JPH0632458Y2 - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案はステアリングホイールに係り、詳しくはその継
電機構に関するものである。

（従来の技術） 従来から、自動車のエレクトロニクス化に伴ない第８図
に示すようにパッド部５２には種々のスイッチ５３が設
けられ、それらのスイッチ５３とボディ側に設置した種
々の電気機器（図示なし）とを信号線６５によって電気
的に接続し、該電気機器を作動させるようにしたステア
リングホイール５１がある。

第９図に示すように前記信号線６５は、コラム部５４と
ステアリングホイール５１の中に通されるので、通常は
ステアリングシャフト５５のボス部５６に固着されたボ
スプレート５７とコラム部５４との間にスリップリング
５８とコンタクトピン５９とからなる継電機構６０が組
み込まれている。

これまでこの継電機構６０として種々の構造のものが提
案されているが、本出願人は多数の信号をパッド部５２
とボディ間に送信するために次の構造の継電機構を提案
した（先行技術）。

第１０図に示すように、絶縁基板６２の１個の軌道円Ｒ
上に円弧状にかつ互いに絶縁された状態で６個の信号線
用スリップリング５８ａを配設し、該信号線用スリップ
リング５８ａの一つの内側にそれと同一中心角を有する
コモン線用スリップリング５８ｂを１個配設する。

第１１図に示すように前記信号線用スリップリング５８
ａに対して信号線用コンタクトピン５９ａを対応させて
継電機構６０とする。

その継電機構６０を介してボディ６３に装備された電気
機器６４とパッド部５２等に設けられたスイッチ５３と
を信号線６５によって接続する。

そして、各信号線６５をコモン線用スリップリング５８
ｂ、コモン線用コンタクトピン５９ｂ及び電源６７が組
み込まれたコモン線６６をもって接続して、信号回路を
形成するのである。

（考案が解決しようとする問題点） この先行技術によると、特定の回動角の範囲内であれ
ば、多数の信号を送信できるとともに、その継電機構６
０をコンパクトにできるという利点があるが、前記絶縁
基板６２上において信号線用スリップリング５８ａの内
側に１個のコモン線用スリップリング５８ｂしか設けて
いないため、該コモン線用スリップリング５８ｂの配設
部位以外に余分なスペースＳができる（第１０図参照）
という問題がある。

そこで、前記スペースＳを利用して継電機構６０をより
コンパクトにするために第１０図の２点鎖線で示すよう
に該スペースＳに他の信号線用スリップリング５８ｃを
配設してみると、ステアリングホイール５１を所定の回
動角以上に回動させたとき、新たに配設された信号線用
スリップリング５８ｃにコモン線用コンタクトピン５９
ｂが接触し、信号経路が混線するという問題がある。

本考案の目的は前記スペースに信号線用スリップリング
を配設して、より多くの信号を送信できるとともに、所
定の回動角以上にステアリングホイールを回動させたと
き信号経路の混線が生ずることのない継電機構を備えた
ステアリングホイールを提供することにある。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） 本考案は前記問題点を解決するために、同一軌道円上に
絶縁状態で分割配置された２以上のスリップリングと、
各スリップリングに各々導通可能に接触する２以上のコ
ンタクトピンと、前記スリップリングのうちの特定のス
リップリング又は該特定のスリップリングと摺接する特
定のコンタクトピンをステアリングシャフトの軸芯方向
に変位させて、該特定のコンタクトピンを他のスリップ
リングに接触させないようにする選択性変位手段とから
継電機構を構成し、それをステアリングホイールに組み
込む、という技術的手段を採用する。

（作用） 同一軌道円状に特定のスリップリング以外に他のスリッ
プリングを配設したので、ステアリングホイールを所定
の回動角範囲以上に回動させると、特定のスリップリン
グと摺接していた特定のコンタクトピンが他のスリップ
リングと接触しそうになる。しかし、このとき選択性変
位手段が機能して前記特定のスリップリング又は特定の
コンタクトピンを変位させ、特定のスリップリングと他
のスリップリングとの接触を断つ。従って、多くの信号
が送信できる機能を維持したまま、所定の回動角以上に
ステアリングホイールを回動させたときでも信号経路の
混線はない。

（第一実施例） 次に、選択性変位手段を、特定のコンタクトピンを変位
させる構造にして、本考案を具体化した第一実施例を第
１〜３図に基づいて説明する。

ステアリングホイール２２において、コラム部１を貫通
して上方に延びるステアリングシャフト２の上端部には
ボス部３が取着されている。このボス部３の上部外周部
にはボスプレート５が溶接固定されているとともに、下
部外周部には選択性変位手段Ｂとしてカム板４が該ボス
部３と一体的に形成されている。

