JPH06330820A - 小型エンジン用気化器 - Google Patents
小型エンジン用気化器Info
- Publication number
- JPH06330820A JPH06330820A JP14261493A JP14261493A JPH06330820A JP H06330820 A JPH06330820 A JP H06330820A JP 14261493 A JP14261493 A JP 14261493A JP 14261493 A JP14261493 A JP 14261493A JP H06330820 A JPH06330820 A JP H06330820A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- carburetor
- porous body
- continuous porous
- chamber
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 93
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 5
- 230000037452 priming Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 傾斜性に優れ、しかも構成が簡単な小型エン
ジン用の気化器を提供する。 【構成】 気化器のボデー２下側から燃料室５内へ突出
するメインノズルボス６を設け、このメインノズルボス
６の下部にメインジェット８を備えた気化器において、
前記燃料室の油面下に、エンジンの運転中に駆動され前
記燃料室へ燃料を供給する燃料ポンプ11の吐出口12を接
続し、該燃料室内に、上面26を規定油面高さＨに形成す
る連続多孔体27を前記ボス６との間に隙間なく嵌合させ
ると共に、前記連続多孔体27からあふれた燃料を燃料タ
ンク18へ戻すリターン通路を備える。
ジン用の気化器を提供する。 【構成】 気化器のボデー２下側から燃料室５内へ突出
するメインノズルボス６を設け、このメインノズルボス
６の下部にメインジェット８を備えた気化器において、
前記燃料室の油面下に、エンジンの運転中に駆動され前
記燃料室へ燃料を供給する燃料ポンプ11の吐出口12を接
続し、該燃料室内に、上面26を規定油面高さＨに形成す
る連続多孔体27を前記ボス６との間に隙間なく嵌合させ
ると共に、前記連続多孔体27からあふれた燃料を燃料タ
ンク18へ戻すリターン通路を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、刈払機、耕運機、動力
噴霧器、等に使用される小型エンジンの気化器に関す
る。
噴霧器、等に使用される小型エンジンの気化器に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】上記小型エンジン用の気化器として、従
来一般にフロート型、循環型およびダイヤフラム型等の
気化器が採用されている。
来一般にフロート型、循環型およびダイヤフラム型等の
気化器が採用されている。
【０００３】すなわち、前記フロート型気化器は燃料室
の油面にフロートを浮かべ、このフロートに燃料の流入
を制御する燃料バルブを連動させることにより、一定油
面を得るものであり、また、循環型気化器は燃料ポンプ
によって燃料を燃料室内に供給し、該燃料室の油面高さ
が一定以上になると燃料がオーバーフローして、一定油
面が形成されるものであり、また、ダイヤフラム式気化
器は、エンジンの吸気負圧を感知するダイヤフラムに燃
料バルブを連動させることにより、エンジンの吸気負圧
に応じて燃料供給量を制御するものである。
の油面にフロートを浮かべ、このフロートに燃料の流入
を制御する燃料バルブを連動させることにより、一定油
面を得るものであり、また、循環型気化器は燃料ポンプ
によって燃料を燃料室内に供給し、該燃料室の油面高さ
が一定以上になると燃料がオーバーフローして、一定油
面が形成されるものであり、また、ダイヤフラム式気化
器は、エンジンの吸気負圧を感知するダイヤフラムに燃
料バルブを連動させることにより、エンジンの吸気負圧
に応じて燃料供給量を制御するものである。
【０００４】
【従来技術の問題点】ところが、前記フロート型気化器
と循環型気化器は傾斜時に油面が変化し、燃料供給量が
変化する欠点があり、また、ダイヤフラム型気化器はエ
ンジンの吸気負圧を感知するダイヤフラムによって燃料
供給量を制御するため、傾斜時でも安定した燃料供給量
を得ることができるが、構造が複雑であった。
と循環型気化器は傾斜時に油面が変化し、燃料供給量が
変化する欠点があり、また、ダイヤフラム型気化器はエ
ンジンの吸気負圧を感知するダイヤフラムによって燃料
供給量を制御するため、傾斜時でも安定した燃料供給量
を得ることができるが、構造が複雑であった。
