JPS6032016B2 - 燃料ポンプ装置 - Google Patents
燃料ポンプ装置Info
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- JPS6032016B2 JPS6032016B2 JP51079792A JP7979276A JPS6032016B2 JP S6032016 B2 JPS6032016 B2 JP S6032016B2 JP 51079792 A JP51079792 A JP 51079792A JP 7979276 A JP7979276 A JP 7979276A JP S6032016 B2 JPS6032016 B2 JP S6032016B2
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- lever
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給圧縮点火ェンヂンに燃料を供給する燃料ポ
ンプ装置に関するものであり、その装置はェンヂンへの
燃料供給割合を変えるよう鞠線方向に動き得る制御部村
を有する噴射ポンプと、操作者が調節出来る部村を有す
るガバナー装置と、速度感応装置と「そして制御部材の
設定を決定するガバナーばねとを有するものである。
ンプ装置に関するものであり、その装置はェンヂンへの
燃料供給割合を変えるよう鞠線方向に動き得る制御部村
を有する噴射ポンプと、操作者が調節出来る部村を有す
るガバナー装置と、速度感応装置と「そして制御部材の
設定を決定するガバナーばねとを有するものである。
ェンヂンに供給可能な燃料の最大量は、ェンヂンの排気
からの煙の放出が普通の調節で許される程度を越えない
ようにするため非常に注意深く制御されねばならない。
からの煙の放出が普通の調節で許される程度を越えない
ようにするため非常に注意深く制御されねばならない。
ェンヂンに供給可能な燃料の最大量はエンジンの作動状
態と共に変り、そして過給ェンヂンの場合、エンジンの
取入マニホルド内の空気の圧力は非常に重要な要因であ
る。圧力が低いと時は「取入マニホルド内の圧力が高い
時の状態と比べて供給可能な燃料の量は少ない。又トル
ク制御を設けることは望ましく、そして本発明の目的は
簡単で便利な型と言える種類の燃料ポンプ装置を得るこ
とである。本発明によれば述べられる種類の装置は、ハ
ウジングとハウジングの壁に可動装架された停止部材と
を有し、前記停止部材は、装置によって供給される燃料
の最大割合を決定するめ前記制御部村によって係合され
るように置かれ、さらにハウジング内に菱架された回動
保持体を有し、前記回動保持体は前記停止部材の運動方
向に可動であり、さらに前記回動保持体上に回動装架さ
れたレバーを有し、前記レバーの一端はその位置を決定
するため前記停止部村と係合可能なカム面を劃定し、さ
らに前記レバーの池端に作動結合された流体圧作動部材
を有し、前記部材は共同するェンヂンの空気取入マニホ
ルド内の空気圧を受けることが出来、さらに前記空気圧
による前記流体圧作動部材の運動に対向する第１弾性装
置と、そして前記回敷保持体を押圧する第２弾性装置と
を有し、前記第２弾性装暦はェンヂンの一定の作動条件
下で燃料供給の最大割合を修正するためガバナーばねに
よって働らかされる力によって変形されるものである。
態と共に変り、そして過給ェンヂンの場合、エンジンの
取入マニホルド内の空気の圧力は非常に重要な要因であ
る。圧力が低いと時は「取入マニホルド内の圧力が高い
時の状態と比べて供給可能な燃料の量は少ない。又トル
ク制御を設けることは望ましく、そして本発明の目的は
簡単で便利な型と言える種類の燃料ポンプ装置を得るこ
とである。本発明によれば述べられる種類の装置は、ハ
ウジングとハウジングの壁に可動装架された停止部材と
を有し、前記停止部材は、装置によって供給される燃料
の最大割合を決定するめ前記制御部村によって係合され
るように置かれ、さらにハウジング内に菱架された回動
保持体を有し、前記回動保持体は前記停止部材の運動方
向に可動であり、さらに前記回動保持体上に回動装架さ
れたレバーを有し、前記レバーの一端はその位置を決定
するため前記停止部村と係合可能なカム面を劃定し、さ
らに前記レバーの池端に作動結合された流体圧作動部材
を有し、前記部材は共同するェンヂンの空気取入マニホ
ルド内の空気圧を受けることが出来、さらに前記空気圧
による前記流体圧作動部材の運動に対向する第１弾性装
置と、そして前記回敷保持体を押圧する第２弾性装置と
を有し、前記第２弾性装暦はェンヂンの一定の作動条件
下で燃料供給の最大割合を修正するためガバナーばねに
よって働らかされる力によって変形されるものである。
本発明による装置の例は添付図面を参照して以下で述べ
られる。
られる。
第１図を参照すると、装置は軸線方向に可動な制御部材
１１を持つ噴射ポンプ１０を有し、該部材の設定は各噴
射ストローク毎にェンヂンに供給される燃料の量、即ち
エンジンの燃料供給の割合を決定するものである。
１１を持つ噴射ポンプ１０を有し、該部材の設定は各噴
射ストローク毎にェンヂンに供給される燃料の量、即ち
