JPH06337065A - トラクタの変速操作装置 - Google Patents
トラクタの変速操作装置Info
- Publication number
- JPH06337065A JPH06337065A JP5125589A JP12558993A JPH06337065A JP H06337065 A JPH06337065 A JP H06337065A JP 5125589 A JP5125589 A JP 5125589A JP 12558993 A JP12558993 A JP 12558993A JP H06337065 A JPH06337065 A JP H06337065A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shifter
- transmission
- case
- shaft
- shift
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- Pending
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 54
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ミッションケ−ス１内の伝動構成を簡単化する
ため、シフタケ−ス５をシフタ−口６の側に着脱可能に
設ける。ミッションケ−ス１等の共用化を図る。変速操
作仕様の変更を容易化する。 【構成】ミッションケ−ス１内の変速装置を変速する変
速シフタ−２を有したシフタステ−３と、この変速シフ
タ−２を作動するシフタリ−ドカム４とを内装するシフ
タケ−ス５を、該ミッションケ−ス１のシフタ−口６の
外側に取付けてなるトラクタの変速操作装置の構成とす
る。
ため、シフタケ−ス５をシフタ−口６の側に着脱可能に
設ける。ミッションケ−ス１等の共用化を図る。変速操
作仕様の変更を容易化する。 【構成】ミッションケ−ス１内の変速装置を変速する変
速シフタ−２を有したシフタステ−３と、この変速シフ
タ−２を作動するシフタリ−ドカム４とを内装するシフ
タケ−ス５を、該ミッションケ−ス１のシフタ−口６の
外側に取付けてなるトラクタの変速操作装置の構成とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの変速操作
装置に関し、主として、副変速装置の操作装置として利
用できる。
装置に関し、主として、副変速装置の操作装置として利
用できる。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタのミッションケ−スは、内部に多くのクラッチや変
速等のための操作機構を配設するため、伝動構成と共に
煩雑であり、一部の構成部分を異にして操作仕様を変更
することが難しく、著しくコスト高となり易い。この発
明は、ミッションケ−ス内の伝動構成を簡単化して、操
作機構をその操作形態に応じて、簡単に取付けて、変速
操作仕様の変更を容易化するものである。
クタのミッションケ−スは、内部に多くのクラッチや変
速等のための操作機構を配設するため、伝動構成と共に
煩雑であり、一部の構成部分を異にして操作仕様を変更
することが難しく、著しくコスト高となり易い。この発
明は、ミッションケ−ス内の伝動構成を簡単化して、操
作機構をその操作形態に応じて、簡単に取付けて、変速
操作仕様の変更を容易化するものである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、ミッション
ケ−ス１内の変速装置を変速する変速シフタ−２を有し
たシフタステ−３と、この変速シフタ−２を作動するシ
フタリ−ドカム４とを内装するシフタケ−ス５を、該ミ
ッションケ−ス１のシフタ−口６の外側に取付けてなる
トラクタの変速操作装置の構成とする。
ケ−ス１内の変速装置を変速する変速シフタ−２を有し
たシフタステ−３と、この変速シフタ−２を作動するシ
フタリ−ドカム４とを内装するシフタケ−ス５を、該ミ
ッションケ−ス１のシフタ−口６の外側に取付けてなる
トラクタの変速操作装置の構成とする。
【０００４】
【作用および発明の効果】変速レバ−を操作することに
よって、シフタケ−ス５内のシフタリ−ドカム４が回動
されて、変速シフタ−２がシフタステ−３に沿って移動
