JPH08105527A - 車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動変速操作を円滑化しながら自動変速操作
から手動変速操作及びその逆の操作時の誤操作を保障す
る。 【構成】 シフト装置は、手動変速時のシフトレバー３
の案内孔２２１が形成されたゲートプレート２２を備
え、案内孔２２１は、平行な複数列の直線孔２２１ａ，
ｂ、中央接続孔２２１ｃを有し、それにより、自動変速
操作時にシフトレバー３と係合する凸部２２５ａ，ｂが
形成されている。中央接続孔２２１ｃを挟む一方の対角
線上に位置する直線孔２２１ａ，ｂの終端部は、互いに
連続するギヤ段と対応する設定とされている。対向する
凸部２２５ａ，ｂは、一方の対角線上に面し面取り２５
５ｃ，ｄされた一方の角部と、他方の対角線上に面しシ
フトレバー３の形状に沿う突起部２２５ｅ，ｆが形成さ
れた他方の角部と、両角部に挟まれた平面部を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機のシ
フト装置に関し、特に、通常の変速レンジ切換えと手動
のギヤ段選択とを可能とする手動選速機構付シフト装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は、その摩擦係合要素を作動
させる油圧サーボ制御回路中におけるマニュアルバルブ
をシフトレバーの操作でリンク機構を介して機械的に切
換えることで、パーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニ
ュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、セカンド（Ｓ）、
ロー（Ｌ）の各レンジを定め、電子制御で前記油圧サー
ボ制御回路中のソレノイドバルブを車速とスロットル開
度に応じて動作させて、Ｄ、Ｓ、Ｌの走行レンジでは、
前記定められたレンジ内の特定のギヤ段を自動選択する
構成とされている。

【０００３】これに対して、最近、各ギヤ段の直接選択
を可能とする手動選速機構を付加したシフト装置が開発
されている。このようなシフト装置の一例として、自動
変速用のＩパターンに、手動変速機において慣用のＨパ
ターンを組み合わせることで、従来の手動変速機の操作
感覚で自動変速機の手動選速操作を可能とする特開平４
−１８５９５５号公報に開示のシフト装置がある。この
装置は、シフトレバーとマニュアルバルブとをつなぐリ
ンク機構中にシフトレバーとリンク機構とを連結・切離
しする揺動リテーナを介装したもので、連結時はシフト
レバーの変位をそのまま機械的にマニュアルバルブに伝
えて従来どおり自動変速のレンジ選択を行い、切離し時
はシフトレバーの変位をスイッチで検出し、その電気信
号に基づく電子制御でシフトレバーの変位に応じたギヤ
段を直接選択する構成とされており、手動変速用のＨパ
ターンは、上記揺動リテーナに取付けられたゲートプレ
ートの案内孔、即ち孔の先端部にそれぞれ異なる変速段
を設定された平行な２列の直線孔と、それらを長手方向
中央部で相互に接続する中央接続孔とでＨパターンを描
く案内孔により画定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
シフト装置では、自動変速のレンジ選択時には、シフト
レバーをゲートプレートの案内孔の中央接続孔部に位置
させ、前後方向に孔壁に係合させることでシフトレバー
と揺動リテーナを連動回転させる構成であるため、孔壁
の凹凸でみた場合、上記係合部は矩形の孔に対する凸部
となるため、係合状態が不安定で外れやすい。そこでこ
の装置では、係合状態の維持が容易なように中央接続孔
のシフトレバーに対する当接面即ち凸部の先端面は、平
面構造とされている。しかしながら、このような平面構
造では、手動変速操作時に、直線孔と接続孔との接続部
即ち凸部の角部に阻まれて、直線孔から接続孔及びその
逆へのシフトレバー回転操作を円滑に行い難く、特に対
角線位置に配置されたポジション（通常２速及び３速ギ
ヤ段に対応するポジション）間の変速操作を円滑に行い
難い。この操作を円滑化するには、上記角部に面取りを
行えばよいように考えられるが、単にそうにしたので
は、自動変速のレンジ選択を行おうとするときに、誤っ
て手動変速ポジションを選択してしまうおそれが生じ
る。上記のように、手動変速操作の円滑化と誤操作の防
止は両立させることが困難な問題である。