前記ボスプレート５の下面には鍔状をなす平らな基板１
３が取着されており、その基板１３の下面に同一中心角
を有する弧状のスリップリング１４が内外二つの軌道円
Ｒ_１、Ｒ_２上に３個ずつ互いに絶縁状態で分割配置され
ている（第２図）。

この実施例では前記スリップリング１４のうち内側の軌
道円Ｒ_２上における一つのスリップリングが後述する複
数本の信号経路のコモン線用スリップリング１５として
使用されるようになっている。この意味において本考案
では前記コモン線用スリップリング１５を特定のスリッ
プリングという。

また、前記スリップリング１４のうちコモン線用スリッ
プリング１５以外のスリップリングは信号線用スリップ
リング１６として機能する。本考案でこれらの信号線用
スリップリング１６をコモン線用スリップリング１５に
対応させて他のスリップリングという。なお、コモン線
用スリップリング１５にはコモン線１１が、そして、信
号線用スリップリング１６には信号線１２がそれぞれ接
続され、両者はワイヤハーネス２０となっている。

前記カム板４は、前記コモン線用スリップリング１５又
は信号線用スリップリング１６の中心角とほぼ同一の中
心角αの範囲において厚肉に形成された作動部４ａと、
（３６０度−α度）の角度で薄肉に形成され非作動部４
ｂとから構成され、両者の上面には所定の高低差ｈがつ
いている。そして、前記作動部４ａはコモン線用スリッ
プリング１５と同一位相になるように配置されている。

前記コラム部１とボスプレート５との間において該コラ
ム部１にはほぼ中空円板状のロア部材６が支承されてい
る。

該ロア部材６の上部部材６ａにおいて自動車の直進状態
において前記二種のスリップリング１５、１６の中央部
と重なる位置には、それらと対応する本数の摺動孔７が
穿設されている。そして、前記摺動孔７にコンタクトピ
ン８が挿入され、そのコンタクトピン８は前記二種のス
リップリング１５、１６と摺接するようになっていると
ともに、前記二種のスリップリング１５、１６とともに
本考案の継電機構Ａを構成している。

前記コンタクトピン８のうち、ボス部３寄りに設けられ
ている１本のコンタクトピンはコモン線用コンタクトピ
ン９として使用される。この意味において本考案では前
記コモン線用コンタクトピン９を特定のコンタクトピン
という。

コモン線用コンタクトピン９は前記作動部４ａにより上
方に押圧されて前記コモン線用スリップリング１５に対
してその頭部９ａを摺接するようになっている。従っ
て、前記カム板４はコモン線用コンタクトピン９を摺動
子とするカムになっていると言える。また、コモン線用
コンタクトピン９の下端部には環状突起９ｂが形成され
ており、その環状突起９ｂと上部部材６ａとの間にコモ
ン線用コンタクトピン９を下方に付勢するためのコイル
スプリング２１が付勢部材として設けられている。な
お、前記コモン線用コンタクトピン９は前記カム板４に
対して非導通になるように絶縁されており、その下部に
はコモン線１１が接続されている。

コンタクトピン８のうち信号線用コンタクトピン９以外
の複数のコンタクトピンは信号線用コンタクトピン１０
として使用される。本考案では前記信号線用コンタクト
ピン１０を特定のコンタクトピンに対応させて他のコン
タクトピンと称する。

信号線用コンタクトピン１０においては、その頭部１０
ａと前記上部部材６ａとの間にコイルスプリング２１が
付勢部材として外挿されているとともに、下部には信号
線１２が接続されている。

前記ボスプレート５の周縁部から斜め上方にスポーク２
５が延出し、そのスポーク２５の上端部にリング（図示
なし）が支持されている。

また、ボスプレート５上にはパッド部１７が固定され、
そのパッド部１７のスイッチボックス１９にスイッチ１
８等が設けられている。

この考案においても第１１図に示した先行技術と同様
に、「スイッチ１８−コモン線用スリップリング１５−
コモン線用コンタクトピン９−ボデイ側に設置されてい
る電源及び電気機器（図示なし）−信号線用コンタクト
ピン１０−信号線用スリップリング１６−スイッチ１
８」とからなる信号経路が前記信号線１１、１２を介し
て形成されている。そして、スイッチ１８を操作するこ
とによって前記電気機器をＯＮ、ＯＦＦできるようにな
っている。なお、ホーン用のスイッチはスポーク２５に
設けることもできる。

