JPH0571429B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0571429B2 JPH0571429B2 JP62033490A JP3349087A JPH0571429B2 JP H0571429 B2 JPH0571429 B2 JP H0571429B2 JP 62033490 A JP62033490 A JP 62033490A JP 3349087 A JP3349087 A JP 3349087A JP H0571429 B2 JPH0571429 B2 JP H0571429B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- teeth
- steering
- timing belt
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
- B62D1/105—Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等に用いられ、ステアリング
ホイールを回転しても、ステアリングホイールの
中心部に配されたステアリングパツドは回転せ
ず、該ステアリングパツト上に設けられた押釦等
の操作装置を操作した信号が、所要の回路に伝達
されるようにしたステアリングの信号伝達装置に
関する。
ホイールを回転しても、ステアリングホイールの
中心部に配されたステアリングパツドは回転せ
ず、該ステアリングパツト上に設けられた押釦等
の操作装置を操作した信号が、所要の回路に伝達
されるようにしたステアリングの信号伝達装置に
関する。
近年、運転者の近く、例えばステアリングパツ
ト上に各種の操作装置を配置して、これを操作で
きるようにしたものである。
ト上に各種の操作装置を配置して、これを操作で
きるようにしたものである。
また、ステアリングホイールの回転に関係なく
静止状態を保つようにしたステアリングパツド上
に各種の押ボタン等の操作装置を配設し、これに
より各種の操作を運転姿勢を崩すことなく、容易
に行えるようにすることが試みられている。
静止状態を保つようにしたステアリングパツド上
に各種の押ボタン等の操作装置を配設し、これに
より各種の操作を運転姿勢を崩すことなく、容易
に行えるようにすることが試みられている。
そのため、ステアリングパツドがステアリング
ホイールと共に回転すると、操作装置の操作がや
りにくくなるので、ステアリングパツドはステア
リングホイールを回転しても、これとは無関係に
静止していなくてはならない。
ホイールと共に回転すると、操作装置の操作がや
りにくくなるので、ステアリングパツドはステア
リングホイールを回転しても、これとは無関係に
静止していなくてはならない。
この場合、ステアリングパツドと、操作装置の
操作によつて信号が伝達され、動作をする作動装
置の間には回転するステアリングホイールが存在
することとなる。
操作によつて信号が伝達され、動作をする作動装
置の間には回転するステアリングホイールが存在
することとなる。
そこで、ステアリングホイールと連動する多重
のステアリングを設け、各スリツプリングにそれ
ぞれ操作装置と作動装置の接触子を接触させ、操
作装置の信号を作動装置に伝達していた。
のステアリングを設け、各スリツプリングにそれ
ぞれ操作装置と作動装置の接触子を接触させ、操
作装置の信号を作動装置に伝達していた。
従来の前述のステアリングの信号伝達装置にお
いては、信号を伝達する回転数が多くなると、ス
リツプリングの数もそれだけ必要となるので、信
号伝達装置が大きくなつてしまう。
いては、信号を伝達する回転数が多くなると、ス
リツプリングの数もそれだけ必要となるので、信
号伝達装置が大きくなつてしまう。
しかし、ステアリングコラムの大きさは、無制
限に大きくすることはできないので、回路数が限
定されてしまう欠点がある。
限に大きくすることはできないので、回路数が限
定されてしまう欠点がある。
本発明は、従来の上述した欠点を除去するため
に、ステアリングパツドの回転をタイミングベル
トを利用して止めると共に、このタイミングベル
トを信号伝達の手段として利用し、多数の信号伝
達回路を得るようにしたステアリングの信号伝達
装置を提供することを目的としている。
に、ステアリングパツドの回転をタイミングベル
トを利用して止めると共に、このタイミングベル
トを信号伝達の手段として利用し、多数の信号伝
達回路を得るようにしたステアリングの信号伝達
装置を提供することを目的としている。
上記目的を達成するため本発明により成された
ステアリングの信号伝達装置は、コラム側固定部
材に固定された第１のギヤの内周とパツドに係止
