JPH09296712A - 中空ロータリーシャフトバルブを利用した４サイクルエンジン用シリンダーヘッド - Google Patents
中空ロータリーシャフトバルブを利用した４サイクルエンジン用シリンダーヘッドInfo
- Publication number
- JPH09296712A JPH09296712A JP14779096A JP14779096A JPH09296712A JP H09296712 A JPH09296712 A JP H09296712A JP 14779096 A JP14779096 A JP 14779096A JP 14779096 A JP14779096 A JP 14779096A JP H09296712 A JPH09296712 A JP H09296712A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- exhaust
- port
- cylinder head
- combustion chamber
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- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複雑な内部構造をしていた４サイクルエンジ
ンのシリンダーヘッドを単純な構造にするとともに、燃
焼室の換気を吸排気兼用の換気口で行うようにする。 【構成】 吸気制御口３、燃焼室換気制御口４、排気制
御口５を開口した中空シャフト２に、支持ベアリング６
とタイミングプーリー１４を取り付け、吸気口７、排気
口８、燃焼室換気口９を開口したシリンダーヘッド１に
装備する。
ンのシリンダーヘッドを単純な構造にするとともに、燃
焼室の換気を吸排気兼用の換気口で行うようにする。 【構成】 吸気制御口３、燃焼室換気制御口４、排気制
御口５を開口した中空シャフト２に、支持ベアリング６
とタイミングプーリー１４を取り付け、吸気口７、排気
口８、燃焼室換気口９を開口したシリンダーヘッド１に
装備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジンの
高効率なシリンダーヘッドに関するものである。
高効率なシリンダーヘッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンは、偏心カム
の回転運動を往復運動に変換し、吸排気バルブを往復さ
せて吸排気口の開閉制御をしていた。
の回転運動を往復運動に変換し、吸排気バルブを往復さ
せて吸排気口の開閉制御をしていた。
【０００３】その為に、構造が複雑で部品点数も多く、
高回転時に吸排気バルブ及び付随する部品の往復運動に
よる慣性質量が大きいという欠点があった。
高回転時に吸排気バルブ及び付随する部品の往復運動に
よる慣性質量が大きいという欠点があった。
【０００４】高回転化の著しい現代の４サイクルエンジ
ンにおいて、この欠点は正確な吸排気口の開閉制御の障
害である。又、燃焼室の換気は、吸気用、排気用、別々
の開口部で行うため、効率的ではなかった。
ンにおいて、この欠点は正確な吸排気口の開閉制御の障
害である。又、燃焼室の換気は、吸気用、排気用、別々
の開口部で行うため、効率的ではなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、吸排気口の開閉制御を吸排気バルブの往復運動に
より制御している点と、燃焼室の換気が吸排気同じ開口
部で行えない点である。
点は、吸排気口の開閉制御を吸排気バルブの往復運動に
より制御している点と、燃焼室の換気が吸排気同じ開口
部で行えない点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は中空シャフトを
回転させることにより吸排気口の開閉制御を行うため往
復運動を必要とせず、内部機構の大幅な簡略化が可能で
ある。又、１本の中空シャフトに吸気制御口，排気制御
口，燃焼室換気制御口，それぞれを設けることにより、
燃焼室の換気を吸排気兼用の開口部で行うことが可能で
ある。これにより燃焼室の換気を効率よく行い、正確な
吸排気口の開閉制御を実現した。
回転させることにより吸排気口の開閉制御を行うため往
復運動を必要とせず、内部機構の大幅な簡略化が可能で
ある。又、１本の中空シャフトに吸気制御口，排気制御
口，燃焼室換気制御口，それぞれを設けることにより、
燃焼室の換気を吸排気兼用の開口部で行うことが可能で
ある。これにより燃焼室の換気を効率よく行い、正確な
吸排気口の開閉制御を実現した。
【０００７】
【実施例】図１は、本発明装置の１実施例であり、吸
気，排気，換気、各制御口を開口し、タイミングプーリ
ーと支持ベアリングを取り付けた中空シャフトである。
符号は各図同様である。
気，排気，換気、各制御口を開口し、タイミングプーリ
ーと支持ベアリングを取り付けた中空シャフトである。
符号は各図同様である。
【０００８】図３，図４，は、２本の中空シャフトを使
用したシリンダーヘッドを搭載した４サイクル単気筒エ
ンジンである。本発明の主体は吸排気の制御方法にある
ので、点火、潤滑系の説明は省略する。
用したシリンダーヘッドを搭載した４サイクル単気筒エ
ンジンである。本発明の主体は吸排気の制御方法にある
ので、点火、潤滑系の説明は省略する。
【０００９】吸気，圧縮，爆発，排気，各行程を図４に
おいて説明すれば、吸気行程開始時、中空シャフト２の
回転により吸気制御口３が移動し吸気口７が開口を始め
る。燃焼室換気口９は既に開口しており、ピストン１０
の下降によっておきる負圧により混合気を吸気する。吸
気行程終了時、燃焼室換気制御口４の移動により燃焼室
は密閉され圧縮行程へ移行する。圧縮，爆発，各行程
