JPH06318085A - 騒音制御装置 - Google Patents
騒音制御装置Info
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- JPH06318085A JPH06318085A JP5106902A JP10690293A JPH06318085A JP H06318085 A JPH06318085 A JP H06318085A JP 5106902 A JP5106902 A JP 5106902A JP 10690293 A JP10690293 A JP 10690293A JP H06318085 A JPH06318085 A JP H06318085A
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- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 6
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- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は車両に搭載され車室内の騒音を低減
する騒音制御装置に関し、オーディオとパワーアンプを
併用する場合のパワーアンプの効率化を図ることを目的
とする。 【構成】 オーディオ音源１からのオーディオ出力信号
と、騒音との誤差信号を入力する騒音制御部７により形
成される騒音制御信号とを合成して、この合成信号をパ
ワーアンプ２で電力増幅する騒音制御装置に、騒音制御
部７の出力をオン／オフするスイッチ８と、騒音制御部
７の入力及び出力信号を切り換えるスイッチ９と、オー
ディオ音源１及びスイッチ９の出力をそれぞれ入力しそ
れらの出力レベルを検出し、オーディオ出力信号レベル
に応じて騒音のマスキングの程度を判断しスイッチ８、
９を制御しパワーアンプ２の出力を制御するための検出
回路１０とを設ける。
する騒音制御装置に関し、オーディオとパワーアンプを
併用する場合のパワーアンプの効率化を図ることを目的
とする。 【構成】 オーディオ音源１からのオーディオ出力信号
と、騒音との誤差信号を入力する騒音制御部７により形
成される騒音制御信号とを合成して、この合成信号をパ
ワーアンプ２で電力増幅する騒音制御装置に、騒音制御
部７の出力をオン／オフするスイッチ８と、騒音制御部
７の入力及び出力信号を切り換えるスイッチ９と、オー
ディオ音源１及びスイッチ９の出力をそれぞれ入力しそ
れらの出力レベルを検出し、オーディオ出力信号レベル
に応じて騒音のマスキングの程度を判断しスイッチ８、
９を制御しパワーアンプ２の出力を制御するための検出
回路１０とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に搭載され車室内の
騒音を低減する騒音制御装置に関し、特に本発明ではオ
ーディオとパワーアンプを併用する場合のパワーアンプ
の効率化を図ることに関する。
騒音を低減する騒音制御装置に関し、特に本発明ではオ
ーディオとパワーアンプを併用する場合のパワーアンプ
の効率化を図ることに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来このような分野として以下に説明す
るものがあった。図６は従来の騒音制御装置を示す図で
ある。本図に示すように、車両に搭載されたオーディオ
音源１と、該オーディオ音源１の音楽信号等の出力信号
を電力増幅するパワーアンプ２と、該パワーアンプ２に
より駆動されて音楽信号等を再生するスピーカ３とから
なるオーディオ１００に、オーディオ音源１及びパワー
アンプ２の間にミキサ４が設けられる。該ミキサ４はオ
ーディオ音源１の音楽信号等と騒音制御装置１００から
の騒音制御信号とを加算して音楽信号等及び騒音制御信
号をパワーアンプ２を介してスピーカ３により出力する
ようにしてある。前記騒音制御装置２００は車室内に設
けられ騒音制御信号に基づく前記スピーカ３からのキャ
ンセル音と騒音との残留音を検出して誤差信号として電
気信号に変換するマイクロフォン５と、該マイクロフォ
ン５からの誤差信号を増幅する増幅器６と、増幅器６に
接続され騒音と逆位相で等音圧の騒音制御信号を形成し
これを前記ミキサ４、パワーアンプ２、スピーカ３を介
