JPH06323406A - 車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通常の変速レンジ切換えと手動の選速とを行
うシフト装置におて、シフトレバーの中立復帰を可能と
する。 【構成】 シフト装置は、車体に取付けられる静止部材
１と、静止部材１に軸Ｘ回り前後揺動可能な揺動リテー
ナ２と、軸Ｘ回り回転可能な交叉スリーブ６の軸Ｙ回り
に回転可能に支持され、前後左右回転自在で、軸Ｙ回り
左右回転で揺動リテーナ２に係脱するシフトレバー３
と、シフトレバー３の軸Ｙ回り回転で揺動リテーナ２を
静止部材１に係脱させるロック部材５とを備える。スプ
リング６６が軸Ｙ周りに配設され、その対向する作動端
６６１，６６２間に揺動リテーナ２とシフトレバー３に
設けられた当接部材６５，３３１が挟持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機のシ
フト装置に関し、特に、通常の変速レンジ切換えと手動
の選速とを可能とするシフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動変速機における変速操作部の
シフトパターンは、パーキング（Ｐ）、リバース
（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）の各レン
ジのほかに、山道等でエンジンブレーキを働かせるセカ
ンド（Ｓ）、ロー（Ｌ）といったレンジが直列した経路
に沿い並べられたＩパターンで構成されている。そし
て、現状の自動変速機は、その摩擦係合要素を作動させ
る油圧サーボ制御回路中におけるマニュアルバルブの機
械的切換えにより、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌの各レンジ
を定めるレンジの切換えと、電子制御で前記油圧サーボ
制御回路中のソレノイドバルブを車速とスロットル開度
に応じて動作させて、前記定められたレンジ内の特定の
速度段を選択する選速との２つの組合せによる変速を行
う構成とされている。そして、走行レンジに当たるＤ、
Ｓ、Ｌレンジでは各レンジ内での選速が自動的に行われ
る。

【０００３】これに対して、最近、より人間の感性に適
合した走行を実現すべく、積極的にドライバーの意志を
走行に反映させることや運転の面白味を考慮して、特定
の速度段の意図的選択を可能とする手動選速機構を付加
したシフト装置が開発されている。このようなシフト装
置の一例として、特開平２−８５４５号公報（従来例
１）に開示された技術がある。この装置は、シフトレバ
ーを通常のＩパターンに沿う第１のシフト路内で旋回さ
せることにより従来どおりの自動変速を行い、シフトレ
バーを横道を経て第１のシフト路と平行な第２のシフト
路に切換えてからそのシフト路内で旋回させることによ
り手動選速を行うものである。そして、この装置では、
前記第１のシフト路内でのシフトレバーの旋回が連行部
材を介して機械的に変速機に伝達され、第２のシフト路
内でのシフトレバーの旋回はセンサで検出されて電気的
に変速機に伝達されるようにしている。

【０００４】そして、このシフト装置では、第１及び第
２のシフト路へのシフトレバーの位置付けは、連行部材
と係脱されるヒンジフレームに支持されたばね係止部材
の作動端とシフトレバーとの係合により行われている
が、第２のシフト路から第１のシフト路へのシフトレバ
ーの自動復帰手段（従来の手動変速用シフト装置におけ
るいわゆる中立復帰手段に相当するもの）は設けられて
いない。このように中立復帰手段を欠くと、特に第１の
シフト路を挟んで両側に手動選速用の第２、第３のシフ
ト路を設ける場合、シフトレバーの位置を感覚的に認識
することが困難となる。

【０００５】ところで、手動変速機用シフト装置におい
ては、上述のようにシフトレバーを特定のシフト路に対
応するセレクト位置に自動復帰させる中立復帰手段が設
けられている。こうした中立復帰手段の一例として、三
菱自動車工業株式会社製の乗用車「ミラージュ」に搭載
のマニュアルシフト装置（従来例２）に設けられたもの
がある。この中立復帰手段は、レバー（シフトレバーを
前後揺動及び左右傾動可能に支持するという意味におい
て前記ヒンジフレームに相当する）の傾動軸周りに配設
されたリターンスプリングの両作動端でブラケット側の
当接部材と上記レバー側の当接部材を挟持する構成を採
っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来例２における中立復帰機構は、静止部材であるブラケ
ットと可動部材であるレバーとの間において復帰力を作
用させるものであり、これをシフトレバーと連行部材と
の係脱を伴う従来例１のような手動選速機構付の自動変
速用シフト装置にそのまま適用することはできない。

