JPH06330503A - 弾力性のある舗装体及びその施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 硬化後に弾力性が保持されて、踏み心地の良
い舗装体を提供すること及び施工材料の容易な施工方法
を提供する。 【構成】 舗装体１はゴムチップ２と、舗装用石油アス
ファルト又は改質アスファルトと補強材又は改質材３と
が加熱混合されて硬化されるとともに、その表面にトッ
プコート層４が設けられることにより構成される。加熱
混合にはアスファルトプラントが使用される。そして、
舗装体１は特に補強材３により所定の強度が保持された
状態で、ゴムチップ２と、舗装用石油アスファルト又は
改質アスファルトとにより踏み心地の良い弾力性のある
ものとなる。上記ゴムチップと、舗装用石油アスファル
ト等と補強材等より得られた施工材料は、アスファルト
フィニッシャにより、ゴルフ場の通路等で一度に効率良
く施工される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ゴルフ場の通路やテ
ニスコートなどに使用される弾力性のある舗装体及びそ
の施工方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、舗装用石油アスファルト又は改質
アスファルトを用いた舗装はアスファルト舗装と呼ば
れ、一般道路や高速道路、あるいはゴルフ場の通路の下
路舗装などで施工されている。また、ゴムチップをウレ
タン系樹脂で硬化させたゴムチップ舗装も施工されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記アスフ
ァルト舗装は硬化後における舗装体の柔軟性に欠け、そ
のため特に人がその上を歩いたとき踏み心地が悪いとい
う問題があった。また、ウレタン系樹脂を用いたゴムチ
ップ舗装における施工材料の混合方法は混合後の施工材
料の可使時間が短いため、施工材料の運搬に要する時間
を短縮する目的で現場内で小型の混合機械すなわちモル
タルミキサー等で混合されていた。また、少量の施工材
料ではアスファルトフィニッシャで施工ができず、ほと
んど人力施工となる。しかも、高価なウレタン系樹脂と
相まって施工コストが高いという問題があった。

【０００４】この発明は上記従来技術に存在する問題に
着目してなされたものであって、その目的は、硬化後に
弾力性が保持されて、踏み心地の良い舗装体を提供する
こと及び施工材料の容易な施工方法を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明の舗装体は、ゴムチップと、舗装用石油
アスファルト又は改質アスファルトと、補強材又は改質
材とを加熱混合した施工材料を硬化させたことを特徴と
する。第２の発明は、第１の発明における加熱混合をア
スファルトプラントで行うことを特徴とする。第３の発
明は、第１の発明の舗装体の表面にはトップコート層が
設けられていることを特徴とする。第４の発明は、第１
の発明のゴムチップを粗い粒子で構成し、かつゴムチッ
プを主成分としたことを特徴とする。第５の発明の舗装
体の施工方法は、第１の発明施工材料をアスファルトフ
ィニッシャを用いて施工することを特徴とする。

【０００６】次に、この発明の構成について詳細に説明
する。ゴムチップは天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム
（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢ
Ｒ）、ポリイソプレンゴムなどを細断することにより得
られ、これらの単品又は混合物が使用される。このゴム
チップは粒状、ひも状などの形状を有しているが、舗装
体の排水性を向上させるためには粒状特に球状であるこ
とが好ましい。また、タイヤ特に古タイヤなどを細断し
たものも使用される。ゴムチップの粒子径は、舗装体の
所定の強度と弾力性を確保するため、０．０５〜２０mm
の範囲が望ましく、０．０５〜５．０mmの範囲がさらに
望ましい。上述の排水性を向上させるためには、粒子径
を大きく５〜２０mmにして、粒子間に水が浸透しやすい
空隙を形成することが望ましい。

【０００７】また、ゴムチップの粒子長は１．０〜１０
０．０mmの範囲が望ましく、５．０〜５０．０mmの範囲
がさらに望ましい。この粒子長が小さくなり過ぎると、
粒子間のつながりがなくなって結合力が低下し、大きく
なり過ぎると、他の成分との混合時に粒子同士がからま
って粒子が切断されるおそれがある。

【０００８】舗装用アスファルトはバインダーとしての
機能を有し、具体的には例えばコスモ石油株式会社製の
商品名ストレートアスファルト６０〜８０、昭和シェル
石油株式会社製の商品名ストレートアスファルト８０〜
１００などが使用される。また、改質アスファルトとし
て、株式会社ブリジストン製の商品名セナファルト、日
瀝化学工業株式会社製の商品名レキファルト、日進化成
株式会社製の商品名エポックファルトＤなどが使用され
る。