エンジンの燃料供給の割合を決定するものである。
制御部材１１の設定を決定するため機械的ガバナ−が設
けられ、そしてこれはしバー１２を有し、このレバーは
その一端で装置のハウジングの部分１３に回動結合され
、そしてその端部の中間で制御部材１１に回動結合され
ている。
けられ、そしてこれはしバー１２を有し、このレバーは
その一端で装置のハウジングの部分１３に回動結合され
、そしてその端部の中間で制御部材１１に回動結合され
ている。
ハウジングとの回動結合から遠い端部でレバー１２はガ
バナーばね１４の一端に結合され、その他端は操作者が
調節可能なレバー１５に結合されている。レバー１５が
時計方向に角運動すると、ガバナーばね１４はしバー１
２上に働らく力を増加し、レバー１２は時計方向に回動
し、それによって制御部村１１をェンヂンへの燃料供給
量を増加するように動かす。ガバナーばね１４によって
働ら〈力に対抗するため、符号１６で全体として示され
ている遠心鐘機構が設けられている。実際には、錘機構
は箱（図示なし）の中に装架された複数個の錘１７を有
し、箱はエンジン速度に比例して駆動される。箱は噴射
ポンプの駆動軸に装架されるのが好都合である。鐘１７
は回動点１８で回動装架され、そして鐘の延長部は、レ
バー１２に回動結合されているフランヂ１９に向って押
している。箱の回転速度が増加すると、錘は外方に動き
、ガバナーばね１４で働かされる力に対抗して、力がレ
バー１２に与えられる。速度が増すにつれて、レバー１
２は第１図に示すように反時計方向に角運し、ェンヂン
に供給される燃料の量を減少する。それゆえェンヂン速
度は制御され、制御されるエンジン速度の増減は操作者
が調節可能なしバー１５の動きで達成することが出来る
。エンジン排気からの煙の放出を制御するために、ガバ
ナーばね１４の作用で制御部材１１の運動範囲を制限す
る最大燃料停止を設けることが必要である。
バナーばね１４の一端に結合され、その他端は操作者が
調節可能なレバー１５に結合されている。レバー１５が
時計方向に角運動すると、ガバナーばね１４はしバー１
２上に働らく力を増加し、レバー１２は時計方向に回動
し、それによって制御部村１１をェンヂンへの燃料供給
量を増加するように動かす。ガバナーばね１４によって
働ら〈力に対抗するため、符号１６で全体として示され
ている遠心鐘機構が設けられている。実際には、錘機構
は箱（図示なし）の中に装架された複数個の錘１７を有
し、箱はエンジン速度に比例して駆動される。箱は噴射
ポンプの駆動軸に装架されるのが好都合である。鐘１７
は回動点１８で回動装架され、そして鐘の延長部は、レ
バー１２に回動結合されているフランヂ１９に向って押
している。箱の回転速度が増加すると、錘は外方に動き
、ガバナーばね１４で働かされる力に対抗して、力がレ
バー１２に与えられる。速度が増すにつれて、レバー１
２は第１図に示すように反時計方向に角運し、ェンヂン
に供給される燃料の量を減少する。それゆえェンヂン速
度は制御され、制御されるエンジン速度の増減は操作者
が調節可能なしバー１５の動きで達成することが出来る
。エンジン排気からの煙の放出を制御するために、ガバ
ナーばね１４の作用で制御部材１１の運動範囲を制限す
る最大燃料停止を設けることが必要である。
第１図のように停止部材２０が設けられているが、停止
部材の設定は以下で述べるようにェンヂン運転中調節可
能である。停止部材は制御部材１１から遠い方のその一
端が回動レバー２２に劃定されたカム面２１と係合する
。
部材の設定は以下で述べるようにェンヂン運転中調節可
能である。停止部材は制御部材１１から遠い方のその一
端が回動レバー２２に劃定されたカム面２１と係合する
。
レバーは保持体２３に回動装架され、そしてこれは圧縮
コイルばね２４で噴射ポンプ１０に向って負荷されてい
る。この運動の範囲は図示してない装置で制限され、そ
してばね２４が圧縮出来る範囲も又制限されている。保
持体２３との結合から遠い方のレバー２２の端部は棒２
５に結合され、この棒は流体圧作動部材２６に結合され
、そしてこれは共同するェンヂンの空気取入マニホルド
への結合２８を持つシリンダー２７の中に置かれている
。
コイルばね２４で噴射ポンプ１０に向って負荷されてい
る。この運動の範囲は図示してない装置で制限され、そ
してばね２４が圧縮出来る範囲も又制限されている。保
持体２３との結合から遠い方のレバー２２の端部は棒２
５に結合され、この棒は流体圧作動部材２６に結合され
、そしてこれは共同するェンヂンの空気取入マニホルド
への結合２８を持つシリンダー２７の中に置かれている
。
その上流体圧作動部材２６を流体圧の作用に対抗して押
圧する圧縮コイルばね２９が設けられてる。共同するエ
ンジンは過給圧縮点火ヱンヂンであり、この週給は、ェ
ンヂンの排気ガスで運転されるタービンで駆動されるコ
ンブレッサーで生ずる。
圧する圧縮コイルばね２９が設けられてる。共同するエ
ンジンは過給圧縮点火ヱンヂンであり、この週給は、ェ
ンヂンの排気ガスで運転されるタービンで駆動されるコ
ンブレッサーで生ずる。
このような配置では、タービンの効果は共同するェンヂ
ンの速度及び負荷の如何によることは良く知られている