【０００７】そこで、本発明は、スプリングの配設手法
を工夫して、車両用自動変速機におけるシフトレバーの
中立復帰を可能とした、手動選速機構付シフト装置を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、車体に取付けられる静止部材と、該静止
部材に設けられた第１の軸回りに揺動可能に支持され自
動変速機に接続された揺動リテーナと、前記第１の軸及
び該軸と直交する第２の軸回りに回転自在に支持され該
第２の軸回りの回転により前記揺動リテーナに係脱する
シフトレバーとを備える車両用自動変速機の手動選速機
構付シフト装置において、前記シフトレバーの前記第２
の軸回りの回転により前記揺動リテーナを前記静止部材
に係脱させるロック部材が前記揺動リテーナに支持して
設けられ、前記第１の軸回りに回転可能に支持して前記
第２の軸を支持する交叉スリーブが設けられ、対向する
作動端を有するスプリングが前記第２の軸周りに配設さ
れ、前記交叉スリーブと前記シフトレバーには、それぞ
れ当接部材が設けられ、前記スプリングの対向する作動
端間に前記両当接部材が挟持されたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の作用及び効果】このような構成を採った本発明
に係る車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置で
は、第２の軸周りに配設されたスプリングの両作動端で
両当接部材を挟持することで、揺動リテーナとシフトレ
バーの第２の軸回りの位置を常に整合させるスプリング
負荷を与えているので、シフトレバーを第２軸回りに回
転操作した時には、スプリングは、揺動リテーナ側の当
接部材に一方の作動端を支持され、シフトレバー側の当
接部材に他方の作動端を押されて拡開し、整合位置に戻
す方向の付勢力をシフトレバーに負荷する。この付勢力
が回転操作力を解除されたときの中立復帰力となる。

【００１０】したがって、本発明によれば、従来の手動
変速シフト装置と同様の感覚で操作できる、シフトレバ
ーの中立復帰を可能とした車両用自動変速機の手動選速
機構付シフト装置を得ることができる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に沿い、本発明の実施例について
説明する。図１及び図２は本発明の一実施例の全体構造
を示すもので、図１はその分解斜視図、図２はその各構
成部材を重合わせて示す背面図である。なお、以下の実
施例の説明において、前後、左右、上下等の表現は、説
明の便宜上実施例装置の車両への配設状態に則した記載
としたものであって、これらの表現は本発明の思想を限
定するものではない。

【００１２】図１に示すように、このシフト装置は、図
示しない車体に取付けられる静止部材１と、静止部材１
に設けられた第１の軸（以下「左右軸」という）Ｘ回り
に前後揺動可能に支持された揺動リテーナ２と、左右軸
Ｘ及びこれと直交する第２の軸（以下「前後軸」とい
う）Ｙ回りに前後左右回転自在に支持され、前後軸Ｙ回
りの左右回転により揺動リテーナ２に係脱するシフトレ
バー３と、シフトレバー３の回転を検出する手段として
スイッチボックス４とを備えている。そして、シフトレ
バー３の前後軸Ｙ回りの回転により揺動リテーナ２を静
止部材１に係脱させるロック部材（本例においてロック
プレート）５が揺動リテーナ２に支持して設けられ、左
右軸Ｘ回りに回転可能に支持して前後軸Ｙを支持する交
叉スリーブ６が設けられ、対向する作動端６６１，６６
２を有するスプリング（本例においてトーションスプリ
ング）６６が前後軸Ｙ周り（本例において交叉スリーブ
６のスリーブ部６２の外周）に配設され、交叉スリーブ
６（本例においてそのスリーブ部６１）とシフトレバー
３（本例においてその腕部３３）には、それぞれ当接部
材６５，３３１が設けられ、スプリング６６の対向する
作動端６６１，６６２間に両当接部材６５，３３１が挟
持されている。