された第２のギヤの内周とに、ステアリングホイ
ールと共に回転するステアリングシヤフトのボス
を回動可能にさせて第１のギヤ及び第２のギヤを
同軸的に配置し、ステアリングシヤフトを軸支す
る取付体に回動自在に取付けた第３のギヤの歯と
第１のギヤ及び第２のギヤの歯とに同時に噛合さ
せてタイミングベルトを掛け渡し、第１のギヤ及
び第２のギヤの前記タイミングベルトと噛合して
いる複数の歯の山又は谷に導通部を形成すると共
に、タイミングベルトの少なくとも一部の歯の谷
又は山に導電部を形成し、第１のギヤの導電部
を、該ギヤの一面に設けられ動作回路に接続され
ている端子部分に、第２のギヤの導電部を、該ギ
ヤの一面に設けられ操作部材を接続している端子
部分にそれぞれ接続してなることを特徴としてい
る。
ステアリングの信号伝達装置は、コラム側固定部
材に固定された第１のギヤの内周とパツドに係止
された第２のギヤの内周とに、ステアリングホイ
ールと共に回転するステアリングシヤフトのボス
を回動可能にさせて第１のギヤ及び第２のギヤを
同軸的に配置し、ステアリングシヤフトを軸支す
る取付体に回動自在に取付けた第３のギヤの歯と
第１のギヤ及び第２のギヤの歯とに同時に噛合さ
せてタイミングベルトを掛け渡し、第１のギヤ及
び第２のギヤの前記タイミングベルトと噛合して
いる複数の歯の山又は谷に導通部を形成すると共
に、タイミングベルトの少なくとも一部の歯の谷
又は山に導電部を形成し、第１のギヤの導電部
を、該ギヤの一面に設けられ動作回路に接続され
ている端子部分に、第２のギヤの導電部を、該ギ
ヤの一面に設けられ操作部材を接続している端子
部分にそれぞれ接続してなることを特徴としてい
る。
本発明のステアリングの信号伝達装置において
は、ステアリングシヤフトのボスに回転可能に摺
接され同時に配置された第１のギヤ及び第２のギ
ヤと第３のギヤとに同時に噛合されたタイミング
ベルトが掛け渡されているので、パツドに静止さ
れている第２のギヤはコラム側固定部材に固定さ
れて動かない第１のギヤに対して動くことがな
く、パツドの回転が阻止される。なお、ステアリ
ングシヤフトを軸支した取付体に取付けた第３の
ギヤはタイミングベルト上を転動しながら移動す
るので、ステアリングホイールが回転するとステ
アリングシヤフトも一緒に回転する。
は、ステアリングシヤフトのボスに回転可能に摺
接され同時に配置された第１のギヤ及び第２のギ
ヤと第３のギヤとに同時に噛合されたタイミング
ベルトが掛け渡されているので、パツドに静止さ
れている第２のギヤはコラム側固定部材に固定さ
れて動かない第１のギヤに対して動くことがな
く、パツドの回転が阻止される。なお、ステアリ
ングシヤフトを軸支した取付体に取付けた第３の
ギヤはタイミングベルト上を転動しながら移動す
るので、ステアリングホイールが回転するとステ
アリングシヤフトも一緒に回転する。
また、タイミングベルトの少なくとも一部の歯
の谷又は山に導電部が形成されているので、この
導電部を介してタイミングベルトと噛合している
第１のギヤ及び第２のギヤの複数の歯の山又は谷
に形成した導電部が同時に相互接続される。よつ
て第１のギヤの導電部に接続された複数の動作回
路が、第２のギヤの導電部に接続された複数の操
作部材と電気的に接続されるようになる。
の谷又は山に導電部が形成されているので、この
導電部を介してタイミングベルトと噛合している
第１のギヤ及び第２のギヤの複数の歯の山又は谷
に形成した導電部が同時に相互接続される。よつ
て第１のギヤの導電部に接続された複数の動作回
路が、第２のギヤの導電部に接続された複数の操
作部材と電気的に接続されるようになる。
次に本発明の実施の一例を、図面について以下
に説明する。
に説明する。
１は第１のギヤであり、ボス３０と該ボス３０
にねじ３で取付けられたストツパプレート２との
間に挾持されている。ギヤ１には回転防止ピン１
ｃが設けられており、このピン１ｃはコラム側固
定部材３１に嵌合している。４は第２のギヤであ
り、ボス３０と該ボス３０にねじ６で取付けられ
たストツパプレート５との間に挾持されている。
ギヤ４にはパツド取付用突起４ｃが設けられ、こ
れによりギヤ４とパツド１５が係止されている。
ボス３０は、第４図に示されるように、間隔を保
つて配されたギヤ１及びギヤ４の各内周に対して
回動可能に摺接され、これによつて第１のギヤ１
及び第２のギヤ４が同軸状に配置されるようにな
る。
にねじ３で取付けられたストツパプレート２との
間に挾持されている。ギヤ１には回転防止ピン１
ｃが設けられており、このピン１ｃはコラム側固
定部材３１に嵌合している。４は第２のギヤであ
り、ボス３０と該ボス３０にねじ６で取付けられ
たストツパプレート５との間に挾持されている。
