JPH07113445A - トラクタ等の走行伝動装置 - Google Patents
トラクタ等の走行伝動装置Info
- Publication number
- JPH07113445A JPH07113445A JP5257907A JP25790793A JPH07113445A JP H07113445 A JPH07113445 A JP H07113445A JP 5257907 A JP5257907 A JP 5257907A JP 25790793 A JP25790793 A JP 25790793A JP H07113445 A JPH07113445 A JP H07113445A
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- Japan
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 46
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 6
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 239000002243 precursor Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トラクタの主変速において、主変速ギヤ６より
駆動側のシンクロ５において、シンクロ５に影響する同
期エネルギーを少なくする。 【構成】主クラッチ１を有する主クラッチ軸２からリバ
ーサクラツチ３を有したリバーサ軸４を経て、シンクロ
５を介して入り切り変速される主変速ギヤ６を配置した
主変速軸７を直結連動してなるトラクタの走行伝動装置
の構成。
駆動側のシンクロ５において、シンクロ５に影響する同
期エネルギーを少なくする。 【構成】主クラッチ１を有する主クラッチ軸２からリバ
ーサクラツチ３を有したリバーサ軸４を経て、シンクロ
５を介して入り切り変速される主変速ギヤ６を配置した
主変速軸７を直結連動してなるトラクタの走行伝動装置
の構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの走行伝動
装置に関し、リバーサクラッチを有して前進、後進の切
替ができると共に、シンクロを有して主変速の行われる
形態の走行伝動装置に利用される。
装置に関し、リバーサクラッチを有して前進、後進の切
替ができると共に、シンクロを有して主変速の行われる
形態の走行伝動装置に利用される。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】リバ
ーサクラッチを有したリバーサ軸から、減速ギヤを介し
てカウンタギヤ軸を連動し、このカウンタギヤ軸と平行
の主変速軸にシンクロを介して入り切りされる主変速ギ
ヤを設ける。このため、主変速軸が減速ギヤを介して減
速は行われるが、主変速をシフトしようとする場合に、
主クラッチ又はリバーサクラッチ等の油圧クラッチを切
っても、この油圧クラッチの抵抗及び慣性力（減速比の
二乗で効く）が増大されて、シンクロの同期エネルギー
が大きくなり、同期時間が長くなり、耐久性も低下する
こととなる。
ーサクラッチを有したリバーサ軸から、減速ギヤを介し
てカウンタギヤ軸を連動し、このカウンタギヤ軸と平行
の主変速軸にシンクロを介して入り切りされる主変速ギ
ヤを設ける。このため、主変速軸が減速ギヤを介して減
速は行われるが、主変速をシフトしようとする場合に、
主クラッチ又はリバーサクラッチ等の油圧クラッチを切
っても、この油圧クラッチの抵抗及び慣性力（減速比の
二乗で効く）が増大されて、シンクロの同期エネルギー
が大きくなり、同期時間が長くなり、耐久性も低下する
こととなる。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、主クラッチ
１を有する主クラッチ軸２からリバーサクラッチ３を有
