JPH06329200A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は給油ホースを台車とともに移動させ
るようにするとともに台車を任意の位置で停車させるこ
とのできる給油装置を提供することを目的とする。 【構成】 給油装置１は、計量ユニット２と、ホース支
柱３と、ホース支柱３の上端に設けられたホース移動部
４ａ，４ｂとよりなる。ホース移動部４ａ，４ｂは、給
油所の高所に位置するようにホース支柱３の上端に支持
されており、ホース支柱３の前面３ａ，後面３ｂより水
平方向に延在している。ホース移動部４ａ，４ｂ内に
は、フレーム９の底部にＹａ，Ｙｂ方向（前後方向）に
延在して設けられたレール１０と、レール１０に沿って
Ｙａ，Ｙｂ方向に移動する台車１１と、台車１１を任意
の位置で停止させる台車停止機構１２と、台車１１をホ
ース移動部４内の基端（原点位置）に復帰させる復帰機
構１３とが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は給油装置に係り、特に給
油ホースを台車とともに移動させるよう構成した給油装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より給油所等に設置される給油装置
には、地上設置型給油装置と天井に設置された懸垂式給
油装置とがある。近年になると、給油所のアイランド上
に起立する支柱の上端にアイランドの長手方向に対して
横方向に延在するホース移動部を有する梁を設け、この
ホース移動部内に給油ホースを移動させる台車を設けた
構成の給油装置が開発されている。

【０００３】この新形の給油装置では、支柱の近傍にア
イランドの長手方向に沿って設けられた給油エリアに停
車させた自動車の給油口の位置に応じて、上記梁内に設
けられた台車がホース移動部の軌道に沿って移動するこ
とにより給油ホースの吊下点を変更することができ、自
動車の給油口がアイランド側の車体面にあっても、また
逆側の車体面にあっても給油できるように構成されてい
る。

【０００４】従って、給油所の作業者は、給油作業を行
う際に、自動車の給油口がアイランド側と逆側の車体面
にある場合には、上方から吊下された給油ホースを引っ
張り、給油ホースで自動車のボディを傷つけないように
気を付けながら、台車を給油ホース先端に接続された給
油ノズルが自動車の給油口に届く位置まで移動させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
給油装置では、給油ホースを梁の先端側に移動させて給
油作業を行った後、そのまま給油ノズルを支柱近傍の所
定位置に戻すだけでは、台車は梁に先端側に移動したま
まの状態であるので、給油ホースが給油エリアを斜めに
塞ぎ、次回給油作業のための給油エリアに進入してくる
自動車の妨げとなる。

【０００６】そこで、給油ノズルを収納位置に戻すに当
たっては、給油ホースもホース移動部の基端側（原点位
置）に戻すため給油ホースを支柱に向かって引っ張りな
がら台車を移動させてから給油ノズルを収納位置に戻す
という作業が必要であった。

【０００７】このような給油ホースの復帰作業が面倒で
あるため、給油作業終了後に給油ノズルを収納位置に戻
しさえすれば、台車が自動的にホース移動部の基端側に
復帰する機構が考えられている。

【０００８】しかるに、台車を自動的にホース移動部の
基端側に移動させる構成とした場合、常に台車が復帰方
向に付勢された状態になっているため、例えば、アイラ
ンド側の車体面に給油口がある自動車に対して給油して
いる場合に、給油口に給油ノズルを挿入した状態で台車
が自動的に基端側に戻りだし、給油ホースが顧客の自動
車に衝突してボディを傷つけてしまうおそれがある。

【０００９】さらに、このような給油中の不都合を防止
しようとするには、作業者が給油終了まで給油ホースが
戻ってしまわないように給油ホースを把持していなけれ
ばならず、このようなとき、給油中に他の作業が行えな
くなり、作業効率が低下するばかりか給油サービスも低
下してしまうという問題がある。

【００１０】そこで、本発明は上記課題を解決した給油
装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記請求項１の本発明
は、給油所の高所に設けられたケースから、先端に給油
ノズルが接続された給油ホースを吊下し、前記ケースに
は、該給油ホースの吊下点を移動させる移動機構と、当
該給油ホースの前記ケースからの吊下点を予め定められ
た所定位置に復帰させるように常時付勢する復帰機構
と、を有する給油装置において、前記給油ホースを前記
復帰機構の付勢に抗して任意の吊下点に停止保持させる
吊下点保持手段を備えてなることを特徴とする。

【００１２】又、請求項２の本発明は、給油所の高所に
設けられたケースから、先端に給油ノズルが接続された
給油ホースを吊下し、前記ケースには、該給油ホースの
吊下点を移動させる移動機構と、当該給油ホースの前記
ケースからの吊下点を予め定められた所定位置に復帰さ
せるように常時付勢する復帰機構と、を有する給油装置
において、前記給油ホースを前記復帰機構の付勢に抗し
て任意の吊下点に停止保持させる吊下点保持手段と、該
吊下点保持手段による前記給油ホース吊下点の停止保持
を解除する吊下点保持解除手段と、を備えてなることを
特徴とする。

