JPH0632230A - ピギーバック輸送システム - Google Patents
ピギーバック輸送システムInfo
- Publication number
- JPH0632230A JPH0632230A JP21244992A JP21244992A JPH0632230A JP H0632230 A JPH0632230 A JP H0632230A JP 21244992 A JP21244992 A JP 21244992A JP 21244992 A JP21244992 A JP 21244992A JP H0632230 A JPH0632230 A JP H0632230A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- truck
- connector
- freight car
- freight
- coupler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 効率の良いピギーバック輸送システムを得る
ことを目的とする。 【構成】 サイドミラーをボディに密着できる等の専用
構造のトラックと、連結部周辺の構造を改良して車体長
が長く且つ低床な専用構造の貨車とを自由に組合わせる
システムとし、種々の積み荷量下において輸送効率を向
上させる。
ことを目的とする。 【構成】 サイドミラーをボディに密着できる等の専用
構造のトラックと、連結部周辺の構造を改良して車体長
が長く且つ低床な専用構造の貨車とを自由に組合わせる
システムとし、種々の積み荷量下において輸送効率を向
上させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、積み荷を搭載したトラ
ックをトラックごと輸送するピギーバック輸送システム
に関する。
ックをトラックごと輸送するピギーバック輸送システム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】始めに、図４を用いて、コンテナ輸送シ
ステムとピギーバック輸送システムの相違について説明
する。図４（Ａ）はコンテナ輸送システムを、図４
（Ｂ）はピギーバック輸送システムを説明するための図
であり、図において、１は貨車、２はトラック、３はロ
ーディングランプ、４は渡り板である。コンテナ輸送シ
ステムについては良く知られており、ここではその説明
は省略するが、このシステムでは、 コンテナが必要になる。 コンテナをトラックから貨車へ積み換える必要性から
出発駅，到着駅ともに駅構内に相当のスペースを確保す
る必要がある。 積み換えのためのフォークリフト作業に時間と人手が
かかる。 などの欠点がある。
ステムとピギーバック輸送システムの相違について説明
する。図４（Ａ）はコンテナ輸送システムを、図４
（Ｂ）はピギーバック輸送システムを説明するための図
であり、図において、１は貨車、２はトラック、３はロ
ーディングランプ、４は渡り板である。コンテナ輸送シ
ステムについては良く知られており、ここではその説明
は省略するが、このシステムでは、 コンテナが必要になる。 コンテナをトラックから貨車へ積み換える必要性から
出発駅，到着駅ともに駅構内に相当のスペースを確保す
る必要がある。 積み換えのためのフォークリフト作業に時間と人手が
かかる。 などの欠点がある。
【０００３】ピギーバック輸送システムは、これらの欠
点を解消するために考案され、昭和６１年１１月から運
行されているシステムであり、図４（Ｂ）に示すよう
に、積み荷を積載したトラックそのものを自走させて貨
車に乗せ、積み荷をトラックごと輸送するシステムであ
り、コンテナ輸送システムとの比較では、 コンテナを必要としない。 コンテナ置き場等のスペースを必要としない。 コンテナ積み降ろしが不要となるので、そのためのフ
ォークリフト作業が不要で、そのスペースも不要とな
る。 トラック運転手の労働時間の短縮がはかれる。 人手不足や排気ガス規制に対応が可能となる。 などのメリットがある。
点を解消するために考案され、昭和６１年１１月から運
行されているシステムであり、図４（Ｂ）に示すよう
に、積み荷を積載したトラックそのものを自走させて貨
車に乗せ、積み荷をトラックごと輸送するシステムであ
り、コンテナ輸送システムとの比較では、 コンテナを必要としない。 コンテナ置き場等のスペースを必要としない。 コンテナ積み降ろしが不要となるので、そのためのフ
ォークリフト作業が不要で、そのスペースも不要とな
る。 トラック運転手の労働時間の短縮がはかれる。 人手不足や排気ガス規制に対応が可能となる。 などのメリットがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上のようにピギーバ