ギヤ４にはパツド取付用突起４ｃが設けられ、こ
れによりギヤ４とパツド１５が係止されている。
ボス３０は、第４図に示されるように、間隔を保
つて配されたギヤ１及びギヤ４の各内周に対して
回動可能に摺接され、これによつて第１のギヤ１
及び第２のギヤ４が同軸状に配置されるようにな
る。
８はステアリングシヤフト７を軸支する取付
体、９は取付体８に固定されたステアリングホイ
ールのスポークにして、ステアリングホイールを
回転することによつてステアリングシヤフトが回
転され車輌の走行方向が変えられる。
体、９は取付体８に固定されたステアリングホイ
ールのスポークにして、ステアリングホイールを
回転することによつてステアリングシヤフトが回
転され車輌の走行方向が変えられる。
第３図に示されるように、前記ギヤ１と前記ギ
ヤ４は共にタイミングベルト１０に噛合されてお
り、これら双方のギヤは回転できないようになつ
ている。
ヤ４は共にタイミングベルト１０に噛合されてお
り、これら双方のギヤは回転できないようになつ
ている。
また、前記取付体８にネジ１４により取付けら
れている板バネ１２の左右両側には軸１３で２つ
の第３のギヤ１１が軸承されており、該第３のギ
ヤ１１は前記ギヤ１と前記ギヤ４とに対し略三角
形状に配置されていて、前記タイミングベルト１
０が、これらのギヤに対して第３図に示されてい
るように略三角形状に噛合されている。
れている板バネ１２の左右両側には軸１３で２つ
の第３のギヤ１１が軸承されており、該第３のギ
ヤ１１は前記ギヤ１と前記ギヤ４とに対し略三角
形状に配置されていて、前記タイミングベルト１
０が、これらのギヤに対して第３図に示されてい
るように略三角形状に噛合されている。
従つて、ステアリングパツド１５は、ステアリ
ングホイールの回転に拘らず、常に非回転の静止
状態を維持している。
ングホイールの回転に拘らず、常に非回転の静止
状態を維持している。
そして、ステアリングホイールを回転させる
と、第３のギヤ１１がタイミングベルト１０上を
転動するようにして、取付体８が回転するため、
ステアリングシヤフト７もステアリングホイール
と連動して回転する。
と、第３のギヤ１１がタイミングベルト１０上を
転動するようにして、取付体８が回転するため、
ステアリングシヤフト７もステアリングホイール
と連動して回転する。
この時、タイミングベルト１０は、板バネ１２
の弾性によつて張られる方向に付勢されているの
で、ギヤ１，４との間にガタを生じ難く、ステア
リングパツド１５の動揺は防止される。
の弾性によつて張られる方向に付勢されているの
で、ギヤ１，４との間にガタを生じ難く、ステア
リングパツド１５の動揺は防止される。
しかしながら、第３のギヤ１１の回転ができに
くくなる等の理由によつて、タイミングベルト１
０上を転動できにくくなつて、ステアリングホイ
ールが回転しにくい状態となつた時に、ステアリ
ングホイールを強く廻すと、板バネ１２はその弾
性に抗して彎曲しようとするため、タイミングベ
ルト１０の張力が減じられ、第３のギヤ１１はタ
イミングベルト１０上をスリツプする。
くくなる等の理由によつて、タイミングベルト１
０上を転動できにくくなつて、ステアリングホイ
ールが回転しにくい状態となつた時に、ステアリ
ングホイールを強く廻すと、板バネ１２はその弾
性に抗して彎曲しようとするため、タイミングベ
ルト１０の張力が減じられ、第３のギヤ１１はタ
イミングベルト１０上をスリツプする。
斯くして、ステアリングホイールは回転可能と
なる。
なる。
また、パツドとスポークの間に異物がはさまつ
たりする等の理由によつてステアリングホイール
が回転しにくい状態となつた時に、ステアリング
ホイールをさらに回転させようとすると、ギヤ４
はタイミングベルト１０上をスリツプする。従つ
て、ギヤ４上に係止されているパツドは回転しだ
し、はさまつて異物が外れ、ステアリングホイー
ルの回転しにくい状態も解除される。
たりする等の理由によつてステアリングホイール
が回転しにくい状態となつた時に、ステアリング
ホイールをさらに回転させようとすると、ギヤ４
はタイミングベルト１０上をスリツプする。従つ
て、ギヤ４上に係止されているパツドは回転しだ
し、はさまつて異物が外れ、ステアリングホイー
ルの回転しにくい状態も解除される。
このようなタイミングベルト１０には、第１図
に示すように、その歯の山の部分に、その上端か
ら下端まで、同図斜線の部分にメツキ１０ａが施
されている。
に示すように、その歯の山の部分に、その上端か
ら下端まで、同図斜線の部分にメツキ１０ａが施
されている。
一方、ギヤ１，４にも、同図の斜線で示された
谷の部分に、それぞれメツキ１ａ，４ａが施され
ており、従つてメツキ１０ａとメツキ１ａ，４ａ
は接触し、メツキ１ａから４ａまで導通状態とな
