JPH0632224U - エアバッグ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エアバッグシステムの万一の故障を報知する
ワーニングランプ３が、ハンドル１に取り付けられるユ
ニットカバー２の非展開領域における下方で、かつ運転
席ドアから遠い部位に設けられている。 【効果】 ワーニングランプをユニットカバーの非展開
領域の下方に設置することにより、エアバッグの展開
や、計器類の視認性を阻害することなく、ワーニングラ
ンプをもハンドルに一括搭載することができる。また、
ワーニングランプを非展開領域の中でも運転席ドアから
遠い部位に設置することにより、ワーニングランプの視
認性を良好にすることができる。さらに、ワーニングラ
ンプの一括搭載により、エアバッグシステムの組付けに
必要な部品および組付け作業の簡素化を図ることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアバッグシステムの基本構成を集約したユニットを車両のハンド ルに設けたエアバッグ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の衝突事故の際、フロントヘッドやハンドル等との二次衝突から人体を 保護する安全装備のひとつとして、エアバッグシステムが開発されている。エア バッグシステムの基本構成は、衝撃検知センサ、高圧気体発生器、およびバッグ の３つのサブシステムから成っている。

【０００３】 近年、エアバッグシステムを装備することに対するユーザの要求度・関心度は 高まってきており、エアバッグシステムを搭載した自動車の価格帯は下がりつつ ある。このため、エアバッグシステムを搭載した自動車の量産性を考慮して、例 えば、運転席用に上記３つのサブシステムをハンドル部に一括搭載する方法が採 られている。エアバッグシステムの開発当初は、衝撃検知センサが別体に設けら れていたが、３つのサブシステムを一括搭載することにより、エアバッグシステ ムの組付け作業性を向上させることができた。

【０００４】 このような一括搭載型のエアバッグシステムの一例を図５に示す。上記３つの サブシステムを収納したユニット５２が、ハンドル５１の中央部に設けられてい る。上記ユニット５２は、車体の急激な減速度を検知してＯＮになる減速度感知 スイッチ５３、減速度感知スイッチ５３がＯＮになると高圧気体を噴出させるイ ンフレータ５４、高圧気体によって膨張し、ユニット５２の前方に展開するバッ グ５５、衝突等のため電源（図示せず）との接続が断たれたときに電源をバック アップするコンデンサ５６を収納している。また、図示しない電源にコネクタ５ ７を介して、減速度感知スイッチ５３とインフレータ５４とは直列に、コンデン サ５６は並列に接続されている。

【０００５】 上記のように、３つのサブシステムをユニット化して、ハンドル部に一括搭載 することによって、車体側との電気的な接続はコネクタ５７の接続のみで済むた め、エアバッグシステムの組付けが簡略になる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の構造では、エアバッグシステムが正常に作動するかどう かを監視し、故障状態の検出に応じて警告を発するセキュリティシステムの搭載 に対する考慮がなされていない。セキュリティシステムは、短絡や断線等の故障 を検出する監視回路と、監視回路の出力に基づいて故障を報知するインジケータ とから構成される。

【０００７】 このインジケータがワーニングランプである場合、図６に示すように、ワーニ ングランプ５９は、通常、インスツルメントパネル５８内、すなわち、メータ類 ６０の近傍に設置されている。

【０００８】 しかしながら、ワーニングランプ５９をインスツルメントパネル５８内に設置 すると、そのための配設部材および配設作業が必要となり、組付けの作業性を向 上させるというエアバッグシステムを一括搭載する意味が薄れてしまう問題点が 有る。また、故障を知らせるワーニングランプ５９の点灯または点滅が、メータ 類６０の視認性を阻害するという問題点も有る。

【０００９】 本考案の目的は、ワーニングランプおよびエアバッグシステムをハンドルに一 括搭載し、組付けの作業性を向上させると共に、ハンドルの最適な箇所にワーニ ングランプを設置するためのエアバッグ構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案に係るエアバッグ構造は、上記の課題を解決するために、エア バッグシステムの基本構成（例えば、センサ、インフレータ、およびバッグ）を 集約して車両のハンドルに設けたユニットと、上記ユニットの前面を覆い、エア バッグシステムの作動時に破断してエアバッグを運転者側に展開させるユニット カバーとを備えているエアバッグ構造において、エアバッグシステムの故障を報 知するワーニングランプを上記ユニットカバーの非展開領域に設けたことを特徴 としている。