ック輸送システムは、コンテナ輸送システムに比べ多く
のメリットを有するが、従来のシステムでは輸送効率が
悪いという問題点があった。例えば、ほどんど同じ床面
積を持つコキ車（コンテナ）とクム車（ピギーバック）
を各貨車１台分で比較してみると、コキ車の場合、重量
では２５ｔ（５ｔコンテナ×５個）、容積では９０ｍ3
（１８ｍ3 ×５個）積載が可能であるのに対し、クム車
の場合、重量では１６ｔ（４ｔ積みトラック１台８ｔ×
２台）、容積では５６ｍ3 （２８ｍ3 ×２台）しか積載
できず、積載効率が悪い。このような状況下において輸
送効率を上げるためには、ダイヤを過密化して列車本数
を増設することが考えられるが、現在の過密な列車ダイ
ヤ下においては、輸送枠の拡大は甚だ困難であり、且
つ、将来的にも容易でない。
ック輸送システムは、コンテナ輸送システムに比べ多く
のメリットを有するが、従来のシステムでは輸送効率が
悪いという問題点があった。例えば、ほどんど同じ床面
積を持つコキ車（コンテナ）とクム車（ピギーバック）
を各貨車１台分で比較してみると、コキ車の場合、重量
では２５ｔ（５ｔコンテナ×５個）、容積では９０ｍ3
（１８ｍ3 ×５個）積載が可能であるのに対し、クム車
の場合、重量では１６ｔ（４ｔ積みトラック１台８ｔ×
２台）、容積では５６ｍ3 （２８ｍ3 ×２台）しか積載
できず、積載効率が悪い。このような状況下において輸
送効率を上げるためには、ダイヤを過密化して列車本数
を増設することが考えられるが、現在の過密な列車ダイ
ヤ下においては、輸送枠の拡大は甚だ困難であり、且
つ、将来的にも容易でない。
【０００５】貨車１台分の積載効率を高める場合、単純
に言えば積載効率の良いトラックと積載容積の大きい貨
車を用いれば良いことになるが、現行鉄道軌道上を支障
なく安全に走行でき、且つ、効率の良いシステムを得る
ためには、既存のトラック及び貨車の寸法を変更するだ
けでは不可能である。
に言えば積載効率の良いトラックと積載容積の大きい貨
車を用いれば良いことになるが、現行鉄道軌道上を支障
なく安全に走行でき、且つ、効率の良いシステムを得る
ためには、既存のトラック及び貨車の寸法を変更するだ
けでは不可能である。
【０００６】本発明はかかる問題点を解決するためにな
されたものであり、貨車１台分の積載効率を高め輸送効
率を向上させるピギーバック輸送システムを提供するこ
とを目的としている。
されたものであり、貨車１台分の積載効率を高め輸送効
率を向上させるピギーバック輸送システムを提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願出願人は本願と同日
出願にかかる特許出願「ピギーバック輸送システム用ト
ラック」（以下、これを第１の同日出願という）におい
て本システムの目的に合致するトラックの構造を開発
し、同じく同日出願にかかる特許出願「ピギーバック輸
送システム用貨車」（以下、これを第２の同日出願とい
う）において本システムの目的に合致する貨車の構造を
開発した。本発明に係わるピギーバック輸送システム
は、上記構造で大きさの異なる（４ｔ積みと１０ｔ積
み）トラックと、上記構造の貨車とを用い、これらを種
々に組合せて輸送を行うシステムとしたものである。
出願にかかる特許出願「ピギーバック輸送システム用ト
ラック」（以下、これを第１の同日出願という）におい
て本システムの目的に合致するトラックの構造を開発
し、同じく同日出願にかかる特許出願「ピギーバック輸
送システム用貨車」（以下、これを第２の同日出願とい
う）において本システムの目的に合致する貨車の構造を
開発した。本発明に係わるピギーバック輸送システム
は、上記構造で大きさの異なる（４ｔ積みと１０ｔ積
み）トラックと、上記構造の貨車とを用い、これらを種
々に組合せて輸送を行うシステムとしたものである。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
する。図２は上記第１の同日出願を説明するための図で
あり、その詳細な説明は第１の同日出願で説明してお
り、ここでは重複した説明は省略するが、トラックを積
み込んでもその高さが鉄道軌道上を支障なく運行できる
ようにするため低床化し、さらにトラックの積み込みを
容易にするために連結部の位置をできるだけ下方に取り
付けるべく、図２に示すような構造としている。すなわ
ち、連結器１２の取り付け位置を下げ、このことによっ
て生じるＭＲ管やＢＰ管などの空気管の配管の弛みによ
る弊害（接地してしまったり、カーブ等を曲がった時に
横に大きくはみ出して障害となる）を防止すべく、可動
部となる連結器回動部（図面のＸ，Ｚで示す）と、連結
