JPH06336127A - エンジン回転速度表示装置 - Google Patents
エンジン回転速度表示装置Info
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- JPH06336127A JPH06336127A JP5148600A JP14860093A JPH06336127A JP H06336127 A JPH06336127 A JP H06336127A JP 5148600 A JP5148600 A JP 5148600A JP 14860093 A JP14860093 A JP 14860093A JP H06336127 A JPH06336127 A JP H06336127A
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- Japan
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- engine
- red zone
- tachometer
- red
- connector
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タコメータの共通化を図り、タコメータ等の
部品類の管理工数を低減すると共に生産効率の向上等を
達成する。 【構成】 タコメータ２の文字盤６に、第１レッドゾー
ン表示部７，第２レッドゾーン表示部８，第３レッドゾ
ーン表示部９，第４レッドゾーン表示部１０を配設する
と共に，第１乃至第４レッドゾーン表示部７〜１０を第
１乃至第４発光ダイオード７Ａ〜１０Ａから構成し、タ
コメータ２側のコネクタ２０のレッドゾーン選択端子Ｓ
１〜Ｓ４と，エンジン側のコネクタの端子Ｇ１〜Ｇ４と
を、エンジン型式に応じて適宜接続することにより、第
１乃至第４レッドゾーン表示部７〜１０をエンジン型式
に対応させて点灯表示させる。
部品類の管理工数を低減すると共に生産効率の向上等を
達成する。 【構成】 タコメータ２の文字盤６に、第１レッドゾー
ン表示部７，第２レッドゾーン表示部８，第３レッドゾ
ーン表示部９，第４レッドゾーン表示部１０を配設する
と共に，第１乃至第４レッドゾーン表示部７〜１０を第
１乃至第４発光ダイオード７Ａ〜１０Ａから構成し、タ
コメータ２側のコネクタ２０のレッドゾーン選択端子Ｓ
１〜Ｓ４と，エンジン側のコネクタの端子Ｇ１〜Ｇ４と
を、エンジン型式に応じて適宜接続することにより、第
１乃至第４レッドゾーン表示部７〜１０をエンジン型式
に対応させて点灯表示させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に装備されるエン
ジン回転速度表示装置に係り、特にＳＯＨＣエンジン搭
載車両，ＤＯＨＣエンジン搭載車両，ターボエンジン搭
載車両等の各種車両に共通して使用可能としたエンジン
回転速度表示装置に関する。
ジン回転速度表示装置に係り、特にＳＯＨＣエンジン搭
載車両，ＤＯＨＣエンジン搭載車両，ターボエンジン搭
載車両等の各種車両に共通して使用可能としたエンジン
回転速度表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両は、同一車種でも複数のエン
ジン型式（ＳＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣエンジン，ＤＯ
ＨＣターボエンジン等）に分れている場合が多く、ま
た、車両のインストルメントパネルに組付けられるタコ
メータ（回転速度計）は、同一車種でも前記のエンジン
型式に応じてレッドゾーンが異なるため、同一車種につ
いて各種エンジン型式毎に多種類のタコメータが必要と
なる。
ジン型式（ＳＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣエンジン，ＤＯ
ＨＣターボエンジン等）に分れている場合が多く、ま
た、車両のインストルメントパネルに組付けられるタコ
メータ（回転速度計）は、同一車種でも前記のエンジン
型式に応じてレッドゾーンが異なるため、同一車種につ
いて各種エンジン型式毎に多種類のタコメータが必要と
なる。
【０００３】エンジン型式が相異する同一車種の車両に
装備される従来のタコメータの種類を説明すると、図１
０は、ＳＯＨＣエンジン搭載車両用のタコメータ５０で
あり、文字盤５１の例えば６０００［ｒｐｍ］以上の領
域にレッドゾーン５２を赤色で印刷してある。図１１
は、ＤＯＨＣエンジン搭載車両用のタコメータ５３であ
り、文字盤５４の例えば７０００［ｒｐｍ］以上の領域
にレッドゾーン５５を赤色で印刷してある。図１２は、
ＤＯＨＣターボエンジン搭載車両用のタコメータ５６で
あり、文字盤５７の例えば８０００［ｒｐｍ］以上の領
域にレッドゾーン５８を赤色で印刷してある。
装備される従来のタコメータの種類を説明すると、図１
０は、ＳＯＨＣエンジン搭載車両用のタコメータ５０で
あり、文字盤５１の例えば６０００［ｒｐｍ］以上の領
域にレッドゾーン５２を赤色で印刷してある。図１１
は、ＤＯＨＣエンジン搭載車両用のタコメータ５３であ