。低速、低負荷では、タービンは、空気取入マニホルド
内の空気圧を大気圧以上に相当に増加するほどの速度ま
でコンブレッサーを駆動するほどの十分な動力を与えな
い。ェンヂンの運転速度が増加すると、しかし排気ガス
のエネルギーは増加し、そしてタービンは高速で回転し
、それで空気取入マニホルド内の圧力は相当に増加する
。空気取入マニホルド内の空気圧の増加は、圧縮工程の
端部におけるシリンダー内の空気の質量を増加すること
となる。それゆえェンヂンに供給出来る燃料の量は増加
する。空気取入マニホルド内の圧力の増加が、ばね２９
の作用に対抗する流体圧作動部材２６の運動をさせるた
め、ポンプ装置は燃料の最大量を増加供給することが出
来る。
ンの速度及び負荷の如何によることは良く知られている
。低速、低負荷では、タービンは、空気取入マニホルド
内の空気圧を大気圧以上に相当に増加するほどの速度ま
でコンブレッサーを駆動するほどの十分な動力を与えな
い。ェンヂンの運転速度が増加すると、しかし排気ガス
のエネルギーは増加し、そしてタービンは高速で回転し
、それで空気取入マニホルド内の圧力は相当に増加する
。空気取入マニホルド内の空気圧の増加は、圧縮工程の
端部におけるシリンダー内の空気の質量を増加すること
となる。それゆえェンヂンに供給出来る燃料の量は増加
する。空気取入マニホルド内の圧力の増加が、ばね２９
の作用に対抗する流体圧作動部材２６の運動をさせるた
め、ポンプ装置は燃料の最大量を増加供給することが出
来る。
この運動はしバー２２の回動連動を生じ、そしてカム面
２２の形状のため停止部材２０は第１図の右方に向って
、量を増加するように動くことが出来る。この運動のた
め、制御部材１１はガバナーばねで動かされ燃料の量を
増加する。供給される燃料の量の増加が起るのは制御部
材１ １が停止部材２０と接触している時だけであるこ
とが強調される。圧縮コイルばね２９を予め負荷してお
き、それで空気取入マニホルド内の圧力が予め決められ
た値より上昇した時だけ流体圧作動部材２６の運動が起
るようにするのが便利である。保持体２３はばね２４に
従う部分を持っており、そして可動保持体を設けること
は、技術上知られている“トルク制御”を設けることで
ある。
２２の形状のため停止部材２０は第１図の右方に向って
、量を増加するように動くことが出来る。この運動のた
め、制御部材１１はガバナーばねで動かされ燃料の量を
増加する。供給される燃料の量の増加が起るのは制御部
材１ １が停止部材２０と接触している時だけであるこ
とが強調される。圧縮コイルばね２９を予め負荷してお
き、それで空気取入マニホルド内の圧力が予め決められ
た値より上昇した時だけ流体圧作動部材２６の運動が起
るようにするのが便利である。保持体２３はばね２４に
従う部分を持っており、そして可動保持体を設けること
は、技術上知られている“トルク制御”を設けることで
ある。
実際は、これは、通常ガバナー作用がェンヂンへの燃料
供量を減少するように作動する点に向ってェンヂン速度
が増加するに従って、速度増加と共にェンヂンに供給さ
れる燃料の量に僅かの減少があることを意味している。
言いかえれば、固定された最大燃料停止を持つ位置に反
抗するほどェンヂンの速度が増加すれば、ェソヂンで与
えられるトルクは減少し、そのトルクは上述のガバナー
作用が起るまでは）、一定のま）でいる。第１図に示す
位置で、ばね２４は保持体２３を左方に動かし、それで
ェンヂンに供給される燃料を減少している。例えばもし
、ェンヂン速度が落ち、それでレバー１２上の遠心ガバ
ナ−によって働らく力が減少して、そして制御部材１１
がガバナ−ばね１４の優勢な力で右方に動かされるなら
ば、それによって、ばね２４の圧縮が生じ、それゆえヱ
ンヂンに供給される燃料の量は増加する。第２図、第３
図及び第４図を参照すれば、停止部材２０はハウジング
３１の壁に取付けられたブッシュ３０の中で糟動可能に
示されている。
供量を減少するように作動する点に向ってェンヂン速度
が増加するに従って、速度増加と共にェンヂンに供給さ
れる燃料の量に僅かの減少があることを意味している。
言いかえれば、固定された最大燃料停止を持つ位置に反
抗するほどェンヂンの速度が増加すれば、ェソヂンで与
えられるトルクは減少し、そのトルクは上述のガバナー
作用が起るまでは）、一定のま）でいる。第１図に示す
位置で、ばね２４は保持体２３を左方に動かし、それで
ェンヂンに供給される燃料を減少している。例えばもし
、ェンヂン速度が落ち、それでレバー１２上の遠心ガバ
ナ−によって働らく力が減少して、そして制御部材１１
がガバナ−ばね１４の優勢な力で右方に動かされるなら
ば、それによって、ばね２４の圧縮が生じ、それゆえヱ
ンヂンに供給される燃料の量は増加する。第２図、第３
図及び第４図を参照すれば、停止部材２０はハウジング
３１の壁に取付けられたブッシュ３０の中で糟動可能に
示されている。
その上レバ一２２はピン３２でフオーク構造の保持体２
３に回動結合され、レバー２２の部分は保持体部材のフ
オーク部分間に置かれたカム面２１を劃定している。保
持体２３の主体部は棒３３と一体であり、この棒のまわ
りにはばね２４が置かれている。棒３３はスリーブ３４