【００１３】

【作用】上記請求項１によれば、給油ホースを復帰機構
の付勢に抗して任意の吊下点に停止保持させることがで
きるので、作業者が給油ホースを把持しなくとも台車が
復帰動作しないように係止して給油ホースが自動車のボ
ディに衝突することを防止できる。

【００１４】又、請求項２によれば、吊下点保持手段に
よる給油ホース吊下点の停止保持を解除することによ
り、給油終了後は復帰機構により給油ホースを復帰させ
られる。

【００１５】

【実施例】図１及び図２に本発明になる給油装置の第１
実施例を示す。

【００１６】両図中、給油装置１は、給油所のアイラン
ド上に設置されており、大略、計量ユニット２と、ホー
ス支柱３と、ホース支柱３の上端に設けられたホース移
動部４ａ，４ｂとよりなる。計量ユニット２はホース支
柱３の近傍に設置されており、内部にポンプ，流量計，
流量演算回路（共に図示せず）等が収納され、上面には
給油量及び金額を表示する表示器と伝票を発行する印字
装置などが設けられたモニタ部５が設けられている。

【００１７】又、ホース支柱３は前面３ａ，後面３ｂの
下方に夫々３個のノズル掛け６が設けられており、各ノ
ズル掛け６にはホース移動部４ａ，４ｂから吊下された
給油ホース７の先端に接続された給油ノズル８が掛けら
れている。ホース移動部４ａ，４ｂは、給油所の高所に
位置するようにホース支柱３の上端に支持されており、
ホース支柱３の前面３ａ，後面３ｂより水平方向に延在
している。従って、ホース移動部４ａ，４ｂは給油のた
めホース支柱３の前後に停車した自動車（図示せず）の
上方を横切るように突出している。

【００１８】ホース移動部４ａ，４ｂ内には、箱状のフ
レーム９と、フレーム９の底部にＹａ，Ｙｂ方向（前後
方向）に延在して設けられたレール１０と、レール１０
に沿ってＹａ，Ｙｂ方向に移動する台車１１と、台車１
１を任意の位置で停止させる台車停止機構１２と、台車
１１をホース移動部４内の基端（原点位置）に復帰させ
る復帰機構１３とが設けられている。

【００１９】又、計量ユニット２から引き出された中継
管路１４がホース支柱３内部を装架されてホース支柱３
上端のホース移動部４ａ，４ｂ内に導かれており、さら
に中継管路１４の先端部分がホース移動部４ａ，４ｂ内
で湾曲して台車１１の上部に接続されている。そして、
給油ホース７の端部は台車１１の下部に接続されて中継
管路１４と連通されている。

【００２０】給油のための自動車が到着するまでは、各
台車１１はホース移動部４内の基端（原点位置）に位置
している。例えば、給油所に到着した自動車（図示せ
ず）の給油口がホース支柱３側に位置する向きで停車し
た場合、台車１１を移動させて給油ホース７の吊下点を
変更する必要がなく、給油所の作業者は給油ノズル８を
ノズル掛け６から外してそのまま自動車の給油口に差し
込み燃料タンク（図示せず）に給油する。

【００２１】しかし、給油所に到着した自動車の給油口
がホース支柱３の反対側に位置する向きで停車した場
合、給油所の作業者は給油ノズル８をノズル掛け６から
外した後、給油ホース７を引っ張ることにより、台車１
１を移動させる。そして、給油ホース７の吊下点が給油
口の上方となる位置に変更されると、給油ノズル８を自
動車の給油口に差し込み燃料タンク（図示せず）に給油
する。

【００２２】尚、台車１１はホース移動部４ａ，４ｂの
基端位置から先端方向に移動するが、後述するように台
車停止機構１２の作用によりその位置に係止されて停止
する。そのため、給油中は作業者が給油ホース７を把持
しなくても台車１１が復帰動作せず、給油ホース７が給
油中の自動車のボディに接触して傷つけることが防止さ
れる。

【００２３】そして、給油が終了すると、作業者は台車
停止機構１２による台車１１の係止を解除させる。従っ
て、台車１１は復帰機構１３により自動的にレール１０
に沿って移動し、ホース移動部４ａ，４ｂ内の基端（原
点位置）に復帰する。そのため、作業者は給油ホース７
を引っ張って台車１１を復帰させる作業を行う必要がな
く給油作業の簡素化が図られている。