【００１１】 請求項２の考案に係るエアバッグ構造は、上記の課題を解決するために、上記 ワーニングランプを上記非展開領域の中で下方に設けたことを特徴としている。

【００１２】 請求項３の考案に係るエアバッグ構造は、上記の課題を解決するために、上記 ワーニングランプを上記非展開領域の中で運転席用ドアから遠い部位に設けたこ とを特徴としている。

【００１３】

【作用】

請求項１の構成により、まず、ワーニングランプをユニットカバーに設けるこ とによって、ワーニングランプをもエアバッグシステムの基本構成と共にハンド ルに一括搭載することが可能になる。しかも、ユニットカバーは、運転者が着座 した状態でワーニングランプを充分確認することができる設置場所としても適当 である。これにより、ワーニングランプをハンドル外に設置するよりも配設部材 および配設作業を簡素化し、コストダウンを図ることができる。

【００１４】 また、ユニットカバーは、エアバッグシステムの作動時にエアバッグを運転者 側に展開させるために、エアバッグの急膨張によって破断するようになっている ため、展開領域すなわち破断領域と、非展開領域とを有している。したがって、 ワーニングランプをユニットカバーの非展開領域に設置することにより、エアバ ッグの展開を阻害せずに済む。

【００１５】 次に、請求項２の構成によれば、上記非展開領域内の下部は、ハンドルの前方 に位置する計器類に対する運転者の視線より下方であるため、ワーニングランプ の点灯または点滅が、計器類の視認性を阻害せずに済む。

【００１６】 さらに、請求項３の構成によれば、ユニットカバーの照度は運転席用ドアの窓 を介する入射光量によって左右されるので、上記非展開領域の中でも運転席用ド アから遠い方が、ワーニングランプの視認性が良好になる。

【００１７】

【実施例】

本考案の一実施例について図１ないし図４に基づいて説明すれば、以下のとお りである。

【００１８】 図１に示すように、本考案に係るエアバッグユニットは、ハンドル１の図示し ないボス部に搭載され、ユニットカバー２によって覆われている。本考案の最も 重要な構成であるワーニングランプ３は、後で詳述するように、ユニットカバー ２の左下部に設置され、エアバッグシステムが、断線や短絡等によって万一の故 障を生じた場合に、点灯または点滅によって故障を運転者に報知するようになっ ている。

【００１９】 次に、ワーニングランプ３の取り付け状態を中心に、エアバッグユニットの構 成を図３に基づいて詳述する。なお、図３は、図２において、ハンドル１のボス 中心Ｍとワーニングランプ３の中心とを通るＡ−Ａ線に沿う内部構成を示してい る。

【００２０】 エアバッグユニットは、ユニットカバー２とハンドル１の下面を覆うコアカバ ー６との間に収納されている。その基本構成として、仮想線Ｌ₃ で示された範囲 内に折り畳まれたバッグ４、衝撃の検出に応じて高圧気体を噴出させるインフレ ータ５、上記ワーニングランプ３を構成するＬＥＤ３ａおよびガラス小窓３ｂ、 およびエアバッグシステムの故障を検知してワーニングランプ３を作動させる図 示しない監視回路（後述）が搭載されている。

【００２１】 バッグ４の開口縁部は、一端がユニットカバー２の立壁に固定されたリテイナ ー８とリテイナーリング９とで挟持されている。側面にバッグ４の気密を保持す るフランジ５ａが設けられたインフレータ５は、バッグ４内に嵌挿され、リテイ ナー８に固定されている。また、インフレータ５は、例えばアルミニウム製のス ポーク７上に載置され固定されている。

【００２２】 一方、ＬＥＤ３ａは、スポーク７およびユニットカバー２の立壁に固定された 取り付け金具１０に固設されている。ガラス小窓３ｂは、ＬＥＤ３ａに正対して ユニットカバー２に穿設された孔に嵌め込まれている。ＬＥＤ３ａの発光中心と ガラス小窓３ｂの中心とを通る光軸は、ハンドル１の中心軸Ｍ₀ とほぼ平行にな っている。このように、ワーニングランプ３をＬＥＤ３ａとガラス小窓３ｂで構 成したのは、ＬＥＤ３ａをユニットカバー２に穿設された孔に直接嵌装するより も、ＬＥＤ３ａの取り付けのばらつきを小さくすることができるからである。

【００２３】 次に、エアバッグシステムを作動させる回路構成とその動作を図４に基づいて 以下に説明する。

【００２４】 エアバッグユニットとしてハンドル１に一括搭載されるユニット回路２０は、 ５つの端子Ａ〜Ｅを備えるコネクタ３０およびメインヒューズボックス３１を介 して、１２Ｖの直流電源に接続されている。なお、コネクタ３０のＡ端子はホー ンスイッチ３３と直流電源との接続に供される。

