むこと、
およびその調整が容易であるのに対して、分配型燃料噴
射ポンプでは、ガバナがポンプ内に構成されることで、
その調整が不可となる構造上の問題点が存在することに
起因している。

（ハ）考案が解決しようとする課題この考案は、分配型燃料噴射ポンプ内の圧油を利用する
特異な構成で、分配型燃料噴射ポンプに対して使用で
き、さらに、アングライヒ装置の取付や調整が容易な分
配型燃料噴射ポンプのアングライヒ装置の提供を目的と
する。

（ニ）課題を解決するための手段この考案は、シリンダ室に片ロッドのピストンを収納
し、上記ピストンの反ロッド側に、ピストンの作動を全
負荷最大トルクに設定するスプリングと、ピストンの移
動量を全負荷高速位置に設定するスクリューとを対接
し、前記ピストンのロッド側を燃料噴射ポンプの圧油室
に連通させ、上記ロッドの外端を上記燃料噴射ポンプ内
に構成されるガバナのコレクターレバーに対接した分配
型燃料噴射ポンプのアングライヒ装置であることを特徴
とする。

（ホ）作用この考案の分配型燃料噴射ポンプのアングライヒ装置
は、燃料噴射ポンプの圧油室の圧油が全負荷の各段階に
対応して変化するので、この圧油でピストンを可動すれ
ば、このピストンロッドの動きが全負荷の各段階に対応
した動作となる。

従って、ピストンの全負荷最大トルクをスプリング圧で
調整し、さらに、ピストンの移動量を全負荷高速位置に
スクリューで調整することで、ピストンの作動がエンジ
ンの低負荷から高負荷の各段階に対応して得られ、この
ピストンのロッドの移動をガバナのコレクタレバーに結
合することで、各負荷でスモークリミットの条件を満た
す吸入空気量に適した燃料噴射量の自動調整が得られ
る。

（へ）考案の効果上述の結果、この考案によれば、アングライヒ装置は圧
油で作動するので、ガバナが燃料噴射ポンプ内に構成さ
れても、これとは関係なく独立して構成し得、良好に作
動する。

また、ガバナとの相互干渉がなくなり、それぞれの調整
が簡単となり、さらに、ガバナの構造が複雑化されるこ
とがなくなり、それぞれの作用を有効に発揮することが
でき、さらに、従来のフルロード・アジャスティング・
スクリューの取付け位置を利用することで、燃料噴射ポ
ンプを加工する必要がなく、簡単に取付けることができ
る効果を有する。

（ト）考案の実施例この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は分配型燃料噴射ポンプのアングライヒ装置を示
し、第１図において、アングライヒ装置１０を構成する
本体１１の一端側には、シリンダ室１２を形成し、この
シリンダ室１２の奥部には圧油作用室１３を形成し、さ
らに、その中心部には他端側に連通する圧油通路１４を
形成している。

上述のシリンダ室１２には片ロッド型のピストン１５を
収納し、このピストン１５のロッド１６は前述の圧油通
路１４の内部を挿通して、その圧油通路１４より外部に
端部が突出している。

なお、上述の圧油通路１４はロッド１６が挿通されて
も、圧油が流出・流入できる隙間を形成している。ま
た、ピストン１５の外周面にはシーリング１７…を装着
している。

前述のシリンダ室１２の外端にはキャップ１８を螺着
し、このキャップ１８と前述のピストン１５との間に
は、ピストン１５の作動を全負荷最大トルクに設定し、
これを調整する一次スプリング１９、二次スプリング２
０を介装し、さらに、二次スプリング２０の外端側はキ
ャップ１８に螺合した第１調整スクリュー２１に係止
し、この第１調整スクリュー２１で前述の二次スプリン
グ２０の付勢力を調整することで、前述の全負荷最大ト
ルクが調整される。

なお、第１調整スクリュー２１の調整位置はロックナッ
ト２２で固定される。

上述の第１調整スクリュー２１の中心部には、第２調整
スクリュー２３を螺合し、この第２調整スクリュー２３
はピストン１５の移動量Ｘを全負荷最高回転時の移動位
置で規制するために調整し、この調整位置はロックナッ
ト２４で固定する。

前述の本体１１のロッド１６側の外周部にはネジ２５を
螺設し、このネジ２５は後述の分配型燃料噴射ポンプに
取付けられ、さらにワッシャ２６、ロックナット２７で
固定される。

なお、２８はシーリングである。

このように構成したアングライヒ装置１０は、第２図に
示す、ボッシュ式の分配型燃料噴射ポンプ２９におい
て、従来のフルロード・アジャスティング・スクリュー
が取付けられている位置に、該フルロード・アジャステ
ィング・スクリューに代えて取付けられる。

すなわち、アングライヒ装置１０の本体１１のネジ２５
が上述のポンプ２９に螺着され、さらに、ロックナット
２７で固定される（第１図参照）。

上述のポンプ２９の内部には周知のメカニカル・ガバナ
３０が内蔵され、このガバナ３０を構成するコレクタレ
バー３１の上端にピストン１５のロッド１６が対接す
る。

そして、コレクタレバー３１の下端には制御スリーブ３
２が連結され、この制御スリーブ３２で燃料噴射量が調
整され、すなわち、左側に移動すると増量、右側に移動
すると減量となる。