り、文字盤５４の例えば７０００［ｒｐｍ］以上の領域
にレッドゾーン５５を赤色で印刷してある。図１２は、
ＤＯＨＣターボエンジン搭載車両用のタコメータ５６で
あり、文字盤５７の例えば８０００［ｒｐｍ］以上の領
域にレッドゾーン５８を赤色で印刷してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、タコメータ
は、同一車種でも前述したエンジン型式に応じてレッド
ゾーンが相異しており、また、タコメータは、速度メー
タ・水温メータ・燃料メータ等の各種指示計器や多種類
のインジケータ（例えばバッテリチャージ警告表示，排
気温警告表示等）と一体化されたコンビネーションメー
タとして製品化される場合が一般的となっているため、
コンビネーションメータの種類は、同一車種の車両で
も、レッドゾーンの相異，インジケータの種類や数の相
異，或いはインジケータの有無等により膨大な数（例え
ば１００種類以上等）となる。従って、同一車種の車両
でも多数のコンビネーションメータを用意しておく必要
があるため、車種が多くなるほどメータの数も増加し、
この結果、メータ等の部品の管理工数が増加すると共
に、各車両の仕様に応じてメータを組付けなければなら
ず車両の生産効率が低下するという問題や、誤って別の
種類のメータを組付ける誤組付を招く可能性があった。
は、同一車種でも前述したエンジン型式に応じてレッド
ゾーンが相異しており、また、タコメータは、速度メー
タ・水温メータ・燃料メータ等の各種指示計器や多種類
のインジケータ（例えばバッテリチャージ警告表示，排
気温警告表示等）と一体化されたコンビネーションメー
タとして製品化される場合が一般的となっているため、
コンビネーションメータの種類は、同一車種の車両で
も、レッドゾーンの相異，インジケータの種類や数の相
異，或いはインジケータの有無等により膨大な数（例え
ば１００種類以上等）となる。従って、同一車種の車両
でも多数のコンビネーションメータを用意しておく必要
があるため、車種が多くなるほどメータの数も増加し、
この結果、メータ等の部品の管理工数が増加すると共
に、各車両の仕様に応じてメータを組付けなければなら
ず車両の生産効率が低下するという問題や、誤って別の
種類のメータを組付ける誤組付を招く可能性があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に文字盤のレッドゾーンを複数に分割すると
共に各分割部分を選択的に発光させるようにすることに
より、タコメータの共通化を図ったエンジン回転速度表
示装置の提供を目的とする。
改善し、特に文字盤のレッドゾーンを複数に分割すると
共に各分割部分を選択的に発光させるようにすることに
より、タコメータの共通化を図ったエンジン回転速度表
示装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの回
転速度を表示する文字盤に印刷等によりレッドゾーンが
形成されたエンジン回転速度表示装置において、前記レ
ッドゾーンを低い方の回転速度表示域から高い方の回転
速度表示域にわたって複数のレッドゾーン表示部分に分
割し、該各レッドゾーン表示部分に対応して各々配設さ
れ当該レッドゾーン表示部分を照明する複数の発光手段
を備え、該各発光手段を選択的に発光させる選択駆動手
段を具備する構成としている。これにより、前述した目
的を達成しようとするものである。
転速度を表示する文字盤に印刷等によりレッドゾーンが
形成されたエンジン回転速度表示装置において、前記レ
ッドゾーンを低い方の回転速度表示域から高い方の回転
速度表示域にわたって複数のレッドゾーン表示部分に分
割し、該各レッドゾーン表示部分に対応して各々配設さ
れ当該レッドゾーン表示部分を照明する複数の発光手段
を備え、該各発光手段を選択的に発光させる選択駆動手
段を具備する構成としている。これにより、前述した目
的を達成しようとするものである。
【０００７】
【作用】本発明によれば、レッドゾーンを複数のレッド
ゾーン表示部分に分割し，各レッドゾーン表示部分を個
別に照明する発光手段を設け，各発光手段を選択的に発
光させるため、例えば同一車種の車両においてエンジン
型式の相異によりレッドゾーンが異なる場合であって
も、当該エンジン型式に該当するレッドゾーン表示部分
に対応した発光手段を発光させれば、１台のエンジン回
転速度表示装置で各種エンジン型式に応じたレッドゾー
ンを表示することが可能となり、この結果、エンジン回
転速度表示装置を、同一車種でエンジン型式が異なる各
車両に共通して組込むことが可能となる。これにより、
従来のように同一車種でもエンジン型式の相異によりレ
ッドゾーンが異なるために各エンジン型式毎にタコメー
タを用意することが不要となるため、エンジン回転速度
表示装置を構成する部品類の管理工数を低減することが
できると共に、車両の生産性を向上させることも可能と
なる。また、従来のようにエンジン型式毎にタコメータ
の仕様が異なるために別の種類のタコメータを誤って組
付ける虞れがあるといった不都合を防止することが可能
となる。更に、エンジン回転速度表示装置を同一車種の