【０００５】そこで本発明は、案内孔の壁面形状をギヤ
段の設定と関連付けて改善することにより、手動変速操
作を円滑化しながら自動変速操作から手動変速操作及び
その逆の操作時の誤操作をも保障し得る車両用自動変速
機の手動選速機構付シフト装置を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、車体に取付けられる静止部材と、該静止
部材に設けられた第１の軸回りに揺動可能に支持され自
動変速機に接続された揺動リテーナと、前記第１の軸及
び該軸と直交する第２の軸回りに回転自在に支持され該
第２の軸回りの回転により前記揺動リテーナに係脱する
シフトレバーと、少なくとも前記シフトレバーが前記第
２の軸回りの回転により前記揺動リテーナから脱せられ
たときに、前記揺動リテーナの前記第１の軸回りの揺動
を規制する規制手段と、前記揺動リテーナに取付けら
れ、前記シフトレバーの回転を案内するシフトパターン
を画定する案内孔が形成されたゲートプレートとを備え
る車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置におい
て、前記ゲートプレートは、前記シフトレバーの前記第
１の軸回りの回転を案内する互いに平行な複数列の直線
孔と、該直線孔をそれらの長手方向中央部で相互に接続
し、前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回転を案内
して各前記直線孔間の移行を可能とする中央接続孔とに
より形成された前記案内孔と、前記直線孔と中央接続孔
との接続により隣合う２つの直線孔の間に形成され、前
記シフトレバーを当接させて前記第１の軸回りに回転す
ることにより前記揺動リテーナを揺動せしめる対向する
凸部とを有し、前記中央接続孔を挟む一方の対角線上に
位置する前記直線孔の終端部に対応して設定されたギヤ
段は、互いに連続するギヤ段とされ、前記対向する凸部
は、前記一方の対角線上に面し面取りされた一方の角部
と、他方の対角線上に面し前記シフトレバーの形状に沿
う突起部が形成された他方の角部と、前記両角部に挟ん
で設けられた平面部とを有することを特徴とする。

【０００７】このシフト装置において、前記揺動リテー
ナは、自動変速レンジと、該自動変速レンジより前方に
設定された中立レンジを含む他の複数のレンジを揺動に
より順次選択することができ、前記シフトレバーは、前
記自動変速レンジの位置にあるとき、前記第２の軸回り
の回転により前記揺動リテーナに係脱し、前記２つの直
線孔には、前記自動変速レンジの位置に対する左前、左
後、右前及び右後の各終端部位置の順に低速ギヤ段から
高速ギヤ段に向かう連続する４段の手動変速ギヤ段が設
定されたものとしてもよい。

【０００８】

【発明の作用及び効果】このような構成を採った本発明
に係る車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置で
は、手動変速のポジション選択操作時には、対向する凸
部の一方の対角線上に面し面取りされた一方の角部によ
り、連続するギヤ段間の変速時のシフトレバーの直線孔
から中央接続孔への移行及びその逆の移行を円滑化し、
誤操作による自動変速パターンへの誤移行の可能性を減
少させる。そして自動変速のレンジ選択操作時には、対
向する凸部の他方の対角線上に面しシフトレバーの形状
に沿う突起部が形成された他方の角部が直線孔方向への
シフトレバーのずれを防ぐ機能を果たすと共に、両角部
に挟んで設けられた平面部がシフトレバーと凸部の係合
を安定させるため、シフトレバーの手動変速パターンへ
の誤移行の可能性を減少させる。

【０００９】また、請求項２記載の構成を採った場合、
自動変速のレンジ選択と手動変速のポジション選択との
間の移行操作時には、対向する凸部の角部に形成された
何れかの突起部が凸部からシフトレバーが好ましくない
方向へ横ずれして、発進を意図する中立レンジから自動
変速レンジへの操作時に駆動力の低い高速ギヤ段へシフ
トし、あるいは停止状態の維持を意図する高速ギヤ段位
置から中立レンジへの操作時に駆動力の高い低速ギヤ段
へシフトするのを防ぐ機能を果たす。

【００１０】したがって、本発明によれば、ゲートプレ
ートの対向する凸部が、連続するギヤ段が配置される一
方の対角線上に面する一方の角部において面取りされ、
即ち手動選速するときに、使用頻度が高く、かつ円滑さ
が得られにくいシフトレバーの移行通路に面取りが行わ
れているので、手動変速操作が全体を通じてスムーズに
行われるようになる。また、他方の対角線上に面する他
方の角部において、シフトレバーの形状に沿った突起部
が形成されており、さらに両角部に挟まれる平面部が設
けられているので、シフトレバーのゲートプレート凸部
に対する当接係合状態が安定し、揺動リテーナを揺動せ
しめるのに十分な保持能力が得られ、シフトレバーのず
れによる誤操作を防止できる。

【００１１】特に、請求項２記載の構成によれば、誤操
作が行われた場合でも、前記のような好ましくないギヤ
段へのシフトを防ぐ機能により、運転者の操作意図に合
わせた次善の手動変速ギヤ段が選択されることによる保
障効果も得られる。