【００２５】 上記ユニット回路２０は、ワーニングランプ３を構成する前述のＬＥＤ３ａ、 インフレータ５に配置されたセンサ２１および起爆回路２２、監視回路２３、バ ックアップパワー２４、セイフティスイッチ２５、およびブザー２６を備えてい る。

【００２６】 上記センサ２１は、衝突等による急激な減速度によってＯＦＦ状態からＯＮ状 態となり、ＯＮ状態でコネクタ３０のＢ端子を通じて起爆回路２２を直流電源に 接続する。これにより、インフレータ５が作動し、バッグ４を急膨張させる。

【００２７】 上記バックアップパワー２４は、センサ２１および起爆回路２２に対して並列 に接続され、断線等によって直流電源からユニット回路２０に対する電力供給が 停止したとき、直流電源に代わって電力供給を行うコンデンサのような補助電源 である。また、バックアップパワー２４は、コネクタ３０のＣ・Ｄ端子を介して 、イグニッションスイッチ３２がＯＮになるエンジン始動時に充電されるように なっている。

【００２８】 上記セイフティスイッチ２５は、起爆回路２２に並列に接続され、組付け作業 時に閉じて起爆回路２２を短絡させる。これにより、エアバッグシステムの組付 け作業時の衝撃によるインフレータ５の誤作動が防止される。なお、セイフティ スイッチ２５は、組付け作業終了後に開かれる。

【００２９】 上記監視回路２３は、ユニット回路２０各部の電位を検出し、エアバッグシス テムに断線や短絡等の故障が発生していないかを監視する。監視回路２３の出力 は、抵抗を介してｎｐｎ型トランジスタ２７のベースに接続されている。監視回 路２３の出力レベルは、正常時にＨｉｇｈとなってｎｐｎ型トランジスタ２７を ＯＮにし、故障時にＬｏｗとなってｎｐｎ型トランジスタ２７をＯＦＦにする。

【００３０】 一方、ＬＥＤ３ａのアノードは抵抗を介してｎｐｎ型トランジスタ２７のコレ クタに接続されると共に、１２Ｖの直流電源にも接続されている。また、ＬＥＤ ３ａのカソードは接地されている。これにより、監視回路２３がエアバッグシス テムの故障を検知し、出力レベルをＬｏｗにすると、ＬＥＤ３ａのアノードに電 力が供給され、ワーニングランプ３が故障を報知する。また、ワーニングランプ ３は、平常時でも、イグニッションスイッチ３２がＯＮになると６秒間点灯また は点滅し、運転者にエアバッグシステムが正常であることを知らせるようになっ ている。

【００３１】 なお、ＬＥＤ３ａに並列にブザー２６を接続し、ワーニングランプ３と同時に 作動して音によって故障を報知させてもよい。このようにすれば、ＬＥＤ３ａが 万一断線したときでも、ブザー２６によってエアバッグシステムの故障を知らせ ることができる。

【００３２】 上記の構成において、上記ワーニングランプ３の設置場所は、次の諸条件を満 足するように特定されている。

【００３３】 (1) エアバッグユニットとしてハンドル１に一括搭載でき、かつ、運転者が着 座した状態で容易に確認できること。

【００３４】 (2) バッグ４の展開を阻害しないこと。

【００３５】 (3) インスツルメントパネルに配置されたスピードメータ等の計器類の視認性 を阻害しないこと。

【００３６】 (4) 外部から車室内に入射する光線によって、ワーニングランプ３の視認性が 阻害されないこと。

【００３７】 まず、上記(1) の条件は、ユニットカバー２を選択したことによって満足され ている。一括搭載のメリットとして、ワーニングランプ３をハンドル１外に設け るよりもワーニングランプ３の取り付けに必要なハーネスを簡素化できる点と、 コネクタ３０の端子数をワーニングランプ３を設けないエアバッグシステムと同 数に抑えることができるので、ワーニングランプ３を設けないエアバッグシステ ムと、コネクタ３０やコネクタ３０に適合するコアカバー６等の部品を共用する ことができる点とを挙げることができる。