る。
谷の部分に、それぞれメツキ１ａ，４ａが施され
ており、従つてメツキ１０ａとメツキ１ａ，４ａ
は接触し、メツキ１ａから４ａまで導通状態とな
る。
ギヤ１のメツキ１ａは、その下面に設けた端子
部分１ｂに接続されており、この端子部分１ｂは
車輌の各種の動作回路にそれぞれリード線で接続
される。
部分１ｂに接続されており、この端子部分１ｂは
車輌の各種の動作回路にそれぞれリード線で接続
される。
又、ギヤ４のメツキ４ａは、その上面に設けた
端子部分４ｂに接続されており、この端子部分４
ｂにはステアリングパツド１５上の押ボタン等の
操作部材にリード線で接続されている。
端子部分４ｂに接続されており、この端子部分４
ｂにはステアリングパツド１５上の押ボタン等の
操作部材にリード線で接続されている。
従つて、ステアリングパツド１５上の操作部材
によるON、OFF信号は、端子部分４ｂ、メツキ
４ａ、メツキ１０ａ、メツキ１ａ、端子部分１ｂ
を通つて動作回路に伝達され、所要の動作をさせ
ることができるものである。
によるON、OFF信号は、端子部分４ｂ、メツキ
４ａ、メツキ１０ａ、メツキ１ａ、端子部分１ｂ
を通つて動作回路に伝達され、所要の動作をさせ
ることができるものである。
上記実施例に対して、メツキ１ａ，４ａをギヤ
１，４の歯の山の部分に、メツキ１０ａをタイミ
ングベルト１０の歯の谷部分に施しても、あるい
は、タイミングベルト１０の山部にメツキを形成
する代りに、該山部全体を導電性ゴムで形成して
も、前記した実施例と同様な作用が得られる。
１，４の歯の山の部分に、メツキ１０ａをタイミ
ングベルト１０の歯の谷部分に施しても、あるい
は、タイミングベルト１０の山部にメツキを形成
する代りに、該山部全体を導電性ゴムで形成して
も、前記した実施例と同様な作用が得られる。
又、噛合歯の複数を同一の回路に接続するよう
にすれば、信号伝達の信頼性を高めることができ
るものである。
にすれば、信号伝達の信頼性を高めることができ
るものである。
本発明は叙上のように、ステアリングパツドの
回転を阻止して静止状態に保つタイミングベルト
と、該タイミングベルトに噛合する歯車の歯の所
定部分に導電部を設けることによつて、ステアリ
ングパツドからの動作信号を、作動装置に伝達で
きる。
回転を阻止して静止状態に保つタイミングベルト
と、該タイミングベルトに噛合する歯車の歯の所
定部分に導電部を設けることによつて、ステアリ
ングパツドからの動作信号を、作動装置に伝達で
きる。
このタイミングベルトとギヤが同時に噛合する
歯の数は多数になるので、この歯数だけの回路、
若しくはその整数分の１の回路の多くの信号伝達
が可能となる。
歯の数は多数になるので、この歯数だけの回路、
若しくはその整数分の１の回路の多くの信号伝達
が可能となる。
そして、その回路数の多さに比して信号伝達装
置の大きさは大きくならないので、コンパクトに
まとめることができるものである。
置の大きさは大きくならないので、コンパクトに
まとめることができるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
ギヤとタイミングベルトの要部の斜面図、第２図
はステアリング装置全体の分解斜視図、第３図は
同組立平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図
である。 １……ギヤ、１ａ……メツキ、１ｂ……端子部
分、４……ギヤ、４ａ……メツキ、４ｂ……端子
部分、７……ステアリングシヤフト、８……取付
体、９……スポーク、１０……タイミングベル
ト、１１……第３の歯車、１２……板バネ、１３
……軸、１５……ステアリングパツド。
ギヤとタイミングベルトの要部の斜面図、第２図
はステアリング装置全体の分解斜視図、第３図は
同組立平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図
である。 １……ギヤ、１ａ……メツキ、１ｂ……端子部
分、４……ギヤ、４ａ……メツキ、４ｂ……端子
部分、７……ステアリングシヤフト、８……取付
体、９……スポーク、１０……タイミングベル
ト、１１……第３の歯車、１２……板バネ、１３
……軸、１５……ステアリングパツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ コラム側固定部材に固定された第１のギヤの
内周とパツドに係止された第２のギヤの内周と
に、ステアリングホイールと共に回転するステア
リングシヤフトのボスを回動可能にさせて第１の
ギヤ及び第２のギヤを同軸的に配置し、 ステアリングシヤフトを軸支する取付体に回転
自在に取付けた第３のギヤの歯と第１のギヤ及び