【００１２】

【実施例】以下、図面に沿い、本発明の実施例について
説明する。図１及び図２は本発明の一実施例の全体構造
を示すもので、図１はその分解斜視図、図２はその各構
成部材を重合わせて示す背面図である。なお、以下の実
施例の説明において、前後、左右、上下等の表現は、説
明の便宜上実施例装置の車両への配設状態に則した記載
としたものであって、これらの表現は本発明の思想を限
定するものではない。

【００１３】図１に示すように、このシフト装置は、図
示しない車体に取付けられる静止部材１と、静止部材１
に設けられた第１の軸（以下「左右軸」という）Ｘ回り
に前後揺動可能に支持され自動変速機に接続された揺動
リテーナ２と、左右軸Ｘ及びこれと直交する第２の軸
（以下「前後軸」という）Ｙ回りに前後左右回転自在に
支持され前後軸Ｙ回りの左右回転により揺動リテーナ２
に係脱するシフトレバー３と、シフトレバー３の回転を
検出するスイッチボックス４と、揺動リテーナ２に支持
して設けられ、シフトレバー３の前後軸Ｙ回りの左右回
転により揺動リテーナ２から脱せられたときに揺動リテ
ーナ２の左右軸Ｙ回りの揺動を規制する規制手段として
のロックプレート５と、揺動リテーナ２に取付けられ、
シフトレバー３の回転を案内するシフトパターンを画定
する案内孔２２１が形成されたゲートプレート２２とを
備える。

【００１４】図３に詳細を示すように、ゲートプレート
２２は、シフトレバー３の左右軸回りの前後回転を案内
する互いに平行な複数列（本例において２列）の直線孔
２２１ａ，２２１ｂ、直線孔をそれらの長手方向中央部
で相互に接続し、シフトレバー３の前後軸Ｙ回りの左右
回転を案内して各直線孔２２１ａ，２２１ｂへの移行を
可能とする中央接続孔２２１ｃとにより形成された案内
孔２２１を有し、それにより、直線孔２２１ａ，２２１
ｂと中央接続孔２２１ｃとの接続により隣合う２つの直
線孔２２１ａ，２２１ｂの間で中央接続孔２２１ｃの前
後に形成され、シフトレバー３を当接させて左右軸Ｘ回
りに前後回転することにより揺動リテーナ２を揺動せし
める対向する凸部２２５ａ，２２５ｂとを有する。

【００１５】直線孔２２１ａ，２２１ｂの終端部は、そ
の詳細を後記する前記スイッチボックス４との関連付け
で、それぞれ異なる第１〜４速のギヤ段に対応するよう
ポジション設定され（それらのポジションを符号Ｉ，Ｉ
Ｉ，ＩＩＩ，ＩＶで示す）、中央接続孔２２１ｃを挟む
一方の対角線上に位置する直線孔２２１ａ，２２１ｂの
終端部のポジション（ＩＩ，ＩＩＩ）は、互いに連続す
るギヤ段（本例において第２速及び第３速）と対応する
設定とされている。対向する凸部２２５ａ，２２５ｂ
は、一方の対角線上に面し、その詳細を図４に拡大して
示すように所定の角度αで面取りされた一方の角部と、
他方の対角線上に面しシフトレバー３の形状に沿う突起
部２２５ｅ，２２５ｆ（本例において凸部２２５ａ，２
２５ｂの先端平面Ｆ１から所定量ｄだけ突出する平面Ｆ
２と、該平面Ｆ２の一方をシフトレバー３８（具体的に
はその連結部３２の周面）の曲率半径ｒ１に一致する曲
率半径で先端平面Ｆ１に接続する凹円筒面Ｒ１と、他方
を凸部２２５ａ，２２５ｂの側面即ち直線孔２２１ａ，
２２１ｂの内側側壁面に接続する傾斜した所定曲率半径
ｒ２の凸円筒面Ｒ２とからなる）が形成された他方の角
部と、両角部に挟んで設けられた平面部即ち前記先端平
面Ｆ１とを有する。ちなみに、本例においてシフトレバ
ー３の連結部３２の周面の曲率半径ｒ１＝５ｍｍに対し
て各値は、α＝３０°、ｌ＝３．５ｍｍ、ｄ＝０．５ｍ
ｍ、ｒ２＝ｒ３＝２ｍｍである。