【００２４】本実施例の復帰機構１３は、図３に拡大し
て示すように、レール１０を傾斜させた構成であり、レ
ール１０はホース移動部４ａ，４ｂの先端部分が基端の
高さ位置よりもＬａ寸法だけ高い位置になるように設け
られている。従って、台車１１は自重によりホース移動
部４ａ，４ｂの先端部分から基端に向けて移動すること
ができる。

【００２５】又、ホース移動部４ａ，４ｂ内のレール１
０の上面には複数（本実施例では３個）のストッパ１５
（１５₁ 〜１５₃ ）が等間隔で設けられている。従っ
て、レール１０に沿って移動する台車１１の全ストロー
クをＬｂとすると、各停止位置Ａ〜Ｄは夫々Ｌｂ／４間
隔となるように位置決めされる。

【００２６】従って、台車１１は、ホース移動部４ａ，
４ｂの内壁に当接して停止する第１の停止位置（原点位
置）Ａ、ストッパ１５₁ に係止される第２の停止位置
Ｂ、ストッパ１５₂ に係止される第３の停止位置Ｃ、ス
トッパ１５₃ に係止される第４の停止位置Ｄ、の各位置
で停止する。

【００２７】ここで、上記台車停止機構１２の構成につ
いて説明する。

【００２８】図４乃至図６に示すように、台車停止機構
１２は、台車１１に配設されている。

【００２９】又、台車１１は四角形状の枠体よりなる本
体１１ａの両側面に車輪１６を支持する一対の車軸１７
ａ，１７ｂを軸承しており、各車軸１７ａ，１７ｂの両
端には車輪１６が２個ずつ回転自在に設けられている。
従って、台車１１は各車輪１６の転動とともにレール１
０に沿ってＹａ，Ｙｂ方向に移動する。尚、レール１０
は断面がコ字状に形成されており、各車輪１６はレール
１０内の空間に挿入されて底面１０ａにのみ転動自在に
接触し、レール１０の上面１０ｃには僅かの隙間を介し
て離間している。従って、各車輪１６はレール１０によ
り上下方向の動きを規制されながらレール１０内を転動
する。

【００３０】又、本体１１ａの両側面には、Ｘａ，Ｘｂ
方向の位置を規制するための４個のガイドローラ１８を
支持するブラケット１９が取り付けられている。このガ
イドローラ１８はレール１０の側面１０ｂを転動するこ
とにより、台車１１の走行位置をガイドしている。

【００３１】さらに、本体１１ａの上部中央には、中継
管路１４が接続されたジョイント２０が設けられてい
る。このジョイント２０は水平方向及び上下方向に回動
できる構造を有し、台車１１が走行する際に中継管路１
４が抵抗にならないようにしており、下部には給油ホー
ス７が接続されている。従って、給油ホース７はジョイ
ント２０を介して中継管路１４と接続されている。

【００３２】又、本体１１ａの前後面には、衝撃を吸収
するゴム製のダンパ２１が２個ずつ取り付けられてい
る。

【００３３】台車停止機構１２は、前述したストッパ１
５と、上記構成とされた台車１１の本体１１ａに設けら
れたカム（吊下点保持手段）２２と、カム２２に当接す
るローラプッシャ２３と、ローラプッシャ２３をＹａ，
Ｙｂ方向に摺動自在に軸承する軸受部２４と、ローラプ
ッシャ２３をＹｂ方向に付勢するコイルバネ２５とより
なる。

【００３４】上記ストッパ１５は左端にカム２２を係止
するため、係止面１５ａ₁ と斜面１５ａ₂ とが形成され
た鉤部１５ａを有し、レール１０の上面に固定されたＬ
字状のブラケット２８により支持されている。

【００３５】又、カム２２は、ストッパ１５の左端に突
出する鉤部１５ａの係止面１５ａ₁に係止される係止当
接面２２ａ₁ と鉤部１５ａの斜面１５ａ₂ に当接する斜
面当接面２２ａ₂ とが形成された第１の係止部２２ａ
と、ローラプッシャ２３に押圧される押圧面２２ｂ₁ と
ローラプッシャ２３を係止する係止面２２ｂ₂ とが形成
された第２の係止部２２ｂとを有する。

【００３６】そして、カム２２を支持する軸２６には吊
下点保持解除手段としてのトーションバネ２７が巻装さ
れており、カム２２はこのトーションバネ２７のバネ力
により第１の係止部２２ａが上を向くように、つまり係
止解除方向に付勢されている。

【００３７】上記ローラプッシャ２３の先端には、ロー
ラ２３ａが回転自在に支持されている。そのため、ロー
ラ２３ａがカム２２に当接してもカム２２の回動動作を
妨げないようになっている。

【００３８】ここで、上記構成になる台車停止機構１２
による台車１１の停止動作及び停止解除動作について説
明する。尚、図７及び図８は台車１１の停止動作を示
し、図９及び図１０は台車１１の停止解除動作を示す。