してキャンセル音を出力させる騒音制御部７とを具備す
る。
るものがあった。図６は従来の騒音制御装置を示す図で
ある。本図に示すように、車両に搭載されたオーディオ
音源１と、該オーディオ音源１の音楽信号等の出力信号
を電力増幅するパワーアンプ２と、該パワーアンプ２に
より駆動されて音楽信号等を再生するスピーカ３とから
なるオーディオ１００に、オーディオ音源１及びパワー
アンプ２の間にミキサ４が設けられる。該ミキサ４はオ
ーディオ音源１の音楽信号等と騒音制御装置１００から
の騒音制御信号とを加算して音楽信号等及び騒音制御信
号をパワーアンプ２を介してスピーカ３により出力する
ようにしてある。前記騒音制御装置２００は車室内に設
けられ騒音制御信号に基づく前記スピーカ３からのキャ
ンセル音と騒音との残留音を検出して誤差信号として電
気信号に変換するマイクロフォン５と、該マイクロフォ
ン５からの誤差信号を増幅する増幅器６と、増幅器６に
接続され騒音と逆位相で等音圧の騒音制御信号を形成し
これを前記ミキサ４、パワーアンプ２、スピーカ３を介
してキャンセル音を出力させる騒音制御部７とを具備す
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで従来の騒音制
御装置１００ではオーディオを聴いている場合には、常
時オーディオ信号と騒音制御信号とがパワーアンプ２よ
り出力されている。しかしながら、オーディオ音源１か
らの音量が小さい場合には問題がないが、オーディオ音
源１からの音量が騒音をマスキングするレベルに達する
と、騒音が聴感上気にならなくなり、この場合にもパワ
ーアンプ２では騒音制御信号を出力するために働いてお
り騒音制御効果に対して不効率であるという問題があっ
た。
御装置１００ではオーディオを聴いている場合には、常
時オーディオ信号と騒音制御信号とがパワーアンプ２よ
り出力されている。しかしながら、オーディオ音源１か
らの音量が小さい場合には問題がないが、オーディオ音
源１からの音量が騒音をマスキングするレベルに達する
と、騒音が聴感上気にならなくなり、この場合にもパワ
ーアンプ２では騒音制御信号を出力するために働いてお
り騒音制御効果に対して不効率であるという問題があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を解
決するために、オーディオ音源からのオーディオ出力信
号と、騒音との誤差信号を入力する騒音制御部により形
成される騒音制御信号とを合成して、この合成信号をパ
ワーアンプで電力増幅する騒音制御装置に、第１のスイ
ッチ部、第２のスイッチ部及び検出回路を設ける。
決するために、オーディオ音源からのオーディオ出力信
号と、騒音との誤差信号を入力する騒音制御部により形
成される騒音制御信号とを合成して、この合成信号をパ
ワーアンプで電力増幅する騒音制御装置に、第１のスイ
ッチ部、第２のスイッチ部及び検出回路を設ける。
【０００５】前記第１のスイッチ部は前記騒音制御部の
出力をオン／オフするようにしてある。前記第２のスイ
ッチ部は前記騒音制御部の入力及び出力信号を切り換え
るようにしてある。前記検出回路は前記オーディオ音源
及び第２のスイッチの出力をそれぞれ入力し前記オーデ
ィオ出力信号レベル及び騒音制御部の制御信号レベル若
しくは該騒音制御部が動作していない場合には騒音信号
レベルをそれぞれ検出し、オーディオ出力信号レベルに
応じて騒音のマスキングの程度を判断し第１及び第２の
スイッチ部を制御しパワーアンプの出力を制御するよう
にしてある。
出力をオン／オフするようにしてある。前記第２のスイ
ッチ部は前記騒音制御部の入力及び出力信号を切り換え
るようにしてある。前記検出回路は前記オーディオ音源
及び第２のスイッチの出力をそれぞれ入力し前記オーデ
ィオ出力信号レベル及び騒音制御部の制御信号レベル若
しくは該騒音制御部が動作していない場合には騒音信号
レベルをそれぞれ検出し、オーディオ出力信号レベルに
応じて騒音のマスキングの程度を判断し第１及び第２の
スイッチ部を制御しパワーアンプの出力を制御するよう
にしてある。
【０００６】さらに、前記騒音制御部が動作していない
場合には複数の前記騒音信号を入力するようにしてこれ
らの信号レベルを平均化して騒音信号のレベルを形成す
るようにしてある。また、前記オーディオ出力信号が入
力した検出回路でこれを低域周波数領域に制限するよう
