JPH0634002A - 内燃機関のオートテンショナ - Google Patents
内燃機関のオートテンショナInfo
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- JPH0634002A JPH0634002A JP18410092A JP18410092A JPH0634002A JP H0634002 A JPH0634002 A JP H0634002A JP 18410092 A JP18410092 A JP 18410092A JP 18410092 A JP18410092 A JP 18410092A JP H0634002 A JPH0634002 A JP H0634002A
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- Japan
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- damping force
- internal combustion
- combustion engine
- drive transmission
- transmission belt
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
- F16H2007/0887—Control or adjustment of actuators the tension being a function of load
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動伝達ベルトの硬度変化に応じてオートテ
ンショナのダンピング力を変化させることにより、駆動
伝達ベルトの張力を適正に保ち、駆動伝達ベルト寿命を
長期化する。 【構成】 タイミングベルト５の張力を調整するエンジ
ン１のオートテンショナ９において、エンジン１の冷却
水温を検出する冷却水温検出センサ２９と、このエンジ
ン１が搭載される車両の走行距離を検出する走行距離カ
ウンタ３１と、上記冷却水温検出センサ２９と走行距離
カウンタ３１からの情報に基づき、上記タイミングベル
ト５の硬化状態を把握するとともに、上記オートテンシ
ョナ９の最適ダンピング力を算出する中央処理装置３０
と、この中央処理装置３０からの制御信号によりタイミ
ングベルト５の硬化状態に応じて、オートテンショナ９
のダンピング力を制御するテンショナ制御装置３３とを
備えた構成。
ンショナのダンピング力を変化させることにより、駆動
伝達ベルトの張力を適正に保ち、駆動伝達ベルト寿命を
長期化する。 【構成】 タイミングベルト５の張力を調整するエンジ
ン１のオートテンショナ９において、エンジン１の冷却
水温を検出する冷却水温検出センサ２９と、このエンジ
ン１が搭載される車両の走行距離を検出する走行距離カ
ウンタ３１と、上記冷却水温検出センサ２９と走行距離
カウンタ３１からの情報に基づき、上記タイミングベル
ト５の硬化状態を把握するとともに、上記オートテンシ
ョナ９の最適ダンピング力を算出する中央処理装置３０
と、この中央処理装置３０からの制御信号によりタイミ
ングベルト５の硬化状態に応じて、オートテンショナ９
のダンピング力を制御するテンショナ制御装置３３とを
備えた構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のタイミング
プーリを連動する駆動伝達ベルトのダンピング力を調節
するオートテンショナに関するものである。
プーリを連動する駆動伝達ベルトのダンピング力を調節
するオートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンのタイミングベルト等
の張力は、このタイミングベルト自体、あるいはタイミ
ングベルトを張設している各部の熱的な膨張及び伸縮、
タイミングベルトの経年伸張等によって変化することが
知られている。タイミングベルトの張力変化は、タイミ
ングベルトの破断、あるいは目飛び等を招き、その結
果、エンジンの運転に支障を来すことになる。そこで、
このようなタイミングベルトの張力変化による問題を抑
制するために、タイミングベルトの張力を適正値に保つ
オートテンショナが種々提案されている。例えば、エン
ジンの回転数とエンジン温度の検出を行ない、この検出
結果に基づきベルト張力を調節するもの（実開平１−１
４９０５２号公報）、あるいはオイルのダンピング作用
により揺動体の振動を減衰させてベルトの張力を適正値
に保つもの（実開平１−９２５４９）などがその例であ
る。
の張力は、このタイミングベルト自体、あるいはタイミ
ングベルトを張設している各部の熱的な膨張及び伸縮、
タイミングベルトの経年伸張等によって変化することが
知られている。タイミングベルトの張力変化は、タイミ
ングベルトの破断、あるいは目飛び等を招き、その結
果、エンジンの運転に支障を来すことになる。そこで、
このようなタイミングベルトの張力変化による問題を抑
制するために、タイミングベルトの張力を適正値に保つ
オートテンショナが種々提案されている。例えば、エン
ジンの回転数とエンジン温度の検出を行ない、この検出
結果に基づきベルト張力を調節するもの（実開平１−１
４９０５２号公報）、あるいはオイルのダンピング作用
により揺動体の振動を減衰させてベルトの張力を適正値
に保つもの（実開平１−９２５４９）などがその例であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで一般に、エン