操作される。これによってミッションケ−ス１内の変速
装置が変速される。このようにシフタケ−ス５によっ
て、変速シフタ−２を有するシフタステ−３や、この変
速シフタ−２を操作するシフタリ−ドカム４等を、ミッ
ションケ−ス１の外側シフタ−口において取付けられる
ものであるから、ミッションケ−ス１、及びこのミッシ
ョンケ−ス１内の変速装置をコンパクトな構成とするこ
とができ、このシフタケ−ス５側の操作機構の一部が、
例えば、操作レバ−形態やモ−タ駆動形態のように異な
る操作形態乃至仕様等においても、ミッションケ−ス１
を共用化して、経済的構成とすることが容易である。
よって、シフタケ−ス５内のシフタリ−ドカム４が回動
されて、変速シフタ−２がシフタステ−３に沿って移動
操作される。これによってミッションケ−ス１内の変速
装置が変速される。このようにシフタケ−ス５によっ
て、変速シフタ−２を有するシフタステ−３や、この変
速シフタ−２を操作するシフタリ−ドカム４等を、ミッ
ションケ−ス１の外側シフタ−口において取付けられる
ものであるから、ミッションケ−ス１、及びこのミッシ
ョンケ−ス１内の変速装置をコンパクトな構成とするこ
とができ、このシフタケ−ス５側の操作機構の一部が、
例えば、操作レバ−形態やモ−タ駆動形態のように異な
る操作形態乃至仕様等においても、ミッションケ−ス１
を共用化して、経済的構成とすることが容易である。
【０００５】
【実施例】トラクタ車体は、前側にエンジンボディを連
結したクラッチハウジング７、前部ミッションケ−ス
１、及び後部ミッションケ−ス８等を一体的に連結して
構成される。後部ミッションケ−ス８の上側には、リフ
トア−ムを回動するア−ム軸９等を有した油圧ケ−ス１
０を有し、左右両側には、後車輪軸１１を軸装するリヤ
アクスルハウジング１２を有して連動構成する。又、前
記エンジンの前部には、フロントアクスルブラケットに
よって前車輪軸を軸装するフロントアクスルハウジング
を設け、該ミッションケ−ス１，８内の伝動装置からの
伝動によって前車輪及び後車輪を駆動して走行しうる四
輪駆動走行形態としている。
結したクラッチハウジング７、前部ミッションケ−ス
１、及び後部ミッションケ−ス８等を一体的に連結して
構成される。後部ミッションケ−ス８の上側には、リフ
トア−ムを回動するア−ム軸９等を有した油圧ケ−ス１
０を有し、左右両側には、後車輪軸１１を軸装するリヤ
アクスルハウジング１２を有して連動構成する。又、前
記エンジンの前部には、フロントアクスルブラケットに
よって前車輪軸を軸装するフロントアクスルハウジング
を設け、該ミッションケ−ス１，８内の伝動装置からの
伝動によって前車輪及び後車輪を駆動して走行しうる四
輪駆動走行形態としている。
【０００６】１３は後車輪を覆うフェンダ−、１４はこ
の左右フェンダ−１３間に設けられる操縦席、前車輪を
操向するステアリングハンドルは、この操縦席１４の前
方で前記クラッチハウジング７部上方のステアリングポ
スト上部に設けるが、変速レバ−１５はこの操縦席１４
の左側でフェンダ−１３の内側に位置して設けられる。
の左右フェンダ−１３間に設けられる操縦席、前車輪を
操向するステアリングハンドルは、この操縦席１４の前
方で前記クラッチハウジング７部上方のステアリングポ
スト上部に設けるが、変速レバ−１５はこの操縦席１４
の左側でフェンダ−１３の内側に位置して設けられる。
【０００７】前記クラッチハウジング７、及び前、後部
ミッションケ−ス１，８内の伝動装置については、エン
ジンのクランク軸から入力される入力軸１６からクラッ
チ軸１７へ伝動する湿式多板形態の主クラッチ１８、こ
のクラッチ軸１７からの伝動を正回転と逆回転とに切替
えてレバ−サ軸１９へ伝動する多板形態のリバ−サクラ
ッチ２０、このリバ−サ軸１９からの伝動によって主変
速軸２０上の変速ギヤ２１間に亘り切替変速されるシン
クロ形態の主変速クラッチ２２、この主変速軸２０から
の伝動によって副変速軸２３上の変速ギヤ２４間に亘り
切替変速されるシンクロ形態の副変速クラッチ２５、及
び、この副変速軸２３から左右の後車輪軸１１へ連動す
るデフ装置２６等を有して後車輪への伝動を行う。
ミッションケ−ス１，８内の伝動装置については、エン
ジンのクランク軸から入力される入力軸１６からクラッ
チ軸１７へ伝動する湿式多板形態の主クラッチ１８、こ
のクラッチ軸１７からの伝動を正回転と逆回転とに切替