車両について共通化できるため、量産が可能となりコス
トの低減を図ることが可能となる。
ゾーン表示部分に分割し，各レッドゾーン表示部分を個
別に照明する発光手段を設け，各発光手段を選択的に発
光させるため、例えば同一車種の車両においてエンジン
型式の相異によりレッドゾーンが異なる場合であって
も、当該エンジン型式に該当するレッドゾーン表示部分
に対応した発光手段を発光させれば、１台のエンジン回
転速度表示装置で各種エンジン型式に応じたレッドゾー
ンを表示することが可能となり、この結果、エンジン回
転速度表示装置を、同一車種でエンジン型式が異なる各
車両に共通して組込むことが可能となる。これにより、
従来のように同一車種でもエンジン型式の相異によりレ
ッドゾーンが異なるために各エンジン型式毎にタコメー
タを用意することが不要となるため、エンジン回転速度
表示装置を構成する部品類の管理工数を低減することが
できると共に、車両の生産性を向上させることも可能と
なる。また、従来のようにエンジン型式毎にタコメータ
の仕様が異なるために別の種類のタコメータを誤って組
付ける虞れがあるといった不都合を防止することが可能
となる。更に、エンジン回転速度表示装置を同一車種の
車両について共通化できるため、量産が可能となりコス
トの低減を図ることが可能となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００９】先ず、本実施例のタコメータの構成を図３
及び図４に基づき説明すると、車両のインストルメント
パネル１には、タコメータ２，速度メータ３，インジケ
ータ４等が配列されたコンビネーションメータ５が装備
されており、タコメータ２は、同一車種の各種エンジン
型式（例えばＳＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣエンジン，Ｄ
ＯＨＣターボエンジン）の車両に共通に使用することが
できるようになっている。
及び図４に基づき説明すると、車両のインストルメント
パネル１には、タコメータ２，速度メータ３，インジケ
ータ４等が配列されたコンビネーションメータ５が装備
されており、タコメータ２は、同一車種の各種エンジン
型式（例えばＳＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣエンジン，Ｄ
ＯＨＣターボエンジン）の車両に共通に使用することが
できるようになっている。
【００１０】タコメータ２の文字盤６には、例えば６０
００〜７０００［ｒｐｍ］の領域に対応して発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）により赤色表示される第１レッドゾーン
表示部７が配設され、例えば７０００〜８０００［ｒｐ
ｍ］の領域に対応して発光ダイオードにより赤色表示さ
れる第２レッドゾーン表示部８が配設され、例えば８０
００〜９０００［ｒｐｍ］の領域に対応して発光ダイオ
ードにより赤色表示される第３レッドゾーン表示部９が
配設され、例えば９０００［ｒｐｍ］以上の領域に対応
して発光ダイオードにより赤色表示される第４レッドゾ
ーン表示部１０が配設されている。図中符号１１は指針
を示す。
００〜７０００［ｒｐｍ］の領域に対応して発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）により赤色表示される第１レッドゾーン
表示部７が配設され、例えば７０００〜８０００［ｒｐ
ｍ］の領域に対応して発光ダイオードにより赤色表示さ
れる第２レッドゾーン表示部８が配設され、例えば８０
００〜９０００［ｒｐｍ］の領域に対応して発光ダイオ
ードにより赤色表示される第３レッドゾーン表示部９が
配設され、例えば９０００［ｒｐｍ］以上の領域に対応
して発光ダイオードにより赤色表示される第４レッドゾ
ーン表示部１０が配設されている。図中符号１１は指針
を示す。
【００１１】次に、本実施例におけるタコメータの各Ｌ
ＥＤを中心とした配線及び車両要部の配線を図１及び図
２に基づき説明すると、車両１２のエンジンルーム１３
の内部には、エンジン１４，変速機１５等が搭載されて
おり、これら各部にはエンジンハーネス１６が配線され
ている。他方、車両１２の室内１７には、タコメータ２
等を備えたコンビネーションメータ５，イグニッション
コイル１８等が配設されており、コンビネーションメー
タ５等にはインパネハーネス１９が配線され、イグニッ
ションコイル１８にはエンジンハーネス１６が配線され
ている。
ＥＤを中心とした配線及び車両要部の配線を図１及び図
２に基づき説明すると、車両１２のエンジンルーム１３
の内部には、エンジン１４，変速機１５等が搭載されて
おり、これら各部にはエンジンハーネス１６が配線され
ている。他方、車両１２の室内１７には、タコメータ２
等を備えたコンビネーションメータ５，イグニッション
コイル１８等が配設されており、コンビネーションメー
タ５等にはインパネハーネス１９が配線され、イグニッ
ションコイル１８にはエンジンハーネス１６が配線され
ている。
【００１２】インパネハーネス１９とエンジンハーネス
１６とは、１対のコネクタ２０，２１により接続される
ようになっている。更に、インパネハーネス１９とコン
ビネーションメータ５とは、１対のコネクタ２２，２３
により接続されるようになっている。この場合、同一車
種の車両については、コンビネーションメータ５，イン
パネハーネス１９等が共通化されており、当該インパネ
ハーネス１９には、同一車種のエンジン型式（例えばＳ
ＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣターボエ
ンジン）の相異に応じて異なるエンジンハーネス１６が
コネクタ２０，２１により接続されるようになってい
る。
１６とは、１対のコネクタ２０，２１により接続される
ようになっている。更に、インパネハーネス１９とコン
ビネーションメータ５とは、１対のコネクタ２２，２３
により接続されるようになっている。この場合、同一車
種の車両については、コンビネーションメータ５，イン
パネハーネス１９等が共通化されており、当該インパネ
ハーネス１９には、同一車種のエンジン型式（例えばＳ
ＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣターボエ
ンジン）の相異に応じて異なるエンジンハーネス１６が
コネクタ２０，２１により接続されるようになってい
る。
【００１３】タコメータ２の第１乃至第４レッドゾーン
表示部７〜１０は、第１乃至第４発光ダイオード７Ａ〜
１０Ａから各々構成されており、各発光ダイオード７Ａ
〜１０Ａのアノード側は、コネクタ２０のタコメータ電
源端子２４，及びコネクタ２１を介してイグニッション
スイッチ２５及びバッテリ２６へ接続されている。ま
た、各発光ダイオード７Ａ〜１０Ａのカソード側は、コ
ネクタ２０のレッドゾーン選択端子Ｓ１〜Ｓ４，及びコ
ネクタ２１を介してアースへ接続されている。
表示部７〜１０は、第１乃至第４発光ダイオード７Ａ〜
１０Ａから各々構成されており、各発光ダイオード７Ａ
〜１０Ａのアノード側は、コネクタ２０のタコメータ電
源端子２４，及びコネクタ２１を介してイグニッション
スイッチ２５及びバッテリ２６へ接続されている。ま
た、各発光ダイオード７Ａ〜１０Ａのカソード側は、コ
ネクタ２０のレッドゾーン選択端子Ｓ１〜Ｓ４，及びコ
ネクタ２１を介してアースへ接続されている。
【００１４】この場合、図５は、インパネハーネス１９
とエンジンハーネス１６とを接続するコネクタ２０，及
びインパネハーネス１９とコンビネーションメータ５と
を接続するコネクタ２２を示し、図６は、ＳＯＨＣエン
ジンへ配線されたエンジンハーネス３１とインパネハー
ネス１９とを接続するＳＯＨＣエンジン用のコネクタ３
２を示している。
とエンジンハーネス１６とを接続するコネクタ２０，及
びインパネハーネス１９とコンビネーションメータ５と
を接続するコネクタ２２を示し、図６は、ＳＯＨＣエン
ジンへ配線されたエンジンハーネス３１とインパネハー
ネス１９とを接続するＳＯＨＣエンジン用のコネクタ３
２を示している。
【００１５】本実施例では、インパネハーネス１９を、
ＳＯＨＣエンジンへ配線されたエンジンハーネス３１へ
コネクタ２０及びコネクタ３２を介して接続した場合
は、コネクタ２０の端子Ｓ１〜Ｓ４とコネクタ３２の端
子Ｇ１〜Ｇ４とが全て結合されるため、発光ダイオード
７Ａ〜１０Ａが全て点灯するようになっている。これに
より、タコメータ２の第１乃至第４レッドゾーン表示部
７〜１０が全て赤色表示され、レッドゾーンが６０００
［ｒｐｍ］以上である旨を示すようになっている。
ＳＯＨＣエンジンへ配線されたエンジンハーネス３１へ
コネクタ２０及びコネクタ３２を介して接続した場合
は、コネクタ２０の端子Ｓ１〜Ｓ４とコネクタ３２の端
子Ｇ１〜Ｇ４とが全て結合されるため、発光ダイオード
７Ａ〜１０Ａが全て点灯するようになっている。これに
より、タコメータ２の第１乃至第４レッドゾーン表示部
７〜１０が全て赤色表示され、レッドゾーンが６０００
［ｒｐｍ］以上である旨を示すようになっている。
【００１６】図７は、ＤＯＨＣエンジンへ配線されたエ
ンジンハーネス３３とインパネハーネス１９とを接続す
るＤＯＨＣエンジン用のコネクタ３４を示している。
ンジンハーネス３３とインパネハーネス１９とを接続す
るＤＯＨＣエンジン用のコネクタ３４を示している。
【００１７】本実施例では、インパネハーネス１９を、
ＤＯＨＣエンジンへ配線されたエンジンハーネス３３へ
コネクタ２０及びコネクタ３４を介して接続した場合
は、コネクタ２０の端子Ｓ１がオープン状態となり，コ
ネクタ２０の端子Ｓ２〜Ｓ４とコネクタ３４の端子Ｇ２
〜Ｇ４とが結合されるため、発光ダイオード８Ａ〜１０
Ａが点灯するようになっている。これにより、タコメー
タ２の第２乃至第４レッドゾーン表示部８〜１０が赤色
表示され、レッドゾーンが７０００［ｒｐｍ］以上であ
る旨を示すようになっている。
ＤＯＨＣエンジンへ配線されたエンジンハーネス３３へ
コネクタ２０及びコネクタ３４を介して接続した場合
は、コネクタ２０の端子Ｓ１がオープン状態となり，コ
ネクタ２０の端子Ｓ２〜Ｓ４とコネクタ３４の端子Ｇ２
〜Ｇ４とが結合されるため、発光ダイオード８Ａ〜１０
Ａが点灯するようになっている。これにより、タコメー
タ２の第２乃至第４レッドゾーン表示部８〜１０が赤色
表示され、レッドゾーンが７０００［ｒｐｍ］以上であ
る旨を示すようになっている。
【００１８】図８は、ＤＯＨＣターボエンジンへ配線さ
れたエンジンハーネス３５とインパネハーネス１９とを
接続するＤＯＨＣターボエンジン用のコネクタ３６を示
している。
れたエンジンハーネス３５とインパネハーネス１９とを
接続するＤＯＨＣターボエンジン用のコネクタ３６を示
している。
【００１９】本実施例では、インパネハーネス１９を、
ＤＯＨＣターボエンジンへ配線されたエンジンハーネス
３５へコネクタ２０及びコネクタ３６を介して接続した
場合は、コネクタ２０の端子Ｓ１，Ｓ２がオープン状態
となり，コネクタ２０の端子Ｓ３，Ｓ４とコネクタ３６
の端子Ｇ３，Ｇ４とが結合されるため、発光ダイオード
９Ａ〜１０Ａが点灯するようになっている。これによ
り、タコメータ２の第３及び第４レッドゾーン表示部
９，１０が赤色表示され、レッドゾーンが８０００［ｒ
ｐｍ］以上である旨を示すようになっている。
ＤＯＨＣターボエンジンへ配線されたエンジンハーネス
３５へコネクタ２０及びコネクタ３６を介して接続した
場合は、コネクタ２０の端子Ｓ１，Ｓ２がオープン状態
となり，コネクタ２０の端子Ｓ３，Ｓ４とコネクタ３６
の端子Ｇ３，Ｇ４とが結合されるため、発光ダイオード
９Ａ〜１０Ａが点灯するようになっている。これによ
り、タコメータ２の第３及び第４レッドゾーン表示部
９，１０が赤色表示され、レッドゾーンが８０００［ｒ
ｐｍ］以上である旨を示すようになっている。
【００２０】また、図９は、車両エンジン型式とインパ
ネハーネス及びエンジンハーネスとの関係を示す図であ
り、同一車種のＳＯＨＣエンジン搭載車両，ＤＯＨＣエ
ンジン搭載車両，ＤＯＨＣターボエンジン搭載車両のエ
ンジンハーネスは、エンジン型式の違いにより各々相異
しているが、インパネハーネスは、同一車種では共通化
されているため、当該インパネハーネスに対して、同一
車種の各エンジン型式に対応した異なるエンジンハーネ
スが接続可能であることを示している。
ネハーネス及びエンジンハーネスとの関係を示す図であ
り、同一車種のＳＯＨＣエンジン搭載車両，ＤＯＨＣエ
ンジン搭載車両，ＤＯＨＣターボエンジン搭載車両のエ
ンジンハーネスは、エンジン型式の違いにより各々相異
しているが、インパネハーネスは、同一車種では共通化
されているため、当該インパネハーネスに対して、同一
車種の各エンジン型式に対応した異なるエンジンハーネ
スが接続可能であることを示している。
【００２１】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。
を説明する。
【００２２】本実施例のタコメータ２を装備した車両に
例えばＳＯＨＣエンジンを搭載した場合は、タコメータ
２を備えたコンビネーションメータ５へ配線されたイン
パネハーネス１９と，ＳＯＨＣエンジンへ配線されたエ
ンジンハーネス３１とを、コネクタ２０，３２を介して
接続する。これにより、コネクタ２０の端子Ｓ１〜Ｓ４
とコネクタ３２の端子Ｇ１〜Ｇ４とが全て結合状態とな
る。
例えばＳＯＨＣエンジンを搭載した場合は、タコメータ
２を備えたコンビネーションメータ５へ配線されたイン
パネハーネス１９と，ＳＯＨＣエンジンへ配線されたエ
ンジンハーネス３１とを、コネクタ２０，３２を介して
接続する。これにより、コネクタ２０の端子Ｓ１〜Ｓ４
とコネクタ３２の端子Ｇ１〜Ｇ４とが全て結合状態とな
る。
【００２３】車両運転者が、イグニッションスイッチ２
５をオン操作してエンジンを始動すると、バッテリ２６
の電源がタコメータ２の第１乃至第４レッドゾーン表示
部７〜１０を構成する発光ダイオード７Ａ〜１０Ａへ供
給されるため、各発光ダイオード７Ａ〜１０Ａが全て点
灯状態となる。これにより、タコメータ２の第１乃至第
４レッドゾーン表示部７〜１０が全て赤色表示されるた
め、車両運転者は、レッドゾーンが６０００［ｒｐｍ］
以上であることが分かる。
５をオン操作してエンジンを始動すると、バッテリ２６
の電源がタコメータ２の第１乃至第４レッドゾーン表示
部７〜１０を構成する発光ダイオード７Ａ〜１０Ａへ供
給されるため、各発光ダイオード７Ａ〜１０Ａが全て点
灯状態となる。これにより、タコメータ２の第１乃至第
４レッドゾーン表示部７〜１０が全て赤色表示されるた
め、車両運転者は、レッドゾーンが６０００［ｒｐｍ］
以上であることが分かる。
【００２４】また、本実施例のタコメータ２を装備した
車両に例えばＤＯＨＣエンジンを搭載した場合は、タコ
メータ２を備えたコンビネーションメータ５へ配線され
たインパネハーネス１９と，ＤＯＨＣエンジンへ配線さ
れたエンジンハーネス３３とを、コネクタ２０，３４を
介して接続する。これにより、コネクタ２０の端子Ｓ２
〜Ｓ４とコネクタ３４の端子Ｇ２〜Ｇ４とが結合状態と
なる。
車両に例えばＤＯＨＣエンジンを搭載した場合は、タコ
メータ２を備えたコンビネーションメータ５へ配線され
たインパネハーネス１９と，ＤＯＨＣエンジンへ配線さ
れたエンジンハーネス３３とを、コネクタ２０，３４を
介して接続する。これにより、コネクタ２０の端子Ｓ２
〜Ｓ４とコネクタ３４の端子Ｇ２〜Ｇ４とが結合状態と
なる。
【００２５】車両運転者が、イグニッションスイッチ２
５をオン操作してエンジンを始動すると、バッテリ２６
の電源がタコメータ２の第２乃至第４レッドゾーン表示
部８〜１０を構成する発光ダイオード８Ａ〜１０Ａへ供
給されるため、各発光ダイオード８Ａ〜１０Ａが点灯状
態となる。これにより、タコメータ２の第２乃至第４レ
ッドゾーン表示部８〜１０が赤色表示されるため、車両
運転者は、レッドゾーンが７０００［ｒｐｍ］以上であ
ることが分かる。
５をオン操作してエンジンを始動すると、バッテリ２６
の電源がタコメータ２の第２乃至第４レッドゾーン表示
部８〜１０を構成する発光ダイオード８Ａ〜１０Ａへ供
給されるため、各発光ダイオード８Ａ〜１０Ａが点灯状
態となる。これにより、タコメータ２の第２乃至第４レ
ッドゾーン表示部８〜１０が赤色表示されるため、車両
運転者は、レッドゾーンが７０００［ｒｐｍ］以上であ
ることが分かる。
【００２６】また、本実施例のタコメータ２を装備した
車両に例えばＤＯＨＣターボエンジンを搭載した場合
は、タコメータ２を備えたコンビネーションメータ５へ
配線されたインパネハーネス１９と，ＤＯＨＣターボエ
ンジンへ配線されたエンジンハーネス３５とを、コネク
タ２０，３６を介して接続する。これにより、コネクタ
２０の端子Ｓ３，Ｓ４とコネクタ３６の端子Ｇ３，Ｇ４
とが結合状態となる。
車両に例えばＤＯＨＣターボエンジンを搭載した場合
は、タコメータ２を備えたコンビネーションメータ５へ
配線されたインパネハーネス１９と，ＤＯＨＣターボエ
ンジンへ配線されたエンジンハーネス３５とを、コネク
タ２０，３６を介して接続する。これにより、コネクタ
２０の端子Ｓ３，Ｓ４とコネクタ３６の端子Ｇ３，Ｇ４
とが結合状態となる。
【００２７】車両運転者が、イグニッションスイッチ２
５をオン操作してエンジンを始動すると、バッテリ２６
の電源がタコメータ２の第３及び第４レッドゾーン表示
部９，１０を構成する発光ダイオード９Ａ，１０Ａへ供
給されるため、各発光ダイオード９Ａ，１０Ａが点灯状
態となる。これにより、タコメータ２の第３及び第４レ
ッドゾーン表示部９，１０が赤色表示されるため、車両
運転者は、レッドゾーンが８０００［ｒｐｍ］以上であ
ることが分かる。
５をオン操作してエンジンを始動すると、バッテリ２６
の電源がタコメータ２の第３及び第４レッドゾーン表示
部９，１０を構成する発光ダイオード９Ａ，１０Ａへ供
給されるため、各発光ダイオード９Ａ，１０Ａが点灯状
態となる。これにより、タコメータ２の第３及び第４レ
ッドゾーン表示部９，１０が赤色表示されるため、車両
運転者は、レッドゾーンが８０００［ｒｐｍ］以上であ
ることが分かる。
【００２８】上述したように、本実施例によれば、タコ
メータ２の文字盤６に第１乃至第４レッドゾーン表示部
７〜１０を設けると共に，第１乃至第４レッドゾーン表
示部７〜１０を第１乃至第４発光ダイオード７Ａ〜１０
Ａにより各々構成し、これら第１乃至第４レッドゾーン
表示部７〜１０を、車両に搭載したエンジン型式（ＳＯ
ＨＣエンジン，ＤＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣターボエン
ジン等）に応じて点灯／消灯するため、１台のタコメー
タ２で複数のエンジン型式に応じたレッドゾーンを表示
することが可能となり、この結果、タコメータ２及び該
タコメータ２を組込んだコンビネーションメータ５を同
一車種の車両について共用することができる。
メータ２の文字盤６に第１乃至第４レッドゾーン表示部
７〜１０を設けると共に，第１乃至第４レッドゾーン表
示部７〜１０を第１乃至第４発光ダイオード７Ａ〜１０
Ａにより各々構成し、これら第１乃至第４レッドゾーン
表示部７〜１０を、車両に搭載したエンジン型式（ＳＯ
ＨＣエンジン，ＤＯＨＣエンジン，ＤＯＨＣターボエン
ジン等）に応じて点灯／消灯するため、１台のタコメー
タ２で複数のエンジン型式に応じたレッドゾーンを表示
することが可能となり、この結果、タコメータ２及び該
タコメータ２を組込んだコンビネーションメータ５を同
一車種の車両について共用することができる。
【００２９】従って、従来のように同一車種でもエンジ
ン型式の相異によりレッドゾーンが異なるために各エン
ジン型式毎にタコメータを用意することが不要となるた
め、タコメータ或いはコンビネーションメータ等の部品
の管理工数を低減することができると共に、車両の生産
性を向上させることが可能となる。また、従来のように
エンジン型式毎にタコメータ或いはコンビネーションメ
ータの仕様が異なるために別の種類のメータを誤って組
付ける虞れがあるといった不都合を未然に防止すること
ができる。更に、同一車種の車両についてはタコメータ
或いはコンビネーションメータを共通化できるため、量
産が可能となりコストの低減を図ることができる。
ン型式の相異によりレッドゾーンが異なるために各エン
ジン型式毎にタコメータを用意することが不要となるた
