JPH0633047B2 - トラクタの製造方法 - Google Patents
トラクタの製造方法Info
- Publication number
- JPH0633047B2 JPH0633047B2 JP60067620A JP6762085A JPH0633047B2 JP H0633047 B2 JPH0633047 B2 JP H0633047B2 JP 60067620 A JP60067620 A JP 60067620A JP 6762085 A JP6762085 A JP 6762085A JP H0633047 B2 JPH0633047 B2 JP H0633047B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tractor
- center case
- case
- axle bracket
- front axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、トラクタの車体製造方法に係り、詳しくはト
ラクタのシリーズ化の中で車格を変更できる車体製造方
法に関する。
ラクタのシリーズ化の中で車格を変更できる車体製造方
法に関する。
(ロ) 従来の技術 近時、ニーズの多様化に伴い、同一機種のトラクタでも
多種類の馬力をそろえてシリーズ化が図られている。
多種類の馬力をそろえてシリーズ化が図られている。
従来、該シリーズ化を行う場合、外見は同じであるが、
トランスミッションの大きさ、クラッチハウジングの大
きさ、その他外装部品の大きさ等すべて異なった形で進
められており、共通に部品が用い得る範囲は、せいぜい
馬力差で１ランク違い（２〜３ＰＳ違い）のものに限ら
れていた。
トランスミッションの大きさ、クラッチハウジングの大
きさ、その他外装部品の大きさ等すべて異なった形で進
められており、共通に部品が用い得る範囲は、せいぜい
馬力差で１ランク違い（２〜３ＰＳ違い）のものに限ら
れていた。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点 このため、ニーズに対応すべく広範囲のシリーズ化を進
める上で、部品点数が極めて多くなり、設備費、金型及
び治具等の増大を招き、部品費及び管理費の大幅なコス
トアップの原因になっている。
める上で、部品点数が極めて多くなり、設備費、金型及
び治具等の増大を招き、部品費及び管理費の大幅なコス
トアップの原因になっている。
そこで、本発明は、同一部品を用いて車格を変更するこ
とにより、上述欠点を解消したトラクタの製造方法を提
供することを目的とするものである。
とにより、上述欠点を解消したトラクタの製造方法を提
供することを目的とするものである。
(ニ) 問題点を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、第１
図に示すように、フロントアクスルブラケット１及びセ
ンタケース２を長さの異なる多種類を備え、エンジン３
の出力に応じてフロントアクスルブラケット１及びセン
タケース２を多種類の中から適宜選択し、かつ他のクラ
ッチハウジング５及びミッションケース６は同一サイズ
のものを用いて、異なったホイルベース（Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋
Ｄ）の車体を製造することを特徴とするものである。
図に示すように、フロントアクスルブラケット１及びセ
ンタケース２を長さの異なる多種類を備え、エンジン３
の出力に応じてフロントアクスルブラケット１及びセン
タケース２を多種類の中から適宜選択し、かつ他のクラ
ッチハウジング５及びミッションケース６は同一サイズ
のものを用いて、異なったホイルベース（Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋
Ｄ）の車体を製造することを特徴とするものである。
(ホ) 実施例 以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。
する。
トラクタＮは、第１図に示すように、機体前方にエンジ
ン３を有しており、該エンジン３の下部には、該エンジ
ン３の出力（車格）に基づいて車体の製造時に適宜選択
可能なフロントアクスルブラケット１が固定されている
と共に、後部にクラッチハウジング５が固定されてい
る。また、機体後方にはミッションケース６が配設され
ており、該ケース６とクラッチハウジング５とが、車格
に基づいて車体の製造時に適宜選択可能なセンタケース
２を介して連結され、一体構造形式の車体７を構成して
いる。更に、フロントアクスルブラケット１にはフロン
トアクスル９を介して前輪１０が支持されており、また
ミッションケース６にはリヤアクスル１１を介して後輪
１２が支持されている。一方、クラッチハウジング５の
上方にはステアリング１３が設備されており、またミッ
ションケース６の上方にはフェンダー１４，１４及びシ
ート１５が配置されている。また、後輪１２を覆うフェ