えてレバ−サ軸１９へ伝動する多板形態のリバ−サクラ
ッチ２０、このリバ−サ軸１９からの伝動によって主変
速軸２０上の変速ギヤ２１間に亘り切替変速されるシン
クロ形態の主変速クラッチ２２、この主変速軸２０から
の伝動によって副変速軸２３上の変速ギヤ２４間に亘り
切替変速されるシンクロ形態の副変速クラッチ２５、及
び、この副変速軸２３から左右の後車輪軸１１へ連動す
るデフ装置２６等を有して後車輪への伝動を行う。
【０００８】又、前記副変速軸２３から前車輪への伝動
を行うために、前輪入力軸３１や、この前輪入力軸３１
の回転を前輪出力軸３２へ同回転と二倍の回転とに切替
えて伝動する多板形態の前輪クラッチ３３等を有する。
又、前記クラッチ軸１７から後部ミッションケ−ス８後
端のＰＴＯ軸を伝動するための、ＰＴＯクラッチ軸２７
や、この軸２７上にあって正逆転切替ギヤ２８間に亘っ
て切替えられるＰＴＯ正逆切替クラッチ２９、更にはＰ
ＴＯ連動軸３０等を設けている。この後端部にＰＴＯ変
速ギヤを設けている。
を行うために、前輪入力軸３１や、この前輪入力軸３１
の回転を前輪出力軸３２へ同回転と二倍の回転とに切替
えて伝動する多板形態の前輪クラッチ３３等を有する。
又、前記クラッチ軸１７から後部ミッションケ−ス８後
端のＰＴＯ軸を伝動するための、ＰＴＯクラッチ軸２７
や、この軸２７上にあって正逆転切替ギヤ２８間に亘っ
て切替えられるＰＴＯ正逆切替クラッチ２９、更にはＰ
ＴＯ連動軸３０等を設けている。この後端部にＰＴＯ変
速ギヤを設けている。
【０００９】なお、前記主クラッチ１７のギヤ３４から
は、カウンタギヤ軸３５，３６を経て、リバ−サ軸１９
上のリバ−サギヤ３７，３８へ伝動し、又、このカウン
タギヤ軸３５から直接又はカウンタギヤ軸３６を経てＰ
ＴＯクラッチ軸２７上の各変速ギヤ２８へ伝動する。３
９はカウンタギヤ軸で主変速ギヤ２２と噛合のカウンタ
ギヤ４０を有する。
は、カウンタギヤ軸３５，３６を経て、リバ−サ軸１９
上のリバ−サギヤ３７，３８へ伝動し、又、このカウン
タギヤ軸３５から直接又はカウンタギヤ軸３６を経てＰ
ＴＯクラッチ軸２７上の各変速ギヤ２８へ伝動する。３
９はカウンタギヤ軸で主変速ギヤ２２と噛合のカウンタ
ギヤ４０を有する。
【００１０】４１，４２，４３は副変速ギヤ２４のカウ
ンタギヤ軸で、前記主変速軸２０のギヤ４７から噛合伝
動されるカウンタギヤ４４，４５，４６を有するが、こ
のうちカウンタギヤ軸４３は副変速ギヤ２４からギヤ４
８を経て減速伝動されてカウンタギヤ４６を伝動する。
又、高速の副変速ギヤ２４は該ギヤ４７と直接噛合伝動
される。
ンタギヤ軸で、前記主変速軸２０のギヤ４７から噛合伝
動されるカウンタギヤ４４，４５，４６を有するが、こ
のうちカウンタギヤ軸４３は副変速ギヤ２４からギヤ４
８を経て減速伝動されてカウンタギヤ４６を伝動する。
又、高速の副変速ギヤ２４は該ギヤ４７と直接噛合伝動
される。
【００１１】ミッションケ−ス１の上側面にはシフタ−
口６が開口されて、このシフタ−口６から挿入される前
後一対の変速シフタ−２を、前記副変速軸２３上の一対
の副変速クラッチ２５に係合させて、低低速ＬＬ、低速
Ｌ、中速Ｍ、及び高速Ｈの副変速位置に操作しうる。こ
のシフタ−口６の上外側面に取付けるシフタケ−ス５に
は、副変速軸２３等と平行にしてシフタステ−３が設け
られ、このシフタステ−３の横側にシフタリ−ドカム４
がリ−ドカム軸４９によって設けられ、このシフタリ−
ドカム４の周面に形成せるカム溝５０に、該変速シフタ
−２のシフタピン５１を係合乗内させて、このシフタリ
−ドカム４のリ−ドカム軸４９回りの回動によって、変
速シフタ−２をシフタステ−３に沿って移動させて、副
変速クラッチ２５を前後に作動させ副変速しらる構成で
ある。
口６が開口されて、このシフタ−口６から挿入される前
後一対の変速シフタ−２を、前記副変速軸２３上の一対
の副変速クラッチ２５に係合させて、低低速ＬＬ、低速
Ｌ、中速Ｍ、及び高速Ｈの副変速位置に操作しうる。こ
のシフタ−口６の上外側面に取付けるシフタケ−ス５に
は、副変速軸２３等と平行にしてシフタステ−３が設け
られ、このシフタステ−３の横側にシフタリ−ドカム４
がリ−ドカム軸４９によって設けられ、このシフタリ−
ドカム４の周面に形成せるカム溝５０に、該変速シフタ
−２のシフタピン５１を係合乗内させて、このシフタリ