【００１３】さらに各部の詳細な構成について説明する
と、先ず、静止部材１は、図示しない車体にボルト止め
される皿状の支持部１１（図２参照）と、その上面に溶
接固定された前方が開いたコ字状の本体部１２とから構
成されている。そして、支持部１１にはその中央部で下
方に突出する一対のブラケット１１１を切起こし形成さ
れ、ブラケット１１１には左右軸Ｘを構成する軸ボルト
１１２を挿通するボルト孔１１３が穿設されている。本
体部１２の左右一対の側壁の上方には孔１２１が打抜き
形成され、孔の前後面がロックプレート５の揺動ロック
面１２２を構成している。さらに、本体部１２の左方の
側壁中央部には、インヒビット孔１２３が打抜き形成さ
れており、この孔の上面がインヒビットカム面を構成し
ている。

【００１４】次に、揺動リテーナ２は、下方が開いたコ
字状に構成された本体２１と、その上壁に４隅をボルト
止めされるプラスティック製のゲートプレート２２と、
その右側壁内下端に溶接固定されたマニュアルバルブ連
結部材２３（この部材と自動変速機との接続関係につい
ては後に詳記する。）とからなる。本体２１の両側壁下
方には前記ボルト１１２を挿通する孔２１１が穿設さ
れ、両側壁前方の縁から突出してスイッチボックス４を
取付支持するブラケット２１２が形成され、さらに左側
壁には、インヒビットプレート７（後に詳記する）の長
孔７２に係合してその上下動を案内する３個のガイドポ
スト２１３が取付けられている。本体２１の上壁にはシ
フトレバー３を挿通する孔２１４と、ディテントブロッ
ク２２３（後に詳記する）を挿通する孔２１５が打抜き
形成されており、さらに上壁から左方に突出して一対の
バネ支持突起部２１６が形成されている。

【００１５】一方、ゲートプレート２２には、シフトレ
バー３を挿通される孔２２１と、孔２２１と直交する方
向にロックプレート５を摺動案内する一対の溝付鍔２２
２と、下面から突出しその下面にカム面を備えるディテ
ントブロック２２３が形成されている。孔２２１は、Ｉ
形の孔をそれらの中央部で相互に接続したＨ形に形成さ
れており、孔の接続部の前後長はほぼそこに挿通されれ
るシフトレバーの連結部３２の前後幅に相当する寸法と
されている。したがって、シフトレバー３がゲートプレ
ート２２の孔の接続部に位置した状態で左右軸回りに前
後回転させられるとき、シフトレバー３の動きはゲート
プレート２２を介して本体２１に伝達される。

【００１６】ロックプレート５は、プラスティック製で
十字状に構成されており、その中央にはシフトレバー３
の連結部３２を挿通させるＩ形の長孔５３が形成されて
いる。長孔５３の幅は長孔内に挿通されたシフトレバー
の連結部３２の左右幅にほぼ相当しており、長さはゲー
トプレート２２の溝付鍔２２２の間隔とほぼ一致してい
る。したがって、ロックプレート５はシフトレバー３が
前後軸Ｙ回りに左右回転するときには溝付鍔２２２に案
内され、連動してゲートプレート２２の孔２２１と直交
する方向に摺動するが、シフトレバー３が左右軸Ｘ回り
に前後回転するときにはシフトレバー３の動きとは連動
しない。

【００１７】シフトレバー３は、操作ノブを取付けられ
たステム３１と、その下端に溶接固定された連結部３２
と、その下端にボルト止めされたコ字状の腕部３３とを
備えている。そして、ステム３１の下部には従来のシフ
トレバーと同様にインヒビットピン３４が上下動可能に
配設されている。また、連結部３２の上縁にはスイッチ
ボックス４を切換作動させる操作腕３５が溶接固定され
ており、その先端には球状部３５１が形成されている。
腕部３３は前後軸Ｙ回りに左右回転可能とすべくスリー
ブ部６２を挿通する軸ボルト６３を介して交叉スリーブ
６に支持されている。

【００１８】交叉スリーブ６は、左右軸Ｘを構成するボ
ルト１１２と前後軸Ｙを構成するボルト６３とを挿通す
る互いに直交したスリーブ部６１，６２を備えており、
スリーブ部６１の左方上面から起立してディテントプラ
ンジャ機構６４が設けられている。この機構６４は、前
記ディテントブロック２２３と協働してシフトレバー３
の揺動リテーナ２に対するディテント機構を構成するも
のであり、スプリングにより押上げられるプランジャ６
４１の上端がディテントブロック２２３の下向きカム面
と協働してシフトレバー３の各選速位置への保持と、各
選速位置間を移動する際の節度感を生じさせるためのも
のである。

