JPH06336901A - 高出力エンジン - Google Patents
高出力エンジンInfo
- Publication number
- JPH06336901A JPH06336901A JP40743490A JP40743490A JPH06336901A JP H06336901 A JPH06336901 A JP H06336901A JP 40743490 A JP40743490 A JP 40743490A JP 40743490 A JP40743490 A JP 40743490A JP H06336901 A JPH06336901 A JP H06336901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- valve
- piston
- engine
- amendment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Rotary Pumps (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 自動車のエンジン内部振動の一部は、上下運
動での振動である。上下運動で起きる振動を円周にて分
配することにより、円滑な回転ができ高速回転又馬力の
向上を計る。 【構成】 ロータ６の中に２個のピストン４が対角線に
有り、ピストンの駆動力はロータ６の駆動力ギヤにてロ
ータ６、センターシャフト８に伝わる。
動での振動である。上下運動で起きる振動を円周にて分
配することにより、円滑な回転ができ高速回転又馬力の
向上を計る。 【構成】 ロータ６の中に２個のピストン４が対角線に
有り、ピストンの駆動力はロータ６の駆動力ギヤにてロ
ータ６、センターシャフト８に伝わる。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）この発明は 自動車の回転数、力
を上げるためのエンジンに関するものである。 （従来の技術）従来、自動車エンジンは、ピストンが上
下する時、バルブが上方向に動くとバルブが閉じ、下方
向に動くとバルブが開き、燃料装置にて混合ガスを入
れ、ピストンの上下運動にて圧縮し、電気装置で爆発さ
せその力でピストンが上下運動を行ない、クランクシャ
フトで回転運動に変え動力を得ていた。 （考案しようとする課題）この場合 １．クランクシャフトによる偏心量が大きいため、高速
回転になるにつれて振動がでる。 ２．バルブの開閉が高回転によって伸び縮みができなく
なり、波打ち現象が出てしまい、この為圧縮力が低下す
る。 ３．回転が早くなると吸入空気量が不安定になり、又混
合ガスの濃度が不安定になる。 ４．エンジンが高温度になるため燃料の蒸発が起こり混
合ガスが不安定になる。 （課題を解決するための手段）本発明は、それらの事を
なくするために、発明されたもので、その要点を述べ
る。 １．小さいピストンを使用し、偏心量の少ないクランク
シャフト使用。 ２．従来のバルブ機能と逆に、バルブを上方向に動かし
た時バルブが開き、下方向に動かした時バルブが閉じ
る。 ３．２ヶ所のところで爆発するようにし、爆発する所
は、空気の出入がないところで出来るようにした。 ４．回転数に応じて、空気の流れ方向及び、空気量の調
整ができるようにした。 ５．水ポンプの大型化で、水力をアップできるようにし
た。 （作用） １．図７にて作用の説明する。トップピストンの場合
は、▲Ｅ▼−▲Ｆ▼間で混合ガスを吸入し、▲Ｆ▼−▲
Ｇ▼間で圧縮、▲Ｇ▼で点火、▲Ｇ▼−▲Ｈ▼間で燃
焼、▲Ｈ▼−▲Ｅ▼間で排気となる。又、セカンドピス
トンの場合は、▲Ｈ▼−▲Ｅ▼間で混合ガスを吸入し、
▲Ｅ▼−▲Ｆ▼間で圧縮、▲Ｆ▼で点火、▲Ｆ▼−▲Ｇ
▼間で燃焼、▲Ｇ▼−▲Ｈ▼間で排気となる。 ２．トップピストンとセカンドピストンの関係を表す （伝達のしくみ） １．スタータ▲１０▼からの伝達 スタータ▲１０▼が回転すると、フライホイールリング
ギヤ、フライホイール、センターシャフト▲１２▼
と回す。▲１２▼の回転により、センターシャフトギヤ
、クランクシャフトギヤ▲１３▼、クランクシャフト
が回転する。とコネクチングロッドにより、上下
運動に変わり、ピストンが上下運動する。又、▲１２
▼の回転により、リヤセンタシャフトギヤ、ローター
アイドルギヤ、ローターリングギヤを回転し、ロー
タ▲１１▼を回す。 ２．ピストンからの伝達 の上下運動により、、が上下運動し、▲１３▼で
回転運動に変わる。▲１３▼の回転は、、▲１２▼と
回転しより動力が得られる。又、▲１２▼の回転は、
、、と回転し、ロータ▲１１▼を回転する。上記
の伝達は、ピストンが２往復するとロータが１回転す
る。
を上げるためのエンジンに関するものである。 （従来の技術）従来、自動車エンジンは、ピストンが上
下する時、バルブが上方向に動くとバルブが閉じ、下方
向に動くとバルブが開き、燃料装置にて混合ガスを入
れ、ピストンの上下運動にて圧縮し、電気装置で爆発さ
せその力でピストンが上下運動を行ない、クランクシャ
フトで回転運動に変え動力を得ていた。 （考案しようとする課題）この場合 １．クランクシャフトによる偏心量が大きいため、高速
回転になるにつれて振動がでる。 ２．バルブの開閉が高回転によって伸び縮みができなく
なり、波打ち現象が出てしまい、この為圧縮力が低下す
る。 ３．回転が早くなると吸入空気量が不安定になり、又混
合ガスの濃度が不安定になる。 ４．エンジンが高温度になるため燃料の蒸発が起こり混
合ガスが不安定になる。 （課題を解決するための手段）本発明は、それらの事を
なくするために、発明されたもので、その要点を述べ
る。 １．小さいピストンを使用し、偏心量の少ないクランク
シャフト使用。 ２．従来のバルブ機能と逆に、バルブを上方向に動かし
た時バルブが開き、下方向に動かした時バルブが閉じ
る。 ３．２ヶ所のところで爆発するようにし、爆発する所
は、空気の出入がないところで出来るようにした。 ４．回転数に応じて、空気の流れ方向及び、空気量の調
整ができるようにした。 ５．水ポンプの大型化で、水力をアップできるようにし
た。 （作用） １．図７にて作用の説明する。トップピストンの場合
は、▲Ｅ▼−▲Ｆ▼間で混合ガスを吸入し、▲Ｆ▼−▲
Ｇ▼間で圧縮、▲Ｇ▼で点火、▲Ｇ▼−▲Ｈ▼間で燃