にしてある。
場合には複数の前記騒音信号を入力するようにしてこれ
らの信号レベルを平均化して騒音信号のレベルを形成す
るようにしてある。また、前記オーディオ出力信号が入
力した検出回路でこれを低域周波数領域に制限するよう
にしてある。
【０００７】
【作用】本発明の騒音制御装置によれば、前記オーディ
オ出力信号及び騒音信号のレベルをそれぞれ検出して、
オーディオ出力信号レベルに応じて騒音のマスキングの
程度を判断して前記騒音制御部をオン／オフ制御するこ
とによりオーディオ再生音量を考慮して、聴感上、車室
内の騒音を低減することができ、併用するパワーアンプ
を効率良く動作させることができるようになる。さら
に、複数の前記騒音信号を入力しそのレベルを平均化し
て前記騒音レベルを形成することにより、車室内の狭い
空間での音の湾曲を考慮できるようになる。また、前記
オーディオ出力信号を低域周波数領域に制限することに
より、処理量を低減できこのためＤＳＰ規模の低減でき
る。
オ出力信号及び騒音信号のレベルをそれぞれ検出して、
オーディオ出力信号レベルに応じて騒音のマスキングの
程度を判断して前記騒音制御部をオン／オフ制御するこ
とによりオーディオ再生音量を考慮して、聴感上、車室
内の騒音を低減することができ、併用するパワーアンプ
を効率良く動作させることができるようになる。さら
に、複数の前記騒音信号を入力しそのレベルを平均化し
て前記騒音レベルを形成することにより、車室内の狭い
空間での音の湾曲を考慮できるようになる。また、前記
オーディオ出力信号を低域周波数領域に制限することに
より、処理量を低減できこのためＤＳＰ規模の低減でき
る。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の実施例に係る騒音制御装置を
使用するオーディオの全体構成例を示す図である。本図
において図４の構成と異なるものは騒音制御装置２０１
におけるスイッチ部８、９と検出回路１０である。この
スイッチ部８は検出回路１０により騒音制御部７の出力
のオン／オフの動作を行う。またスイッチ部９は検出回
路１０により増幅器６及び騒音制御部７の出力を切り換
える動作を行う。前記検出回路８はオーディオ音源１か
らの音楽信号等の出力信号及びスイッチ部９からの騒音
信号を入力し、オーディオ１００がオフ時又はオーディ
オ１００の出力信号が小音量時で車室内騒音が聴感上気
になる場合には前記騒音制御部７をオンにする信号を形
成する。また検出回路１０はオーディオ１００の出力信
号が聴感上騒音の気にならない音量時にはスイッチ部８
により騒音制御部７をオフとする信号を形成する。この
ように騒音制御部７をコントロールすることにより、効
率良くパワーアンプ２を動作させるようにしてある。以
下に検出回路１０を詳細に説明する。図２は図１の検出
回路１０の第１の例を示す例である。
説明する。図１は本発明の実施例に係る騒音制御装置を
使用するオーディオの全体構成例を示す図である。本図
において図４の構成と異なるものは騒音制御装置２０１
におけるスイッチ部８、９と検出回路１０である。この
スイッチ部８は検出回路１０により騒音制御部７の出力
のオン／オフの動作を行う。またスイッチ部９は検出回
路１０により増幅器６及び騒音制御部７の出力を切り換
える動作を行う。前記検出回路８はオーディオ音源１か
らの音楽信号等の出力信号及びスイッチ部９からの騒音
信号を入力し、オーディオ１００がオフ時又はオーディ
オ１００の出力信号が小音量時で車室内騒音が聴感上気
になる場合には前記騒音制御部７をオンにする信号を形
成する。また検出回路１０はオーディオ１００の出力信
号が聴感上騒音の気にならない音量時にはスイッチ部８
により騒音制御部７をオフとする信号を形成する。この
ように騒音制御部７をコントロールすることにより、効
率良くパワーアンプ２を動作させるようにしてある。以
下に検出回路１０を詳細に説明する。図２は図１の検出
回路１０の第１の例を示す例である。
【０００９】本図に示すように、検出回路１０はオーデ
ィオ音源１からのオーディオ出力信号及び増幅器６から
の騒音信号をそれぞれ整流するダイオード等からなる整
流器１１及び１２と、該整流器１１及び１２に接続され
この整流信号をそれぞれ積分して信号レベルを形成する
積分器１３及び１４と、該積分器１３及び１４からの出