【００３９】図７（Ａ）は初期状態、例えば台車１１が
図３に示す停止位置Ｂから停止位置Ｃに移動する途中位
置にある。同図中、カム２２はトーションバネ２７のバ
ネ力により第１の係止部２２ａが上を向いた状態に保持
されている。又、ローラプッシャ２３はコイルバネ２５
のバネ力によりカム２２をＹｂ方向に押圧している。

【００４０】今、給油所の作業者が前述したように給油
ホース７を給油し易い位置に移動させるため、給油ホー
ス７をＹａ方向に引っ張ると、台車１１がレール１０に
沿って同方向に移動する。

【００４１】図７（Ｂ）に示すように、台車１１がＹａ
方向に移動するとともに、カム２２の第１の係止部２２
ａの斜面当接面２２ａ₂ がストッパ１５の左端に突出す
る鉤部１５ａの斜面１５ｂに当接し、トーションバネ２
７のバネ力に抗して反時計方向に回動する。このとき、
カム２２の第２の係止部２２ｂの押圧面２２ｂ₁ がコイ
ルバネ２５のバネ力に抗してローラプッシャ２３をＹａ
方向に押圧する。

【００４２】図７（Ｃ）に示すように、さらに台車１１
がＹａ方向に移動すると、カム２２の第１の係止部２２
ａの斜面当接面２２ａ₂ がストッパ１５の斜面１５ｂを
通過しながら、さらに反時計方向に回動する。このと
き、カム２２の第２の係止部２２ｂの押圧面２２ｂ₁ は
ローラプッシャ２３を乗り越えた位置にある。

【００４３】さらに台車１１がＹａ方向に移動すると、
図８（Ａ）に示すように、カム２２の第１の係止部２２
ａがストッパ１５の鉤部１５ａを乗り越えて鉤部１５ａ
より離間する。このとき、カム２２はトーションバネ２
７のバネ力により時計方向に回動し、第２の係止部２２
ｂの係止面２２ｂ₂ がローラプッシャ２３に当接して保
持される。

【００４４】ここで、給油所の作業者が給油ホース７か
ら手を放すと、前述したようにレール１０が傾斜してい
るので台車１１はＹｂ方向に戻る。その際、カム２２の
第１の係止部２２ａは、図８（Ｂ）に示すように係止当
接面２２ａ₁ がストッパ１５の鉤部１５ａの係止面１５
ａ₁ に当接する。

【００４５】そして、カム２２は第１の係止部２２ａの
係止当接面２２ａ₁ がストッパ１５の鉤部１５ａの係止
面１５ａ₁ に当接することにより時計方向に回動し、図
８（Ｃ）に示すように係止される。つまり、第１の係止
部２２ａの先端が９０°の角度に形成されており、スト
ッパ１５の鉤部１５ａに設けられた係止面１５ａ₁ の付
け根部分も９０°の角度に形成されているため、カム２
２は時計方向及び反時計方向に回動することができない
ロック状態に係止される。

【００４６】これにより、台車１１はストッパ１５に係
止されて停止位置Ｃ（図３参照）に停止する。このと
き、カム２２は第２の係止部２２ｂの係止面２２ｂ₂ が
ローラプッシャ２３を乗り越えた位置にある。

【００４７】従って、給油所の作業者は、カム２２が任
意の停止位置に設けられたストッパ１５に係止されるま
で台車１１を移動させた後は、給油ホース７から手を放
しても台車１１がホース移動部４ａ，４ｂの基端となる
第１の停止位置Ａに戻ることが防止され、給油中に給油
ホース７が自動車のボディに接触して傷つけてしまうこ
とを防止することができる。又、給油中に給油ホース７
を把持する必要がないので、給油中に他の作業を行うこ
とができ、作業効率が向上するとともに給油サービスの
向上も図ることができる。

【００４８】次に、台車１１の停止解除動作について説
明する。

【００４９】給油終了後、給油所の作業者が前述したよ
うに、給油ホース７をＹａ方向に引っ張ると、台車１１
がレール１０に沿って同方向に移動する。

【００５０】図９（Ａ）に示すように、台車１１がＹａ
方向に移動するとともに、カム２２の第１の係止部２２
ａの係止当接面２２ａ₁ がストッパ１５の鉤部１５ａの
係止面１５ａ₁ から離間する。これにより、カム２２の
係止が解除される。

【００５１】そのため、カム２２はトーションバネ２７
のバネ力により時計方向に回動し、図９（Ｂ）に示すよ
うに、第１の係止部２２ａが上を向いた状態に保持され
る。さらに、台車１１がＹａ方向に移動すると、カム２
２の第１の係止部２２ａの係止当接面２２ａ₁ がストッ
パ１５の右端１５ｃを通過する。