部（図面のＹで示す）周辺の３箇所を軟質ホースで別々
に分けて形成し、且つ、連結部周辺で、これらの空気管
を車体中央に配置することにより、必要な軟質ホースの
弛み長を最少に押さえる構造とした。従って、車体長を
長くしても低床で連結部の取り付け位置の低い貨車が得
られる。
する。図２は上記第１の同日出願を説明するための図で
あり、その詳細な説明は第１の同日出願で説明してお
り、ここでは重複した説明は省略するが、トラックを積
み込んでもその高さが鉄道軌道上を支障なく運行できる
ようにするため低床化し、さらにトラックの積み込みを
容易にするために連結部の位置をできるだけ下方に取り
付けるべく、図２に示すような構造としている。すなわ
ち、連結器１２の取り付け位置を下げ、このことによっ
て生じるＭＲ管やＢＰ管などの空気管の配管の弛みによ
る弊害（接地してしまったり、カーブ等を曲がった時に
横に大きくはみ出して障害となる）を防止すべく、可動
部となる連結器回動部（図面のＸ，Ｚで示す）と、連結
部（図面のＹで示す）周辺の３箇所を軟質ホースで別々
に分けて形成し、且つ、連結部周辺で、これらの空気管
を車体中央に配置することにより、必要な軟質ホースの
弛み長を最少に押さえる構造とした。従って、車体長を
長くしても低床で連結部の取り付け位置の低い貨車が得
られる。
【０００９】図３は上記第２の同日出願を説明するため
の図であり、その詳細な説明は第２の同日出願で説明し
ており、ここでは重複した説明は省略するが、その形状
をいわゆるキャブオーバー形として積載効率を高めると
共に、車幅を鉄道軌道上を安全に走行できる最大幅と
し、且つ、ルーフの形状を鉄道車輌で規定された、いわ
ゆるカマボコ形状とし、サイドミラーをボディ内に伸縮
が可能で、且つ、回転が可能なステーに取り付けること
により、貨車に積載する場合にボディの前面傾斜部にミ
ラーを密着させ、邪魔な出っぱりをなくして貨車上に効
率よく縦列させることができるトラックの構造としてい
る。
の図であり、その詳細な説明は第２の同日出願で説明し
ており、ここでは重複した説明は省略するが、その形状
をいわゆるキャブオーバー形として積載効率を高めると
共に、車幅を鉄道軌道上を安全に走行できる最大幅と
し、且つ、ルーフの形状を鉄道車輌で規定された、いわ
ゆるカマボコ形状とし、サイドミラーをボディ内に伸縮
が可能で、且つ、回転が可能なステーに取り付けること
により、貨車に積載する場合にボディの前面傾斜部にミ
ラーを密着させ、邪魔な出っぱりをなくして貨車上に効
率よく縦列させることができるトラックの構造としてい
る。
【００１０】本発明のシステムは以上説明したような構
造の、大きさの異なる（４ｔ積みと１０ｔ積み）複数台
のトラックと貨車とを用い、これらを種々に組合せるこ
とで、従来のシステムでは得られなかった効率の良いシ
ステムを構成した。なお、本実施例の具体的なシステム
においては、図１に示すようにトラックを、 運転席とボディの一体化を図り、より多くの容積拡大
を行った上で、長さを短縮し、貨車上に４ｔ車が３台積
載できるように、従来のものより立方体化し、貨車上の
スペースを有効活用する。 この４ｔトラックを活用し、１０ｔトラックと組合せ
ることによって多様化したピギーバック輸送に適応させ
るため、トラックの長さ、幅、高さの各寸法を見直し、
内容積を確保する。 貨車の有効積載範囲にトラック１台を積載するための
トラックを開発する。 貨車の有効積載範囲にトラック２台を積載するための
トラックを開発する。 などの改良を行って、より有意義なシステムとしてい
る。
造の、大きさの異なる（４ｔ積みと１０ｔ積み）複数台
のトラックと貨車とを用い、これらを種々に組合せるこ
とで、従来のシステムでは得られなかった効率の良いシ
ステムを構成した。なお、本実施例の具体的なシステム
においては、図１に示すようにトラックを、 運転席とボディの一体化を図り、より多くの容積拡大
を行った上で、長さを短縮し、貨車上に４ｔ車が３台積
載できるように、従来のものより立方体化し、貨車上の
スペースを有効活用する。 この４ｔトラックを活用し、１０ｔトラックと組合せ
ることによって多様化したピギーバック輸送に適応させ
るため、トラックの長さ、幅、高さの各寸法を見直し、
内容積を確保する。 貨車の有効積載範囲にトラック１台を積載するための
トラックを開発する。 貨車の有効積載範囲にトラック２台を積載するための
トラックを開発する。 などの改良を行って、より有意義なシステムとしてい
る。
【００１１】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、ルーフや
サイドミラー等に特徴を有する構造の専用トラックと、