とねぢ係合するねぢ部を有し、このスリーブ３４は本体
部３５に劃定される孔の中に調節可能に装架され、本体
部３５はハウジング３１の壁の中に調節可能に装架され
ている。保持体２３の本体部から遠い方のスリーブ３４
の一端はワツシヤと係合し、このワツシヤは圧縮コイル
はね２４の隣接端との受台として働らいている。棒３３
上のスリーブの軸線方向の位置はばね２４の予めの負荷
を決定している。圧縮コイルばねの他端は、本体部３５
の中の孔の底壁に向って支えられ、棒３３は底壁を通し
て隙間を持って延び、且保持ナット３６で取付けられて
いる。ナット３６はばね２４の作用で保持体２３が動く
範囲を決めているのに対し、保持体２３の主部と本体部
３５との接触は、保持体がばね２４の作用に対抗して動
き得る量を決めている。棒２５の端部はカップ部材３７
の底壁に向って取付けられ、そしてカップ部材の外面と
保持板３８との間にはダイアフラム３９がはさまれ、そ
の外側周縁面はハウジングとハウジングに取付けられて
いるカバー板４０との間に捕捉されている。
３に回動結合され、レバー２２の部分は保持体部材のフ
オーク部分間に置かれたカム面２１を劃定している。保
持体２３の主体部は棒３３と一体であり、この棒のまわ
りにはばね２４が置かれている。棒３３はスリーブ３４
とねぢ係合するねぢ部を有し、このスリーブ３４は本体
部３５に劃定される孔の中に調節可能に装架され、本体
部３５はハウジング３１の壁の中に調節可能に装架され
ている。保持体２３の本体部から遠い方のスリーブ３４
の一端はワツシヤと係合し、このワツシヤは圧縮コイル
はね２４の隣接端との受台として働らいている。棒３３
上のスリーブの軸線方向の位置はばね２４の予めの負荷
を決定している。圧縮コイルばねの他端は、本体部３５
の中の孔の底壁に向って支えられ、棒３３は底壁を通し
て隙間を持って延び、且保持ナット３６で取付けられて
いる。ナット３６はばね２４の作用で保持体２３が動く
範囲を決めているのに対し、保持体２３の主部と本体部
３５との接触は、保持体がばね２４の作用に対抗して動
き得る量を決めている。棒２５の端部はカップ部材３７
の底壁に向って取付けられ、そしてカップ部材の外面と
保持板３８との間にはダイアフラム３９がはさまれ、そ
の外側周縁面はハウジングとハウジングに取付けられて
いるカバー板４０との間に捕捉されている。
第４図に見られるように、入口結合４１は共同するェン
ヂンの取入マニホルドに結合するためカバー部に設けら
れている。ダイアフラム３９は流体圧作動部材を構成し
、この部村は本明細書の前に引用されているが、この場
合は、シリンダー２７が室と置きかわり、これがカップ
部材３７とダイアフラムとを収容している。圧縮コイル
ばね２９はカップ部材３７の底壁の内面に向けて接触し
、その他端ではばねとハウジングとの間に挿入されたワ
ッシャ４２の積重ねに向って支えられている。棒２５は
ピン４３でレバー２２に結合され、そしてピン４３は第
４図のように横に延び、且ハウジング内でボルト４６に
取付けられた調節板４５から延びる舌部４４と係合する
。第３図に見られるように、ハウジング３１は、板４７
でカバーされる側部孔を設けられている。
ヂンの取入マニホルドに結合するためカバー部に設けら
れている。ダイアフラム３９は流体圧作動部材を構成し
、この部村は本明細書の前に引用されているが、この場
合は、シリンダー２７が室と置きかわり、これがカップ
部材３７とダイアフラムとを収容している。圧縮コイル
ばね２９はカップ部材３７の底壁の内面に向けて接触し
、その他端ではばねとハウジングとの間に挿入されたワ
ッシャ４２の積重ねに向って支えられている。棒２５は
ピン４３でレバー２２に結合され、そしてピン４３は第
４図のように横に延び、且ハウジング内でボルト４６に
取付けられた調節板４５から延びる舌部４４と係合する
。第３図に見られるように、ハウジング３１は、板４７
でカバーされる側部孔を設けられている。
板４７は取付ボルト４８でその位置に保持され、このボ
ルトはダイアフラムの運動中に空気が出入出来るように
使われている。この目的のためボルト４８は孔４９が設
けられ、この孔はその一端でハウジング３１の内部と連
結し、その他端は多孔質のプラグ５０で閉ぢられている
。プラグはフィルターとして働らき、そして操作者がボ
ルト４８を取外す可能性を出来るだけ少なくするために
、その頭部はカップ型カバー５１を設けられ、その側壁
はボルト４８の頭部に劃定された脚の下のいくつかの点
で変形されている。カバーは自由に回転するが、同時に
多孔質プラグ５０を通って空気は流れることが出来る。
実際の構造の操作は第１図に参照して述べられたものと
同じである。
ルトはダイアフラムの運動中に空気が出入出来るように
使われている。この目的のためボルト４８は孔４９が設
けられ、この孔はその一端でハウジング３１の内部と連
結し、その他端は多孔質のプラグ５０で閉ぢられている
。プラグはフィルターとして働らき、そして操作者がボ
ルト４８を取外す可能性を出来るだけ少なくするために
、その頭部はカップ型カバー５１を設けられ、その側壁
はボルト４８の頭部に劃定された脚の下のいくつかの点