【００５２】ここで、給油所の作業者が給油ホース７か
ら手を放すと、前述したようにレール１０が傾斜してい
るので台車１１はＹｂ方向に戻る。その際、カム２２の
第１の係止部２２ａは、図９（Ｃ）に示すようにストッ
パ１５の右端１５ｃに当接する。

【００５３】そして、カム２２は第１の係止部２２ａの
係止当接面２２ａ₁ がストッパ１５の右端１５ｃに当接
することにより時計方向に回動する。従って、カム２２
はトーションバネ２７のバネ力により時計方向に回動し
ながら図１０（Ａ）に示すように第１の係止部２２ａが
ストッパ１５の右端１５ｃを乗り越える。

【００５４】さらに、台車１１がＹｂ方向に移動する
と、図１０（Ｂ）に示すようにカム２２は時計方向に回
動しながら係止当接面２２ａ₁ がストッパ１５の鉤部１
５ａを通過する。そして、カム２２の第１の係止部２２
ａがストッパ１５を通過し終わると、カム２２は図１０
（Ｃ）に示すように初期状態（図７（Ａ）参照）に戻
る。

【００５５】従って、給油が終了すると、給油所の作業
者は、給油ホース７をＹａ方向に引っ張って台車１１の
係止を解除した後、給油ホース７から手を放すだけで台
車１１が傾斜したレール１０を走行して停止位置Ａに復
帰する。

【００５６】図１１乃至図１３に本発明の第２実施例を
示す。

【００５７】各図中、第２実施例の台車停止機構３０
は、台車１１をブレーキにより停止させる構成であり、
レール１０のどの位置でも任意の位置で台車１１を停止
させられる。

【００５８】又、台車１１の中央部に挿入される給油ホ
ース７には、筒状の支持部３１が嵌合固定されている。
この支持部３１は、半径方向に突出する鍔部３２を有
し、鍔部３２より車軸１７ｂの上方に向かって傾斜する
腕部３２ａの先端にはブレーキパッド（吊下点保持手
段）３３が設けられている。このブレーキパッド３３に
対向するように車軸１７ｂにはブレーキドラム３４が設
けられている。

【００５９】又、鍔部３２はＸａ，Ｘｂ方向に突出する
軸３５ａ，３５ｂを有する。台車１１の本体１１ａの両
側面には、軸３５ａ，３５ｂが挿通されるカム溝３６が
設けられている。図１４に示すように、吊下点保持解除
手段として機能するカム溝３６は、本体１１ａの中央に
位置するＥ点と、Ｅ点よりＹｂ方向に傾斜して下がった
Ｆ点とを連通するように形成されている。

【００６０】図１５に示すように、軸３５ａ，３５ｂが
カム溝３６のＥ点にあるときはブレーキパッド３３がブ
レーキドラム３４に当接する制動位置にあり、軸３５
ａ，３５ｂがカム溝３６のＦ点にあるときは支持部３１
がＹｂ方向に変位するため、ブレーキパッド３３がブレ
ーキドラム３４から離間したブレーキ解除位置にある。

【００６１】ここで、上記構成になる台車停止機構３０
の動作について説明する。

【００６２】図１６に示すように、給油ホース７が垂下
方向に吊下されているとき、台車停止機構３０は、軸３
５ａ，３５ｂがカム溝３６のＥ点にあり、ブレーキパッ
ド３３がブレーキドラム３４に当接した制動状態であ
る。

【００６３】今、給油所の作業者が前述したように給油
ホース７を給油し易い位置に移動させるため、給油ホー
ス７をＹａ方向に引っ張ると、図１７（Ａ）に示すよう
に、給油ホース７が反時計方向に傾斜して給油ホース７
に嵌合固定された支持部３１が軸３５ａ，３５ｂを中心
に反時計方向に回動する。すると、支持部３１と一体な
腕部３２ａに設けられたブレーキパッド３３は、ブレー
キドラム３４より離間してブレーキを解除する。

【００６４】そのため、台車１１は給油ホース７が引っ
張られたＹａ方向に移動する。

【００６５】給油ホース７が給油しやすい位置に移動し
たとき、給油所の作業者は給油ホース７から手を放して
給油ホース７が垂下方向に吊下されるようにする。これ
により、台車停止機構３０は図１７（Ｂ）に示す給油状
態に戻る。即ち、図１６に示すように、台車停止機構３
０は、ブレーキパッド３３がブレーキドラム３４に当接
した制動状態に戻る。

【００６６】従って、給油所の作業者は、台車１１を任
意の位置に移動させて給油ホース７を垂下方向に吊下さ
せた後は、台車１１がブレーキパッド３３の制動力によ
り給油ホース７から手を放しても台車１１が第１の停止
位置Ａ（図３参照）に戻ることが防止され、給油中に給
油ホース７が自動車のボディに接触して傷つけてしまう
ことを防止することができる。このように、本実施例で
は給油ホース７を引っ張ることにより台車１１の停止あ
るいは停止解除を行えるため、ストッパ位置に関係なく
台車１１をレール１０のどの位置へ移動させてもその位
置に停止させることができる。