【０００９】補強材は舗装体を所定の強度に保持するも
ので、例えば砂、石粉、消石灰、顔料、繊維補強材など
が使用される。具体的には、繊維補強材としては、三木
産業株式会社製の商品名アーボセルＺＺが使用され、顔
料としては、戸田工業株式会社製の商品名トダカラー３
００Ｒ（赤）、日本弁柄工業株式会社製の商品名ベンガ
ラＲ２５が使用される。

【００１０】次に、上記ゴムチップと、舗装用石油アス
ファルト又は改質アスファルトと、補強材又は改質材の
配合割合について説明する。ゴムチップは１０〜８０重
量％が好ましく、２０〜５０重量％がさらに好ましい。
ゴムチップの割合があまりに少ないと舗装体は弾力性に
欠け、多すぎると相対的に補強材の割合が少なくなって
舗装体の強度が低下する傾向がある。

【００１１】舗装用石油アスファルト又は改質アスファ
ルトは５〜８０重量％が好ましく、１５〜５０重量％が
さらに好ましい。この舗装用石油アスファルト又は改質
アスファルトの割合があまりに少ないと舗装体は柔軟性
に欠け、多すぎるとゴムチップや補強材の割合が少なく
なって弾力性に欠けたり、強度が不足したりしやすい。
補強材は１０〜９０重量％が好ましく、２０〜７０重量
％がさらに好ましい。補強材が少なくなり過ぎると舗装
体の強度が不足しやすく、多すぎるとゴムチップや舗装
用石油アスファルト又は改質アスファルトが少なくなっ
て弾力性や柔軟性に欠けるようになる。

【００１２】また、舗装体の排水性を向上させるために
は、粒子径の大きいゴムチップを主成分、特に５０〜９
０重量％配合するのがよい。この範囲内であれば、ゴム
チップの粒子間に水が容易に浸透する空隙部が確保でき
るからである。

【００１３】そのほか、前記舗装用石油アスファルトと
の混合性を向上させ、その諸性状を向上させるための改
質材として、液状又は粉末状のスチレン−ブタジエン共
重合ゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などの
ゴムや樹脂などが配合される。例えば、ＳＢＲ系のもの
として日本ゼオン株式会社製の商品名ロードスター（エ
マルジョン系のもの）、ＣＲ系のものとして電気化学工
業株式会社製の商品名ハードウェイＩ型（エマルジョン
系のもの）などが使用される。これらエマルジョン系の
改質材を用いた場合には、その中の水分により組成物の
粘性を調整することができる。この改質材は舗装用石油
アスファルトとの合計量中１．０〜２０．０重量％が望
ましく、３．０〜１０．０重量％がさらに望ましい。こ
の配合量が過小の場合バインダーとしての性能が充分に
発揮されず、過大の場合舗装体が軟らかくなり過ぎる。

【００１４】これらゴムチップと、舗装用石油アスファ
ルト又は改質アスファルトと、補強材又は改質材との混
合物は、従来のウレタン系樹脂と異なり、舗装用石油ア
スファルト又は改質アスファルトを使用しているため、
加熱混合により混合される。この場合、加熱温度は８０
〜２５０℃が好ましく、１３０〜１８５℃がさらに好ま
しい。また、混合装置としては、加熱混合が可能で施工
材料を現場へ大量に供給することができるアスファルト
プラントを用いる。すなわち、このアスファルトプラン
トは、前記各成分を機械作業で加熱混合してアスファル
ト合材を生産する設備である。

【００１５】上記施工材料は、従来のウレタン系乳剤と
異なり、舗装用石油アスファルト又は改質アスファルト
が使用されているため、可使時間、すなわち硬化するま
での時間が長い。そのため、施工にあたってアスファル
トフィニッシャを使用することができる。このアスファ
ルトフィニッシャは、施工材料をホッパーに投入し、こ
れをスクリューで押し出すことにより連続的に施工する
装置である。施工材料の温度が８０℃以上に保たれてお
れば施工が可能で、このアスファルトフィニッシャでの
施工後６０℃以下にすれば早期に硬化して供用を開始で
きる。