【００１９】さらに、スリーブ部６２と平行にスリーブ
６の右方上面から後方に延びるトーションスプリング当
接部材６５が設けられている。この当接部材６５は、ス
リーブ６２の後部外周にコイル部を巻回されたトーショ
ンスプリング６６の両作動端６６１，６６２の間に挟み
込まれてそれらを支持するものであり、前記腕部３３に
は、これと同様のトーションスプリング当接部材３３１
が前方に突出して設けられている。そして、後方に延び
るスリーブ６側の当接部材６５と前方に延びる腕部３３
側の当接部材３３１とはトーションスプリング６６のコ
イル部の外径側で内外径位置関係にあり、前後軸Ｙの軸
線方向に重合している。この配置は、トーションスプリ
ング６６と両当接部材６５，３３１で構成される中立復
帰手段を前後軸Ｙに関して最小の軸方向寸法とすること
に役立っている。こうした配置により、シフトレバー３
が交叉スリーブ６に対して左右に回転させられると、当
接部材３３１がトーションスプリング６６の両作動端６
６１，６６２の何れか一方を引離すのに対して、作動端
の他方は当接部材６５に支持されているので、シフトレ
バー３にはこのトーションスプリング６６による中立復
帰力が作用する。

【００２０】インヒビットプレート７は、そのほぼ中央
部に、静止部材本体部１２の前記インヒビット孔１２３
に挿通され、インヒビットカム面と協働してインヒビッ
ト機構を構成するプレートピン７１を植設されており、
その両側には、揺動リテーナ２の本体２１に取付けられ
たガイドポスト２１３を嵌挿する長孔７２が打抜き形成
され、上部には前記ロックプレート５の十字形の左右耳
部が挿通する孔７３が打抜き形成されており、さらに下
端の両側にはバネ支持突起７４が形成されている。な
お、インヒビットプレート７の上縁７５は上昇位置にお
いて左右軸Ｘを中心とする円弧状に形成され、シフトレ
バー３の揺動によるインヒビットピン３４との干渉をさ
けながら、その変位をインヒビットプレート７に伝達す
る役割をはたしている。

【００２１】図３は前記マニュアルバルブ連結部材と自
動変速機との連結機構を示す斜視図であって、前記のマ
ニュアルバルブ連結部材２３は、コントロールロッド８
１を介してマニュアルシャフト８２の一端に取付けられ
たアウターレバー８３に連結されている。マニュアルシ
ャフト８２の他端にはディテントレバー８４が取付けら
れ、これとバルブボディ８５内を摺動するマニュアルバ
ルブ８６がロッド８７を介して連結されている。ディテ
ントレバー８４の周面にはカムノッチ８４１が形成さ
れ、このカムノッチ８４１に作動端を当接してディテン
トスプリング８８が配設されている。

【００２２】本体部２１のブラケット２１２にはスイッ
チボックス４がネジ止めされている。図４はスイッチボ
ックスの詳細を分解斜視図で示すもので、このスイッチ
ボックス４は、ケース４１と、その内部を摺動するスラ
イダ４２と、プリント回路基板（以下「ＰＣボード」と
いう）４３とを備えており、スライダ４２にはコンタク
トプレート４５が取付けられ、ケース４１とスライダ４
２との間にはスライダガイド４４が介装されている。ス
ライダガイド４４は、その上面に突設された図示しない
突起をケース４１の下面に刻設されたガイド溝４１２に
嵌合案内されてケース４１内を前後に摺動し、スライダ
４２がケース開口４１１から上方へ抜出すのを防ぐ抜止
めとスライダ４２の左右への案内手段を構成している。
スライダ４２は、そのブロック部４２１上面から起立し
てケース開口４１１を通し外部へ突出する継手部４２２
を有し、この内部に形成された円筒面４２３（図１参
照）に操作腕３５の球状部３５１が摺動自在に嵌合して
いる。スライダ４２のブロック部４２１には前方２箇
所、後方１箇所の切欠き４２２〜４２４が設けられ、コ
ンタクトプレート４５の突片部４５１〜４５３がこれら
切欠きに嵌合し、突片部４５１〜４５３に設けられた切
起こし部（その中の１つを符号４５４で示す）が前記切
欠き４２２〜４２４の段部（その中の１つを符号４２５
で示す）に係合して抜止め支持されている。コンタクト
プレート４５の下面には三角形の頂点に位置して３個の
接点４５５〜４５７が突設形成されており、これら接点
の背後に、スライダ４２のブロック部４２１に形成され
た孔内に収容されたスプリング４６が圧縮状態で配設さ
れている。したがって、コンタクトプレート４５の３個
の接点４５５〜４５７は、適宜のバネ力によりＰＣボー
ド４３に圧接されている。なお、図示を省略してある
が、ケース４１後方の段部には接続端子が配設されてい
る。