力である信号レベルをそれぞれ複数の基準信号と比較す
るコンパレータ１５及び１６と、該コンパレータ１５及
び１６の出力をそれぞれ組み合わせてスイッチ部８、９
へに制御信号を形成するマトリックス１７とを具備す
る。マイクロフォン５は騒音制御部７で誤差検出に使用
されるものを併用し、その数は騒音制御部７の制御ポイ
ント数に応じて複数個設置することもある。前記積分器
１４では、車室内騒音レベルが車室内に設置されるマイ
クロフォン５の出力を結果として時間平均する動作を行
っている。マトリックス１７には、マスキングの度合い
を車室内騒音レベル及びオーディオ出力レベルとの関係
を予め調査しておき、オーディオ出力レベルの組み合わ
せでマスキング発生を判断し、騒音制御のＯＮ／ＯＦＦ
を、後述のように、制御するようにしてある。またオー
ディオ音源１からのオーディオ出力はオーディオ音源１
でのアンプ出力（図示しない）が用いられてもよい。前
述と同様にオーディオ出力は積分器１３により時間平均
される。さらにオーディオ音源１での前記アンプ出力と
のゲイン関係を考慮してプリアンプ出力信号を用いてこ
れを時間平均してもよい。またこれらに限らずオーディ
オ出力としてボリューム位置を用いてもよい。このよう
にして得られたオーディオ出力のレベルは車室内の聴取
位置との関係を考慮して制御に用いられる。
ィオ音源１からのオーディオ出力信号及び増幅器６から
の騒音信号をそれぞれ整流するダイオード等からなる整
流器１１及び１２と、該整流器１１及び１２に接続され
この整流信号をそれぞれ積分して信号レベルを形成する
積分器１３及び１４と、該積分器１３及び１４からの出
力である信号レベルをそれぞれ複数の基準信号と比較す
るコンパレータ１５及び１６と、該コンパレータ１５及
び１６の出力をそれぞれ組み合わせてスイッチ部８、９
へに制御信号を形成するマトリックス１７とを具備す
る。マイクロフォン５は騒音制御部７で誤差検出に使用
されるものを併用し、その数は騒音制御部７の制御ポイ
ント数に応じて複数個設置することもある。前記積分器
１４では、車室内騒音レベルが車室内に設置されるマイ
クロフォン５の出力を結果として時間平均する動作を行
っている。マトリックス１７には、マスキングの度合い
を車室内騒音レベル及びオーディオ出力レベルとの関係
を予め調査しておき、オーディオ出力レベルの組み合わ
せでマスキング発生を判断し、騒音制御のＯＮ／ＯＦＦ
を、後述のように、制御するようにしてある。またオー
ディオ音源１からのオーディオ出力はオーディオ音源１
でのアンプ出力（図示しない）が用いられてもよい。前
述と同様にオーディオ出力は積分器１３により時間平均
される。さらにオーディオ音源１での前記アンプ出力と
のゲイン関係を考慮してプリアンプ出力信号を用いてこ
れを時間平均してもよい。またこれらに限らずオーディ
オ出力としてボリューム位置を用いてもよい。このよう
にして得られたオーディオ出力のレベルは車室内の聴取
位置との関係を考慮して制御に用いられる。
【００１０】図３は図２のマトリックス１７によるスイ
ッチ部８のＯＮ／ＯＦＦ制御を説明する図である。本図
に示すように、コンパレータ１５には、一例としてオー
ディオ出力信号用の基準電圧を高い方に向けてａ、ｂ、
ｃと設定され、コンパレータ１６には、一例として騒音
信号用の基準電圧を高い方に向けてＡ、Ｂ、Ｃと設定さ
れている。マトリックス１７では、オーディオ出力レベ
ルがａ未満では騒音信号レベルがいずれの範囲にあって
もスイッチ部８をＯＮに騒音制御部７を動作状態にす
る。これは騒音が気になるからである。さらにオーディ
オ出力レベルがａ以上でｂ未満では騒音レベルがＡ未満
にあればスイッチ部８をＯＦＦし騒音制御部７を非動作
状態にする。これはオーディオ出力により騒音がマスキ
ングされ騒音制御をする効果がないためである。オーデ
ィオ出力レベルがａ以上でｂ未満では騒音レベルがＡ以
上であれば騒音が気になるのでスイッチ部８をＯＮに騒
音制御部７を動作状態にする。またオーディオ出力レベ
ルがｂ以上でｃ以下なら騒音レベルがいずれの範囲にあ
ってもスイッチ部８をＯＦＦに騒音制御部７を非動作状
態にする。この場合には騒音が完全にオーディオ出力に
マスキングされるためである。なお、スイッチ部８がＯ
Ｎ時には検出回路１０はスイッチ部９により騒音制御部
７からの騒音制御信号を騒音として入力しスイッチ部８
がＯＦＦ時には増幅器６からの騒音信号を入力する。後