で変形されている。カバーは自由に回転するが、同時に
多孔質プラグ５０を通って空気は流れることが出来る。
実際の構造の操作は第１図に参照して述べられたものと
同じである。
しかし実際のの構造では３個の調節点が設けられている
。第１は積重ねワッシャ４２の厚さが、舌部４４の設定
が出来るように調節することが出来る。舌部４４の位置
はピン４３で決定され、レバー２２、と停止部材２０と
はカップ部材の運動を戻らせ、そしてそれゆえ軽負荷時
には最大の燃料が利用出来る。積重ねヮッシャの厚さは
ばね２９の予めの負荷を有効に調節し、それによって舌
部４４の位置と関連して燃料の増加を起すことの出来る
空気取入マニホルド内の予め決められる圧力を決定する
。ハウジング内で体部３５を設定することは又調節可能
であり、そしてこれは、空気取入マニホルド内の圧力が
達し得るほど高い時、即ちダイアフラム３９がばね２９
を最大に圧縮した時、エンジンに供給出来る燃料の最大
量を決定する。
。第１は積重ねワッシャ４２の厚さが、舌部４４の設定
が出来るように調節することが出来る。舌部４４の位置
はピン４３で決定され、レバー２２、と停止部材２０と
はカップ部材の運動を戻らせ、そしてそれゆえ軽負荷時
には最大の燃料が利用出来る。積重ねヮッシャの厚さは
ばね２９の予めの負荷を有効に調節し、それによって舌
部４４の位置と関連して燃料の増加を起すことの出来る
空気取入マニホルド内の予め決められる圧力を決定する
。ハウジング内で体部３５を設定することは又調節可能
であり、そしてこれは、空気取入マニホルド内の圧力が
達し得るほど高い時、即ちダイアフラム３９がばね２９
を最大に圧縮した時、エンジンに供給出来る燃料の最大
量を決定する。
回動保持体の運動範囲は、棒３３のナット３６の調節と
、棒に対するスリ−ブ３４の調節とで調節することが出
来る。第５図の配列では、板４５、舌部４４及びナット
４６が省略されている。
、棒に対するスリ−ブ３４の調節とで調節することが出
来る。第５図の配列では、板４５、舌部４４及びナット
４６が省略されている。
その上ピン４３はこれより短いピン４３ａに置きかわり
、そして舌部は車５２に置きかわり、この車はハウジン
グの壁に取付けられたねじボルト５３に装架されている
。ロックナット５４が設けられている。この配置の利点
は調節が容易なことである。二例において、舌部と車と
は、ばね２９の作用で夫々ピンの運動を制限している。
、そして舌部は車５２に置きかわり、この車はハウジン
グの壁に取付けられたねじボルト５３に装架されている
。ロックナット５４が設けられている。この配置の利点
は調節が容易なことである。二例において、舌部と車と
は、ばね２９の作用で夫々ピンの運動を制限している。
各場合共、空気圧の作用でピンの運動範囲が制限される
ように配置をかえることは可能である。第２図の配置の
場合、これは板４５を上下逆に装架し、それで舌部４４
が板の下端になるようにして出来る。第５図の配置の場
合、組立時車５２がピン４３ａの下に置かれるようにす
ればよい。
ように配置をかえることは可能である。第２図の配置の
場合、これは板４５を上下逆に装架し、それで舌部４４
が板の下端になるようにして出来る。第５図の配置の場
合、組立時車５２がピン４３ａの下に置かれるようにす
ればよい。
第１図は装置の図解図、第２図は第１図に見られる装置
の一部の側面断面図、第３図及び第４図は第２図の装置
の部分の断面図、第５図は第４図と似ているがその修正
を示す図面である。 １０・・・・・・ポンプ、１１・・・・・・制御部材、
１２・・・・・・レバー、１３・・・・・・部分、１４
・・・・・・ばね、１５・・・・・・レバー、１６・・
・・・・遠Ｄ錘機構、１７・・・・・・錘、１８…・・
・回動点、１９・・・・・・フランヂ、２０・・・・・
・停止部材、２１……カム面、２２……レバー、２３…
…保持体、２４・・・・・・ばね、２５・・・・・・榛
、２６・・・・・・作動部村、２７・・・・・・シリン
ダー、２８・・・・・・結合、２９……ばね、３０……
ブッシュ、３１……ハウジング、３２……ピン、３３…
…棒、３４……スリーブ、３５・・・・・・体部、３６
・・・・・・ナット、３７・・・・・・カップ部材、３
８・・・・・・保持板、３９・・・・・・ダイアフラム
、４０・・・・・・カバー板、４１・・・・・・結合、
４２・・・…ワツシャ、４３，４３ａ……ピン、４４…
…舌部、４５・・・・・・板、４６・・・・・・ボルト
、４７・・・・・・板、４８……ボルト、４９……孔、
５０……プラグ、５１…・・・カバー、５２・・・・・
・車、５３・・・・・・ボルト、５４…・・・ナット。 ＦＩＧ．ｌ．ＦＩＧ．２． ＦＩＧ．３． ＦＩＧ４． ＦＩＧ．５．
の一部の側面断面図、第３図及び第４図は第２図の装置
の部分の断面図、第５図は第４図と似ているがその修正
を示す図面である。 １０・・・・・・ポンプ、１１・・・・・・制御部材、
１２・・・・・・レバー、１３・・・・・・部分、１４
・・・・・・ばね、１５・・・・・・レバー、１６・・
・・・・遠Ｄ錘機構、１７・・・・・・錘、１８…・・
・回動点、１９・・・・・・フランヂ、２０・・・・・
・停止部材、２１……カム面、２２……レバー、２３…