【００２３】図５はＰＣボードの回路パターンとそれに
接触する３個の接点の位置関係を示す平面図であり、図
に示すように、ＰＣボード４３は互いに分離した６個の
導体部４３１〜４３６を備えている。中央の導体部４３
１は常にコンタクトプレート４５の何れかの接点と接触
し、他の導体部は、コンタクトプレート４５の移動によ
り、後方２つの接点４５６，４５７の何れかに接触す
る。この例では、導体部４３２が第１速用、４３４が第
２速用、４３５が第３速用、４３６が第４速用であり、
４３３は使用されていない。各接点は、シフトレバーの
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ位置において、図に○を付したＤで示す
位置関係にある。

【００２４】次に、このように構成されたシフト装置の
動作について順を追って説明する。図６（ａ）〜（ｄ）
はシフト装置の各部材の動きを示すべくそれらを重合わ
せて示す側面図、図７はシフト装置のロックプレートの
動作を示す平面図である。なお、図７において揺動リテ
ーナの傾斜により生じる各部材の傾きは無視して示され
ている。

【００２５】図６（ａ）及び図７（ａ）はＰ位置を示し
ており、この位置で、揺動リテーナ２は最も前方に揺動
傾斜した状態にあり、シフトレバー３はロックプレート
５により左右方向を位置決めされ、ゲートプレート２２
のＨ形の孔２２１の接続部に位置している。そして、イ
ンヒビットプレート７のプレートピン７１は図には示さ
れていないが、図１に示すインヒビット孔１２３のカム
面の最も前方のノッチに嵌まってインヒビット状態にあ
る。

【００２６】このＰ位置からノブのボタンを押しながら
シフトレバー３を後方へ引くと、インヒビットピン３４
の押下げでインヒビットプレート７の上縁７５が下方へ
押され、インヒビットプレート７はその長孔７２をガイ
ドポスト２１３に案内されて下降し、プレートピン７１
はインヒビット孔１２３のカム面の最も前方のノッチか
ら外れる。そして、シフトレバー３とゲートプレート２
２とはＨ形の孔２２１の中央接続部で前後方向に係合し
ているため、揺動リテーナ２はシフトレバー３と共に後
方へ揺動し、Ｒ位置、Ｎ位置を経て図６（ｂ）に示すＤ
位置に達する。この間、シフトレバー３の左右方向への
回転は、図７（ａ）に示すように、ロックプレート５の
回転規制面５１と本体部１２の側壁内面との当接摺動に
より規制される。この動作で、図３に示すように、マニ
ュアルバルブ連結部材２３は左右軸Ｘ回りに前後揺動
し、その下端に連結されたコントロールロッド８１を前
方へ押出すためアウターレバー８３は、矢印で示すよう
に図示反時計回りに揺動し、マニュアルシャフト８２及
びディテントレバー８４の同方向への揺動によりロッド
８７を後退させる結果、マニュアルバルブ８６は切換え
操作される。この操作における節度感は、ディテントレ
バー８４の動作に抗するディテントスプリング８８のバ
ネ力により与えられる。これまでの操作は、従来の自動
変速機のシフト装置の操作と格別異なるものではない。

【００２７】シフトレバー３がＤ位置に達すると、ロッ
クプレート５の回転規制面５１は本体部２１の側壁に形
成された孔１２１に合致した位置となるため、ロックプ
レート５の左右回転規制が解かれて、回転が許容される
ようになる。