ンダー１４がその前端部をセンタケース２に固定されて
設置されており、かつセンタケース２の上面２ａがステ
ップと略々同一平面からなる広い足のせ面を構成してお
り、両フェンダー１４，１４の間のシート１５及び中間
ケース上面２ａ等により広い居住空間を確保した運転席
１６が構成されている。
ン３を有しており、該エンジン３の下部には、該エンジ
ン３の出力（車格）に基づいて車体の製造時に適宜選択
可能なフロントアクスルブラケット１が固定されている
と共に、後部にクラッチハウジング５が固定されてい
る。また、機体後方にはミッションケース６が配設され
ており、該ケース６とクラッチハウジング５とが、車格
に基づいて車体の製造時に適宜選択可能なセンタケース
２を介して連結され、一体構造形式の車体７を構成して
いる。更に、フロントアクスルブラケット１にはフロン
トアクスル９を介して前輪１０が支持されており、また
ミッションケース６にはリヤアクスル１１を介して後輪
１２が支持されている。一方、クラッチハウジング５の
上方にはステアリング１３が設備されており、またミッ
ションケース６の上方にはフェンダー１４，１４及びシ
ート１５が配置されている。また、後輪１２を覆うフェ
ンダー１４がその前端部をセンタケース２に固定されて
設置されており、かつセンタケース２の上面２ａがステ
ップと略々同一平面からなる広い足のせ面を構成してお
り、両フェンダー１４，１４の間のシート１５及び中間
ケース上面２ａ等により広い居住空間を確保した運転席
１６が構成されている。
なお、第１図中、符号Ａはフロントアクスル９からクラ
ッチハウジング５前端までのフロントアクスルブラケッ
ト１の長さ、符号Ｂはクラッチハウジング５の長さ、符
号Ｃはセンタケース２の長さ、符号Ｄはセンタケース２
後端からリヤアクスル１１までのミッションケース６の
長さをそれぞれ示している。
ッチハウジング５前端までのフロントアクスルブラケッ
ト１の長さ、符号Ｂはクラッチハウジング５の長さ、符
号Ｃはセンタケース２の長さ、符号Ｄはセンタケース２
後端からリヤアクスル１１までのミッションケース６の
長さをそれぞれ示している。
また、前記フロントアクスルブラケット１及びセンタケ
ース２は、車体の製造時に適宜選択可能に、それぞれ長
さの異なる多種類が備えられている。
ース２は、車体の製造時に適宜選択可能に、それぞれ長
さの異なる多種類が備えられている。
本実施例は以上のような構成からなるので、大出力のエ
ンジン３′を備えた車格のトラクタＮ′を製造する場
合、第２図に示すように、その車体製造時に多種類のフ
ロントアクスルブラケットの中から、該大出力のエンジ
ン３′を載置するのに最適な長さＡ′を有するフロント
アクスルブラケット１′が選択され。同様に、多種類の
センタケースの中から、車格に合致した長さＣ′を有す
るセンタケース２′が選択される。そして、該フロント
アクスルブラケット１′及びセンタケース２′が、車格
の違いによらず一定な部品を用いるクラッチハウジング
５、ミッションケース６と接続され、大出力のエンジン
３′を備えた車格に適合するホイルベース（Ａ′＋Ｂ＋
Ｃ′＋Ｄ）を有する機体７′が製造される。
ンジン３′を備えた車格のトラクタＮ′を製造する場
合、第２図に示すように、その車体製造時に多種類のフ
ロントアクスルブラケットの中から、該大出力のエンジ
ン３′を載置するのに最適な長さＡ′を有するフロント
アクスルブラケット１′が選択され。同様に、多種類の
センタケースの中から、車格に合致した長さＣ′を有す
るセンタケース２′が選択される。そして、該フロント
アクスルブラケット１′及びセンタケース２′が、車格
の違いによらず一定な部品を用いるクラッチハウジング
５、ミッションケース６と接続され、大出力のエンジン
３′を備えた車格に適合するホイルベース（Ａ′＋Ｂ＋
Ｃ′＋Ｄ）を有する機体７′が製造される。
また、小出力のエンジン３″を備えた車格のトラクタ
Ｎ′を製造する場合、前述した大出力のエンジン３′の
場合と同様に、最適なフロントアクスルブラケット１″
及びセンタケース２″が選択され、かつ他の部品即ちク
ラッチハウジング５及びミッションケース６は同一サイ
ズのものが用いられて、第３図に示すように、小出力の
エンジン３″を備えた車格に適合するホイルベース
（Ａ″＋Ｂ＋Ｃ″＋Ｄ）を有する機体７″が製造され
る。
Ｎ′を製造する場合、前述した大出力のエンジン３′の
場合と同様に、最適なフロントアクスルブラケット１″
及びセンタケース２″が選択され、かつ他の部品即ちク
ラッチハウジング５及びミッションケース６は同一サイ
ズのものが用いられて、第３図に示すように、小出力の
エンジン３″を備えた車格に適合するホイルベース
（Ａ″＋Ｂ＋Ｃ″＋Ｄ）を有する機体７″が製造され
る。
そして、このように製造された機体７′，７″に外装部
品が配置されるが、該外装部品はフロントアクスルブラ
ケット１′，１″及びセンタケース２′，２″の変更に
伴う部品を除き、車格によらず殆んど共通な部品を用い
る。
品が配置されるが、該外装部品はフロントアクスルブラ