連結部に特徴を有する構造の専用貨車とを用い、これら
のトラックと貨車を種々に組合せることにより、従来の
システムでは得られなかった効率の良いシステムを提供
できるという効果がある。
サイドミラー等に特徴を有する構造の専用トラックと、
連結部に特徴を有する構造の専用貨車とを用い、これら
のトラックと貨車を種々に組合せることにより、従来の
システムでは得られなかった効率の良いシステムを提供
できるという効果がある。
【図１】本システムの一実施例を説明するための図であ
る。
る。
【図２】本システムに使用する貨車の構造を説明するた
めの図である。
めの図である。
【図３】本システムに使用するトラックの構造を説明す
るための図である。
るための図である。
【図４】コンテナ輸送システムとピギーバック輸送シス
テムの相違を説明するための図である。
テムの相違を説明するための図である。
１ 貨車 ２ ２ｔトラック ３ ローディングランプ ４ 渡り板 １２ 連結器 １３ ルーフ １４ サイドミラー １５ 着脱用コック ２０ １０ｔトラック
Claims (1)
- 【請求項１】 積み荷を搭載したトラックをトラックご
と輸送するピギーバック輸送システムにおいて、 システムを構成するトラックに、 形状をいわゆるキャブオーバー形として積載効率を高め
ると共に、車幅を鉄道軌道上を安全に走行できる最大幅
とし且つルーフの形状を鉄道車輌で規定されたいわゆる
カマボコ形状とし、サイドミラーをボディ内に伸縮が可
能で且つ回転が可能なステーに取り付けた構造のトラッ
クを用い、 システムを構成する貨車に、 貨車と貨車とを連結器で連結する場合に同時に連結され
る複数の空気管の配管構造を、車体下部の連結器取り付
け部までを硬質パイプで配管し、その位置から連結器後
部（連結器の連結部を前部とする）に有する該連結器の
回動部の先までを軟質ホースで配管し、その位置から連
結器の連結部手前までを連結器に固定される硬質パイプ
で配管し、この硬質パイプの先端に着脱用コックを設
け、双方の貨車に設けられている上記着脱用コックの間
を軟質ホースで接続して、上記空気管の連結器回動部お
よび連結部周辺を軟質ホースで形成し、且つ連結部周辺
の上記空気管を車体中央に配置することにより、必要な
軟質ホースの弛み長を最少とする構造の貨車を用い、 上記構造を有し且つ大きさの異なるトラックと、上記構
造を有する貨車とを自由に組み合わせてシステムを構成
したことを特徴とするピギーバック輸送システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21244992A JPH0632230A (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | ピギーバック輸送システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21244992A JPH0632230A (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | ピギーバック輸送システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632230A true JPH0632230A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16622807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21244992A Pending JPH0632230A (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | ピギーバック輸送システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102230791B1 (ko) | 2019-12-05 | 2021-03-24 | 한국철도기술연구원 | 대형 트럭 탑재용 피기백 화차 저상 프레임 구조 및 결박구조 일체형 구조 기술 |
-
1992
- 1992-07-17 JP JP21244992A patent/JPH0632230A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102230791B1 (ko) | 2019-12-05 | 2021-03-24 | 한국철도기술연구원 | 대형 트럭 탑재용 피기백 화차 저상 프레임 구조 및 결박구조 일체형 구조 기술 |
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