【００２８】この位置で、第１速を選択するには、シフ
トレバー３を左に倒し、次いで前方に押す操作を行う。
この左に倒す動作で、シフトレバー３はロックプレート
５を左方へ押すため、その左方への摺動により揺動規制
面５２が本体部１２の孔１２１の揺動ロック面１２２に
係合し、揺動リテーナ２の前後揺動は規制され、シフト
レバー３だけが規制されない状態となる。この動作の際
に、シフトレバー３に固定された操作腕３５の球状部３
５１はスイッチボックス４のスライダ４２を左方へ摺動
させる。なお、このとき、シフトレバー３にはトーショ
ンスプリング６６（図１及び図２参照）による中立復帰
バネ力がかかるため、従来のマニュアルシフト装置と同
様の抵抗感が運転者に伝えられる。

【００２９】そして、次の前方へ押す動作では、図７
（ｂ）に示すように、シフトレバー３の連結部３２は、
ロックプレート５の長孔５３に沿って前方へ移動し、ス
イッチボックス４のスライダ４２を前方に移動させる。
その際、交叉スリーブ６のプランジャ６４１はディテン
トブロック２２３のカム面の中央のノッチから前方のノ
ッチへ中間の山部を乗越えて移動するが、そのときのプ
ランジャ押上げスプリングのバネ力による操作抵抗が節
度感として運転者に伝えられ、Ｐ位置からＤ位置までの
切換えの際にディテントスプリング８８とカムノッチ８
４１（図３参照）とにより得られると同様のシフト感覚
を得ることができる。当然ながらディテントプランジャ
機構６４とディテントブロック２２３とはディテント機
能を果たし、シフトレバー３を第１速位置に保持する。
これら両方の動きで、スイッチボックス４のスライダ４
２は左前方へ移動するため、図５にで示すように、各
接点は移動し、コンタクトプレート４５の接点４５６は
導体部４３２と接触し、接点４５７を介して導体部４３
１と導体部４３２とが導通し、第１速信号を出力する接
続関係となる。一方、図３に示すマニュアルバルブ連結
部材２３は揺動リテーナ２の静止部材１への拘束により
不動であるため、コントロールロッド８１を介してのマ
ニュアルバルブ８６の切換えは生じない。

【００３０】次に、図６及び図７に戻って、第２速を選
択するには、シフトレバー３を左に倒し、次いで後方に
引く操作を行う。この左に倒す動作では前記と同様揺動
リテーナ２の前後揺動は規制され、シフトレバー３だけ
が規制されない状態となる。この動作の際に球状部３５
１はスイッチボックス４のスライダ４２を左方へ摺動さ
せる。そして、次の後方へ引く動作では、図７（ｃ）に
示すように、シフトレバー３の連結部３２は、ロックプ
レート５の長孔５３に沿って後方へ移動し、スイッチボ
ックス４のスライダ４２を後方へ移動させる。これら両
方の動きで、図５に示すコンタクトプレート４５の各接
点はの経路で移動する。すなわち、接点４５６は左後
方へ移動するため、接点４５６と接点４５７を介して導
体部４３１と導体部４３４が導通し、第２速信号を出力
する接続関係となる。この場合もマニュアルバルブ連結
部材２３は揺動リテーナ２の静止部材１への拘束により
不動であるため、コントロールロッド８１を介してのマ
ニュアルバルブ８６の切換は生じない。

【００３１】第３速の選択は前記第２速の場合とＤ位置
を中心として点対称の動きとなり、Ｄ位置からレバーを
右に倒し、次いで前方へ押す操作となる。このときの各
部材の動作及び機能は、前記動作説明から推して明らか
であるので、冗長を避けるため順を追った説明を省略す
るが、シフトレバー３及びロックプレート５の位置は図
６（ｃ）及び図７（ｄ）に示すようになり、スイッチボ
ックス４のスライダ４２は右前方の位置をとり、コンタ
クトプレート４５の各接点はの経路をとり、第３速信
号を出力する接続関係となる。

【００３２】そして、第４速の選択は前記第１速の場合
とＤ位置を挟んで点対称の動きとなり、シフトレバー３
の位置は、図６（ｄ）に示す位置となる。この場合、ス
イッチボックス４のスライダ４２は右後方の位置をと
り、コンタクトプレート４５の接点はの位置となり、
第４速信号を出力する接続関係となる。

【００３３】このようにして得られた選速信号は、通常
の自動変速機においてＤレンジで車速とスロットル開度
に応じて出力される変速信号と同様に処理され、変速用
ソレノイドバルブの制御に用いられる。