【００６７】次に、台車１１の停止解除動作について説
明する。

【００６８】給油終了後、給油所の作業者が給油ホース
７をＹｂ方向に引っ張ると、軸３５ａ，３５ｂがカム溝
３６のＥ点からＦ点へ移動し、ブレーキパッド３３がブ
レーキドラム３４より離間したブレーキ解除状態に保持
される。

【００６９】即ち、給油ホース７がＹｂ方向に引っ張ら
れると、図１７（Ｃ）に示すように、給油ホース７が時
計方向に傾斜して給油ホース７に嵌合固定された支持部
３１が軸３５ａ，３５ｂを中心に時計方向に回動する。
すると、支持部３１と一体な腕部３２ａに設けられたブ
レーキパッド３３は、ブレーキドラム３４より離間して
ブレーキを解除する。

【００７０】従って、給油が終了すると、給油所の作業
者は、給油ホース７をＹｂ方向に引っ張ってブレーキパ
ッド３３による台車１１の係止を解除した後、給油ホー
ス７から手を放すだけで台車１１が傾斜したレール１０
を走行して停止位置Ａに復帰する。

【００７１】図１８に本発明の第３実施例を示す。

【００７２】同図中、第３実施例の台車停止機構４０
は、上下方向にスライドする係止部材（吊下点保持手
段）４１により台車１１を係止するようになっている。
係止部材４１はレール１０と平行に延在するようにレー
ル１０の上方に横架されている。係止部材４１の下面に
はＶ字状に突出する複数の突起４１ａ〜４１ｎが設けら
れており、通常、係止部材４１は各突起４１ａ〜４１ｎ
が車輪１６に当接して台車１１を係止する位置に降下し
ている。尚、係止部材４１は両端がレール１０上に起立
する支柱４２ａ，４２ｂにより支持されて降下位置に横
架される。

【００７３】又、係止部材４１は上面の両端部分がコイ
ルバネ４３ａ，４３ｂのバネ力により下方に押圧されて
保持されている。従って、台車１１は複数の突起４１ａ
〜４１ｎにいずれかに係止されて任意の位置で停止す
る。

【００７４】しかし、給油ホース７を移動させるとき
は、作業者が給油ホース７をＹａ，Ｙｂ方向に引っ張る
ことにより、台車１１に当接した係止部材４１が上方に
変位して係止を解除することができる。そのため、給油
ホース７の位置を容易に変更することができる。

【００７５】又、係止部材４１の上面にはマグネット４
４ａ，４４ｂが固着され、係止部材４１の上方に固定さ
れた横架部材４５の下面にはコイルを有する電磁石（吊
下点保持解除手段）４６ａ，４６ｂが設けられている。
この電磁石４６ａ，４６ｂは係止部材４１のマグネット
４４ａ，４４ｂと対向する位置にあり、通常は消磁され
ている。

【００７６】本実施例では、ホース昇降手段（図示せ
ず）により給油ホース７が昇降する構成であり、給油ノ
ズル８近傍の給油ホース７には上昇用スイッチ釦及び下
降用スイッチ釦を有するスイッチボックス４７が設けら
れている。又、スイッチボックス４７は、上記電磁石４
６ａ，４６ｂを励磁させるための係止解除スイッチ釦４
８を有する。

【００７７】従って、給油終了後、給油ホース７を原点
位置である停止位置Ａに復帰させる際は、係止解除スイ
ッチ釦４８を押すことにより電磁石４６ａ，４６ｂを励
磁させる。係止部材４１は電磁石４６ａ，４６ｂの電磁
力によりマグネット４４ａ，４４ｂが上方に吸着される
と、コイルバネ４３ａ，４３ｂのバネ力に抗して上昇し
て突起４１ａ〜４１ｎを台車１１から離間させる。この
ように、台車１１に対する係止が解除されると、給油ホ
ース７は台車１１とともに停止位置Ａに移動する。

【００７８】図１９及び図２０に本発明の第４実施例を
示す。

【００７９】同図中、第４実施例の台車停止機構５０
は、台車１１の下方に設けられたブレーキ機構よりな
る。又、復帰機構５１はレール１０を傾斜させたもので
はなく、支柱３に設けられた巻き取り装置５２と、台車
１１の上方に設けられた伸縮自在なスライド機構５３
と、スライド機構５３と巻き取り装置５２との間を連結
するワイヤ５４とよりなる。