焼、▲Ｈ▼−▲Ｅ▼間で排気となる。又、セカンドピス
トンの場合は、▲Ｈ▼−▲Ｅ▼間で混合ガスを吸入し、
▲Ｅ▼−▲Ｆ▼間で圧縮、▲Ｆ▼で点火、▲Ｆ▼−▲Ｇ
▼間で燃焼、▲Ｇ▼−▲Ｈ▼間で排気となる。 ２．トップピストンとセカンドピストンの関係を表す （伝達のしくみ） １．スタータ▲１０▼からの伝達 スタータ▲１０▼が回転すると、フライホイールリング
ギヤ、フライホイール、センターシャフト▲１２▼
と回す。▲１２▼の回転により、センターシャフトギヤ
、クランクシャフトギヤ▲１３▼、クランクシャフト
が回転する。とコネクチングロッドにより、上下
運動に変わり、ピストンが上下運動する。又、▲１２
▼の回転により、リヤセンタシャフトギヤ、ローター
アイドルギヤ、ローターリングギヤを回転し、ロー
タ▲１１▼を回す。 ２．ピストンからの伝達 の上下運動により、、が上下運動し、▲１３▼で
回転運動に変わる。▲１３▼の回転は、、▲１２▼と
回転しより動力が得られる。又、▲１２▼の回転は、
、、と回転し、ロータ▲１１▼を回転する。上記
の伝達は、ピストンが２往復するとロータが１回転す
る。
【図面の簡単な説明】
１．エンジン正面断面図
２．エンジンベルトハウジング部断面図
３．ロータ内部断面図
４．バルブ断面図及び燃焼室断面図
５．スロットルバルブ及びエアークリナー断面図
６．エンジン外見図
７．図による動力伝達のしくみ
８．図による上下運動を得られるまでの作用
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】 【提出日】平成６年１月２７日 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】図面の簡単な説明 【補正方法】変更 【補正内容】 【図面の簡単な説明】 【図１】 エンジン内部正面を表す図である。 【図２】 ロータ内部断面を表す図である。 【図３】 ロータ駆動部を表す図である。 【図４】 ロータ表面部を表す図である。 【図５】 バルブ機構部の断面を表す図である。 【図６】 バルブ作動部の断面を表す図である。 【図７】 燃焼室を表す図である。 【図８】 エンジンベルトハウジング，ウォータポン
プの断面を表す図である。 【図９】 吸気流路部の断面を表す図である。 【図１０】 ピストン工程を表す図である。 【図１１】 駆動力伝達のしくみを表す図である。 【手続補正２】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】全図 【補正方法】変更 【補正内容】 【図２】 【図３】 【図４】 【図１】 【図５】 【図６】 【図７】 【図８】 【図９】 【図１０】 【図１１】
【手続補正書】 【提出日】平成６年１月２７日 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】図面の簡単な説明 【補正方法】変更 【補正内容】 【図面の簡単な説明】 【図１】 エンジン内部正面を表す図である。 【図２】 ロータ内部断面を表す図である。 【図３】 ロータ駆動部を表す図である。 【図４】 ロータ表面部を表す図である。 【図５】 バルブ機構部の断面を表す図である。 【図６】 バルブ作動部の断面を表す図である。 【図７】 燃焼室を表す図である。 【図８】 エンジンベルトハウジング，ウォータポン
プの断面を表す図である。 【図９】 吸気流路部の断面を表す図である。 【図１０】 ピストン工程を表す図である。 【図１１】 駆動力伝達のしくみを表す図である。 【手続補正２】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】全図 【補正方法】変更 【補正内容】 【図２】 【図３】 【図４】 【図１】 【図５】 【図６】 【図７】 【図８】 【図９】 【図１０】 【図１１】
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １．ローターが回転し、その中でピストンが上下するよ
うにして、その上下運動を回転運動に替えられる構造
で、尚且つピストンが、対角線に２個ある。 ２．バルブを上方向に動かすとバルブが開き、下方向に
動かすとバルブが閉る。 ３．空気の流れを変えられ、空気量を調整できる。 ４．大型の水ポンプが、本体の一部と一体化している。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40743490A JPH06336901A (ja) | 1990-12-03 | 1990-12-03 | 高出力エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40743490A JPH06336901A (ja) | 1990-12-03 | 1990-12-03 | 高出力エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336901A true JPH06336901A (ja) | 1994-12-06 |
Family
ID=18517015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40743490A Pending JPH06336901A (ja) | 1990-12-03 | 1990-12-03 | 高出力エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06336901A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103089311A (zh) * | 2011-11-01 | 2013-05-08 | 周登荣 | 用于二冲程空气动力发动机的齿轮箱系统 |
-
1990
- 1990-12-03 JP JP40743490A patent/JPH06336901A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103089311A (zh) * | 2011-11-01 | 2013-05-08 | 周登荣 | 用于二冲程空气动力发动机的齿轮箱系统 |
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