【０００５】本発明は、傾斜性に優れ、しかも構成が簡
単な小型エンジン用の気化器を提供することを目的とす
る。
単な小型エンジン用の気化器を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【問題点を解決するための技術手段】本発明は、気化器
のボデー下側から燃料室内へ突出するメインノズルボス
を設け、このメインノズルボスの下部にメインジェット
を備えた気化器において、前記燃料室の油面下に、エン
ジンの運転中に駆動され前記燃料室へ燃料を供給する燃
料ポンプの吐出口を接続し、該燃料室内に、上面を規定
油面高さに形成する連続多孔体を前記ボスとの間に隙間
なく嵌合させると共に、前記連続多孔体からあふれた燃
料を燃料タンクへ戻すリターン通路を備えることを特徴
とする。
のボデー下側から燃料室内へ突出するメインノズルボス
を設け、このメインノズルボスの下部にメインジェット
を備えた気化器において、前記燃料室の油面下に、エン
ジンの運転中に駆動され前記燃料室へ燃料を供給する燃
料ポンプの吐出口を接続し、該燃料室内に、上面を規定
油面高さに形成する連続多孔体を前記ボスとの間に隙間
なく嵌合させると共に、前記連続多孔体からあふれた燃
料を燃料タンクへ戻すリターン通路を備えることを特徴
とする。
【０００７】
【作用】上記の構成によれば、燃料ポンプから燃料室へ
供給された燃料は連続多孔体内に充満し、該連続多孔体
の上面高さの一定油面を形成する。従って、気化器が傾
斜した場合でも、連続多孔体には燃料が充満されている
ため、ニードルジェット内の油面はほとんど変化せず、
メインジェットに常に一定の圧力が作用するため傾斜時
でも安定したエンジンの運転をおこなうことができる。
また、連続多孔体からあふれた燃料は前記リターン通路
により燃料タンクに戻される。
供給された燃料は連続多孔体内に充満し、該連続多孔体
の上面高さの一定油面を形成する。従って、気化器が傾
斜した場合でも、連続多孔体には燃料が充満されている
ため、ニードルジェット内の油面はほとんど変化せず、
メインジェットに常に一定の圧力が作用するため傾斜時
でも安定したエンジンの運転をおこなうことができる。
また、連続多孔体からあふれた燃料は前記リターン通路
により燃料タンクに戻される。
【０００８】
【実施例】以下図面により本発明の一実施例を説明す
る。図１において、１は気化器であり、そのボデー２に
は吸気路３が設けられている。該吸気路３には絞弁４が
ほぼ直交方向に進退自在に設けられ、該吸気路３の実効
口径が制御される。吸気路３の下部には燃料室５が設け
られ、該燃料室５にはボデー２下側からメインノズルボ
ス６が突出される。該ボス６内には、メインノズル７が
収容され、該メインノズル７の上端は前記絞弁４下方の
吸気路３底壁に開口し、下端は前記ボス６の下部に取り
付けられているメインジェット８を経て燃料室５内に連
通される。前記絞弁４にはジェットニードル１０が取り
付けられ、このジェットニードル１０先端は前記メイン
ノズル７内に挿入され、絞弁４の移動に伴いメインノズ
ル７からの燃料噴出量が制御される。
る。図１において、１は気化器であり、そのボデー２に
は吸気路３が設けられている。該吸気路３には絞弁４が
ほぼ直交方向に進退自在に設けられ、該吸気路３の実効
口径が制御される。吸気路３の下部には燃料室５が設け
られ、該燃料室５にはボデー２下側からメインノズルボ
ス６が突出される。該ボス６内には、メインノズル７が
収容され、該メインノズル７の上端は前記絞弁４下方の
吸気路３底壁に開口し、下端は前記ボス６の下部に取り
付けられているメインジェット８を経て燃料室５内に連
通される。前記絞弁４にはジェットニードル１０が取り
付けられ、このジェットニードル１０先端は前記メイン
ノズル７内に挿入され、絞弁４の移動に伴いメインノズ
ル７からの燃料噴出量が制御される。
【０００９】１１は燃料ポンプであり、このポンプの吐
出口１２は前記燃料室５の油面下に接続される。該燃料
ポンプ１１はポンプダイヤフラム１４と一対のチェック
弁１５、１６で構成される従来よく知られたダイヤフラ
ムポンプであり、ポンプダイヤフラム１４の一側に形成
された圧力室１７にエンジンの作動圧力を作用させるこ
とにより、該ポンプダイヤフラム１４を振動させ、燃料
を燃料タンク１８から一方のチェック弁１５を経て該ポ
ンプダイヤフラム１４の他側に形成されたポンプ室２０
に吸引し、他方のチェック弁１６から吐出口１２を経て
燃料室５に圧送している。
出口１２は前記燃料室５の油面下に接続される。該燃料
ポンプ１１はポンプダイヤフラム１４と一対のチェック
弁１５、１６で構成される従来よく知られたダイヤフラ
ムポンプであり、ポンプダイヤフラム１４の一側に形成
された圧力室１７にエンジンの作動圧力を作用させるこ
とにより、該ポンプダイヤフラム１４を振動させ、燃料
を燃料タンク１８から一方のチェック弁１５を経て該ポ