【００１６】さらに、トップコート材としてはウレタン
樹脂、アクリル樹脂などが使用され、例えば三井東圧化
学株式会社製の商品名サンシラール（緑色）、アクリル
樹脂としては日進化成株式会社製のカラーマックスがあ
げられる。このトップコート材は、塗布、吹き付けなど
の方法により施工され、厚さ０．２〜３．０mmのトップ
コート層が形成される。このトップコート層の色調など
により、舗装体の外観が優れたものとなる。

【００１７】この発明の舗装体は、踏み心地の良い適度
な弾力性が発現されるため、ゴルフ場の歩行通路をはじ
め、テニスコート、遊歩道、公園の散歩道、ジョッギン
グロード、庭などに好適に適用される。

【００１８】

【作用】第１の発明においては、舗装体は、ゴムチップ
と、舗装用石油アスファルト又は改質アスファルトと、
補強材又は改質材とを加熱混合した施工材料が硬化され
ることにより形成される。そのため、所定の強度を保持
した状態で、ゴムチップの弾力性と舗装用石油アスファ
ルト又は改質アスファルトの柔軟性とが相まって良好な
弾性が発揮される。従って、舗装体は踏み心地の良いも
のとなる。

【００１９】第２の発明においては、各成分の混合は従
来のモルタルミキサーに代えて、アスファルトプラント
を用いることから、加熱混合が容易で、大量の成分を混
合することが可能である。第３の発明では、舗装体の表
面にトップコート層が設けられているため、このトップ
コート層によって色調などの点で趣向に合った外観が得
られる。

【００２０】第４の発明では、舗装体がゴムチップとし
て粗い粒子で構成され、かつそのゴムチップが主成分と
されている。そのため、ゴムチップ間に適度な空隙が形
成され、その空隙を通して雨水が浸透して、良好な排水
作用が得られる。第５の発明では、施工材料が従来のウ
レタン系乳剤に代えて舗装用石油アスファルト又は改質
アスファルトが用いられていることから、可使時間が長
くなる。そのため、この施工材料をアスファルトフィニ
ッシャで施工することが可能となり、大量の施工材料を
効率良く施工することができる。

【００２１】

【実施例】

（実施例１）以下にこの発明を具体化した一実施例につ
いて図１に従って説明する。

【００２２】図１に示すように、舗装体１はゴムチップ
２間に舗装用石油アスファルト又は改質アスファルトと
補強材又は改質材３が充填されるとともに、表面にトッ
プコート層４が形成されることにより構成されている。
この舗装体１を形成する材料や施工方法について順に説
明する。

【００２３】１）使用材料と配合割合 ゴムチップ（粒子径２〜３mm）を４０．０重量％、改質
アスファルトとして前述のセナファルトを３０．０重量
％、補強材として石粉を５．０重量％、砂を２５．０重
量％よりなる組成物をアスファルトプラントで１８０
℃、４０秒間加熱混合することにより施工材料を得た。
また、トップコート材として前述のサンシラールを用い
た。

【００２４】２）施工 アスファルトフィニッシャを用い、３０ｍ² （長さ１５
ｍ、幅２ｍ）の面積に施工材料を厚さ２cmとなるように
施工した。舗装体が常温になるのを待って、その表面に
トップコート材を厚さ１．５mmとなるように施工した。

【００２５】３）舗装体の施工状態の観察 トップコート材を施工後、１２時間経過したとき、金属
スパイクを有するゴルフシューズで舗装体上を歩行した
ところ、適度な弾力性を感じ、踏み心地が良く、足にや
さしく感じた。また、この実施例の施工材料はアスファ
ルトプラントで加熱混合しているため、改質アスファル
トの粘性が低くなり、アスファルトフィニッシャで容易
かつ速やかに施工することができた。従って、舗装体を
得るための施工コストが低減される。 （実施例２）以下にこの発明を具体化した別の実施例に
ついて説明する。

【００２６】１）使用材料と配合割合 ゴムチップ（粒子径１〜２mm、粒子長５〜１０mm）を３
０．０重量％、改質アスファルトとして前述のエポック
ファルトＤを２７．０重量％、補強材として石粉を５．
０重量％、砂を３８．０重量％をアスファルトプラント
で１７０℃、３５秒間加熱混合することにより施工材料
を得た。また、トップコート材として、前述のサンシラ
ールを用いた。