次に、この実施例の作用、効果について述べると、ま
ず、継電機構Ａの基板１３において内外二つの軌道円Ｒ
_１、Ｒ_２上に信号線用スリップリング１６を配設したの
で、先行技術と異なり信号経路をより多数施設すること
が可能になった。

次に、信号経路の混線を解消することが可能になった。
具体的に述べると、ステアリング操作において自動車が
直進しているとき、すなわち、ステアリングホイール２
２がニュートラル状態にあるとき、コモン線用コンタク
トピン９は、カム板４の作動部４ａによって上方に押圧
され、コモン線用スリップリング１５の中央部（第２図
中直線Ｎが通っている部位）でそれと摺接する。

信号線用コンタクトピン１０はコイルスプリング２１に
よって上方に付勢され、対応するスリップリング１６の
中央部と摺接する。従って、ステアリング操作において
ステアリングホイール２２をニュートラル状態の位置か
ら中心角αのほぼ半分の角度を超える範囲に右又は左に
回動しない限り、継電機構Ａは正常に作動し、スイッチ
１８の操作により電気機器のＯＮ、ＯＦＦは可能であ
る。

ところが、自動車が山道等にさしかかって前記の角度を
越える範囲でステアリングホイール２２を操作すると、
ボス部３の回動とともにカム板４も回動し、かつコイル
スプリング２１の付勢力により、第２図、第３図の２点
鎖線で示すようにコモン線用コンタクトピン９はカム板
４の非作動部４ｂと摺接し、作動部４ａと非作動部４ｂ
との高低差ｈ分だけコモン線用コンタクトピン９が低い
位置になる。従って、ステアリングホイール２２の回動
範囲が所定の回動角以上になり、コモン線用コンタクト
ピン９が信号線用スリップリング１６とステアリングシ
ャフト２の軸芯Ｃ方向において重なる配置になっても両
者の接触が断たれるから、その間、継電機構Ａは作動せ
ず信号経路の混線が回避される。

よって、先行技術において信号経路を増加させることに
よる問題点の解消が可能になる。

（第二実施例） 次に、選択性変位手段をスリップリングの基板等の構造
に具体化した第二実施例を第４図及び第５図に基づいて
説明する。

この実施例においても第４図に示すようにコラム部１と
ボスプレート５との間にコンタクトピン８とスリップリ
ング１４とから構成される継電機構Ａが設けられてい
る。

しかしながら、この継電機構Ａにおいては基板１３の裏
面に配設されているコモン線用スリップリング１５は信
号線用スリップリング１６より下方に高低差ｈだけ突出
するように配設されている。

コモン線用コンタクトピン９においてロア部材６の上部
部材６ａの上面側と下面側のそれぞれにコイルスプリン
グ２１が外挿されており、常にはコモン線用コンタクト
ピン９がコモン線用スリップリング１５に対して摺接し
ているが、ステアリング操作においてステアリングホイ
ール２２を大きく回動させて、コモン線用コンタクトピ
ン９が信号線用スリップリング１６とステアリングシャ
フト２の軸芯Ｃ方向において重なる位置になっても両者
は接触しないように付勢部材としての二つのコイルスプ
リング２１は調整されている。

さらに、同一軌道円Ｒ_２上においてコモン線用スリップ
リング１５はそれに隣接する信号線用スリップリング１
６とは高低差ｈがつけられて両者の摺接面間には段が形
成されているが、それらは絶縁性材料からなる緩かなス
ロープによって接続されている。従って、この実施例で
は選択性変位手段Ｂとはコモン線用スリップリング１５
と信号線用スリップリング１６との間に高低差ｈを形成
している基板１３そのものと前記スロープ及びそのスロ
ープに追随して信号線用スリップリング１６を変位させ
るコイルスプリング２１との組み合わせからなるスリッ
プリング機構を総称する。なお、この実施例では基板１
３がカム板４を兼ねている。

この構造の継電機構Ａにおいては実質上第一実施例と同
様の作用、効果が発揮される。すなわち、ステアリング
ホイール２２が大きな回動角をもって回動されたとき、
コモン線用コンタクトピン９はコモン線用スリップリン
グ１５から外れるが、上部部材６ａの下面側のコイルス
プリング２１によってコモン線用コンタクトピン９は一
定長さ以上に上昇しないようになっているので、信号線
用スリップリング１６に対して接触することはない。従
って、たとえ、信号線用コンタクトピン１０がコモン線
用スリップリング１５と接触することがあっても、信号
経路に混線が生ずることはない。