【００１６】さらに各部の詳細な構成について説明する
と、先ず、静止部材１は、図示しない車体に固定される
支持部１１（図２参照）と、その上面に固定された本体
部１２とから構成されている。そして、支持部１１には
その中央部で下方に突出する一対のブラケット１１１を
形成され、ブラケット１１１には左右軸Ｘを構成する軸
ボルト１１２を挿通するボルト孔１１３が穿設されてい
る。本体部１２の左右一対の側壁の上方には孔１２１が
形成され、孔の前後面がロックプレート５の揺動ロック
面１２２を構成している。さらに、本体部１２の左方の
側壁中央部には、インヒビット孔１２３が形成されてお
り、この孔の上面がインヒビットカム面を構成してい
る。

【００１７】次に、揺動リテーナ２は、本体２１と、そ
の上壁に４隅をボルト止めされるプラスティック製のゲ
ートプレート２２と、その右側壁内下端に溶接固定され
たマニュアルバルブ連結部材２３（この部材と自動変速
機との接続関係については後に詳記する。）とからな
る。本体２１の両側壁下方には前記ボルト１１２を挿通
する孔２１１が穿設され、両側壁前方の縁から突出して
スイッチボックス４を取付支持するブラケット２１２が
形成され、さらに左側壁には、インヒビットプレート７
（後に詳記する）の長孔７２に係合してその上下動を案
内する３個のガイドポスト２１３が取付けられている。
本体２１の上壁にはシフトレバー３を挿通する孔２１４
と、ディテントブロック２２３（後に詳記する）を挿通
する孔２１５が形成されており、さらに上壁から左方に
突出して一対のバネ支持突起部２１６が形成されてい
る。

【００１８】一方、ゲートプレート２２には、シフトレ
バー３を挿通される案内孔２２１と、案内孔２２１と交
叉する方向にロックプレート５を摺動案内する一対の溝
付鍔２２２と、下面から突出しその下面にカム面を備え
るディテントブロック２２３が形成されている。案内孔
２２１は、前記のようにＩ字状の直線孔２２１ａ，２２
１ｂをそれらの中央部で相互に接続したＨ字状に形成さ
れており、孔の接続部の前後長は、そこに挿通されるシ
フトレバーの連結部３２の前後長より若干余裕を持たせ
た寸法とされている。したがって、シフトレバー３がゲ
ートプレート２２の案内孔の中央接続部（前記した案内
孔２２１の所定の位置）に位置した状態で左右軸回りに
前後回転させられるとき、シフトレバー３の動きはゲー
トプレート２２を介して本体２１に伝達される。

【００１９】ロックプレート５は、プラスティック製で
十字状に構成されており、その中央にはシフトレバー３
の連結部３２を挿通させるＩ字状の長孔５３が形成され
ている。長孔５３の幅は長孔内に挿通されたシフトレバ
ーの連結部３２の左右幅にほぼ相当しており、長さはゲ
ートプレート２２の溝付鍔２２２の間隔とほぼ一致して
いる。したがって、ロックプレート５はシフトレバー３
が前後軸Ｙ回りに左右回転するときには溝付鍔２２２に
案内され、連動してゲートプレート２２の案内孔２２１
と直交する方向に摺動するが、シフトレバー３が左右軸
Ｘ回りに前後回転するときにはシフトレバー３の動きと
は連動しない。

【００２０】シフトレバー３は、操作ノブを取付けられ
たステム３１と、その下端に固定された長円形断面の連
結部３２と、その下端にボルト止めされた腕部３３とを
備えている。そして、ステム３１の下部には従来のシフ
トレバーと同様にインヒビットピン３４が上下動可能に
配設されている。また、連結部３２の上縁にはスイッチ
ボックス４を切換作動させる操作腕３５が固定されてお
り、その先端には球状部３５１が形成されている。腕部
３３は前後軸Ｙ回りに左右回転可能とすべくスリーブ部
６２を挿通する軸ボルト６３を介して交叉スリーブ６に
支持されている。

【００２１】交叉スリーブ６は、左右軸Ｘを構成するボ
ルト１１２と前後軸Ｙを構成するボルト６３とを挿通す
る互いに直交したスリーブ部６１，６２を備えており、
スリーブ部６１の左方上面から起立してディテントプラ
ンジャ機構６４が設けられている。この機構６４は、前
記ディテントブロック２２３と協働してシフトレバー３
の揺動リテーナ２に対するディテント機構を構成するも
のであり、スプリングにより押上げられるプランジャ６
４１の上端がディテントブロック２２３の下向きカム面
と協働してシフトレバー３の各選速位置への保持と、各
選速位置間を移動する際の節度感を生じさせるためのも
のである。