ンプダイヤフラム１４の他側に形成されたポンプ室２０
に吸引し、他方のチェック弁１６から吐出口１２を経て
燃料室５に圧送している。
【００１０】前記燃料ポンプ１１のカバー２１の外面に
は手動で押圧可能なプライミングポンプ２３が設けら
れ、該ポンプ２３のポンプ室２４は燃料ポンプ１１のポ
ンプ室２０に接続されている。従って前記プライミング
ポンプ２３を繰り返し押すと燃料ポンプのチェック弁１
５、１６との共同作用により燃料タンク１８から燃料が
吸引され、燃料室５へ供給される。
は手動で押圧可能なプライミングポンプ２３が設けら
れ、該ポンプ２３のポンプ室２４は燃料ポンプ１１のポ
ンプ室２０に接続されている。従って前記プライミング
ポンプ２３を繰り返し押すと燃料ポンプのチェック弁１
５、１６との共同作用により燃料タンク１８から燃料が
吸引され、燃料室５へ供給される。
【００１１】前記燃料室５内には、上面２６が規定油面
高さＨに形成される連続多孔体２７が、前記ボス６との
間に密に配設される。また、前記燃料室５の連続多孔体
２７の外側の空間にはリターン通路２８が接続され、こ
のリターン通路２８は配管３０を経て燃料タンク１８へ
接続される。従って、前記燃料ポンプ１１またはプライ
ミングポンプ２３によって燃料室５に燃料が供給される
と連続多孔体２７に燃料が保溜されていき、その後前記
連続多孔体２７に燃料が充満するとその過剰分は該多孔
体２７からあふれ、リターン通路２８へ流入し燃料タン
ク１８へ戻される。
高さＨに形成される連続多孔体２７が、前記ボス６との
間に密に配設される。また、前記燃料室５の連続多孔体
２７の外側の空間にはリターン通路２８が接続され、こ
のリターン通路２８は配管３０を経て燃料タンク１８へ
接続される。従って、前記燃料ポンプ１１またはプライ
ミングポンプ２３によって燃料室５に燃料が供給される
と連続多孔体２７に燃料が保溜されていき、その後前記
連続多孔体２７に燃料が充満するとその過剰分は該多孔
体２７からあふれ、リターン通路２８へ流入し燃料タン
ク１８へ戻される。
【００１２】以下、上記実施例の作用を説明する。燃料
ポンプ１１から燃料室５へ供給された燃料は連続多孔体
２７内に充満し、該連続多孔体２７の上面高さ２６で一
定油面Ｈを形成する。従って、気化器が傾斜した場合で
も、連続多孔体２７には燃料が充満されているため、メ
インノズル７内の油面はほとんど変化せず、しかもメイ
ンジェット８に常に一定の圧力が作用するため傾斜時で
も安定したエンジンの運転をおこなうことができる。ま
た、連続多孔体２７からあふれた燃料は前記リターン通
路２８により燃料タンク１８に戻される。
ポンプ１１から燃料室５へ供給された燃料は連続多孔体
２７内に充満し、該連続多孔体２７の上面高さ２６で一
定油面Ｈを形成する。従って、気化器が傾斜した場合で
も、連続多孔体２７には燃料が充満されているため、メ
インノズル７内の油面はほとんど変化せず、しかもメイ
ンジェット８に常に一定の圧力が作用するため傾斜時で
も安定したエンジンの運転をおこなうことができる。ま
た、連続多孔体２７からあふれた燃料は前記リターン通
路２８により燃料タンク１８に戻される。
【００１３】また、第２図に示すようにメインジェット
８に連続する燃料溜室３２を設けることにより、メイン
ノズル７からの燃料吸引時の抵抗を減少させ、燃料の供
給をより安定させることができ、しかも始動時にはこの
溜室３２の燃料がいっきに吸引されるため、始動性が向
上する。
８に連続する燃料溜室３２を設けることにより、メイン
ノズル７からの燃料吸引時の抵抗を減少させ、燃料の供
給をより安定させることができ、しかも始動時にはこの
溜室３２の燃料がいっきに吸引されるため、始動性が向
上する。
【００１４】また、第３図は連続多孔体２７の上面２６
を、前記メインジェット８を中心に球状に形成すること
により、気化器の正立時でも傾斜時でも前記メインジェ
ット８にかかる圧力をより一定にすることができ、傾斜
時の燃料噴出量の変動をより小さくすることができる。
を、前記メインジェット８を中心に球状に形成すること
により、気化器の正立時でも傾斜時でも前記メインジェ
ット８にかかる圧力をより一定にすることができ、傾斜
時の燃料噴出量の変動をより小さくすることができる。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、気
化器のボデー下側から燃料室内へ突出するメインノズル
ボスを設け、このメインノズルボスの下部にメインジェ
ットを備えた気化器において、前記燃料室の油面下に、
エンジンの運転中に駆動され前記燃料室へ燃料を供給す
る燃料ポンプの吐出口を接続し、該燃料室内に、上面を
規定油面高さに形成する連続多孔体を前記ボスとの間に
隙間なく嵌合させると共に、前記連続多孔体からあふれ
た燃料を燃料タンクへ戻すリターン通路を備えることに
より、連続多孔体内に燃料を保溜して一定油面を形成す