したリバーサ軸４を経て、シンクロ５を介して入り切り
変速される主変速ギヤ６を配置した主変速軸７を直結連
動してなるトラクタの走行伝動装置の構成とする。
１を有する主クラッチ軸２からリバーサクラッチ３を有
したリバーサ軸４を経て、シンクロ５を介して入り切り
変速される主変速ギヤ６を配置した主変速軸７を直結連
動してなるトラクタの走行伝動装置の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】主変速を行うときは、主クラ
ッチ１又はリバーサクラッチ３が一旦切りになってシン
クロ５を介して目的の主変速ギヤ６がシフトされる。例
えば、リバーサクラッチ３の切りのもとに主変速シフト
が行われる形態では、このリバーサクラッチ３が切れた
ときは、リバーサ軸４と主変速軸７とが慣性や、リバー
サクラッチの油圧による抵抗等によって回転される。こ
こでシンクロ５を介して目的の主変速ギヤ６にシフトさ
れて同調回転される。このようにリバーサ軸４と主変速
軸７とが直結連動されていることによって、主変速ギヤ
６により駆動側において、シンクロ５に影響する同期エ
ネルギーを少なくすることができ、シンクロの耐久性を
高めることができる。
ッチ１又はリバーサクラッチ３が一旦切りになってシン
クロ５を介して目的の主変速ギヤ６がシフトされる。例
えば、リバーサクラッチ３の切りのもとに主変速シフト
が行われる形態では、このリバーサクラッチ３が切れた
ときは、リバーサ軸４と主変速軸７とが慣性や、リバー
サクラッチの油圧による抵抗等によって回転される。こ
こでシンクロ５を介して目的の主変速ギヤ６にシフトさ
れて同調回転される。このようにリバーサ軸４と主変速
軸７とが直結連動されていることによって、主変速ギヤ
６により駆動側において、シンクロ５に影響する同期エ
ネルギーを少なくすることができ、シンクロの耐久性を
高めることができる。
【０００５】
【実施例】トラクタ車体は、前部のエンジンＥから、後
側にクラッチハウジング８、前部ミッションケース９、
及び後部ミッションケース１０等を一体的に連結してな
り、エンジンＥの前部には、フロントアクスルブラケッ
ト１１を有してフロントアクスルハウジング１２に支架
させて、左右両側にステアリングハンドル１３で操向自
在の前輪１４を有し、後部ミッションケース１０には、
左右両側にリヤアクスルハウジング１５を一体として、
外側端に後輪１６を有し、上部にリフトアーム１７を有
した油圧ケース１８を設け、エンジンＥの駆動によって
前、後輪１４，１６を駆動走行する四輪駆動走行形態と
している。１９はボンネット、２０はフェンダー、２１
は操縦席を示す。
側にクラッチハウジング８、前部ミッションケース９、
及び後部ミッションケース１０等を一体的に連結してな
り、エンジンＥの前部には、フロントアクスルブラケッ
ト１１を有してフロントアクスルハウジング１２に支架
させて、左右両側にステアリングハンドル１３で操向自
在の前輪１４を有し、後部ミッションケース１０には、
左右両側にリヤアクスルハウジング１５を一体として、
外側端に後輪１６を有し、上部にリフトアーム１７を有
した油圧ケース１８を設け、エンジンＥの駆動によって
前、後輪１４，１６を駆動走行する四輪駆動走行形態と
している。１９はボンネット、２０はフェンダー、２１
は操縦席を示す。
【０００６】前記クラッチハウジング８には、主クラッ
チ１、リバーサクラッチ３、及びＰＴＯクラッチ２２等
を配置し、前部ミッションケース９には、主変速ギヤ
６、副変速ギヤ２３、及び四ＷＤクラッチ２４等を配置
している。これらいずれの主クラッチ１、リバーサクラ
ッチ３、ＰＴＯクラッチ２２、四ＷＤクラッチ２４も湿
式多板形態で油圧やシフタアーム等による操作で入り切
り作動される。
チ１、リバーサクラッチ３、及びＰＴＯクラッチ２２等
を配置し、前部ミッションケース９には、主変速ギヤ
６、副変速ギヤ２３、及び四ＷＤクラッチ２４等を配置
している。これらいずれの主クラッチ１、リバーサクラ