…保持体、２４・・・・・・ばね、２５・・・・・・榛
、２６・・・・・・作動部村、２７・・・・・・シリン
ダー、２８・・・・・・結合、２９……ばね、３０……
ブッシュ、３１……ハウジング、３２……ピン、３３…
…棒、３４……スリーブ、３５・・・・・・体部、３６
・・・・・・ナット、３７・・・・・・カップ部材、３
８・・・・・・保持板、３９・・・・・・ダイアフラム
、４０・・・・・・カバー板、４１・・・・・・結合、
４２・・・…ワツシャ、４３，４３ａ……ピン、４４…
…舌部、４５・・・・・・板、４６・・・・・・ボルト
、４７・・・・・・板、４８……ボルト、４９……孔、
５０……プラグ、５１…・・・カバー、５２・・・・・
・車、５３・・・・・・ボルト、５４…・・・ナット。 ＦＩＧ．ｌ．ＦＩＧ．２． ＦＩＧ．３． ＦＩＧ４． ＦＩＧ．５．
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 過給圧縮点火エンヂンに燃料を供給する燃料ポンプ
装置において、前記エンジンへの燃料供給割合を変える
よう軸線方向に動き得る制御部材を有する噴射ポンプと
、操作者が調節出来る部材を有するガバナー装置と、速
度感応装置と、そして前記制御部材の設定を決定するガ
バナーばねとを有し、そしてさらに前記装置はハウジン
グと前記ハウジングの壁に可動装架された停止部材とを
有し、前記停止部材は前記装置による燃料供給の最大割
合を決定するため前記制御部材によつて係合されるよう
に置かれており、さらに前記ハウジング内に装架された
回動支持体を有し、前記回動支持体は前記停止部材の運
動方向に可動であり、さらに前記回動支持体上に回動装
架されたレバーを有し、前記レバーの一端は前記停止部
材の位置を決定するため前記停止部材と係合可能なカム
面を劃定し、さらに前記レバーの他端に結合された流体
圧作動部材を有し、前記部材は前記の共同するエンヂン
の空気取入マニホルド内の空気圧を受けることが出来、
さらに前記空気圧による前記流体圧作動部材の運動に対
応する第１弾性装置と、前記回動支持体を押圧する第２
弾性装置とを有し、この第２弾性装置は前記エンヂンの
通常の運転時に前記ガバナーばねによつて加えられる力
によつてたわまされて前記エンヂンへの最大燃料供給割
合を修正するようになつており、また、前記第２弾性装
置はエンヂン速度が限られた速度範囲を越えて低下した
ときに前記エンヂンに供給される最大燃料量を増大させ
るようになつている燃料ポンプ装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の燃料ポンプ装置におい
て、前記第２弾性装置の変形の範囲を制限するための装
置を有し、そしてさらに前記ハウジング内の前記回動支
持体の位置を調節するための装置を有する燃料ポンプ装
置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の燃料ポンプ装置におい
て、前記回動支持体は前記レバーのための回動ピンを支
持するフオーク構造の主部と、前記主部で支持される棒
部材と、前記ハウジング内に調節可能に装架されたカツ
プ形体部とを有し、前記棒部材は前記体部内に前記体部
の底壁の孔を通して延び、前記第２弾性装置は前記体部
の底壁と前記棒に調節可能に装架された部材との間に働
らく圧縮コイルばねを有し、前記部材は前記棒と前記体
部との関係運動を案内するため前記体部の内面と協同す
る燃料ポンプ装置。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の燃料ポンプ装置におい
て、前記主部から遠い前記棒の端部に取付けられ、且前
記体部の底壁と協同して前記圧縮コイルばねの作用下で
前記主部と前記体部との関係運動の範囲を制限する装置
を有する燃料ポンプ装置。 ５ 特許請求の範囲第４項記載の燃料ポンプ装置におい
て、前記部材は前記棒とねじ係合している燃料ポンプ装
置。 ６ 特許請求の範囲第１項記載の燃料ポンプ装置におい
て、前記流体圧作動部材は前記レバーの前記他端にそれ
自身回動結合されている棒に結合され、前記レバーと前
記棒との間の前記回動結合は、前記ハウジング内に装架
された調節可能の止めと係合するため横に延びている回
動ピンを有する燃料ポンプ装置。 ７ 特許請求の範囲第６項記載の燃料ポンプ装置におい
て、前記流体圧作動部材は前記棒に取付けられたカツプ
形部材と前記カツプ形部材に支持されたロール加工ダイ
アフラムとを有し、前記ダイアフラムの外周縁は室の一
壁を劃定するため前記ハウジング内に取付けられ、前記
室に、前記の共同するエンヂンの前記取入マニホルドに
使用時結合される入口から加圧された空気を供給するこ
とが出来る燃料ポンプ装置。 ８ 特許請求の範囲第７項記載の燃料ポンプ装置におい
て、前記第１弾性装置はさらに、前記カツプ形部材と前
記ハウジングの壁との間に置かれた圧縮コイルばねと、
前記ばねの一端に向けて置かれ、且前記ばねによつて働
かされる力を変えるよう選択可能な１個又はそれ以上の
シムを有する装置とを有する燃料ポンプ装置。 ９ 特許請求の範囲第６項記載の燃料ポンプ装置におい
て、前記の調節可能な止めは前記ハウジング内に調節可
