JPH0632963Y2 - 車道の中央分離帯装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車道のセンターライン上に設置する中央分離
帯装置に関するものである。

〔従来の技術〕

対面２車線などの車道のセンターラインに設置する中央
分離帯には、コンクリート製またはチャタバーと称する
金属製のブロックをある間隔をおいて設置するものがあ
る。また、合成樹脂製のポールをある間隔を置いて設置
することも行なわれている。

しかし乍ら、コンクリート製または金属製のブロック
は、車輌がそれに衝突すると地盤振動が発生し、かつ、
衝撃によりブロックが路面より抜け飛んで人や物に傷害
を受けるおそれがあるので、現在では使用禁止されてい
る。また、合成樹脂製のポールでは車輌を走行車線に戻
す機能がないので、対向車輌との衝突を防ぐことができ
ない。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は、前記の如き従来技術の問題点を改善し、車輌
が中分離帯に乗りあげると車輌に対し振動を与えて注意
をうながすと共に、その際の地盤振動を防ぎ、かつ、車
輌が対向車線に逸脱するのを防いで対向車線を走行する
車輌との衝突を防ぎ、しかも、良好な視認性を有する中
央分離帯装置を提供せんとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、前記の如き目的を達成せんがため、車道のセ
ンターラインに納まる幅と少なくともその幅の数倍の長
さとを持ち、かつ、その前後両端を車輌の進行方向にそ
って走行車線に戻る方向に傾斜させた細長い中央分離帯
を弾性部材により構成し、かつ該中央分離帯は、両端に
固定用フランジ部を有し、その両端のフランジ部とフラ
ンジ部との間に山形部と平坦な台座部とを前記両端の傾
斜面にそって傾斜させた状態で交互に形成し、かつ、少
なくとも前記両端部の山形部の傾斜側壁に再帰反射体を
固定し、さらに、少なくとも前記フランジ部に金属板を
埋設し、その金属板とボルトとを介して路面中に固定し
た埋設脚に対し中央分離帯を固定したことを特徴とす
る。

また、本考案は、フランジ部または中間の台座部に金属
板に達する固定用孔と金属板およびその下方のボルト挿
通孔とを形成し、その固定用孔およびボルト挿通孔にボ
ルトを挿通すると共にそのボルトの頭部と金属板との間
にスプリングを介装させ、中央分離帯の下面に突出する
ボルトに埋設脚を螺着して前記スプリングを圧縮し、他
方、路面に埋設脚固定用の孔を形成し、該孔中に接着剤
を充填しておき、その接着剤中に埋設脚を挿入して中央
分離帯を路面上に設置し、接着剤の固化により中央分離
帯を路面上に固定させて設置したことを特徴とする。

〔作用〕 本考案の中央分離帯装置は、前記の如き構成よりなるの
で、走行中の車輌がこの中央分離帯装置に乗り上げる
と、山形部と平坦な台座部とにより車輌に振動を与えて
注意をうながすと共に、その際の衝撃を弾性体である中
央分離帯により緩衝して地盤に与える振動を減衰させ、
かつ、山形部も台座部も走行車線に戻る方向に傾斜して
いるので、車輪が対向車線へ進まないように誘導されて
車輌が走行車線から逸脱することおよび対向車線を走行
する車輌との衝突を防ぎ、さらに山形部の傾斜側壁に固
定した再帰反射体により明確な視認性を与えることがで
きる。

また、本考案の中央分離帯設置構造は、前記の如き構造
よりなるので、中央分離帯の底面に予め埋設脚を装着し
ておき、その埋設脚を固定用孔の接着剤中に挿入して養
生することにより簡単かつ容易に設置することができ、
設置後はこれに車輌が乗り上げた場合、中央分離帯が弾
性体であることとボルトがスプリングを介して圧接させ
ていることが相まって、ボルトが弛みにくくなり、万一
弛んでもボルトを簡単に締め直すことができる。

〔実施例〕

以下、添付図面について本考案の実施の一例を説明す
る。

第１図は本考案による中央分離帯装置の実施の一例を示
す平面図、第２図は同じく正面図、第３図は第１図のII
I−III線にそう拡大断面図、第４図は第１図のIV−IV線
にそう拡大断面図である。

これらの図において、１は車道のセンターラインに納ま
る幅（例えば20cm）と、少なくともその幅の数倍以上の
長さ（例えば１ｍ14cm〜１ｍ29cm）とをもち、かつ、そ
の前後両端を車輌の進行方向にそって走行車線に戻る方
向に例えば45°の角度で傾斜させた細長い中央分離帯で
あって、両端に固定用フランジ部1a，1a′を有し、その
両端のフランジ部1a，1a′の間に山形部1bと台座部1cと
を前記両端の傾斜と同一角度で傾斜させた状態で複数交
互に形成させたものを耐摩性を有する弾性体により一体
に形成する。例えば、この中央分離帯は、硬度65°の合
成ゴムにより形成する。

さらに具体的に云うと、フランジ部1aおよび台座部1cの
厚さ３cm、山形部1bの高さ（台座部からの高さ）６〜８
cm、フランジ部1a，1a′の幅寸法５cm、傾斜側壁の角度
30°の山形部1bの幅寸法11cm、台座部1cの幅寸法20〜25
cmで、山形部４個、台座部３個有する中央分離帯１を合
成ゴムなどの耐摩性を有する弾性体により一体成形す
る。そして、その成形に際し、フランジ部1a，1a′と、
必要に応じ中間の台座部1cとに鉄板などの金属板２を埋
設する。