なお、第２図中において、３３はフューエル・タンク、
３４は水分離器、３５はプレ・フューエル・フィード・
ポンプ、３６はフューエル・フィルタ、３７はイグニシ
ョン・ノズルである。

このように構成したアングライヒ装置１０の動作を説明
する。

第２図において、従来のフルロード・アジャスティング
・スクリューが取付けられている位置にアングライヒ装
置１０を取付けると、圧油室３８の圧油は圧油通路１４
を通って、圧油作用室１３に流入して、ピストン１５に
作用する。

上述の圧油室３８の圧油はフィード・ポンプ３９の作用
により、エンジンの低速回転から高速回転の各段階に対
応して変化するので、この圧油でピストン１５を可動す
れば、このピストン１５のロッド１６の動きが、全回転
域の各段階に対応した動作となる。

そこで、第３図に示すように、エンジンの全負荷最大ト
ルクのときに、スモーク・リミットになるようにピスト
ン１５を押込む。

この調整作業は、第１調整スクリュー２１を捩込み二次
スプリング２０の付勢力を上げることで行ない、このよ
うに操作することで、ピストン１５のロッド１６の外端
がコレクトレバー３１を押圧し、これによってコレクト
レバー３１が固定点４０を中心として左回転に回動し
て、その下側操作部４１で、制御スリーブ３２を右側に
移動させることができ、この移動で燃料噴射量が増量さ
れるので、この増量がスモーク・リミットになるまで上
げ、このスモーク・リミットの位置で、第１調整スクリ
ュー２１はロックナット２２を介して固定する。

次に、エンジンのトルクが低減されることで、その回転
数が上昇し、当然フィード・ポンプ３９の可動も高速に
なるので、圧油室３８の油圧も上昇する（第２図参
照）。

第４図に示すように、上述の圧油室３８の圧油の上昇で
ピストン１５が押圧されて、そのロッド１６が後退し、
そのため、コレクタレバー３１は固定点４０を中心とし
て右回転し、操作部４１で制御スリーブ３２は左に移動
して、燃料噴射量は減少され、そして、エンジンが最高
回転数になる位置で第２調整スクリュー２３の内端をピ
ストン１５に当接させ、かつその位置をロックナット２
４で固定する。

このようにしてアングライヒ装置１０を取付け、調整す
ることで、該アングライヒ装置１０は次のように作動す
る。

すなわち、エンジンが低速回転のときは、圧油室３８の
油圧が低いので、第３図に示すように、ピストン１５を
押圧する力は僅かである。

そのため、ピストン１５のロッド１６の突出量は僅かで
あるため、コレクタレバー３１の後退量も僅かであるた
め、制御スリーブ３２は燃料噴射量も増量位置に制御さ
れる（低速回転時の吸入空気量に対し、スモーク・リミ
ットに適応した燃料噴射量に制御）。

勿論、メカニカル・ガバナ３０は上述のコレクタレバー
３１の位置で作動する。

さらに、エンジンが高速回転側に変化すると、圧油室３
８の油圧が高くなるので、第４図に示すように、ピスト
ン１５を押圧する力は大きくなり、ピストン１５のロッ
ド１６も上述の押圧に準じて後退し、これに乗じてコレ
クタレバー３１も後退することで、制御スリーブ３２は
左側に移動し、燃料噴射量も減量位置で制御される（高
速回転時の吸入空気量に対し、スモーク・リミットに適
応した燃料噴射量に制御）。

このようにし、アングライヒ装置１０は低速回転から高
速回転の各段階毎の吸入空気量に適応したスモーク・リ
ミットの燃料噴射量を自動的に調整することができる。

また、この実施例の場合、従来のフルロード・アジャス
ティング・スクリューの取付け位置を利用して、該位置
にアングライヒ装置１０を取付けるので、燃料噴射ポン
プを何等改良する必要がなく、取付が簡単である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はアングライヒ装置の断面図、第２図は分配型燃料噴射ポンプの概略構成図、第３図は低負荷時のアングライヒ装置の作用図、第４図は高負荷時のアングライヒ装置の作用図である。１０…アングライヒ装置、１１…本体１２…シリンダ室、１３…圧油作用室１４…圧油通路、１５…ピストン１６…ロッド、１９…一次スプリング２０…二次スプリング２１…第１調整スクリュー２３…第２調整スクリュー２９…分配型燃料噴射ポンプ３０…メカニカル・ガバナ３１…コレクタレバー３２…制御スリーブ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダ室に片ロッドのピストンを収納
し、上記ピストンの反ロッド側に、ピストンの作動を全
負荷最大トルクに設定するスプリングと、ピストンの移
動量を全負荷高速位置に設定するスクリューとを対接
し、前記ピストンのロッド側を燃料噴射ポンプの圧油室に連
通させ、上記ロッドの外端を上記燃料噴射ポンプ内に構成される
ガバナのコレクターレバーに対接した分配型燃料噴射ポンプのアングライヒ装置。