−ドカム４のリ−ドカム軸４９回りの回動によって、変
速シフタ−２をシフタステ−３に沿って移動させて、副
変速クラッチ２５を前後に作動させ副変速しらる構成で
ある。
【００１２】このリ−ドカム軸４９の後端部には、副変
速レバ−１５の変速操作によって駆動される操作軸５２
がベベルギヤ５３を経て連動される。この操作軸５２や
ベベルギヤ５３等は、該シフタケ−ス５の後端に連設す
る操作ケ−ス５４に設けられる。この操作ケ−ス５４の
反対側には、前記副変速レバ−１５から直接（図７）、
又はリンク機構５５を介して（図８、図９）回動される
変速ア−ム５６がア−ム軸５７の回りに前後回動自在
で、この変速ア−ム５６の下端に前後対称形状の変速爪
５８を形成したラチェットア−ム５９を上下揺動自在に
枢支６０している。又、前記操作軸５２の先端部のラチ
ェットディスク６２には、該変速爪５８の係合によって
駆動される変速ピン６１を副変速の変速数Ｈ，Ｍ，Ｌ，
ＬＬに応じて設け、該変速ア−ム５６の前後回動によっ
てラチェットア−ム５９を揺動させて、変速爪５８で変
速ピン６１を係合しながら、一ピッチ毎正転側又は逆転
側へ回転させて操作軸５２を連動する。又、このラチェ
ットディスク６２の外周には、カム６３，６４が形成さ
れて、カムホロア９０，９１の摺接により操作軸５２の
回動位置を各変速位置や中立位置等に安定させることが
できるように構成している。６５は前記ア−ム軸５７回
りに設けた中立位復帰用のばねである。
速レバ−１５の変速操作によって駆動される操作軸５２
がベベルギヤ５３を経て連動される。この操作軸５２や
ベベルギヤ５３等は、該シフタケ−ス５の後端に連設す
る操作ケ−ス５４に設けられる。この操作ケ−ス５４の
反対側には、前記副変速レバ−１５から直接（図７）、
又はリンク機構５５を介して（図８、図９）回動される
変速ア−ム５６がア−ム軸５７の回りに前後回動自在
で、この変速ア−ム５６の下端に前後対称形状の変速爪
５８を形成したラチェットア−ム５９を上下揺動自在に
枢支６０している。又、前記操作軸５２の先端部のラチ
ェットディスク６２には、該変速爪５８の係合によって
駆動される変速ピン６１を副変速の変速数Ｈ，Ｍ，Ｌ，
ＬＬに応じて設け、該変速ア−ム５６の前後回動によっ
てラチェットア−ム５９を揺動させて、変速爪５８で変
速ピン６１を係合しながら、一ピッチ毎正転側又は逆転
側へ回転させて操作軸５２を連動する。又、このラチェ
ットディスク６２の外周には、カム６３，６４が形成さ
れて、カムホロア９０，９１の摺接により操作軸５２の
回動位置を各変速位置や中立位置等に安定させることが
できるように構成している。６５は前記ア−ム軸５７回
りに設けた中立位復帰用のばねである。
【００１３】このような副変速レバ−１５は、フェンダ
−１３の内側の操縦フロア６６に軸支６８してガイドパ
ネル６７に乗内させる。この操縦フロア６６には、該副
変速レバ−１５の前方内側においてＰＴＯ変速レバ−６
９が設けられている。このＰＴＯ変速レバ−６９は前記
ミッションケ−ス１の上側で操作ケ−ス５４の上部に沿
って軸支７０されている。
−１３の内側の操縦フロア６６に軸支６８してガイドパ
ネル６７に乗内させる。この操縦フロア６６には、該副
変速レバ−１５の前方内側においてＰＴＯ変速レバ−６
９が設けられている。このＰＴＯ変速レバ−６９は前記
ミッションケ−ス１の上側で操作ケ−ス５４の上部に沿
って軸支７０されている。
【００１４】副変速レバ−１５には、主変速釦７１，７
２があって、この主変速釦７１を押す毎に前記主変速装
置を一段毎増速し、逆に主変速釦７２を押す毎に主変速
装置を一段毎減速操作できる。又、この副変速レバ−１
５の変速操作では、自動主変速モ−ドを選択しておくこ
とによって、副変速レバ−１５を変速操作することによ
って、該主変速装置が自動的に増減速されて、車速の変
速比の最も小さい領域の変速が選択される。
２があって、この主変速釦７１を押す毎に前記主変速装
置を一段毎増速し、逆に主変速釦７２を押す毎に主変速
装置を一段毎減速操作できる。又、この副変速レバ−１
５の変速操作では、自動主変速モ−ドを選択しておくこ
とによって、副変速レバ−１５を変速操作することによ
って、該主変速装置が自動的に増減速されて、車速の変
速比の最も小さい領域の変速が選択される。
【００１５】図９〜図１２において、前記シフタケ−ス
５に代えて、別形態のシフタケ−ス５を設けたもので、
副変速レバ−を直接連結して操作される操作軸７３と、
この先端に固定するシフタア−ム７４と、変速シフタ−
２を有したシフタステ−３等を有して、シフタ−口６上
側に着脱可能に取付けられる。該操作軸７３は横方向に
摺動自在で先端のシフタア−ム７４が変速シフタ−２の
シフタ凹部７５に切替係合される。
５に代えて、別形態のシフタケ−ス５を設けたもので、
副変速レバ−を直接連結して操作される操作軸７３と、
この先端に固定するシフタア−ム７４と、変速シフタ−
２を有したシフタステ−３等を有して、シフタ−口６上
側に着脱可能に取付けられる。該操作軸７３は横方向に
摺動自在で先端のシフタア−ム７４が変速シフタ−２の
シフタ凹部７５に切替係合される。
【００１６】主変速装置の前部ミッションケ−ス１の左
右両側部には、シフタ−口７６，７７が形成されてい
て、このシフタ−口７６，７７の外側に前記主変速クラ
ッチ２２を操作するためのシフタケ−ス７８，７９を着
脱可能に設けている。又、前記のようにこれら主変速ク
ラッチ２２を主変速釦７１，７２や、前記副変速レバ−
１５による自動主変速モ−ド等では、この主変速クラッ
チ２２のシフタ−を油圧回路によるプッシュシリンダ−
によって作動するために、このプッシュシリンダ−や油
圧バルブ等の油圧シフトユニット８０を、該シフタケ−
ス７９に代えて取付けるとよい。
右両側部には、シフタ−口７６，７７が形成されてい
て、このシフタ−口７６，７７の外側に前記主変速クラ
ッチ２２を操作するためのシフタケ−ス７８，７９を着
脱可能に設けている。又、前記のようにこれら主変速ク
ラッチ２２を主変速釦７１，７２や、前記副変速レバ−
１５による自動主変速モ−ド等では、この主変速クラッ
チ２２のシフタ−を油圧回路によるプッシュシリンダ−
によって作動するために、このプッシュシリンダ−や油
圧バルブ等の油圧シフトユニット８０を、該シフタケ−
ス７９に代えて取付けるとよい。
【００１７】操作軸８１は、左右のシフタケ−ス７８，
７９間に亘って支持されて、回動及び摺動自在で、シフ
タケ−ス７９側寄りにシフタア−ム８２を有する。主変
速クラッチ２２を操作する変速シフタ−８３はシフタ−
口７７側のシフタステ−８４に支持させている。該操作
軸８１の操作でシフタア−ム８２を各変速シフタ−８３
のシフタ凹部８５に切替係合させて主変速操作しうる。
８６はシフタア−ム８２のガイドプレ−トである。
７９間に亘って支持されて、回動及び摺動自在で、シフ
タケ−ス７９側寄りにシフタア−ム８２を有する。主変
速クラッチ２２を操作する変速シフタ−８３はシフタ−
口７７側のシフタステ−８４に支持させている。該操作
軸８１の操作でシフタア−ム８２を各変速シフタ−８３
のシフタ凹部８５に切替係合させて主変速操作しうる。
８６はシフタア−ム８２のガイドプレ−トである。
【００１８】又、前記前輪クラッチ３３の対向するミッ
ションケ−ス１の側面には、シフタ−口８７を形成し
て、シフタケ−ス８８を着脱可能とする。このシフタケ
−ス８８にはシフタア−ム８９を有している。前記前輪
クラッチ３３は、多板クラッチを油圧プッシュシリンダ
で油圧させて切替えできる構成としているため、該シフ
タ−口８７にはこれを操作する油圧切替バルブ等の油圧
シフトユニット９２を取付けて操作できるようにするも
のであるが、このような油圧プッシュシリンダや多板ク
ラッチ形態に代えて、ギヤチェンジシフト等による形態
の構成とするときは、該シフタア−ム８９によって操作
する構成とする。
ションケ−ス１の側面には、シフタ−口８７を形成し
て、シフタケ−ス８８を着脱可能とする。このシフタケ
−ス８８にはシフタア−ム８９を有している。前記前輪
クラッチ３３は、多板クラッチを油圧プッシュシリンダ
で油圧させて切替えできる構成としているため、該シフ
タ−口８７にはこれを操作する油圧切替バルブ等の油圧
シフトユニット９２を取付けて操作できるようにするも
のであるが、このような油圧プッシュシリンダや多板ク
ラッチ形態に代えて、ギヤチェンジシフト等による形態
の構成とするときは、該シフタア−ム８９によって操作
する構成とする。
【図１】副変速部の側面図。
【図２】その平面図。
【図３】その背面図。
【図４】その一部の側面図。
【図５】クラッチハウジング部の側面図。
【図６】ミッションケ−ス部の側面図。
【図７】車体一部の側面図。