者の場合には騒音制御部７が動作していないので騒音信
号自体がマイクロフォン５に入力しているからである。
スイッチ部９はスイッチ部８に対応してＯＮ、ＯＦＦ動
作制御される。かくして本実施例によれば、パワーアン
プ２をオーディオと車室内騒音制御装置とで併用する場
合、効率良くパワーアンプ２を動作でき、車室内騒音の
聴感上の影響を低減でき、所期の目的を達成できる。以
上は騒音信号を検出するマイクロフォンが単一の場合を
説明したが、騒音制御部７では複数のマイクロフォンを
車室内に配置して騒音を制御することがある。以下にこ
の場合の検出回路１０の変形を説明する。
ッチ部８のＯＮ／ＯＦＦ制御を説明する図である。本図
に示すように、コンパレータ１５には、一例としてオー
ディオ出力信号用の基準電圧を高い方に向けてａ、ｂ、
ｃと設定され、コンパレータ１６には、一例として騒音
信号用の基準電圧を高い方に向けてＡ、Ｂ、Ｃと設定さ
れている。マトリックス１７では、オーディオ出力レベ
ルがａ未満では騒音信号レベルがいずれの範囲にあって
もスイッチ部８をＯＮに騒音制御部７を動作状態にす
る。これは騒音が気になるからである。さらにオーディ
オ出力レベルがａ以上でｂ未満では騒音レベルがＡ未満
にあればスイッチ部８をＯＦＦし騒音制御部７を非動作
状態にする。これはオーディオ出力により騒音がマスキ
ングされ騒音制御をする効果がないためである。オーデ
ィオ出力レベルがａ以上でｂ未満では騒音レベルがＡ以
上であれば騒音が気になるのでスイッチ部８をＯＮに騒
音制御部７を動作状態にする。またオーディオ出力レベ
ルがｂ以上でｃ以下なら騒音レベルがいずれの範囲にあ
ってもスイッチ部８をＯＦＦに騒音制御部７を非動作状
態にする。この場合には騒音が完全にオーディオ出力に
マスキングされるためである。なお、スイッチ部８がＯ
Ｎ時には検出回路１０はスイッチ部９により騒音制御部
７からの騒音制御信号を騒音として入力しスイッチ部８
がＯＦＦ時には増幅器６からの騒音信号を入力する。後
者の場合には騒音制御部７が動作していないので騒音信
号自体がマイクロフォン５に入力しているからである。
スイッチ部９はスイッチ部８に対応してＯＮ、ＯＦＦ動
作制御される。かくして本実施例によれば、パワーアン
プ２をオーディオと車室内騒音制御装置とで併用する場
合、効率良くパワーアンプ２を動作でき、車室内騒音の
聴感上の影響を低減でき、所期の目的を達成できる。以
上は騒音信号を検出するマイクロフォンが単一の場合を
説明したが、騒音制御部７では複数のマイクロフォンを
車室内に配置して騒音を制御することがある。以下にこ
の場合の検出回路１０の変形を説明する。
【００１１】図４は図２の検出回路１０の第２の例を示
す図である。本図において、図２の構成と異なるのはミ
キサ１８である。該ミキサ１８は複数のマイクロフォン
５、増幅器６を介して、一例として騒音信号１、２、
３、４が入力し、これらを加算して整流器１２に出力す
る。検出回路１０がスイッチ部９により増幅器６の入力
を選択している場合い、車室内の平均的なレベルの騒音
がオーディオ出力にマスキングされるかが判断される。
このようにして、車室内が狭い空間であり音のレベルが
湾曲し易いのでこの影響を受けないようにできる。
す図である。本図において、図２の構成と異なるのはミ
キサ１８である。該ミキサ１８は複数のマイクロフォン
５、増幅器６を介して、一例として騒音信号１、２、
３、４が入力し、これらを加算して整流器１２に出力す
る。検出回路１０がスイッチ部９により増幅器６の入力
を選択している場合い、車室内の平均的なレベルの騒音
がオーディオ出力にマスキングされるかが判断される。
このようにして、車室内が狭い空間であり音のレベルが
湾曲し易いのでこの影響を受けないようにできる。
【００１２】図５は図２の検出回路１０の第３の例を示
す図である。本図において、図２の構成と異なるのは低
域通過フィルタ１９である。この低域通過フィルタ１９
は整流器１１の入力段に設けられて、オーディオ音源１
からの高周波成分をカットする。この低域通過フィルタ
１９を設ける理由を以下に説明する。車室内の騒音の低
減させる騒音制御部７はＤＳＰ（Digital Signal Proce
ssor) を用いるアクティブ制御が行われ、処理量が多い
ためサンプリング周波数を数ＫＨｚに設定している。こ
れに対してオーディオ出力信号は可聴周波数（２０ＫＨ