【００２２】さらに、スリーブ部６２と平行に交叉スリ
ーブ６の右方上面から後方に延びるトーションスプリン
グ当接部材６５が設けられている。この当接部材６５
は、スリーブ６２の後部外周にコイル部を巻回されたト
ーションスプリング６６の両作動端６６１，６６２の間
に挟み込まれてそれらを支持するものであり、前記腕部
３３には、これと同様のトーションスプリング当接部材
３３１が前方に突出して設けられている。したがって、
シフトレバー３が交叉スリーブ６に対して左右に回転さ
せられると、当接部材３３１がトーションスプリング６
６の両作動端６６１，６６２の何れか一方を引離すのに
対して、作動端の他方は当接部材６５に支持されている
ので、シフトレバー３にはこのトーションスプリング６
６による中立復帰力が作用する。

【００２３】インヒビットプレート７は、そのほぼ中央
部に、静止部材本体部１２の前記インヒビット孔１２３
に挿通され、インヒビットカム面と協働してインヒビッ
ト機構を構成するプレートピン７１を植設されており、
その両側には、揺動リテーナ２の本体２１に取付けられ
たガイドポスト２１３を嵌挿する長孔７２が打抜き形成
され、上部には前記ロックプレート５の十字形の左右耳
部が挿通する孔７３が打抜き形成されており、さらに下
端の両側にはバネ支持突起７４が形成されている。な
お、インヒビットプレート７の上縁７５は上昇位置にお
いて左右軸Ｘを中心とする円弧状に形成され、シフトレ
バー３の揺動によるインヒビットピン３４との干渉を避
けながら、その変位をインヒビットプレート７に伝達す
る役割を果たしている。

【００２４】図５は前記マニュアルバルブ連結部材と自
動変速機との連結機構を示す斜視図であって、前記のマ
ニュアルバルブ連結部材２３は、コントロールロッド８
１を介してマニュアルシャフト８２の一端に取付けられ
たアウターレバー８３に連結されている。マニュアルシ
ャフト８２の他端にはディテントレバー８４が取付けら
れ、これとバルブボディ８５内を摺動するマニュアルバ
ルブ８６がロッド８７を介して連結されている。ディテ
ントレバー８４の周面にはカムノッチ８４１が形成さ
れ、このカムノッチ８４１に作動端を当接してディテン
トスプリング８８が配設されている。

【００２５】本体部２１のブラケット２１２にはスイッ
チボックス４がネジ止めされている。図６はスイッチボ
ックスの詳細を分解斜視図で示すもので、このスイッチ
ボックス４は、ケース４１と、その内部を摺動するスラ
イダ４２と、プリント回路基板（以下「ＰＣボード」と
いう）４３とを備えており、スライダ４２にはコンタク
トプレート４５が取付けられ、ケース４１とスライダ４
２との間にはスライダガイド４４が介装されている。ス
ライダガイド４４は、その上面に突設された図示しない
突起をケース４１の下面に刻設されたガイド溝４１２に
嵌合案内されてケース４１内を前後に摺動し、スライダ
４２がケース開口４１１から上方へ抜出すのを防ぐ抜止
めとスライダ４２の左右への案内手段を構成している。
スライダ４２は、そのブロック部４２１上面から起立し
てケース開口４１１を通し外部へ突出する継手部４２２
を有し、この内部に形成された円筒面４２３（図１参
照）に操作腕３５の球状部３５１が摺動自在に嵌合して
いる。スライダ４２のブロック部４２１には前方２箇
所、後方１箇所の切欠き４２２〜４２４が設けられ、コ
ンタクトプレート４５の突片部４５１〜４５３がこれら
切欠きに嵌合し、突片部４５１〜４５３に設けられた切
起こし部（その中の１つを符号４５４で示す）が前記切
欠き４２２〜４２４の段部（その中の１つを符号４２５
で示す）に係合して抜止め支持されている。コンタクト
プレート４５の下面には三角形の頂点に位置して３個の
接点４５５〜４５７が突設形成されており、これら接点
の背後に、スライダ４２のブロック部４２１に形成され
た孔内に収容されたスプリング４６が圧縮状態で配設さ
れている。したがって、コンタクトプレート４５の３個
の接点４５５〜４５７は、適宜のバネ力によりＰＣボー
ド４３に圧接されている。なお、図示を省略してある
が、ケース４１後方の段部には接続端子が配設されてい
る。

【００２６】図７はＰＣボードの回路パターンとそれに
接触する３個の接点の位置関係を示す平面図であり、図
に示すように、ＰＣボード４３は互いに分離した６個の
導体部４３１〜４３６を備えている。中央の導体部４３
１は常にコンタクトプレート４５の何れかの接点と接触
し、他の導体部は、コンタクトプレート４５の移動によ
り、後方２つの接点４５６，４５７の何れかに接触す
る。この例では、導体部４３２が第１速用、４３４が第
２速用、４３５が第３速用、４３６が第４速用であり、
４３３は使用されていない。各接点は、シフトレバーの
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ位置において、図に○を付したＤで示す
位置関係にある。