ケット１′，１″及びセンタケース２′，２″の変更に
伴う部品を除き、車格によらず殆んど共通な部品を用い
る。
なお、フェンダー１４についても、車格が大きくなると
後輪１２も大きくなるが、該フェンダー１４はセンタケ
ース２を基準として設置されているので、後輪１２の大
きさが変化しても、同一サイズのフェンダー１４を用い
て略々同じフェンダーとタイヤの隙間を確保できる。ま
た、同様に、ステップと車輪１０との隙間も確保でき
る。
後輪１２も大きくなるが、該フェンダー１４はセンタケ
ース２を基準として設置されているので、後輪１２の大
きさが変化しても、同一サイズのフェンダー１４を用い
て略々同じフェンダーとタイヤの隙間を確保できる。ま
た、同様に、ステップと車輪１０との隙間も確保でき
る。
(ト) 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、フロントアクス
ルブラケット１及びセンタケース２を長さの異なる多種
類を備え、エンジン３の出力に応じてフロントアクスル
ブラケット１及びセンタケース２を多種類の中から適宜
選択し、かつ他のクラッチハウジング５及びミッション
ケース６は同一サイズのものを用いるので、高額な部品
コストのかかるクラッチハウジング５及びミッションケ
ース６は全く共通な部品を用いることができ、また部品
コストの比較的安く、かつ他部品への影響の少ないフロ
ントアクスルブラケット１及びセンタケース２は多種類
の中から選択して用いて、部品費及び管理費等のコスト
アップを最少限に抑えて、異なる車格のトラクタＮを製
造することができる。
ルブラケット１及びセンタケース２を長さの異なる多種
類を備え、エンジン３の出力に応じてフロントアクスル
ブラケット１及びセンタケース２を多種類の中から適宜
選択し、かつ他のクラッチハウジング５及びミッション
ケース６は同一サイズのものを用いるので、高額な部品
コストのかかるクラッチハウジング５及びミッションケ
ース６は全く共通な部品を用いることができ、また部品
コストの比較的安く、かつ他部品への影響の少ないフロ
ントアクスルブラケット１及びセンタケース２は多種類
の中から選択して用いて、部品費及び管理費等のコスト
アップを最少限に抑えて、異なる車格のトラクタＮを製
造することができる。
また、車格により変更するのはフロントアクスルブラケ
ット１及びセンタケース２だけなので、車格の変化にか
かわらずトラクタＮの外装部品を殆ど共通に用いること
ができ、特に車格に基づいてトラクタＮの車輪サイズが
変更されても、該車輪を覆うフェンダー１４，１４はセ
ンタケース２を基準に配置されており、車輪が車格差に
伴う車輪サイズの違いによりフェンダー１４，１４と干
渉をおこすことがない。
ット１及びセンタケース２だけなので、車格の変化にか
かわらずトラクタＮの外装部品を殆ど共通に用いること
ができ、特に車格に基づいてトラクタＮの車輪サイズが
変更されても、該車輪を覆うフェンダー１４，１４はセ
ンタケース２を基準に配置されており、車輪が車格差に
伴う車輪サイズの違いによりフェンダー１４，１４と干
渉をおこすことがない。
第１図は本発明に係る製造方法を用いたトラクタの側面
図、第２図は大出力のエンジンを備えた車格のトラクタ
を示す側面図、第３図は小出力のエンジンを備えた車格
のトラクタを示す側面図である。 １……フロントアクスルブラケット、２……センタケー
ス、３……エンジン、５……クラッチハウジング、６…
…ミッションケース、Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ……ホイルベー
ス、Ｎ…トラクタ
図、第２図は大出力のエンジンを備えた車格のトラクタ
を示す側面図、第３図は小出力のエンジンを備えた車格
のトラクタを示す側面図である。 １……フロントアクスルブラケット、２……センタケー
ス、３……エンジン、５……クラッチハウジング、６…
…ミッションケース、Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ……ホイルベー
ス、Ｎ…トラクタ
Claims (1)
- 【請求項１】車体をフロントアクスルブラケット、エン
ジン、クラッチハウジング、センタケース及びミッショ
ンケースから構成したトラクタにおいて、 フロントアクスルブラケット及びセンタケースを長さの
異なる多種類を備え、エンジンの出力に応じてフロント
アクスルブラケット及びセンタケースを多種類の中から
適宜選択し、かつ他のクラッチハウジング及びミッショ
ンケースは同一サイズのものを用いて、異なったホイル
ベースからなる車体を製造するトラクタの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067620A JPH0633047B2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | トラクタの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067620A JPH0633047B2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | トラクタの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226378A JPS61226378A (ja) | 1986-10-08 |