【００８０】又、スライド機構５３は複数のプレート５
３₁ 〜５３_n がスライドして伸縮するように積重されて
おり、先端部５３ａの上部にはレール１０の上面に転動
してスライド機構５３の伸縮動作をガイドするローラ５
３ｂが設けられている。さらに、先端部５３ａに設けら
れたローラ５３ｂの支持部５３ｃには支柱３の上部に設
けられた滑車６１を介してＹａ方向に延在するワイヤ５
４の端部が結合されている。

【００８１】従って、スライド機構５３の先端部５３ａ
が台車１１に係合するように設けられており、巻き取り
装置５２はワイヤ５４を巻き取ることにより台車１１を
原点位置に復帰させることができる。

【００８２】上記台車停止機構５０は、台車１１の下部
に設けられており、車輪１６に当接するブレーキパッド
５５と、ブレーキパッド５５を支持するブレーキサポー
ト５６と、ブレーキサポート５６を上方に付勢するコイ
ルバネ５７とよりなる。従って、台車１１は通常ブレー
キパッド５５がコイルバネ５７のバネ力により車輪１６
に押圧されており、任意の位置で停止することができ
る。

【００８３】例えば給油ホース７の吊下点を給油しやす
い位置に移動させるときは、給油ホース７を下方に引く
ことによりブレーキサポート５６が下方に変位してブレ
ーキパッド５５が車輪１６から離間してブレーキが解除
される。従って、給油ホース７を下方に引いてからＹ
ａ，Ｙｂ方向に引くことにより、台車１１を移動させる
ことができる。

【００８４】又、給油終了後、給油ホース７を原点位置
に復帰させる場合は、給油ホース７に設けられたスイッ
チボックス５８の復帰スイッチ釦５９を押すことにより
巻き取り装置５２を作動させる。巻き取り装置５２がワ
イヤ５４を巻き取るにつれてスライド機構５３がＹｂ方
向に移動してスライド機構５３の先端部５３ａの設けら
れた傾斜爪６０が台車１１の下部に潜り込み、台車１１
を持ち上げる。そのため、台車１１の車輪１６がブレー
キパッド５５から離間してブレーキ解除される。

【００８５】従って、スライド機構５３の先端部５３ａ
が台車１１に係合するため、巻き取り装置５２がワイヤ
５４を巻き取ることにより台車１１は自由走行可能とな
り、スライド機構５３の先端部５３ａに押圧されてＹｂ
方向に移動して原点位置に復帰する。

【００８６】尚、上記各実施例では、レール１０を傾斜
させて台車１１を原点位置に復帰させる構成、及び上記
巻き取り装置５２がワイヤ５４を巻き取ることにより台
車１１原点位置に復帰させる構成が適用されたが、これ
に限らず、例えば図２１あるいは図２２に示すような復
帰機構を適用しても良いのは勿論である。

【００８７】図２１に示す復帰機構６１は、ガススプリ
ング６２により台車１１を原点位置に復帰させる構成で
ある。ガススプリング６２はシリンダ６３内に圧縮ガス
及びバネがが封入されており、シリンダ６３内に挿入さ
れたピストンロッド６４を押し出す方向に付勢してい
る。

【００８８】図２１の構成では、シリンダ６３の端部６
３ａがホース移動部４ａ内壁等に支持された軸６５に回
動自在に嵌合されており、ピストンロッド６４の端部６
４ａが台車１１の軸６６に回動自在に嵌合されている。
従って、ガススプリング６２は台車１１がレール１０に
沿って移動すると、揺動しながら伸縮するようになって
いる。

【００８９】レール１０のＹａ方向の端部近傍には車輪
１６が嵌入する円弧状の凹部６７が設けられている。そ
のため、台車１１をＹａ方向の給油位置に移動させる
と、車輪１６が凹部６７に嵌入して係止され、さらに台
車１１はガススプリング６２の押圧力により給油位置に
保持される。

【００９０】又、給油終了後は、給油ホース７をＹｂ方
向に引くことにより車輪１６を凹部６７から離脱させ
る。これにより、台車１１は凹部６７による係止を解除
され、ガススプリング６２の押圧力によりＹｂ方向に移
動して原点位置に復帰する。

【００９１】又、図２２に示す復帰機構７０は、上記ガ
ススプリング６２により台車１１を原点位置に復帰させ
る構成である。しかし、図２２に示す構成では、レール
１０が原点位置から先端側に移るにつれて上方に傾斜す
る傾斜部１０Ａと、先端部分で水平方向に延在する水平
部１０Ｂとよりなる。

【００９２】給油ホース７の吊下点をＹａ方向に移動さ
せるときは、台車１１を水平部１０Ｂに移動させる。こ
のように、台車１１が水平部１０Ｂにあるときは、ガス
スプリング６２が台車１１をＹａ方向に押圧している。
従って、台車１１はレール１０端部に設けられたストッ
パ７１に当接した状態に保持される。