ッチ３、ＰＴＯクラッチ２２、四ＷＤクラッチ２４も湿
式多板形態で油圧やシフタアーム等による操作で入り切
り作動される。
【０００７】主クラッチ１は、エンジンＥのクランク軸
から直接出力される出力軸２５と主クラッチ軸２との間
に設けられ、シフタアーム２６によって操作されるシフ
タボス２７により入り切り作動される。この主クラッチ
軸２の後端にはギヤ２８があって、リバーサ軸４へ連動
するための中間軸２９のギヤ３０に常時噛合させてい
る。
から直接出力される出力軸２５と主クラッチ軸２との間
に設けられ、シフタアーム２６によって操作されるシフ
タボス２７により入り切り作動される。この主クラッチ
軸２の後端にはギヤ２８があって、リバーサ軸４へ連動
するための中間軸２９のギヤ３０に常時噛合させてい
る。
【０００８】リバーサ軸４のリバーサクラッチ３は、前
進用のクラッチ３Ｆと後進用のクラッチ３Ｒとからな
り、軸方向にこれらのクラッチ３Ｆ、３Ｒの入りによっ
て一体回転する前進ギヤ３１、後進ギヤ３２を有する。
この前進ギヤ３１に該中間軸２９のギヤ３０が噛合し、
後進ギヤ３２には、中間軸２９のギヤ３３から中間の逆
転軸３４上の逆転ギヤ３５が噛合される。従って、リバ
ーサクラッチ３の前進クラッチ３Ｆの入りによって、リ
バーサ軸４が正回転され、後進クラッチ３Ｒの入りによ
って逆回転される。
進用のクラッチ３Ｆと後進用のクラッチ３Ｒとからな
り、軸方向にこれらのクラッチ３Ｆ、３Ｒの入りによっ
て一体回転する前進ギヤ３１、後進ギヤ３２を有する。
この前進ギヤ３１に該中間軸２９のギヤ３０が噛合し、
後進ギヤ３２には、中間軸２９のギヤ３３から中間の逆
転軸３４上の逆転ギヤ３５が噛合される。従って、リバ
ーサクラッチ３の前進クラッチ３Ｆの入りによって、リ
バーサ軸４が正回転され、後進クラッチ３Ｒの入りによ
って逆回転される。
【０００９】主変速ギヤ６を軸装する主変速軸７は該リ
バーサ軸４の後端にスプライン嵌合によって同軸心に連
結され一体回転される。この主変速軸７には、一速ギヤ
〜四速ギヤからなる主変速ギヤ６が回転自在に軸装さ
れ、一速ギヤと二速ギヤとの間、及び三速ギヤと四速ギ
ヤとの間に各々シンクロ５を介してシフタリング３６が
切替噛合されて、主変速軸７への伝動をいずれか一つの
主変速ギヤ６から選択できる。
バーサ軸４の後端にスプライン嵌合によって同軸心に連
結され一体回転される。この主変速軸７には、一速ギヤ
〜四速ギヤからなる主変速ギヤ６が回転自在に軸装さ
れ、一速ギヤと二速ギヤとの間、及び三速ギヤと四速ギ
ヤとの間に各々シンクロ５を介してシフタリング３６が
切替噛合されて、主変速軸７への伝動をいずれか一つの
主変速ギヤ６から選択できる。
【００１０】この主変速ギヤ６に常時噛合している各カ
ウンタギヤ３７がカウンタ軸３８と一体回転するように
設けられる。このカウンタ軸３８の後端が、副変速ギヤ
２３を有する副変速軸３９や、このカウンタ軸４０，４
１等に連動されて、副変速を経て走行軸へ伝動する構成
となっている。前記四ＷＤクラッチ２４は、この副変速
ギヤ２３等による変速を経て前輪１４を連動する前駆軸
４２の途中に設けたもので、中立位置から四ＷＤと倍速
四ＷＤとに切替できるもので、倍速四ＷＤクラッチ４８
を有する。中立位置では、四ＷＤクラッチ２４、倍速四
ＷＤクラッチ４８のいずれも入っていない二ＷＤ状態で
後輪１６駆動走行しうるが、四ＷＤクラッチ２４の入り
では前輪１４と後輪１６との駆動走行となり、倍速四Ｗ
Ｄクラッチ４８の入りでは前輪１４を後輪１６よりも高
速回転する駆動走行状態を得る。
ウンタギヤ３７がカウンタ軸３８と一体回転するように
設けられる。このカウンタ軸３８の後端が、副変速ギヤ
２３を有する副変速軸３９や、このカウンタ軸４０，４
１等に連動されて、副変速を経て走行軸へ伝動する構成
となっている。前記四ＷＤクラッチ２４は、この副変速
ギヤ２３等による変速を経て前輪１４を連動する前駆軸
４２の途中に設けたもので、中立位置から四ＷＤと倍速