| JPH0633047B2 true JPH0633047B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=13350196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60067620A Expired - Fee Related JPH0633047B2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | トラクタの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633047B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50141310U (ja) * | 1974-05-10 | 1975-11-20 | ||
| JPS6113409Y2 (ja) * | 1980-07-18 | 1986-04-25 | ||
| JPS581087A (ja) * | 1981-06-24 | 1983-01-06 | Nisshin Steel Co Ltd | 歯車 |
-
1985
- 1985-03-30 JP JP60067620A patent/JPH0633047B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61226378A (ja) | 1986-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2740092B1 (fr) | Vehicule routier ultra-leger | |
| DE3474797D1 (en) | Three-wheeled motor vehicle | |
| EP0295662A3 (en) | A supporting structure for a motor vehicle | |
| US9038707B2 (en) | Method for producing a trailing arm of a twist beam axle in which a drive unit of an electrical drive close to the wheel, comprising an electrical engine and a transmission, is integrated | |
| EP1193104A3 (en) | Tandem axle of simplified structure for industrial vehicles | |
| JPS5963072U (ja) | 車「りよう」の操舵装置 | |
| JPS61226378A (ja) | トラクタの製造方法 | |
| USD1096580S1 (en) | Aerodynamic housing for a rear wheel of a vehicle | |
| JPS60110103U (ja) | 自動車用ホイ−ル | |
| JPS58128969A (ja) | リヤフロアパネル構造 | |
| JPS6332068Y2 (ja) | ||
| JPS646125U (ja) | ||
| JPS5852070U (ja) | キヤビンつき車両の構造 | |
| JPS60110079U (ja) | 自動車用マツドガ−ドスポイラ | |
| JPS58100130U (ja) | ４輪駆動車における動力取出装置 | |
| JPS5983631U (ja) | 作業車の車輪取付部構造 | |
| JPS62111281U (ja) | ||
| JPS58158001U (ja) | 自動車用ダストボツクスの取付構造 | |
| JPS58181468U (ja) | 後輪二軸型自動車用工具 | |
| JPS6121696U (ja) | 騎乗形車両の足載せ台構造 | |
| JPS59195014U (ja) | 農用運搬車の前部機体構造 | |
| JPS60150148U (ja) | 不整地型運搬車の運転部 | |
| JPH03148333A (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| JPS58129283U (ja) | 運搬車 | |
| JPS6137085U (ja) | 低床型農用トラクタ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |