JPH0558926B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0558926B2 JPH0558926B2 JP59055241A JP5524184A JPH0558926B2 JP H0558926 B2 JPH0558926 B2 JP H0558926B2 JP 59055241 A JP59055241 A JP 59055241A JP 5524184 A JP5524184 A JP 5524184A JP H0558926 B2 JPH0558926 B2 JP H0558926B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection pipe
- fuel injection
- small chamber
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D19/00—Degasification of liquids
- B01D19/0063—Regulation, control including valves and floats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K2015/0458—Details of the tank inlet
- B60K2015/048—Arrangements for sealing the fuel inlet during filling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用、特に自動車用の燃料タンクに
関する。
関する。
従来技術
内燃機関により駆動される車両は通常燃料タン
クを具えており、燃料タンク内の燃料が少なくな
ると燃料タンクの燃料注入口に取付けられたキヤ
ツプをはずして燃料注入口内へ燃料給油ノズルを
挿入し、燃料給油ノズルから燃料タンク内に燃料
を注入するようにしている。しかしながらこのと
きに燃料給油ノズルから噴出した燃料が燃料タン
ク内の底部に溜まつている燃料と激しく衝突する
と燃料タンク内の底部に溜まつている燃料が泡立
ち、多量の燃料蒸気が発生する。次いでこの燃料
蒸気が燃料注入口から外気中に流出し、斯くして
大気汚染をひき起こすことになる。
クを具えており、燃料タンク内の燃料が少なくな
ると燃料タンクの燃料注入口に取付けられたキヤ
ツプをはずして燃料注入口内へ燃料給油ノズルを
挿入し、燃料給油ノズルから燃料タンク内に燃料
を注入するようにしている。しかしながらこのと
きに燃料給油ノズルから噴出した燃料が燃料タン
ク内の底部に溜まつている燃料と激しく衝突する
と燃料タンク内の底部に溜まつている燃料が泡立
ち、多量の燃料蒸気が発生する。次いでこの燃料
蒸気が燃料注入口から外気中に流出し、斯くして
大気汚染をひき起こすことになる。
そこでこのように燃料注入時に燃料蒸気が外気
中に流出するのを抑制するために燃料注入管を燃
料タンクの底部まで延設した燃料タンクが公知で
ある（実開昭49−76113号公報参照）。この燃料タ
ンクでは燃料注入時に燃料液面が燃料注入管内ま
で上昇するとその後は燃料注入管内のみの燃料が
泡立つことになるので燃料注入時に発生する燃料
蒸気は少量となり、斯くして燃料注入口から外気
中に流出する燃料蒸気の量が低減せしめられるこ
とになる。
中に流出するのを抑制するために燃料注入管を燃
料タンクの底部まで延設した燃料タンクが公知で
ある（実開昭49−76113号公報参照）。この燃料タ
ンクでは燃料注入時に燃料液面が燃料注入管内ま
で上昇するとその後は燃料注入管内のみの燃料が
泡立つことになるので燃料注入時に発生する燃料
蒸気は少量となり、斯くして燃料注入口から外気
中に流出する燃料蒸気の量が低減せしめられるこ
とになる。
また、この実開昭49−76113号公報には燃料タ
ンクの底壁面から間隔を隔てて上方に延びる隔壁
を設け、この隔壁により小室を形成すると共にこ
の小室の頂部に燃料注入管を開口せしめるように
した燃料タンクが開示されている。この燃料タン
クでは燃料注入時に燃料液面が隔壁下方に形成さ
れた間隔の高さよりも高くなるとその後は小室内
のみの燃料が泡立つことになるので燃料注入時に
発生する燃料蒸気は少量となり、斯くして燃料注
入口から外気中に流出する燃料蒸気の量が低減せ
しめられる。
ンクの底壁面から間隔を隔てて上方に延びる隔壁
を設け、この隔壁により小室を形成すると共にこ
の小室の頂部に燃料注入管を開口せしめるように
した燃料タンクが開示されている。この燃料タン
クでは燃料注入時に燃料液面が隔壁下方に形成さ
れた間隔の高さよりも高くなるとその後は小室内
のみの燃料が泡立つことになるので燃料注入時に
発生する燃料蒸気は少量となり、斯くして燃料注
入口から外気中に流出する燃料蒸気の量が低減せ
しめられる。
ところでこの燃料タンクでは燃料注入時に燃料
液面が燃料注入管内まで上昇した後は上述したよ
うに燃料注入管内のみの燃料が泡立つので燃料蒸
気の発生が抑制せしめられるが燃料液面が燃料注
入管内まで上昇するまでの間は燃料給油ノズルか
ら噴出した燃料によつて燃料タンク内の燃料全体
がかき乱され、斯くして燃料タンク内の燃料全体
が泡立つてしまう。その結果、燃料液面が燃料注
入管内まで上昇するまでの間は多量の燃料蒸気が
発生し、斯くしてこの間は多量の燃料蒸気が外気
中に放出されることになる。
液面が燃料注入管内まで上昇した後は上述したよ
うに燃料注入管内のみの燃料が泡立つので燃料蒸
気の発生が抑制せしめられるが燃料液面が燃料注
入管内まで上昇するまでの間は燃料給油ノズルか
ら噴出した燃料によつて燃料タンク内の燃料全体
がかき乱され、斯くして燃料タンク内の燃料全体
が泡立つてしまう。その結果、燃料液面が燃料注
入管内まで上昇するまでの間は多量の燃料蒸気が
発生し、斯くしてこの間は多量の燃料蒸気が外気
中に放出されることになる。
この場合、燃料液面が燃料注入管内まで上昇す
るまでの時間が短かければこの間に外気中に放出
される燃料蒸気の量はそれほど多くはならないが
上述の燃料タンクでは注入された燃料が燃料タン
ク内の全体に広がるので燃料液面が燃料注入管内
まで上昇するのに時間を要し、斯くしてこの間に
多量の燃料蒸気が発生するために多量の燃料蒸気
が外気中に流出することになる。また、このよう
な多量の燃料蒸気の流出は上述のように燃料タン
ク内に小室を設けた場合でも同様に生ずるが更に
この場合には燃料注入管が小室の頂部に開口して
いるので液面が上昇した後でも小室内で多量の燃
料蒸気が発生し、斯くして多量の燃料蒸気が外気
中に流出し続けることになる。
るまでの時間が短かければこの間に外気中に放出
される燃料蒸気の量はそれほど多くはならないが
上述の燃料タンクでは注入された燃料が燃料タン
ク内の全体に広がるので燃料液面が燃料注入管内
まで上昇するのに時間を要し、斯くしてこの間に
多量の燃料蒸気が発生するために多量の燃料蒸気
が外気中に流出することになる。また、このよう
な多量の燃料蒸気の流出は上述のように燃料タン
ク内に小室を設けた場合でも同様に生ずるが更に
この場合には燃料注入管が小室の頂部に開口して
いるので液面が上昇した後でも小室内で多量の燃
料蒸気が発生し、斯くして多量の燃料蒸気が外気
中に流出し続けることになる。
発明の目的
本発明は燃料注入時に燃料蒸気が発生するのを
抑制して外気中に流出する燃料蒸気の量を低減す
るようにした燃料タンクを提供することにある。
抑制して外気中に流出する燃料蒸気の量を低減す
るようにした燃料タンクを提供することにある。
発明の構成
本発明の構成は、燃料注入管を具備した燃料タ
ンクにおいて、燃料タンクの底部に立上がり壁に
よつて包囲された小室を形成すると共にこの小室
を小室の頂部に形成された開口部のみを介して燃
料タンク内に連通させ、燃料注入管を燃料タンク
内に形成された小室内まで延設して燃料注入管の
燃料流出口を小室内に開口せしめるようにしたこ
とにある。
ンクにおいて、燃料タンクの底部に立上がり壁に
よつて包囲された小室を形成すると共にこの小室
を小室の頂部に形成された開口部のみを介して燃
料タンク内に連通させ、燃料注入管を燃料タンク
内に形成された小室内まで延設して燃料注入管の
燃料流出口を小室内に開口せしめるようにしたこ
とにある。
実施例
第１図を参照すると、１は燃料タンク、２は燃
料注入管、３は燃料注入管２の燃料注入口４に着
脱自在に取付けられたキヤツプを夫々示す。第１
図および第２図を参照すると、燃料注入管２内に
は中空円筒状をなすノズルガイド５が固着され、
このノズルガイド５はほぼ一様断面の中空円筒部
５ａと、キヤツプ３に向けて拡開するラツパ状入
口端部５ｂと、燃料注入管２の軸線に対して垂直
をなす環状端板５ｃと、ノズルガイド５内に形成
された環状隔壁５ｄとにより構成される。ノズル
ガイド５の内部には隔壁５ｄにより分離された弁
室６および環状通路７が形成され、環状通路７に