四ＷＤとに切替できるもので、倍速四ＷＤクラッチ４８
を有する。中立位置では、四ＷＤクラッチ２４、倍速四
ＷＤクラッチ４８のいずれも入っていない二ＷＤ状態で
後輪１６駆動走行しうるが、四ＷＤクラッチ２４の入り
では前輪１４と後輪１６との駆動走行となり、倍速四Ｗ
Ｄクラッチ４８の入りでは前輪１４を後輪１６よりも高
速回転する駆動走行状態を得る。
【００１１】前記ＰＴＯクラッチ２２は、出力軸２５の
ギヤ４９から、減速軸５０のギヤ５１，５２等を介して
回転されるギヤ４４と、このギヤ４４を軸装するＰＴＯ
クラッチ軸４３との間に設けられる。このＰＴＯクラッ
チ軸４３と同軸心上のＰＴＯ軸４５との間には、逆転Ｐ
ＴＯクラッチ４６が設けられ、前記逆転ギヤ３５から噛
合回転される逆転ギヤ４７との間において、この逆転Ｐ
ＴＯクラッチ４６をＰＴＯクラッチ軸４３の後端に噛合
させるときは、ＰＴＯ軸４５を正回転し、逆転ギヤ４７
軸の前端部に噛合するときは、ＰＴＯ軸４５を逆回転す
ることができる。
ギヤ４９から、減速軸５０のギヤ５１，５２等を介して
回転されるギヤ４４と、このギヤ４４を軸装するＰＴＯ
クラッチ軸４３との間に設けられる。このＰＴＯクラッ
チ軸４３と同軸心上のＰＴＯ軸４５との間には、逆転Ｐ
ＴＯクラッチ４６が設けられ、前記逆転ギヤ３５から噛
合回転される逆転ギヤ４７との間において、この逆転Ｐ
ＴＯクラッチ４６をＰＴＯクラッチ軸４３の後端に噛合
させるときは、ＰＴＯ軸４５を正回転し、逆転ギヤ４７
軸の前端部に噛合するときは、ＰＴＯ軸４５を逆回転す
ることができる。
【００１２】図３〜図５において、上例と異なる点は、
前部ミッションケース９における主変速軸７、カウンタ
軸３８、ＰＴＯ軸４５、及びこのカウンタ軸５３等の前
端部を、軸受メタル５４に予めベアリング等で回転自在
にして直接又は間接に軸受けしておき、これら軸受メタ
ル５４に各ギヤ及び軸受等を組付けた状態の変速ギヤブ
ロックを、前部ミッションケース９の前側から嵌合させ
て、各軸７，３８，４５，５３の後部をこの前部ミッシ
ョンケース９の後部乃至中央部の軸受壁５５にベアリン
グ等を介して回転自在に軸受けすると共に、該軸受メタ
ル５４の外縁部を、前部ミッションケース９前部の取付
壁部５６に重合させて、ボルトで締付固定する。変速ギ
ヤブロックをミッションケースに組込む前に予め軸受メ
タル５４を基盤として全て組立ているために、組立、乃
至組付けが容易である。
前部ミッションケース９における主変速軸７、カウンタ
軸３８、ＰＴＯ軸４５、及びこのカウンタ軸５３等の前
端部を、軸受メタル５４に予めベアリング等で回転自在
にして直接又は間接に軸受けしておき、これら軸受メタ
ル５４に各ギヤ及び軸受等を組付けた状態の変速ギヤブ
ロックを、前部ミッションケース９の前側から嵌合させ
て、各軸７，３８，４５，５３の後部をこの前部ミッシ
ョンケース９の後部乃至中央部の軸受壁５５にベアリン
グ等を介して回転自在に軸受けすると共に、該軸受メタ
ル５４の外縁部を、前部ミッションケース９前部の取付
壁部５６に重合させて、ボルトで締付固定する。変速ギ
ヤブロックをミッションケースに組込む前に予め軸受メ
タル５４を基盤として全て組立ているために、組立、乃
至組付けが容易である。
【００１３】ＰＴＯ軸４５にはカウンタ軸５３上のカウ
ンタギヤと噛合しうる変速ギヤ５７があって、ＰＴＯ軸
４５の出力を変速しうる。前記軸受メタル５４は、逆転
ギヤ軸５８と、この逆転ギヤに切替えうる切替ギヤ５９
を有した前記カウンタ軸５３の前端部とを軸受する。軸
受部６０を一体としている。主クラッチ１は、乾式単板
形態で、ＰＴＯ軸４５への伝動は、主クラッチ軸２後端
のギヤ２８からギヤ３０を経て、ギヤ６１、軸６２、ギ
ヤ６３が伝動され、このギヤ６３と逆転ギヤ軸５８との
間で切替ギヤ５９が切替えられる。逆転ギヤ軸５８の前
側のギヤはギヤ６３に常時噛合し、切替ギヤ５９がギヤ
６３に噛合するとＰＴＯ軸４５は正転伝動となり、切替
ギヤ５９が逆転ギヤ軸５８の後側のギヤに噛合すると逆
転伝動となる。