第２のギヤの歯とに同時に噛合させてタイミング
ベルトを掛け渡し、 第１のギヤ及び第２のギヤの前記タイミングベ
ルトと噛合している少なくとも一部の歯の山又は
谷に導電部を形成すると共に、タイミングベルト
の少なくとも一部の歯の谷又は山に導電部を形成
し、 第１のギヤの導電部を、該ギヤの一面に設けら
れ動作回路に接続されている端子部分に、第２の
ギヤの導電部を、該ギヤの一面に設けられ操作部
材を接続している端子部分にそれぞれ接続してな
る ことを特徴とするステアリングの信号伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62033490A JPS6343846A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | ステアリングの信号伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62033490A JPS6343846A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | ステアリングの信号伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6343846A JPS6343846A (ja) | 1988-02-24 |
| JPH0571429B2 true JPH0571429B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=12387997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62033490A Granted JPS6343846A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | ステアリングの信号伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6343846A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6892605B2 (en) * | 2002-03-04 | 2005-05-17 | Delphi Technologies, Inc. | Hand wheel actuator having stationary hub |
| US10589774B2 (en) | 2015-05-01 | 2020-03-17 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Counter rotation steering wheel |
| US20160375931A1 (en) | 2015-06-25 | 2016-12-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Rotation control system for a steering wheel and method |
| US10160472B2 (en) | 2015-10-20 | 2018-12-25 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column with stationary hub |
| US10160473B2 (en) | 2016-09-13 | 2018-12-25 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column decoupling system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5960053U (ja) * | 1982-10-18 | 1984-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | ハンドル上スイツチベ−ス固定装置 |
| JPS59125449U (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-23 | 豊田合成株式会社 | パツド静止型ステアリングホイ−ルの継電構造 |
-
1987
- 1987-02-18 JP JP62033490A patent/JPS6343846A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343846A (ja) | 1988-02-24 |
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