【００３４】以上、詳説したように、このシフト装置に
おける中立復帰手段は、前後軸Ｙ周りに配設されたト−
ションスプリング６６の両作動端６６１，６６２で両当
接部材６５，３３１を挟持することで、交叉スリーブ６
即ち揺動リテーナ２ひいては静止部材１とシフトレバー
３の前後軸Ｙ回りの位置を常に整合させるスプリング負
荷を与えているので、シフトレバー３を前後軸Ｙ回りに
回転操作した時には、スプリング６６は、交叉スリーブ
６側の当接部材６５に一方の作動端を支持され、シフト
レバー３側の当接部材３３１にシフトレバー３の回転方
向に応じた他方の作動端を押されて拡開し、整合位置に
戻す方向の付勢力をシフトレバー３に負荷する。この付
勢力が回転操作力を解除されたときの中立復帰力とな
る。したがって、従来の手動変速シフト装置と同様の感
覚で操作できる、シフトレバーの中立復帰が可能とな
る。

【００３５】なお、このシフト装置では、十字状に構成
されたロックプレート５の左右耳部が自動変速の際にシ
フトレバー３のＩパターンに沿う動きの案内手段として
の機能を果たすとともに、手動選速操作の際に揺動リテ
ーナ２のロック手段としての機能をも果たすため、単一
の部材に２つの機能を持たせることによる装置のコンパ
クト化が達成される。また、このようなロックプレート
５と静止部材１との関連配置により、シフト装置を車両
のセンターコンソール１００（図６（ａ）参照）内に収
容可能なものとしているので、外観を考慮する必要な
く、ロック機構としての十分な強度を確保することがで
きるばかりでなく、センターコンソール１００のアッパ
ープレートに強度を持たせて案内手段とせざるを得ない
従来のものと比して、アッパープレート１０１のデザイ
ン上の制約をなくすことができる副次的な効果も得られ
る。さらに、この実施例のスイッチ配置によれば、スイ
ッチボックス４を揺動リテーナ２に取付けることでＰ，
Ｒ，Ｎ，Ｄ位置間のシフトレバー３の移動中のスイッチ
ボックス４とシフトレバー３の相対移動をなくし、スイ
ッチ接点に要求されるストロークを最小限に抑えること
ができるため、スイッチボックス４の小型化をも達成し
ている。

【００３６】以上、本発明を一つの実施例に基づき詳説
したが、本発明は上記実施例の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に細部の具体的構成を変更して実施可能なものである
ことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の全体構造を示す分解斜視図
である。

【図２】各構成部材を重ね合わせて全体構造を示す背面
図である。

【図３】実施例装置の自動変速機への連結態様を示す斜
視図である。

【図４】実施例装置のスイッチボックスの分解斜視図で
ある。

【図５】スイッチボックス内のＰＣボードの平面図であ
る。

【図６】実施例装置の動作を順を追って示す側面図であ
る。

【図７】実施例装置のロックプレートの動作を示す平面
図である。

【符号の説明】

１ 静止部材 ２ 揺動リテーナ ３ シフトレバー ５ ロックプレート（ロック部材） ６ 交叉スリーブ ３３ 腕部 ６１ スリーブ部 ６２ スリーブ部 ６５ 当接部材 ６６ トーションスプリング（スプリング） ３３１ 当接部材 ６６１，６６２ 作動端 Ｘ 左右軸（第１の軸） Ｙ 前後軸（第２の軸）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けられる静止部材と、該静止
   部材に設けられた第１の軸回りに揺動可能に支持され自
   動変速機に接続された揺動リテーナと、前記第１の軸及
   び該軸と直交する第２の軸回りに回転自在に支持され該
   第２の軸回りの回転により前記揺動リテーナに係脱する
   シフトレバーとを備える車両用自動変速機の手動選速機
   構付シフト装置において、 前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回転により前記
   揺動リテーナを前記静止部材に係脱させるロック部材が
   前記揺動リテーナに支持して設けられ、 前記第１の軸回りに回転可能に支持して前記第２の軸を
   支持する交叉スリーブが設けられ、 対向する作動端を有するスプリングが前記第２の軸周り
   に配設され、 前記交叉スリーブと前記シフトレバーには、それぞれ当
   接部材が設けられ、 前記スプリングの対向する作動端間に前記両当接部材が
   挟持されたことを特徴とする車両用自動変速機の手動選
   速機構付シフト装置。