【００３８】 次に上記(2) の条件は、ユニットカバー２上の非展開領域を選択したことによ って満足されている。上記非展開領域を、図２に便宜上ハッチングによって図示 する。例えば、車両に衝突事故による衝撃が加わったとき、ユニットカバー２内 に収納されていたバッグ４は、破線Ｌ₁ ・Ｌ₂ に沿ってユニットカバー２を破断 し、運転者側に展開する。したがって、ワーニングランプ３を上記破線Ｌ₂ の外 側領域に設置すれば、ワーニングランプ３の設置がバッグ４の展開を阻害せずに 済む。

【００３９】 また、上記(3) の条件は、上記非展開領域の中でも、下部を選択したことによ って満足されている。すなわち、非展開領域の下部は、インスツルメントパネル の計器類に対する運転者の視線よりも下方であるため、エアバッグシステムの故 障を報知するワーニングランプ３の点灯または点滅が、計器類の視認性を最も阻 害しにくい部位である。

【００４０】 さらに、上記(4) の条件は、上記非展開領域の中でも、運転者用ドアから遠い 部位、すなわち、右ハンドルの場合には左下部、左ハンドルの場合には右下部を 選択したことによって満足されている。ハンドル１の照度は、運転者用ドアの窓 からの入射光量によって左右されるため、運転者用ドアから遠い程、ワーニング ランプ３の視認性を良好にすることができる。

【００４１】 以上のように、ハンドル１にワーニングランプ３を一括搭載するための最適な 設置場所は、「ユニットカバー２の非展開領域の下方で、かつ、運転席用ドアか ら遠い部位」と結論することができる。

【００４２】

【考案の効果】

請求項１の考案に係るエアバッグ構造は、以上のように、エアバッグシステム の故障を報知するワーニングランプをユニットカバーの非展開領域に設けた構成 である。

【００４３】 それゆえ、運転者が着座した状態で容易に確認でき、かつエアバッグの展開を 阻害しない位置に、エアバッグシステムの基本構成と共にワーニングランプをも 集約してハンドルに一括搭載することができる。さらに、エアバッグシステムに 必要な部品および組付け作業を簡素化できるという効果を奏する。

【００４４】 請求項２の考案に係るエアバッグ構造は、以上のように、上記ワーニングラン プを上記非展開領域の中で下方に設けた構成である。

【００４５】 それゆえ、ユニットカバーの非展開領域の中でも、インスツルメントパネルに 配置された計器類の視認性を阻害しない部位に、ワーニングランプを設けること ができるという効果を奏する。

【００４６】 請求項３の考案に係るエアバッグ構造は、以上のように、上記ワーニングラン プを上記非展開領域の中で運転席用ドアから遠い部位に設けた構成である。

【００４７】 それゆえ、ユニットカバーの非展開領域の中でも、運転席用ドアの窓から入射 する光線によってワーニングランプの視認性が阻害されにくい部位に、ワーニン グランプを設けることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアバッグ構造におけるワーニングラ
ンプの設置場所を示すハンドルの一部平面図である。

【図２】ユニットカバーの非展開領域を示す説明図であ
る。

【図３】本考案のエアバッグ構造の要部の構成を図２の
Ａ−Ａ線に沿って示す一部断面を有する側面図である。

【図４】図３のエアバッグ構造と共にハンドルに一括搭
載されるユニット回路の構成を示す回路図である。

【図５】従来のエアバッグ構造を示す一部断面を有する
側面図である。

【図６】従来のワーニングランプの設置場所を概略的に
示すインスツルメントパネルの正面図である。

【符号の説明】

１ ハンドル ２ ユニットカバー ３ ワーニングランプ ３ａ ＬＥＤ（ワーニングランプ） ３ｂ ガラス小窓（ワーニングランプ） ４ バッグ（エアバッグシステムの基本構成） ５ インフレータ（エアバッグシステムの基本構成） ２０ ユニット回路 ２１ センサ（エアバッグシステムの基本構成）

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグシステムの基本構成を集約して
   車両のハンドルに設けたユニットと、上記ユニットの前
   面を覆い、エアバッグシステムの作動時に破断してエア
   バッグを運転者側に展開させるユニットカバーとを備え
   ているエアバッグ構造において、 エアバッグシステムの故障を報知するワーニングランプ
   を上記ユニットカバーの非展開領域に設けたことを特徴
   とするエアバッグ構造。
2. 【請求項２】上記ワーニングランプを上記非展開領域の
   中で下方に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエ
   アバッグ構造。
3. 【請求項３】上記ワーニングランプを上記非展開領域の
   中で運転席用ドアから遠い部位に設けたことを特徴とす
   る請求項１に記載のエアバッグ構造。