は蒸気燃料流入口８が形成される。ノズルガイド
５の中空円筒部５ａはその内部にほぼ一様断面の
ノズル挿入通路９を形成し、このノズル挿入通路
９内には燃料注入時に第２図において鎖線で示す
ように燃料給油ノズル１０が挿入される。環状隔
壁５ｄ上には弁ポート１１が形成され、この弁ポ
ート１１の開閉制御をする開閉制御弁１２が弁室
６内に配置される。開閉制御弁１２は第２図およ
び第３図に示すように燃料注入管２の内周面に沿
つて摺動可能な中空円筒部１２ａと、弁ポート１
１の開閉制御をする弁体の役目を果す環状下端部
１２ｂと、ばねを保持するための屈曲上端部１２
ｃと、ノズルガイド５のラツパ状入口端部５ｂを
越えて上方に突出する舌状部１２ｄとにより構成
される。開閉制御弁１２の屈曲上端部１２ｃとノ
ズルガイド５間には圧縮ばね１３が挿入され、開
閉制御弁１２はこの圧縮ばね１３のばね力によつ
て常時上方に付勢される。弁室６の最上端部には
蒸発燃料流出口１４が形成され、この蒸発燃料流
出口１４は第１図に示すようにキヤニスタ１５に
連結される。
料注入管、３は燃料注入管２の燃料注入口４に着
脱自在に取付けられたキヤツプを夫々示す。第１
図および第２図を参照すると、燃料注入管２内に
は中空円筒状をなすノズルガイド５が固着され、
このノズルガイド５はほぼ一様断面の中空円筒部
５ａと、キヤツプ３に向けて拡開するラツパ状入
口端部５ｂと、燃料注入管２の軸線に対して垂直
をなす環状端板５ｃと、ノズルガイド５内に形成
された環状隔壁５ｄとにより構成される。ノズル
ガイド５の内部には隔壁５ｄにより分離された弁
室６および環状通路７が形成され、環状通路７に
は蒸気燃料流入口８が形成される。ノズルガイド
５の中空円筒部５ａはその内部にほぼ一様断面の
ノズル挿入通路９を形成し、このノズル挿入通路
９内には燃料注入時に第２図において鎖線で示す
ように燃料給油ノズル１０が挿入される。環状隔
壁５ｄ上には弁ポート１１が形成され、この弁ポ
ート１１の開閉制御をする開閉制御弁１２が弁室
６内に配置される。開閉制御弁１２は第２図およ
び第３図に示すように燃料注入管２の内周面に沿
つて摺動可能な中空円筒部１２ａと、弁ポート１
１の開閉制御をする弁体の役目を果す環状下端部
１２ｂと、ばねを保持するための屈曲上端部１２
ｃと、ノズルガイド５のラツパ状入口端部５ｂを
越えて上方に突出する舌状部１２ｄとにより構成
される。開閉制御弁１２の屈曲上端部１２ｃとノ
ズルガイド５間には圧縮ばね１３が挿入され、開
閉制御弁１２はこの圧縮ばね１３のばね力によつ
て常時上方に付勢される。弁室６の最上端部には
蒸発燃料流出口１４が形成され、この蒸発燃料流
出口１４は第１図に示すようにキヤニスタ１５に
連結される。
第２図に示されるように燃料注入管２の燃料注
入口４の内周面上には内ねじ山１６が螺設され、
キヤツプ３の外周面上には内ねじ山１６と螺合可
能な外ねじ山１７が螺設される。キヤツプ３の内
側端面上には開閉制御弁１２の舌状部１２ｄの先
端部と係合可能な当接板１８が摺動可能に取付け
られ、当接板１８とキヤツプ３間には当接板１８
を常時下方に向けて付勢する圧縮ばね１９が挿入
される。この圧縮ばね１９は圧縮ばね１３よりも
強いばね力を有する。
入口４の内周面上には内ねじ山１６が螺設され、
キヤツプ３の外周面上には内ねじ山１６と螺合可
能な外ねじ山１７が螺設される。キヤツプ３の内
側端面上には開閉制御弁１２の舌状部１２ｄの先
端部と係合可能な当接板１８が摺動可能に取付け
られ、当接板１８とキヤツプ３間には当接板１８
を常時下方に向けて付勢する圧縮ばね１９が挿入
される。この圧縮ばね１９は圧縮ばね１３よりも
強いばね力を有する。
第１図に示されるように燃料タンク１の底壁面
２０の一部２０ａは下方に膨張せしめられ、この
膨出部２０ａ内には立上り壁２１によつて包囲さ
れた小室２２が形成される。この小室２２は小室
２２の頂部に形成された開口部のみを介して燃料
タンク１の内部に連通している。燃料注入管２の
下端部は燃料タンク１の内部を下方に向けて小室
２２内まで延び、燃料注入管２の燃料流出口２３
は小室２２内に開口する。燃料タンク１の上壁面
２４には蒸発燃料流出口２５が形成され、この蒸
発燃料流出口２５は環状通路７に形成された蒸発
燃料流入口８に連通管２６を介して連結される。
２０の一部２０ａは下方に膨張せしめられ、この
膨出部２０ａ内には立上り壁２１によつて包囲さ
れた小室２２が形成される。この小室２２は小室
２２の頂部に形成された開口部のみを介して燃料