また、第１図および第２図においては図示を省略した
が、前記中央分離帯の成形に際し、第３図の拡大断面図
に示すように、山形部1bの頂面と、台座部1cの上面と
に、滑り止め用の凹溝３を適宜の間隔をおいて任意所要
数形成する。

また、両端部の山形部1bの傾斜側壁には、ポリエチレン
フィルムなどの弾力性のある再帰反射体４を固定する。

本考案による中央分離帯装置は、前記金属板２を利用し
て中央分離帯１を路面に固定する。その具体例を第４図
に示す。第４図に示すように、フランジ部1a（および中
間の台座部）に上面から金属板２に達する固定用孔５を
形成すると共に、金属板２およびその下方のボルト挿通
孔６を形成し、上方から固定用孔５およびボルト挿通孔
６にボルト７を挿通し、そのボルトの頭部のワッシャ８
と金属板２との間にコイルスプリング９を介装し、下面
から突出するボルトに錨形の埋設脚10を螺着してコイル
スプリング９を圧縮する。そして、路面11に埋設脚固定
用の孔12を形成し、その中に接着剤13を充填し、その接
着剤中に埋設脚10を挿入し、そのまま接着剤13を固化さ
せることにより中央分離帯１を路面に固定する。

本考案の車道の中央分離帯装置は、上記の如き構成より
なるから、本考案の装置に車輌の車輪が接触あるいは衝
突すると、中央分離帯が長く、かつ、その材質は弾力性
を有するので、前記接触ないし衝突を受けた部分が圧縮
され、塑性変形することにより衝撃によるエネルギーを
吸収および分散し、このため路面に与える振動を抑える
と共に、車輌が受ける衝撃を緩和することができ、しか
も、中央分離帯には車輌の進行方向にそって走行車線に
戻る方向に傾斜させた山形部と台座部とが交互に複数形
成されているので、車輌に対し振動を与えて注意を喚起
し、かつ、台座部に嵌った車輪は前記山形部の傾斜によ
って走行車線側に戻る方向に誘導され、かくして、車輌
が走行車線から逸脱することおよび対向車線を走行する
車輌との衝突を防ぐことができる。

また、本考案による中央分離帯装置は、前記の如く、山
形部の傾斜側壁に再帰反射体を固定しているので、特に
夜間における視認性が良好であって、円滑な走行に資す
ることがきる。

さらに、本考案の中央分離帯装置は、中央分離帯の材質
が弾力性を有し、かつ、その固定用ボルトが圧縮スプリ
ングを介して中央分離帯を路面に圧接しているので、車
輪の接触ないし衝突による衝撃を受けた際のボルトの弛
みを最小限におさえることができる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、車輌が接触ないし
衝突したときの走行車線からの逸脱および対向車線を走
行中の車輌との衝突を防ぐと共に注意を喚起し、かつ衝
撃を吸収ないし分散させることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は平
面図、第２図は正面図、第３図は第１図のIII−III線拡
大断面図、第４図は第１図のIV−IV線断面図である。 １……中央分離帯、1a，1a′……フランジ部、1b……山
形部、1c……台座部、２……金属板、３……凹溝、４…
…再帰反射板、５……固定用孔、６……ボルト挿通孔、
７……ボルト、８……ワッシャ、９……スプリング、10
……埋設脚、12……孔、13……接着剤。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車道のセンターラインに納まる幅と少なく
   ともその幅の数倍の長さとを持ち、かつ、その前後両端
   を車輌の進行方向にそって走行車線に戻る方向に傾斜さ
   せた細長い中央分離帯を弾性部材により構成し、かつ該
   中央分離帯は、両端に固定用フランジ部を有し、その両
   端のフランジ部とフランジ部との間に山形部と台座部と
   を前記両端の傾斜にそって傾斜させた状態で交互に形成
   し、かつ、少なくとも前記両端部の山形部の傾斜側壁に
   再帰反射体を固定し、さらに、少なくとも前記フランジ
   部に金属板を埋設し、その金属板をボルトとを介して路
   面中に固定した埋設脚に対し中央分離帯を固定したこと
   を特徴とする車道の中央分離帯装置。
2. 【請求項２】細長い中央分離帯の中間の台座部に金属板
   を埋設し、フランジ部と共に金属板を埋設した中間の台
   座部を路面中に固定した埋設脚に固定した請求項１に記
   載の車道の中央分離帯装置。
3. 【請求項３】フランジ部または中間の台座部に金属板に
   達する固定用孔と金属板およびその下方のボルト挿通孔
   とを形成し、その固定用孔およびボルト挿通孔にボルト
   を挿通すると共にそのボルトの頭部と金属板との間にス
   プリングを介在させ、中央分離帯の下面に突出するボル
   トに埋設脚を螺着して前記スプリングを圧縮し、他方、
   路面中に埋設脚固定用の孔を形成し、該孔中に接着剤を
   充填しておき、その接着剤中に埋設脚を挿入して中央分
   離帯を設置し、接着剤の固化により中央分離帯を路面に
   固定したことを特徴とする請求項１または２に記載の車
   道の中央分離帯装置の設置構造。
4. 【請求項４】中央分離帯の山形部の頂部と台座部とに複
   数の凹溝を形成したことを特徴とする請求項１または２
   に記載の車道の中央分離帯装置。