め、タコメータ或いはコンビネーションメータ等の部品
の管理工数を低減することができると共に、車両の生産
性を向上させることが可能となる。また、従来のように
エンジン型式毎にタコメータ或いはコンビネーションメ
ータの仕様が異なるために別の種類のメータを誤って組
付ける虞れがあるといった不都合を未然に防止すること
ができる。更に、同一車種の車両についてはタコメータ
或いはコンビネーションメータを共通化できるため、量
産が可能となりコストの低減を図ることができる。
【００３０】この場合、本実施例では、タコメータ２の
文字盤６の第１乃至第４レッドゾーン表示部４〜７を発
光ダイオードにより点灯表示させるように構成したが、
発光ダイオードに限定されるものではなく、配設スペー
スに余裕が有れば例えば電球等を使用することも可能で
ある。
文字盤６の第１乃至第４レッドゾーン表示部４〜７を発
光ダイオードにより点灯表示させるように構成したが、
発光ダイオードに限定されるものではなく、配設スペー
スに余裕が有れば例えば電球等を使用することも可能で
ある。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエンジン
回転速度表示装置によれば、レッドゾーンを低い方の回
転速度表示域から高い方の回転速度表示域にわたって複
数のレッドゾーン表示部分に分割し，各レッドゾーン表
示部分を個別に照明する発光手段を設け，各発光手段を
選択的に発光させるため、例えば同一車種の車両におい
てエンジン型式の相異によりレッドゾーンが異なる場合
であっても、当該エンジン型式に該当するレッドゾーン
表示部分に対応した発光手段を発光させれば、１台のエ
ンジン回転速度表示装置で各種エンジン型式に応じたレ
ッドゾーンを表示することが可能となり、この結果、エ
ンジン回転速度表示装置を、同一車種でエンジン型式が
異なる各車両に共通して組込むことが可能となる。従っ
て、従来のように同一車種でもエンジン型式の相異によ
りレッドゾーンが異なるために各エンジン型式毎にタコ
メータを用意することが不要となるため、エンジン回転
速度表示装置を構成する部品類の管理工数を低減するこ
とができると共に、車両の生産性を向上させることも可
能となる。また、従来のようにエンジン型式毎にタコメ
ータの仕様が異なるために別の種類のタコメータを誤っ
て組付ける虞れがあるといった不都合を防止することが
可能となる。更に、エンジン回転速度表示装置を同一車
種の車両について共通化できるため、量産が可能となり
コストの低減を図ることが可能となる、という効果を奏
することができる。
回転速度表示装置によれば、レッドゾーンを低い方の回
転速度表示域から高い方の回転速度表示域にわたって複
数のレッドゾーン表示部分に分割し，各レッドゾーン表
示部分を個別に照明する発光手段を設け，各発光手段を
選択的に発光させるため、例えば同一車種の車両におい
てエンジン型式の相異によりレッドゾーンが異なる場合
であっても、当該エンジン型式に該当するレッドゾーン
表示部分に対応した発光手段を発光させれば、１台のエ
ンジン回転速度表示装置で各種エンジン型式に応じたレ
ッドゾーンを表示することが可能となり、この結果、エ
ンジン回転速度表示装置を、同一車種でエンジン型式が
異なる各車両に共通して組込むことが可能となる。従っ
て、従来のように同一車種でもエンジン型式の相異によ
りレッドゾーンが異なるために各エンジン型式毎にタコ
メータを用意することが不要となるため、エンジン回転
速度表示装置を構成する部品類の管理工数を低減するこ
とができると共に、車両の生産性を向上させることも可
能となる。また、従来のようにエンジン型式毎にタコメ
ータの仕様が異なるために別の種類のタコメータを誤っ
て組付ける虞れがあるといった不都合を防止することが
可能となる。更に、エンジン回転速度表示装置を同一車
種の車両について共通化できるため、量産が可能となり
コストの低減を図ることが可能となる、という効果を奏
することができる。
【図１】本発明を適用した本実施例のタコメータに装着
した発光ダイオーを中心とした回路構成図である。
した発光ダイオーを中心とした回路構成図である。
【図２】本実施例のタコメータを装備した車両要部の配
線状態を示す概略図である。
線状態を示す概略図である。
【図３】本実施例のタコメータを装備した車両インスト
ルメントパネルを示す概略図である。
ルメントパネルを示す概略図である。
【図４】本実施例のタコメータの構成を示す概略図であ
る。
る。
【図５】本実施例におけるインパネハーネス側のコネク
タを示す概略図である。
タを示す概略図である。
【図６】本実施例におけるＳＯＨＣエンジン用のエンジ
ンハーネス側のコネクタを示す概略図である。
ンハーネス側のコネクタを示す概略図である。
【図７】本実施例におけるＤＯＨＣエンジン用のエンジ
ンハーネス側のコネクタを示す概略図である。
ンハーネス側のコネクタを示す概略図である。
【図８】本実施例におけるＤＯＨＣターボエンジン用の
エンジンハーネス側のコネクタを示す概略図である。
エンジンハーネス側のコネクタを示す概略図である。
【図９】本実施例における車両エンジン型式とインパネ