タンク１の内部に連通している。燃料注入管２の
下端部は燃料タンク１の内部を下方に向けて小室
２２内まで延び、燃料注入管２の燃料流出口２３
は小室２２内に開口する。燃料タンク１の上壁面
２４には蒸発燃料流出口２５が形成され、この蒸
発燃料流出口２５は環状通路７に形成された蒸発
燃料流入口８に連通管２６を介して連結される。
第１図および第２図に示すように燃料注入口４
がキヤツプ３によつて閉鎖されているときには当
接板１８が開閉制御弁１２の舌状部１２ｄに当接
して開閉制御弁１２を押し下げ、従つて開閉制御
弁１２の環状下端部１２ｂが弁ポート１１を閉鎖
している。このとき燃料タンク１内の蒸発燃料は
キヤニスタ１５に逃げることができず、斯くして
燃料タンク１内には蒸発燃料が充満している。次
いで燃料を給油するためにキヤツプ３をわずかば
かり弛めるとキヤツプ３が上昇するために開閉制
御弁１２が上昇し、斯くして開閉制御弁１２の環
状下端部１２ｂが弁ポート１１を開口する。その
結果、燃料タンク１内の蒸発燃料は連通管２６を
介して環状通路７内に流入し、次いでこの蒸発燃
料は弁ポート１１、弁室６および蒸発燃料流出口
１４を介してキヤニスタ１５に送り込まれる。次
いでキヤツプ３を更に弛めてキヤツプ３を燃料注
入口４からとりはずす。このとき燃料タンク１内
の蒸発燃料は既にキヤニスタ１５に送り込まれて
おり、燃料注入管２内に溜まつているわずかな蒸
発燃料が燃料注入口４から外気中に流出するだけ
なので外気中に流出する蒸発燃料は極めて小量で
ある。次いで燃料給油ノズル１０から燃料が供給
され、この燃料は小室２２内に送り込まれる。こ
のとき小室２２内に燃料が充満していれば供給燃
料は燃料注入管２内の燃料とのみ衝突する。従つ
てこのときには燃料注入管２内の燃料のみが泡立
ち、斯くしてこのとき発生する燃料蒸気は小量と
なる。また、小室２２の底部のみに燃料が溜まつ
ているときには小室２２内の燃料全体が燃料注入
管２から供給される燃料によつて泡立つことにな
るが小室２２の容積は小さく、従つてこのとき発
生する燃料蒸気は小量となる。また、小室２２の
容積は小さいので燃料の注入を開始すれば小室２
２内の燃料の液面は急速に上昇し、燃料の液面は
短時間のうちに燃料注入管２内まで上昇する。従
つて、小室２２内の燃料全体が泡立つ期間が短か
くなるためにその分だけ燃料蒸気の発生量が少な
くなる。このように燃料注入管２から燃料が燃料
タンク１内に供給されると燃料蒸気が発生するが
このとき発生する燃料蒸気は小量である。従つて
燃料給油ノズル１０とノズルガイド５間から蒸発
燃料が流出してもその量は極めて小量である。次
いで燃料給油ノズル１０は引き抜かれ、キヤツプ
３が燃料注入口４に螺着される。キヤニスタ１５
に送り込まれた蒸発燃料はキヤニスタ１５内の活
性炭に吸着される。活性炭に吸着された燃料蒸気
は予め定められた機関運転状態のときに図示しな
い導管を介して機関吸気通路内に吸引される。
がキヤツプ３によつて閉鎖されているときには当
接板１８が開閉制御弁１２の舌状部１２ｄに当接
して開閉制御弁１２を押し下げ、従つて開閉制御
弁１２の環状下端部１２ｂが弁ポート１１を閉鎖
している。このとき燃料タンク１内の蒸発燃料は
キヤニスタ１５に逃げることができず、斯くして
燃料タンク１内には蒸発燃料が充満している。次
いで燃料を給油するためにキヤツプ３をわずかば
かり弛めるとキヤツプ３が上昇するために開閉制
御弁１２が上昇し、斯くして開閉制御弁１２の環
状下端部１２ｂが弁ポート１１を開口する。その
結果、燃料タンク１内の蒸発燃料は連通管２６を
介して環状通路７内に流入し、次いでこの蒸発燃
料は弁ポート１１、弁室６および蒸発燃料流出口
１４を介してキヤニスタ１５に送り込まれる。次
いでキヤツプ３を更に弛めてキヤツプ３を燃料注
入口４からとりはずす。このとき燃料タンク１内
の蒸発燃料は既にキヤニスタ１５に送り込まれて
おり、燃料注入管２内に溜まつているわずかな蒸
発燃料が燃料注入口４から外気中に流出するだけ
なので外気中に流出する蒸発燃料は極めて小量で
ある。次いで燃料給油ノズル１０から燃料が供給
され、この燃料は小室２２内に送り込まれる。こ
のとき小室２２内に燃料が充満していれば供給燃
料は燃料注入管２内の燃料とのみ衝突する。従つ
てこのときには燃料注入管２内の燃料のみが泡立
ち、斯くしてこのとき発生する燃料蒸気は小量と
なる。また、小室２２の底部のみに燃料が溜まつ
ているときには小室２２内の燃料全体が燃料注入