ンタギヤと噛合しうる変速ギヤ５７があって、ＰＴＯ軸
４５の出力を変速しうる。前記軸受メタル５４は、逆転
ギヤ軸５８と、この逆転ギヤに切替えうる切替ギヤ５９
を有した前記カウンタ軸５３の前端部とを軸受する。軸
受部６０を一体としている。主クラッチ１は、乾式単板
形態で、ＰＴＯ軸４５への伝動は、主クラッチ軸２後端
のギヤ２８からギヤ３０を経て、ギヤ６１、軸６２、ギ
ヤ６３が伝動され、このギヤ６３と逆転ギヤ軸５８との
間で切替ギヤ５９が切替えられる。逆転ギヤ軸５８の前
側のギヤはギヤ６３に常時噛合し、切替ギヤ５９がギヤ
６３に噛合するとＰＴＯ軸４５は正転伝動となり、切替
ギヤ５９が逆転ギヤ軸５８の後側のギヤに噛合すると逆
転伝動となる。
【図１】一部の伝動機構側面図。
【図２】トラクタの側面図。
【図３】一部別実施例を示す伝動機構側面図。
【図４】その一部の平面図。
【図５】ミッションケース部の正面図。
１ クラッチ ２ クラッチ軸 ３ リバーサクラッチ ４ リバーサ軸 ５ シンクロ ６ 変速ギヤ ７ 変速軸
Claims (1)
- 【請求項１】 主クラッチ１を有する主クラッチ軸２か
らリバーサクラッチ３を有したリバーサ軸４を経て、シ
ンクロ５を介して入り切り変速される主変速ギヤ６を配
置した主変速軸７を直結連動してなるトラクタの走行伝
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5257907A JPH07113445A (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | トラクタ等の走行伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5257907A JPH07113445A (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | トラクタ等の走行伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07113445A true JPH07113445A (ja) | 1995-05-02 |
Family
ID=17312853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5257907A Pending JPH07113445A (ja) | 1993-10-15 | 1993-10-15 | トラクタ等の走行伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07113445A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013011335A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の走行変速装置 |
| CN107165990A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-09-15 | 浙江海天机械有限公司 | 用于拖拉机的具有动力高低挡及动力换向的变速箱总成 |
-
1993
- 1993-10-15 JP JP5257907A patent/JPH07113445A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013011335A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の走行変速装置 |
| CN107165990A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-09-15 | 浙江海天机械有限公司 | 用于拖拉机的具有动力高低挡及动力换向的变速箱总成 |
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