【００９３】又、給油終了後は、給油ホース７をＹｂ方
向に引くことにより台車１１が水平部１０Ｂから離脱さ
せる。これにより、台車１１は水平部１０Ｂでの係止を
解除され、ガススプリング６２の押圧力によりＹｂ方向
に移動して原点位置に復帰する。

【００９４】又、上記各実施例では、ホース移動部４
ａ，４ｂがホース支柱３により高所に支持された構成を
一例として挙げたが、これに限らず、例えば天井からホ
ース移動部４ａ，４ｂを吊下させる懸垂式給油装置にも
本発明が適用することができるにのは勿論である。

【００９５】

【発明の効果】上述の如く、本発明の請求項１によれ
ば、給油ホースを復帰機構の付勢に抗して任意の吊下点
に停止保持させることができるので、作業者が給油ホー
スを把持しなくとも台車が復帰動作しないように係止で
き、よって給油中に給油ホースが自動車のボディに衝突
してボディを傷つけるといった事故を防止できる。又、
給油中に作業者が給油ホースを把持する必要がないの
で、給油中に他の作業を行うことができ、作業効率が向
上するとともに給油サービスの向上も図ることができ
る。

【００９６】又、請求項２によれば、吊下点保持手段に
よる給油ホース吊下点の停止保持を解除することによ
り、給油終了後は復帰機構により給油ホースを自動的に
原点位置に復帰させることができるとともに、上記請求
項１と同様な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる給油装置の第１実施例の正面図で
ある。

【図２】本発明になる給油装置の第１実施例の側面図で
ある。

【図３】ホース移動部の内部を示す断面図である。

【図４】台車の平面図である。

【図５】台車停止機構及び台車を正面からみた断面図で
ある。

【図６】台車を側面からみたの断面図である。

【図７】台車停止機構の係止動作を説明する為の図であ
る。

【図８】図７に続いて台車停止機構の係止動作を説明す
る為の図である。

【図９】台車停止機構の係止解除動作を説明する為の図
である。

【図１０】図９に続いて台車停止機構の係止解除動作を
説明する為の図である。

【図１１】本発明の第２実施例の台車停止機構及び台車
を正面からみた断面図である。

【図１２】本発明の第２実施例の台車停止機構及び台車
を示す平面図である。

【図１３】第２実施例の台車停止機構を示す斜視図であ
る。

【図１４】第２実施例の台車の側面図である。

【図１５】第２実施例の台車停止機構の要部を示す図で
ある。

【図１６】第２実施例の台車の停止状態を示す側断面図
である。

【図１７】第２実施例の台車停止機構の動作を示す図で
ある。

【図１８】本発明の第３実施例のホース移動部の内部を
示す断面図である。

【図１９】本発明の第４実施例の正面図である。

【図２０】本発明の第４実施例の台車停止機構を示す正
面図である。

【図２１】復帰機構の変形例を示す正面図である。

【図２２】復帰機構の別の変形例を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 給油装置 ２ 計量ユニット ３ ホース支柱 ４ａ，４ｂ ホース移動部 ７ 給油ホース １０ レール １１ 台車 １２，３０，４０，５０，６１ 台車停止機構 １３ 復帰機構 １５（１５₁ 〜１５₃ ） ストッパ １６ 車輪 ２２ カム ２３ ローラプッシャ ３１ 支持部材 ３３ ブレーキパッド ３４ ブレーキドラム ３６ カム溝 ４１ 係止部材 ４１_a 〜４１_n 係止部 ４４ａ，４４ｂ マグネット ４６ａ，４６ｂ 電磁石 ５１ 復帰機構 ５２ 巻き取り装置 ５３ スライド機構 ５５ ブレーキパッド ５６ ブレーキサポート ６２ ガススプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 給油所の高所に設けられたケースから、
   先端に給油ノズルが接続された給油ホースを吊下し、前
   記ケースには、該給油ホースの吊下点を移動させる移動
   機構と、当該給油ホースの前記ケースからの吊下点を予
   め定められた所定位置に復帰させるように常時付勢する
   復帰機構と、を有する給油装置において、 前記給油ホースを前記復帰機構の付勢に抗して任意の吊
   下点に停止保持させる吊下点保持手段を備えてなること
   を特徴とする給油装置。
2. 【請求項２】 給油所の高所に設けられたケースから、
   先端に給油ノズルが接続された給油ホースを吊下し、前
   記ケースには、該給油ホースの吊下点を移動させる移動
   機構と、当該給油ホースの前記ケースからの吊下点を予
   め定められた所定位置に復帰させるように常時付勢する
   復帰機構と、を有する給油装置において、 前記給油ホースを前記復帰機構の付勢に抗して任意の吊
   下点に停止保持させる吊下点保持手段と、 該吊下点保持手段による前記給油ホース吊下点の停止保
   持を解除する吊下点保持解除手段と、 を備えてなることを特徴とする給油装置。