【００２７】かくして、図５を参照して前記したマニュ
アルバルブ連結部材と自動変速機との連結関係と、図７
を参照して上記したスイッチボックスの各接点の位置関
係とにより、このシフト装置の全体のシフトパターン
は、概念的に図８に示すようになる。すなわち、図１及
び図２に示す揺動リテーナ２は、自動変速レンジ即ち本
例においてＤレンジと、Ｄレンジより前方に設定された
Ｎレンジを含む他の複数のレンジ（本例においてＲレン
ジ及びＰレンジ）を揺動により順次選択することができ
る。そして、シフトレバー３は、Ｄレンジの位置にある
とき、前後軸Ｙ回りの回転により揺動リテーナ２に係脱
する。さらに、２つの直線孔２２１ａ，２２１ｂには、
自動変速用のＤレンジの位置に対する左前、左後、右前
及び右後の各終端部位置（それらのポジションを符号
Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶで示す）の順に低速ギヤ段即ち
第１速から高速ギヤ段即ち第４速に向かう連続する４段
の手動変速ギヤ段が設定されている。

【００２８】次に、このように構成されたシフト装置の
動作について順を追って説明する。図９（ａ）〜（ｄ）
はシフト装置の各部材の動きを示すべくそれらを重合わ
せて示す側面図、図１０はシフト装置のロックプレート
の動作を示す平面図である。なお、図１０において揺動
リテーナの傾斜により生じる各部材の傾きは無視して示
されている。

【００２９】図９（ａ）及び図１０（ａ）はＰ位置を示
しており、この位置で、揺動リテーナ２は最も前方に揺
動傾斜した状態にあり、シフトレバー３はロックプレー
ト５により左右方向を位置決めされ、ゲートプレート２
２のＨ字状の案内孔２２１の中央接続孔２２１ｃ部（以
下細部については図３及び図４参照）に位置している。
このＰ位置からノブのボタンを押してインヒビット状態
を解除しながらシフトレバー３を後方へ引くと、シフト
レバー３とゲートプレート２２とは案内孔２２１の凸部
２２５ｂで前後方向に係合しているため、揺動リテーナ
２はシフトレバー３と共に後方へ揺動し、Ｒ位置、Ｎ位
置を経て図９（ｂ）に示すＤ位置に達する。この間、シ
フトレバー３の左右方向への回転は、図１０（ａ）に示
すように、ロックプレート５の回転規制面５１と本体部
１２の側壁内面との当接摺動により規制される。この動
作で、図５に示すように、マニュアルバルブ連結部材２
３は左右軸Ｘ回りに前後揺動し、その下端に連結された
コントロールロッド８１を前方へ押出すためアウターレ
バー８３は、矢印で示すように図示反時計回りに揺動
し、マニュアルシャフト８２及びディテントレバー８４
の同方向への揺動によりロッド８７を後退させる結果、
マニュアルバルブ８６は切換え操作される。この操作に
おける節度感は、ディテントレバー８４の動作に抗する
ディテントスプリング８８のバネ力により与えられる。
これまでの操作は、従来の自動変速機のシフト装置の操
作と格別異なるものではない。

【００３０】シフトレバー３がＤ位置に達すると、ロッ
クプレート５の回転規制面５１は本体部１２の側壁に形
成された孔１２１に合致した位置となるため、ロックプ
レート５による左右回転規制が解かれて、シフトレバー
３の左右回転が許容されるようになる。この位置を得る
のにシフトレバー３を後方に引き過ぎた場合、突起部２
２５ｆにより第４速ポジションへのシフト操作は阻止さ
れるが、面取り２２５ｄの形成により第２速ポジション
にシフトされる可能性は高まる。しかしながらＮポジシ
ョンからのこうした操作は、通常、発進を意図してなさ
れるものであり、結果として駆動力の大きなギヤ段が達
成されるシフトが成されれば誤操作を保障し得るもので
あるから、上記面取り２２５ｄと突起部２２５ｆとよる
第２速ポジションへの誘導は理に適ったものとなる。