側ハーネス及びエンジン側ハーネスとの関係を示す説明
図である。
側ハーネス及びエンジン側ハーネスとの関係を示す説明
図である。
【図１０】従来例におけるＳＯＨＣエンジン用のタコメ
ータの概略図である。
ータの概略図である。
【図１１】従来例におけるＤＯＨＣエンジン用のタコメ
ータの概略図である。
ータの概略図である。
【図１２】従来例におけるＤＯＨＣターボエンジン用の
タコメータの概略図である。
タコメータの概略図である。
２ タコメータ ６ 文字盤 ７ レッドゾーン表示部分としての第１レッドゾーン表
示部 ７Ａ 発光手段としての第１発光ダイオード ８ レッドゾーン表示部分としての第２レッドゾーン表
示部 ８Ａ 発光手段としての第２発光ダイオード ９ レッドゾーン表示部分としての第３レッドゾーン表
示部 ９Ａ 発光手段としての第３発光ダイオード １０ レッドゾーン表示部分としての第４レッドゾーン
表示部 １０Ａ 発光手段としての第４発光ダイオード １４ エンジン ２０，２１ コネクタ Ｓ１〜Ｓ４ 選択駆動手段としてのレッドゾーン選択端
子
示部 ７Ａ 発光手段としての第１発光ダイオード ８ レッドゾーン表示部分としての第２レッドゾーン表
示部 ８Ａ 発光手段としての第２発光ダイオード ９ レッドゾーン表示部分としての第３レッドゾーン表
示部 ９Ａ 発光手段としての第３発光ダイオード １０ レッドゾーン表示部分としての第４レッドゾーン
表示部 １０Ａ 発光手段としての第４発光ダイオード １４ エンジン ２０，２１ コネクタ Ｓ１〜Ｓ４ 選択駆動手段としてのレッドゾーン選択端
子
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの回転速度を表示する文字盤に
印刷等によりレッドゾーンが形成されたエンジン回転速
度表示装置において、 前記レッドゾーンを低い方の回転速度表示域から高い方
の回転速度表示域にわたって複数のレッドゾーン表示部
分に分割し、該各レッドゾーン表示部分に対応して各々
配設され当該レッドゾーン表示部分を照明する複数の発
光手段を備え、該各発光手段を選択的に発光させる選択
駆動手段を具備したことを特徴とするエンジン回転速度
表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5148600A JPH06336127A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | エンジン回転速度表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5148600A JPH06336127A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | エンジン回転速度表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336127A true JPH06336127A (ja) | 1994-12-06 |
Family
ID=15456394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5148600A Withdrawn JPH06336127A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | エンジン回転速度表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06336127A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012145408A (ja) * | 2011-01-11 | 2012-08-02 | Yazaki Corp | エンジン回転速度表示装置 |
| JP2016170008A (ja) * | 2015-03-12 | 2016-09-23 | 株式会社デンソー | 車両用表示装置 |
| CN115158013A (zh) * | 2022-08-22 | 2022-10-11 | 雷沃工程机械集团有限公司 | 一种装载机用发动机水温仪表显示策略 |
-
1993
- 1993-05-27 JP JP5148600A patent/JPH06336127A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012145408A (ja) * | 2011-01-11 | 2012-08-02 | Yazaki Corp | エンジン回転速度表示装置 |
| JP2016170008A (ja) * | 2015-03-12 | 2016-09-23 | 株式会社デンソー | 車両用表示装置 |
| CN115158013A (zh) * | 2022-08-22 | 2022-10-11 | 雷沃工程机械集团有限公司 | 一种装载机用发动机水温仪表显示策略 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000801 |