能に取付けられた板によつて支持される舌部材を有し、
前記板は、前記第１弾性装置の作用下で又は該作用に対
抗して前記レバーの運動を制限するように前記舌部材を
置くことが出来るように構成されている燃料ポンプ装置
。 １０ 特許請求の範囲第６項記載の燃料ポンプ装置にお
いて、前記の調節可能な止めは前記ハウジング内に延び
るねじボルトとねじ係合する車を有し、前記配置は前記
車を、前記第１弾性装置の作用下で又は該作用に対抗し
て前記レバーの運動を制限するように置くことが出来る
ような配置である燃料ポンプ装置。 １１ 特許請求の範囲第１０項記載の燃料ポンプ装置に
おいて、前記車が一度調節が行なわれた時前記車を運動
せぬようにロツクするためのロツクナツトを有する燃料
ポンプ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB28434/75A GB1546078A (en) | 1975-07-05 | 1975-07-05 | Fuel pumping apparatus |
| GB28434/75 | 1975-07-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5211334A JPS5211334A (en) | 1977-01-28 |
| JPS6032016B2 true JPS6032016B2 (ja) | 1985-07-25 |
Family
ID=10275572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51079792A Expired JPS6032016B2 (ja) | 1975-07-05 | 1976-07-05 | 燃料ポンプ装置 |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4086898A (ja) |
| JP (1) | JPS6032016B2 (ja) |
| AR (1) | AR211341A1 (ja) |
| BR (1) | BR7604387A (ja) |
| CA (1) | CA1058994A (ja) |
| ES (1) | ES449577A1 (ja) |
| FR (1) | FR2317506A1 (ja) |
| GB (1) | GB1546078A (ja) |
| IN (1) | IN146451B (ja) |
| IT (1) | IT1062474B (ja) |
| MX (1) | MX142848A (ja) |
| PL (1) | PL114308B1 (ja) |
| SE (1) | SE7607439L (ja) |
| SU (1) | SU843779A3 (ja) |
| ZA (1) | ZA763794B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH024503A (ja) * | 1988-06-23 | 1990-01-09 | Tokai Kogyo Kk | プラスチックスの成形型 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2747083A1 (de) * | 1977-10-20 | 1979-05-03 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur begrenzung der vollasteinspritzmenge bei einer aufgeladenen luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine |
| GB2057350A (en) * | 1979-08-24 | 1981-04-01 | Ford Motor Co | Reinforced sheet plastics material |
| JPS62298629A (ja) * | 1986-06-17 | 1987-12-25 | Diesel Kiki Co Ltd | ブ−ストコンペンセ−タ |
| GB8809270D0 (en) * | 1988-04-20 | 1988-05-25 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
| DE3920552A1 (de) * | 1989-06-23 | 1991-01-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer aufgeladene brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR825791A (fr) * | 1936-08-24 | 1938-03-14 | Saurer Adolph | Dispositif pour le réglage de la quantité de combustible à injecter dans les moteurs à combustion alimentés en air par turbine à gaz d'échappement |