【００３１】Ｄレンジ位置から第１速を選択する（以下
こうした操作を「シフト前のポジション」→「シフト後
のポジション」でＤ→１のように略記する）には、シフ
トレバー３を左に倒し、次いで前方に押す操作を行う。
この左に倒す動作で、シフトレバー３はロックプレート
５を左方へ押すため、その左方への摺動により揺動規制
面５２が本体部１２の孔１２１の揺動ロック面１２２に
係合し、揺動リテーナ２の前後揺動は規制され、シフト
レバー３だけが規制されない状態となる。この動作の際
に、シフトレバー３に固定された操作腕３５の球状部３
５１はスイッチボックス４のスライダ４２を左方へ摺動
させる。

【００３２】そして、次の前方へ押す動作では、図１０
（ｂ）に示すように、シフトレバー３の連結部３２は、
ロックプレート５の長孔５３に沿って前方へ移動し、ス
イッチボックス４のスライダ４２を前方に移動させる。
これら両方の動きで、スイッチボックス４のスライダ４
２は左前方へ移動するため、図７にで示すように接点
移動し、コンタクトプレート４５の接点４５６は導体部
４３２と接触し、接点４５７を介して導体部４３１と導
体部４３２とが導通し、第１速信号を出力する接続関係
となる。一方、図５に示すマニュアルバルブ連結部材２
３は揺動リテーナ２の静止部材１への拘束により不動で
あるため、コントロールロッド８１を介してのマニュア
ルバルブ８６の切換えは生じない。

【００３３】次に、１→２シフトアップするには、シフ
トレバー３を後方に引く操作を行う。このとき前記と同
様揺動リテーナ２の前後揺動は規制され、シフトレバー
３だけが規制されない状態にあり、図１０（ｃ）に示す
ように、シフトレバー３の連結部３２は、ロックプレー
ト５の長孔５３に沿って後方へ移動し、スイッチボック
ス４のスライダ４２を後方へ移動させる。この動きで、
図７に示すコンタクトプレート４５の接点はの経路を
逆進後、の経路で移動する。すなわち、接点４５６は
後方へ移動するため、接点４５６と接点４５７を介して
導体部４３１と導体部４３４が導通し、第２速信号を出
力する接続関係となる。この場合もマニュアルバルブ連
結部材２３は揺動リテーナ２の静止部材１への拘束によ
り不動であるため、コントロールロッド８１を介しての
マニュアルバルブ８６の切換は生じない。

【００３４】２→３シフトアップ操作は、第２速位置か
らレバーを前に押し、Ｄ位置で右に倒し、次いで前方へ
押す操作となる。この操作の際は、凸部２２５ａ，２２
５ｂの両角部に形成された面取り２２５ｃ，２２５ｄに
より両直線孔間の移行は円滑に行われる。このときの各
部材の動作及び機能は、前記動作説明から推して明らか
であるので、冗長を避けるため順を追った説明を省略す
るが、シフトレバー３及びロックプレート５の位置は図
９（ｃ）及び図１０（ｄ）に示すようになり、スイッチ
ボックス４のスライダ４２は右前方の位置をとり、コン
タクトプレート４５の接点はの経路を逆進後、の経
路をとり、第３速信号を出力する接続関係となる。

【００３５】そして、３→４シフトアップ操作は前記第
３速の位置からレバーを後ろに引く操作となり、シフト
レバー３の位置は、図９（ｄ）に示す位置となる。この
場合、スイッチボックス４のスライダ４２は右後方の位
置をとり、コンタクトプレート４５の接点はの経路を
逆進後、の経路をとり、第４速信号を出力する接続関
係となる。このようにして得られた上記各選速信号は、
通常の自動変速機においてＤレンジで車速とスロットル
開度に応じて出力される変速信号と同様に図示しない電
子制御装置で処理され、油圧制御回路中の変速用ソレノ
イドバルブの制御に用いられる。

【００３６】最後に、手動変速から自動変速に復帰させ
る４→Ｄシフト操作、あるいは停止後の４→Ｎ操作は、
シフトレバーの動きとしては４→１シフトダウンの誤操
作となる可能性があるが、この場合は、前方の凸部２２
５ａの角部に形成された突起部２２５ｅで第１速ポジシ
ョンへのシフトレバー３の移行が阻止されることで、結
果的に自動変速用のＩパターンへの誘導が行われ、４→
１シフトダウンとはなりにくい保障がなされる。