【００２７】２）施工 アスファルトフィニッシャを用い、２８１．７５ｍ
² （長さ２４．５ｍ、幅１１．５ｍ）の面積に、施工材
料を厚さ１．５cmとなるように施工した。２４時間経過
後、その表面にトップコート層を厚さ１．０mmとなるよ
うに施工した。

【００２８】３）舗装体の施工状態の観察 トップコート材を施工後、２４時間経過したとき、テニ
スシューズで舗装体上を走行したところ、適度な弾力性
を感じ、踏み心地が良く、膝に優しく感じた。また、こ
の実施例の施工材料はアスファルトプラントで加熱混合
しているため、改質アスファルトの粘性が低くなり、短
時間で大量の混合が可能であった。しかも、アスファル
トフィニッシャで、容易かつ速やかに施工することがで
きた。従って、舗装体を得るための施工期間が短縮され
る。 （実施例３）次に、この発明を具体化したさらに別の実
施例について説明する。

【００２９】１）使用材料と配合割合 粒子の粗いほぼ球形状のゴムチップ（粒子径１０〜１５
mm）を６５．０重量％、舗装用石油アスファルトとして
前述のストレートアスファルト６０〜８０を２５．０重
量％、改質材として前述のロードスターを２．０重量
％、繊維補強材として前述のアーボセルＺＺを０．５重
量％、補強材として石粉を５．０重量％、砂を２．５重
量％の組成物を用意した。この組成物を、アスファルト
プラントで１５０℃に加熱混合することにより施工材料
を得た。

【００３０】２）施工 アスファルトフィニッシャを用い、２０ｍ² （長さ１０
ｍ、幅２ｍ）の面積に施工材料を厚さ３cmとなるように
施工した。

【００３１】３）舗装体の施工状態の観察 施工後５時間経過したとき、ジョギングシューズで舗装
体上を走行したところ、適度な弾力性を感じ、踏み心地
が良く、足に優しく感じた。また、この実施例の舗装体
では、粗い球状のゴムチップ間に適度な空隙が形成さ
れ、その空隙により、雨水などの排水効果が生じ、降雨
後に水たまりができない。そのため、排水設備の軽減を
図ることができる。その上、ゴムチップの粒子が大き
く、舗装体の表面が凹凸状に形成されるため、施工むら
が目立たず、外観を良好に保持できる。

【００３２】この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよう
に構成を任意に変更して具体化してもよい。 （ａ）舗装用石油アスファルトと改質アスファルトを併
用したり、補強材と改質材を併用すること。 （ｂ）各成分よりなる組成物に硬化材を配合して硬化を
促進すること。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように第１の発明の舗装体
によれば、硬化後に弾力性が保持されて、踏み心地が非
常に良好であるという優れた効果を奏する。また、第２
の発明によれば、複数の成分よりなる組成物を短時間に
大量に混合でき、その混合を効率良く行うことができ、
混合に要する時間や製造コストの低減を図ることができ
るという優れた効果を奏する。さらに、第３の発明によ
れば、舗装体表面のトップコート層により良好な外観が
発現されるという効果が得られる。

【００３４】第４の発明によれば、ゴムチップ間に空隙
が形成され、その空隙を通して雨水が浸透して、良好な
排水性能が得られるという優れた効果を奏する。第５の
発明の施工方法によれば、アスファルトフィニッシャを
用いて施工材料を一度に大量に施工できて、施工を効率
良く行うことができ、施工に要するコストの低減を図る
ことができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を具体化した実施例１の舗装体を示す
概略部分断面図である。

【符号の説明】

１…舗装体、２…ゴムチップ、３…舗装用石油アスファ
ルト又は改質アスファルトと補強材又は改質材、４…ト
ップコート層。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴムチップと、舗装用石油アスファルト
   又は改質アスファルトと、補強材又は改質材とを加熱混
   合した施工材料を硬化させたことを特徴とする弾力性の
   ある舗装体。
2. 【請求項２】 前記加熱混合をアスファルトプラントで
   行うことを特徴とする請求項１に記載の弾力性のある舗
   装体。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の舗装体の表面にはトッ
   プコート層が設けられていることを特徴とする弾力性の
   ある舗装体。
4. 【請求項４】 前記ゴムチップを粗い粒子で構成し、か
   つゴムチップを主成分としたことを特徴とする請求項１
   に記載の弾力性のある舗装体。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の施工材料をアスファル
   トフィニッシャを用いて施工することを特徴とする舗装
   体の施工方法。