時、各制御口の移動により各開口部は閉口している。排
気行程開始時、燃焼室換気口９と排気口８が燃焼室換気
制御口４と排気制御口５の移動により開口を始め、ピス
トン１０の上昇によっておきる正圧により燃焼済混合気
を排気する。排気行程終了時、燃焼室換気口９は開口し
たまま吸気行程へ移行する。
おいて説明すれば、吸気行程開始時、中空シャフト２の
回転により吸気制御口３が移動し吸気口７が開口を始め
る。燃焼室換気口９は既に開口しており、ピストン１０
の下降によっておきる負圧により混合気を吸気する。吸
気行程終了時、燃焼室換気制御口４の移動により燃焼室
は密閉され圧縮行程へ移行する。圧縮，爆発，各行程
時、各制御口の移動により各開口部は閉口している。排
気行程開始時、燃焼室換気口９と排気口８が燃焼室換気
制御口４と排気制御口５の移動により開口を始め、ピス
トン１０の上昇によっておきる正圧により燃焼済混合気
を排気する。排気行程終了時、燃焼室換気口９は開口し
たまま吸気行程へ移行する。
【００１０】中空シャフト２の回転は、駆動ベルト１３
を介してタイミングプーリー１４によりクランクシャフ
ト１２の半分に減速する。各制御口の位置と形状は、求
める特性により変更調整をする。
を介してタイミングプーリー１４によりクランクシャフ
ト１２の半分に減速する。各制御口の位置と形状は、求
める特性により変更調整をする。
【００１１】以上、説明したように、本発明のシリンダ
ーヘッドは１本あたりの中空シャフトで吸排気を行える
ため、燃焼室換気口の面積を従来より大きくできる。
又、部品点数が少ないため、生産性の向上と故障の低減
に役立つものである。
ーヘッドは１本あたりの中空シャフトで吸排気を行える
ため、燃焼室換気口の面積を従来より大きくできる。
又、部品点数が少ないため、生産性の向上と故障の低減
に役立つものである。
【図１】タイミングプーリーと支持ベアリングを取り付
けた中空シャフトである。
けた中空シャフトである。
【図２】中空シャフトの展開図である。
【図３】中空シャフトを２本実装のロータリーバルブシ
リンダーヘッドを搭載した４サイクル単気筒エンジンの
図である。
リンダーヘッドを搭載した４サイクル単気筒エンジンの
図である。
【図４】シリンダーヘッド各開口部の見れる断面図であ
る。
る。
【図５】図３を断面図にして、吸気，圧縮，爆発，排
気，各行程を表した説明図である。
気，各行程を表した説明図である。
１ シリンダーヘッド ２ 中空シャフト ３ 吸気制御口 ４ 燃焼室換気制御口 ５ 排気制御口 ６ 支持ベアリング ７ 吸気口 ８ 排気口 ９ 燃焼室換気口 １０ ピストン １１ 点火プラグ １２ クランクシャフト １３ 駆動ベルト １４ タイミングプーリー １５ クランクケース １６ シリンダー １７ コネクティングロッド
Claims (1)
- 【請求項１】 中空シャフトに、吸気制御口、排気制御
口、燃焼室換気制御口を設け、４サイクルエンジンの吸
排気口開閉を、中空シャフトの回転により制御したこと
を特徴とするシリンダーヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14779096A JPH09296712A (ja) | 1996-05-07 | 1996-05-07 | 中空ロータリーシャフトバルブを利用した４サイクルエンジン用シリンダーヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14779096A JPH09296712A (ja) | 1996-05-07 | 1996-05-07 | 中空ロータリーシャフトバルブを利用した４サイクルエンジン用シリンダーヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296712A true JPH09296712A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=15438270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14779096A Pending JPH09296712A (ja) | 1996-05-07 | 1996-05-07 | 中空ロータリーシャフトバルブを利用した４サイクルエンジン用シリンダーヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09296712A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103184909A (zh) * | 2011-12-29 | 2013-07-03 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 配气轴 |
| KR101292196B1 (ko) * | 2011-10-14 | 2013-08-06 | 김동섭 | 자동차용 엔진 |
-
1996
- 1996-05-07 JP JP14779096A patent/JPH09296712A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101292196B1 (ko) * | 2011-10-14 | 2013-08-06 | 김동섭 | 자동차용 엔진 |
| CN103184909A (zh) * | 2011-12-29 | 2013-07-03 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 配气轴 |
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