管２から供給される燃料によつて泡立つことにな
るが小室２２の容積は小さく、従つてこのとき発
生する燃料蒸気は小量となる。また、小室２２の
容積は小さいので燃料の注入を開始すれば小室２
２内の燃料の液面は急速に上昇し、燃料の液面は
短時間のうちに燃料注入管２内まで上昇する。従
つて、小室２２内の燃料全体が泡立つ期間が短か
くなるためにその分だけ燃料蒸気の発生量が少な
くなる。このように燃料注入管２から燃料が燃料
タンク１内に供給されると燃料蒸気が発生するが
このとき発生する燃料蒸気は小量である。従つて
燃料給油ノズル１０とノズルガイド５間から蒸発
燃料が流出してもその量は極めて小量である。次
いで燃料給油ノズル１０は引き抜かれ、キヤツプ
３が燃料注入口４に螺着される。キヤニスタ１５
に送り込まれた蒸発燃料はキヤニスタ１５内の活
性炭に吸着される。活性炭に吸着された燃料蒸気
は予め定められた機関運転状態のときに図示しな
い導管を介して機関吸気通路内に吸引される。
発明の効果
小室内まで燃料注入管を延設すると小室内の燃
料の液面が燃料注入管の燃料流出口よりも低いと
きに燃料の注入を開始してもこのとき泡立つ燃料
は小室内の燃料だけであり、しかも小室内の燃料
の液面は短時間のうちに燃料注入管内まで上昇す
るので発生する燃料蒸気の量が少なくなる。従つ
て燃料の注入開始後燃料注入口から外気中に流出
する燃料蒸気の量を低減することができる。
料の液面が燃料注入管の燃料流出口よりも低いと
きに燃料の注入を開始してもこのとき泡立つ燃料
は小室内の燃料だけであり、しかも小室内の燃料
の液面は短時間のうちに燃料注入管内まで上昇す
るので発生する燃料蒸気の量が少なくなる。従つ
て燃料の注入開始後燃料注入口から外気中に流出
する燃料蒸気の量を低減することができる。
第１図は本発明による燃料タンクの側面断面
図、第２図は第１図の一部拡大図、第３図は開閉
制御弁の断面斜視図である。 １……燃料タンク、２……燃料注入管、３……
キヤツプ、５……ノズルガイド、６……弁室、１
１……弁ポート、１２……開閉制御弁、１５……
キヤニスタ。
図、第２図は第１図の一部拡大図、第３図は開閉
制御弁の断面斜視図である。 １……燃料タンク、２……燃料注入管、３……
キヤツプ、５……ノズルガイド、６……弁室、１
１……弁ポート、１２……開閉制御弁、１５……
キヤニスタ。
Claims (1)
- １ 燃料注入管を具備した燃料タンクにおいて、
燃料タンクの底部に立上がり壁によつて包囲され
た小室を形成すると共に該小室を該小室の頂部に
形成された開口部のみを介して燃料タンク内に連
通させ、上記燃料注入管を燃料タンク内に形成さ
れた該小室内まで延設して燃料注入管の燃料流出
口を該小室内に開口せしめるようにした車両用燃
料タンク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59055241A JPS60199729A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 車両用燃料タンク |
| US06/715,159 US4701198A (en) | 1984-03-24 | 1985-03-22 | Fuel tank for use in a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59055241A JPS60199729A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 車両用燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60199729A JPS60199729A (ja) | 1985-10-09 |
| JPH0558926B2 true JPH0558926B2 (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=12993098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59055241A Granted JPS60199729A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60199729A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4715509A (en) * | 1985-07-31 | 1987-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel filler conduit |