【図８】一部別実施例を示す副変速部の側面図。
【図９】その背面図。
【図１０】一部別実施例を示すミッションケ−ス部等の
側面図。
側面図。
【図１１】その副変速部の背面図。
【図１２】その主変速部の背面図。
【図１３】その平面図。
１ ミッションケ−ス ２ 変速シフタ− ３ シフタステ− ４ シフタリ−ドカム ５ シフタケ−ス ６ シフタ−口
Claims (1)
- 【請求項１】 ミッションケ−ス１内の変速装置を変速
する変速シフタ−２を有したシフタステ−３と、この変
速シフタ−２を作動するシフタリ−ドカム４とを内装す
るシフタケ−ス５を、該ミッションケ−ス１のシフタ−
口６の外側に取付けてなるトラクタの変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5125589A JPH06337065A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | トラクタの変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5125589A JPH06337065A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | トラクタの変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06337065A true JPH06337065A (ja) | 1994-12-06 |
Family
ID=14913916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5125589A Pending JPH06337065A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | トラクタの変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06337065A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0794364A3 (de) * | 1996-03-09 | 1998-04-01 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe |
| JP2005239060A (ja) * | 2004-02-27 | 2005-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の変速装置 |
| EP1598578A3 (de) * | 2004-05-19 | 2008-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltschienenhalterung |
| JP2013011335A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の走行変速装置 |
-
1993
- 1993-05-27 JP JP5125589A patent/JPH06337065A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0794364A3 (de) * | 1996-03-09 | 1998-04-01 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe |
| JP2005239060A (ja) * | 2004-02-27 | 2005-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の変速装置 |
| EP1598578A3 (de) * | 2004-05-19 | 2008-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltschienenhalterung |
| JP2013011335A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の走行変速装置 |
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