| FR833068A (fr) * | 1937-02-05 | 1938-10-11 | Ex Cell O Corp | Perfectionnements aux mécanismes de pompes |
| US2679836A (en) * | 1950-11-08 | 1954-06-01 | Cav Ltd | Control means for liquid fuel injection pumps |
| US2798469A (en) * | 1955-05-16 | 1957-07-09 | Bosch Gmbh Robert | Injection pump regulating structure |
| US3981285A (en) * | 1972-08-19 | 1976-09-21 | Robert Bosch G.M.B.H. | Fuel control system for supercharged, fuel injected internal combustion engines |
| JPS5316851B2 (ja) * | 1973-10-17 | 1978-06-03 |
-
1975
- 1975-07-05 GB GB28434/75A patent/GB1546078A/en not_active Expired
-
1976
- 1976-06-25 ZA ZA763794A patent/ZA763794B/xx unknown
- 1976-06-26 IN IN1140/CAL/76A patent/IN146451B/en unknown
- 1976-06-30 SE SE7607439A patent/SE7607439L/xx unknown
- 1976-06-30 US US05/701,022 patent/US4086898A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-07-02 IT IT24963/76A patent/IT1062474B/it active
- 1976-07-02 CA CA256,202A patent/CA1058994A/en not_active Expired
- 1976-07-05 FR FR7620460A patent/FR2317506A1/fr active Granted
- 1976-07-05 SU SU762377198A patent/SU843779A3/ru active
- 1976-07-05 MX MX165380A patent/MX142848A/es unknown
- 1976-07-05 AR AR263865A patent/AR211341A1/es active
- 1976-07-05 BR BR7604387A patent/BR7604387A/pt unknown
- 1976-07-05 JP JP51079792A patent/JPS6032016B2/ja not_active Expired
- 1976-07-05 PL PL1976190947A patent/PL114308B1/pl unknown
- 1976-07-05 ES ES449577A patent/ES449577A1/es not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH024503A (ja) * | 1988-06-23 | 1990-01-09 | Tokai Kogyo Kk | プラスチックスの成形型 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL114308B1 (en) | 1981-01-31 |
| US4086898A (en) | 1978-05-02 |
| SU843779A3 (ru) | 1981-06-30 |
| AR211341A1 (es) | 1977-11-30 |
| ZA763794B (en) | 1977-05-25 |
| CA1058994A (en) | 1979-07-24 |
| FR2317506B1 (ja) | 1978-11-03 |
| MX142848A (es) | 1981-01-05 |
| FR2317506A1 (fr) | 1977-02-04 |
| ES449577A1 (es) | 1977-08-01 |
| JPS5211334A (en) | 1977-01-28 |
| IN146451B (ja) | 1979-06-09 |
| GB1546078A (en) | 1979-05-16 |
| BR7604387A (pt) | 1978-01-17 |
| IT1062474B (it) | 1984-10-10 |
| SE7607439L (sv) | 1977-01-06 |
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