るので、気化器の傾斜時でも油面の変化を小さくするこ
とができる。
化器のボデー下側から燃料室内へ突出するメインノズル
ボスを設け、このメインノズルボスの下部にメインジェ
ットを備えた気化器において、前記燃料室の油面下に、
エンジンの運転中に駆動され前記燃料室へ燃料を供給す
る燃料ポンプの吐出口を接続し、該燃料室内に、上面を
規定油面高さに形成する連続多孔体を前記ボスとの間に
隙間なく嵌合させると共に、前記連続多孔体からあふれ
た燃料を燃料タンクへ戻すリターン通路を備えることに
より、連続多孔体内に燃料を保溜して一定油面を形成す
るので、気化器の傾斜時でも油面の変化を小さくするこ
とができる。
【００１６】また、燃料ポンプからの燃料入口を燃料室
の油面下に設け、ここから燃料を吐出し、前記連続多孔
体の上面から燃料を流出させるようにしたので、燃料室
内での気泡の発生が抑えられると共に、燃料室内に一定
の圧力で燃料を保持することができ、傾斜時でも燃料噴
出量の変化を少なくすることができる。
の油面下に設け、ここから燃料を吐出し、前記連続多孔
体の上面から燃料を流出させるようにしたので、燃料室
内での気泡の発生が抑えられると共に、燃料室内に一定
の圧力で燃料を保持することができ、傾斜時でも燃料噴
出量の変化を少なくすることができる。
【００１７】また、連続多孔体内に、前記メインジェッ
トの吸入口に連続する燃料溜室を設ければ、燃料の吸引
時の抵抗を減少させ、燃料の供給をより安定させること
ができる。
トの吸入口に連続する燃料溜室を設ければ、燃料の吸引
時の抵抗を減少させ、燃料の供給をより安定させること
ができる。
【００１８】また、連続多孔体の上面を、前記メインジ
ェットを中心に球状に形成すれば、気化器の正立時でも
傾斜時でも前記メインジェットにかかる圧力を一定にす
ることができ、傾斜時の燃料噴出量の変動をより小さく
することができる。
ェットを中心に球状に形成すれば、気化器の正立時でも
傾斜時でも前記メインジェットにかかる圧力を一定にす
ることができ、傾斜時の燃料噴出量の変動をより小さく
することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
１ 気化器 ５ 燃料室 ６ メインノズルボス １１ 燃料ポンプ ２７ 連続多孔体 ２８ リターン通路
Claims (3)
- 【請求項１】 気化器のボデー下側から燃料室内へ突出
するメインノズルボスを設け、このメインノズルボスの
下部にメインジェットを備えた気化器において、前記燃
料室の油面下に、エンジンの運転中に駆動され前記燃料
室へ燃料を供給する燃料ポンプの吐出口を接続し、該燃
料室内に、上面を規定油面高さに形成する連続多孔体を
前記ボスとの間に隙間なく嵌合させると共に、前記連続
多孔体からあふれた燃料を燃料タンクへ戻すリターン通
路を備えることを特徴とする小型エンジン用気化器。。 - 【請求項２】 前記連続多孔体内に、前記メインジェッ
トの吸入口に連通する燃料溜室を設けることを特徴とす
る請求項１に記載の小型エンジン用気化器。 - 【請求項３】 前記連続多孔体の上面を、前記メインジ
ェットを中心に球状に形成することを特徴とする請求項
１及び請求項２に記載の小型エンジン用気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14261493A JPH06330820A (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | 小型エンジン用気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14261493A JPH06330820A (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | 小型エンジン用気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330820A true JPH06330820A (ja) | 1994-11-29 |
Family
ID=15319430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14261493A Pending JPH06330820A (ja) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | 小型エンジン用気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06330820A (ja) |
-
1993
- 1993-05-21 JP JP14261493A patent/JPH06330820A/ja active Pending
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