| US4770677A (en) * | 1986-03-31 | 1988-09-13 | Stant Inc. | Vapor recovery system |
| JPS6323534A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-01-30 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 磁石一体型無鉄心電機子の製造方法 |
| JPH0535854Y2 (ja) * | 1987-05-27 | 1993-09-10 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6023501Y2 (ja) * | 1980-07-12 | 1985-07-12 | マツダ株式会社 | 自動車の蒸発燃料制御装置 |
-
1984
- 1984-03-24 JP JP59055241A patent/JPS60199729A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60199729A (ja) | 1985-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4659346A (en) | Device for preventing fuel vapor from escaping to the outside air from a fuel tank | |
| US4572394A (en) | Fuel tank for use in a motor vehicle | |
| US4701198A (en) | Fuel tank for use in a motor vehicle | |
| US4742809A (en) | Fuel tank | |
| US4175525A (en) | Fuel vaporizer system for internal combustion engines | |
| JPS62194936A (ja) | 燃料タンク | |
| JP3683139B2 (ja) | 燃料タンク | |
| JPH0558926B2 (ja) | ||
| JPS60199730A (ja) | 車両用燃料タンク | |
| MXPA96005159A (en) | System for fuel supply for motorde | |
| JP3094923B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の圧力伝達通路 | |
| JPS60199732A (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JPH0521770B2 (ja) | ||
| JPH0616816Y2 (ja) | 燃料タンクにおける燃料蒸気の処理装置 | |
| US2485701A (en) | Emergency fuel tank | |
| JPS60199731A (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JPS60199724A (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JPS60199734A (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JPH11105558A (ja) | 燃料タンク | |
| KR100224257B1 (ko) | 연료 증발가스 포집용 캐니스터의 과포집 방지장치 | |
| JP4573771B2 (ja) | 内燃機関における燃料供給装置 | |
| JPH0444425Y2 (ja) | ||
| JPS6036778Y2 (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2858327B2 (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| JPH0572288B2 (ja) |