ｚまで）を対象にするのでその範囲が広い。車室内での
騒音のマスキングを発生させるオーディオ出力は低周波
であることが分かっている。したがって、低域通過フィ
ルタ１９によりオーディオ音源１からの高周波成分をカ
ットして騒音のマスキングを検出する。検出回路１０は
ＤＳＰで構成されるので、オーディオ出力が高周波成分
を含むと処理規模が大きくなるが、オーディオ出力を低
周波に制限することにより、検出回路１０のＤＳＰ規模
が著しく小さくできる。このため、検出回路１０は騒音
制御部７のＤＳＰに構成でき一連の制御が実現容易にな
る。
す図である。本図において、図２の構成と異なるのは低
域通過フィルタ１９である。この低域通過フィルタ１９
は整流器１１の入力段に設けられて、オーディオ音源１
からの高周波成分をカットする。この低域通過フィルタ
１９を設ける理由を以下に説明する。車室内の騒音の低
減させる騒音制御部７はＤＳＰ（Digital Signal Proce
ssor) を用いるアクティブ制御が行われ、処理量が多い
ためサンプリング周波数を数ＫＨｚに設定している。こ
れに対してオーディオ出力信号は可聴周波数（２０ＫＨ
ｚまで）を対象にするのでその範囲が広い。車室内での
騒音のマスキングを発生させるオーディオ出力は低周波
であることが分かっている。したがって、低域通過フィ
ルタ１９によりオーディオ音源１からの高周波成分をカ
ットして騒音のマスキングを検出する。検出回路１０は
ＤＳＰで構成されるので、オーディオ出力が高周波成分
を含むと処理規模が大きくなるが、オーディオ出力を低
周波に制限することにより、検出回路１０のＤＳＰ規模
が著しく小さくできる。このため、検出回路１０は騒音
制御部７のＤＳＰに構成でき一連の制御が実現容易にな
る。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、オ
ーディオ出力信号及び騒音信号のレベルをそれぞれ検出
して、オーディオ出力信号レベルに応じて騒音のマスキ
ングの程度を判断して前記騒音制御部をオン／オフ制御
するようにしたので、オーディオ再生音量を考慮して、
聴感上、車室内の騒音を低減することができ、併用する
パワーアンプの効率良く動作させることができるように
なる。さらに、複数の前記残留音を平均化して前記誤差
信号のレベルを形成するので車室内の狭い空間での音の
湾曲を考慮できるようになる。また、オーディオ出力信
号を低域周波数領域に制限するので、処理量を低減でき
このためＤＳＰ規模の低減できる。
ーディオ出力信号及び騒音信号のレベルをそれぞれ検出
して、オーディオ出力信号レベルに応じて騒音のマスキ
ングの程度を判断して前記騒音制御部をオン／オフ制御
するようにしたので、オーディオ再生音量を考慮して、
聴感上、車室内の騒音を低減することができ、併用する
パワーアンプの効率良く動作させることができるように
なる。さらに、複数の前記残留音を平均化して前記誤差
信号のレベルを形成するので車室内の狭い空間での音の
湾曲を考慮できるようになる。また、オーディオ出力信
号を低域周波数領域に制限するので、処理量を低減でき
このためＤＳＰ規模の低減できる。
【図１】本発明の実施例に係る騒音制御装置を使用する
オーディオの全体構成例を示す図である。
オーディオの全体構成例を示す図である。
【図２】図１の検出回路１０の第１の例を示す図であ
る。
る。
【図３】図２のマトリックス１７によるスイッチ部８の
ＯＮ／ＯＦＦ制御を説明する図である。
ＯＮ／ＯＦＦ制御を説明する図である。
【図４】図２の検出回路１０の第２の例を示す図であ
る。
る。
【図５】図２の検出回路１０の第３の例を示す図であ
る。
る。
【図６】従来の騒音制御装置を示す図である。
１…オーディオ音源 ２…パワーアンプ ３…スピーカ ４…ミキサ ５…マイクロフォン ６…増幅器 ７…騒音制御部 ８、９…スイッチ部 １０…検出回路 １１、１２…整流器 １３、１４…積分器 １５、１６…コンパレータ １７…マトリックス １８…ミキサ １９…低域通過フィルタ １００…オーディオ ２００、２０１…騒音制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】 オーディオ音源（１）からのオーディオ
出力信号と、騒音との誤差信号を入力する騒音制御部
（７）により形成される騒音制御信号とを合成して、こ