なお、同一軌道円Ｒ_２上においてコモン線用コンタクト
ピン９に隣接する信号線用コンタクトピン１０は信号線
用スリップリング１６の摺接面からコモン線用スリップ
リング１５の摺接面に円滑に乗り移ってゆく。

本考案は前記実施例に限定されることなく、例えば、次
の態様で具体化することもできる。

（１）回動角が所定以上になったとき、コモン線用コン
タクトピン９に電磁ソレノイドを作用させて、コモン線
用コンタクトピン９を信号線用スリップリング１６に接
触しないようにすることもできる。

（２）第一実施例においてカム板４を第６図に示すよう
に同一厚みの鍔状部材から形成し、コモン線用コンタク
トピン９の下部に、カム板４の上下面を挟持させながら
回転するガイド部材２３を取着することによって、その
カム板４に該コモン線用コンタクトピン９を摺動子とす
るカム機能を発揮させてもよい。

（３）コモン線用コンタクトピン９とコモン線用スリッ
プリング１５とからなる継電機構Ａはグランド経路とし
て又は電源経路として利用することができる。

（４）継電機構Ａを、スリップリング１４がボスプレー
ト５側に、そして、コンタクトピン８がコラム部１側に
設けられる構造にすることもできる。

（５）第７図に示すように信号線用コンタクトピン１０
等の下部を絶縁性のケーシング２４内に収容して両者の
間にコイルスプリング２１を介在させることができる。
例えば、第７図に示すように前記ケーシング２４に信号
線用コンタクトピン１０を収容してそれらの間にコイル
スプリング２１を介在させて信号線用コンタクトピン１
０を上方に付勢することができる。

（６）第二実施例において、コモン線用スリップリング
１５を上下動させる機構にすることも可能である。

考案の効果 以上詳述したように、本考案は所定の回動角以上にステ
アリングホイールを回動させても信号経路の混線を生じ
させることなく、多くの信号をパッド部側からボディ側
に送信できるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第一実施例の部分縦断面図、第２図はスリップ
リングの斜視図、第３図はボス部に一体的に取着されて
いるカム板の斜視図、第４図は第二実施例の部分縦断面
図、第５図は同実施例の要部斜視図、第６図はカム板の
別の態様を示す斜視図、第７図はコンタクトピンの別の
態様を示す縦断面図、第８図はステアリングホイールの
斜視図、第９図は従来技術の部分縦断面図、第１０図は
先行技術の要部斜視図、第１１図は同じく先行技術の電
気回路図である。 １…コラム部、２…ステアリングシャフト、３…ボス
部、５…ボスプレート、８…コンタクトピン、９…特定
のコンタクトピン（コモン線用コンタクトピン）、１０
…他のコンタクトピン（信号線用コンタクトピン）、１
４…スリップリング、１５…特定のスリップリング（コ
モン線用スリップリング）、１６…他のスリップリング
（信号線用スリップリング）、１７…パッド部、２１…
付勢手段（コイルスプリング）、２２…ステアリングホ
イール、Ａ…継電機構、Ｂ…選択性変位手段、Ｃ…軸
芯、Ｒ_２…軌道円、

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】コラム部（１）とパッド部（１７）との間
   に継電機構（Ａ）が組み込まれたステアリングホイール
   において、同一軌道円（Ｒ_２）上に絶縁状態で分割配置
   された２以上のスリップリング（１４）と、各スリップ
   リング（１４）に各々導通可能に接触する２以上のコン
   タクトピン（８）と、前記スリップリング（１４）のう
   ちの特定のスリップリング（１５）又は該特定のスリッ
   プリング（１５）と摺接する特定のコンタクトピン
   （９）をステアリングシャフト（２）の軸芯（Ｃ）方向
   に変位させて、該特定のコンタクトピン（９）を他のス
   リップリング（１６）に接触させないようにする選択性
   変位手段（Ｂ）とから、前記継電機構（Ａ）を構成した
   ことを特徴とするステアリングホイール。
2. 【請求項２】前記選択性変位手段（Ｂ）はボス部（３）
   に止着され、前記特定のコンタクトピン（９）を従動子
   とするカム板（４）である実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】前記選択性変位手段（Ｂ）は特定のコンタ
   クトピン（９）に接続された電磁ソレノイドである実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載のステアリングホイー
   ル。
4. 【請求項４】前記選択性変位手段（Ｂ）は前記特定のス
   リップリング（１５）と他のスリップリング（１６）と
   が段を形成するように配置してなるスリップリング機構
   である実用新案登録請求の範囲第１項に記載のステアリ
   ングホイール。