【００３７】以上、詳説したように、このシフト装置で
は、対向する凸部２２５ａ，２２５ｂの対角位置にある
面取り２２５ｃ，２２５ｄによりシフトレバー３の直線
孔２２１ａ，２２１ｂ間の横ずれ移行が円滑化し、手動
変速操作において実際上最も頻度の高い順次シフトアッ
プ又はシフトダウン時に、唯一円滑な操作を得にくい２
→３変速通路のシフトレバー移行が容易となり、第１速
から第４速までの順次シフトアップ及びシフトダウン操
作全体をスムーズに行えるようになる。また、自動変速
のレンジ選択と手動変速のポジション選択との間の移行
操作時には、対向する凸部２２５ａ，２２５ｂの角部に
形成された何れかの突起部２２５ｅ，２２５ｆが凸部２
２５ａ，２２５ｂからのシフトレバー３の好ましくない
方向への横ずれによる、発進を意図するときの駆動力の
低い高速ギヤ段（本例において第４速）へのシフトや停
止状態の維持を意図するときの駆動力の高い低速ギヤ段
（本例において第１速）へのシフトを防ぐ機能を果たす
ため、誤操作が行われた場合の次善の保障効果も得られ
る。

【００３８】以上、本発明を一つの実施例に基づき詳説
したが、本発明は上記実施例の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に細部の具体的構成を変更して実施可能なものである
ことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の全体構造を示す分解斜視図
である。

【図２】実施例装置の各構成部材を重ね合わせて全体構
造を示す背面図である。

【図３】実施例装置のゲートプレートの案内孔を拡大し
て示す部分平面図である。

【図４】実施例装置の凸部の詳細な形状を示す部分平面
図である。

【図５】実施例装置の自動変速機への連結態様を示す斜
視図である。

【図６】実施例装置のスイッチボックスの分解斜視図で
ある。

【図７】スイッチボックス内のＰＣボードの平面図であ
る。

【図８】実施例装置のシフトパターンを示す概念図であ
る。

【図９】実施例装置の動作を順を追って示す側面図であ
る。

【図１０】実施例装置のロックプレートの動作を示す平
面図である。

【符号の説明】

Ｘ 左右軸（第１の軸） Ｙ 前後軸（第２の軸） １ 静止部材 ２ 揺動リテーナ ３ シフトレバー ５ ロックプレート（規制手段） ２２ ゲートプレート ２２１ 案内孔 ２２１ａ，２２１ｂ 直線孔 ２２１ｃ 中央接続孔 ２２５ａ，２２５ｂ 凸部 ２２５ｃ，２２５ｄ 面取部 ２２５ｅ，２２５ｆ 突起部 Ｆ１ 先端平面（平面部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けられる静止部材と、該静止
   部材に設けられた第１の軸回りに揺動可能に支持され自
   動変速機に接続された揺動リテーナと、前記第１の軸及
   び該軸と直交する第２の軸回りに回転自在に支持され該
   第２の軸回りの回転により前記揺動リテーナに係脱する
   シフトレバーと、少なくとも前記シフトレバーが前記第
   ２の軸回りの回転により前記揺動リテーナから脱せられ
   たときに、前記揺動リテーナの前記第１の軸回りの揺動
   を規制する規制手段と、前記揺動リテーナに取付けら
   れ、前記シフトレバーの回転を案内するシフトパターン
   を画定する案内孔が形成されたゲートプレートとを備え
   る車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置におい
   て、 前記ゲートプレートは、前記シフトレバーの前記第１の
   軸回りの回転を案内する互いに平行な複数列の直線孔
   と、該直線孔をそれらの長手方向中央部で相互に接続
   し、前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回転を案内
   して各前記直線孔間の移行を可能とする中央接続孔とに
   より形成された前記案内孔と、前記直線孔と中央接続孔
   との接続により隣合う２つの直線孔の間に形成され、前
   記シフトレバーを当接させて前記第１の軸回りに回転す
   ることにより前記揺動リテーナを揺動せしめる対向する
   凸部とを有し、 前記中央接続孔を挟む一方の対角線上に位置する前記直
   線孔の終端部に対応して設定されたギヤ段は、互いに連
   続するギヤ段とされ、 前記対向する凸部は、前記一方の対角線上に面し面取り
   された一方の角部と、他方の対角線上に面し前記シフト
   レバーの形状に沿う突起部が形成された他方の角部と、
   前記両角部に挟んで設けられた平面部とを有することを
   特徴とする車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装
   置。
2. 【請求項２】 前記揺動リテーナは、自動変速レンジ
   と、該自動変速レンジより前方に設定された中立レンジ
   を含む他の複数のレンジを揺動により順次選択すること
   ができ、 前記シフトレバーは、前記自動変速レンジの位置にある
   とき、前記第２の軸回りの回転により前記揺動リテーナ
   に係脱し、 前記２つの直線孔には、前記自動変速レンジの位置に対
   する左前、左後、右前及び右後の各終端部位置の順に低
   速ギヤ段から高速ギヤ段に向かう連続する４段の手動変
   速ギヤ段が設定された請求項１記載の車両用自動変速機
   の手動選速機構付シフト装置。