の合成信号をパワーアンプ（２）で電力増幅する騒音制
御装置であって、 前記騒音制御部（７）の出力をオン／オフする第１のス
イッチ部（８）と、 前記騒音制御部（７）の入力及び出力信号を切り換える
第２のスイッチ部（９）と、 前記オーディオ音源（１）及び第２のスイッチ（９）の
出力をそれぞれ入力し前記オーディオ出力信号レベル及
び騒音制御部（７）の制御信号レベル若しくは騒音制御
部（７）が動作していない場合には騒音信号レベルをそ
れぞれ検出し、オーディオ出力信号レベルに応じて騒音
のマスキングの程度を判断し第１及び第２のスイッチ部
（８、９）を制御しパワーアンプ（２）の出力を制御す
るための検出回路（１０）とを備えることを特徴とする
騒音制御装置。 - 【請求項２】 前記騒音制御部（７）が動作していない
場合には、複数の前記騒音信号を入力するようにしてこ
れらの信号レベルを平均化して騒音信号のレベルを形成
することを特徴とする、請求項１に記載の騒音制御装
置。 - 【請求項３】 前記オーディオ出力信号が入力した検出
回路（１０）でこれを低域周波数領域に制限することを
特徴とする、請求項１に記載の騒音制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5106902A JPH06318085A (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 騒音制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5106902A JPH06318085A (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 騒音制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06318085A true JPH06318085A (ja) | 1994-11-15 |
Family
ID=14445393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5106902A Withdrawn JPH06318085A (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 騒音制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06318085A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007243739A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Sharp Corp | 騒音キャンセルヘッドフォン、及び騒音キャンセル制御切替方法 |
| JP2007259241A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Sharp Corp | 騒音キャンセルヘッドフォン、及び騒音キャンセル制御モード切替方法 |
| JP2007259246A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Sharp Corp | 騒音キャンセルヘッドフォン、及び騒音キャンセル制御モード切替方法 |
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| US9020158B2 (en) | 2008-11-20 | 2015-04-28 | Harman International Industries, Incorporated | Quiet zone control system |
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| CN113110241A (zh) * | 2021-05-13 | 2021-07-13 | 中科可控信息产业有限公司 | 电子设备及电子设备音频控制方法 |
-
1993
- 1993-05-07 JP JP5106902A patent/JPH06318085A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000801 |