ジンのタイミングベルト等の駆動伝達ベルトは、経年劣
化、走行距離、あるいはエンジンにおける雰囲気温度等
により硬化し、図９（Ａ）に示すように、走行時間（距
離）の増加に伴い硬化し（実線５０）、さらに、雰囲気
温度の下降によって硬化する（一点鎖線５１）ことが知
られている。また、ベルトの硬度、ベルト張力及びダン
ピング力との関係は、図９（Ｂ）に示すように、ダンピ
ング力を一定に保った場合には、ベルト硬化に伴いベル
トの張力が増大されることが実験的に分かっている。
ジンのタイミングベルト等の駆動伝達ベルトは、経年劣
化、走行距離、あるいはエンジンにおける雰囲気温度等
により硬化し、図９（Ａ）に示すように、走行時間（距
離）の増加に伴い硬化し（実線５０）、さらに、雰囲気
温度の下降によって硬化する（一点鎖線５１）ことが知
られている。また、ベルトの硬度、ベルト張力及びダン
ピング力との関係は、図９（Ｂ）に示すように、ダンピ
ング力を一定に保った場合には、ベルト硬化に伴いベル
トの張力が増大されることが実験的に分かっている。
【０００４】ところが、上記のオートテンショナにおい
ては、いずれもダンピング力が一定に設定されるもので
あり、ベルトの硬化に伴う動的張力上昇が考慮されてい
なかった。つまり、ダンピング力が一定に設定されてい
るために、ベルトの硬化に伴うベルト張力の増大を招
き、その結果、ベルト寿命が短期化するという問題があ
った。
ては、いずれもダンピング力が一定に設定されるもので
あり、ベルトの硬化に伴う動的張力上昇が考慮されてい
なかった。つまり、ダンピング力が一定に設定されてい
るために、ベルトの硬化に伴うベルト張力の増大を招
き、その結果、ベルト寿命が短期化するという問題があ
った。
【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、駆動伝達ベルトの硬度変化に応じてオ
ートテンショナのダンピング力を変化させ、駆動伝達ベ
ルトの張力を適正に保つことにより、ベルト寿命を長期
化することのできる内燃機関のオートテンショナを提供
することを目的としている。
れたものであり、駆動伝達ベルトの硬度変化に応じてオ
ートテンショナのダンピング力を変化させ、駆動伝達ベ
ルトの張力を適正に保つことにより、ベルト寿命を長期
化することのできる内燃機関のオートテンショナを提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
駆動伝達ベルトの張力を調整する内燃機関のオートテン
ショナにおいて、オートテンショナのダンピング力を変
更可能にするダンピング力調節手段と、内燃機関の運転
状況を検出する検出手段と、この検出手段からの検出情
報に基づき上記駆動伝達ベルトの硬化状態を判定する検
出情報処理手段と、この検知情報処理手段からの処理情
報に基づき、上記駆動伝達ベルトの硬化に応じて上記オ
ートテンショナのダンピング力を減少させるように上記
ダンピング力調節手段を制御する制御手段とを備えたも
のである。
駆動伝達ベルトの張力を調整する内燃機関のオートテン
ショナにおいて、オートテンショナのダンピング力を変
更可能にするダンピング力調節手段と、内燃機関の運転
状況を検出する検出手段と、この検出手段からの検出情
報に基づき上記駆動伝達ベルトの硬化状態を判定する検
出情報処理手段と、この検知情報処理手段からの処理情
報に基づき、上記駆動伝達ベルトの硬化に応じて上記オ
ートテンショナのダンピング力を減少させるように上記
ダンピング力調節手段を制御する制御手段とを備えたも
のである。
【０００７】請求項２に係る発明は、駆動伝達ベルトの
硬化が内燃機関における雰囲気温度の下降によるもので
あって、雰囲気温度の下降に伴う上記駆動伝達ベルトの
硬化状態を検知することにより、オートテンショナのダ
ンピング力を上記駆動ベルトの硬化に応じて減少させた
ものである。
硬化が内燃機関における雰囲気温度の下降によるもので
あって、雰囲気温度の下降に伴う上記駆動伝達ベルトの
硬化状態を検知することにより、オートテンショナのダ
ンピング力を上記駆動ベルトの硬化に応じて減少させた
ものである。
【０００８】請求項３に係る発明は、駆動伝達ベルトの
硬化がその劣化によるものであって、劣化に伴う上記駆
動伝達ベルトの硬化状態を検知することにより、オート
テンショナのダンピング力を上記駆動ベルトの硬化に応
じて減少させたものである。
硬化がその劣化によるものであって、劣化に伴う上記駆
動伝達ベルトの硬化状態を検知することにより、オート
テンショナのダンピング力を上記駆動ベルトの硬化に応
じて減少させたものである。
【０００９】請求項４に係る発明は、駆動伝達ベルトの
硬化状態が、内燃機関が搭載される車両の走行距離によ
り検知されるものである。
硬化状態が、内燃機関が搭載される車両の走行距離によ
り検知されるものである。
【００１０】請求項５に係る発明は、駆動伝達ベルトの
張力を調整する内燃機関のオートテンショナにおいて、
オートテンショナが基台部と、この基台部に対して相対
変位可能に支持され、上記駆動伝達ベルトに張力を付与
する本体部とを具備し、この基台部に電磁石を設けると
ともに、本体部に磁性体を設け、この電磁石と磁性体と
で、上記電磁石の通電に応じた磁力により本体部の基台
に対する相対移動を抑制するようにダンピング力調節手
段を構成したものである。
張力を調整する内燃機関のオートテンショナにおいて、
オートテンショナが基台部と、この基台部に対して相対
変位可能に支持され、上記駆動伝達ベルトに張力を付与
する本体部とを具備し、この基台部に電磁石を設けると
ともに、本体部に磁性体を設け、この電磁石と磁性体と
で、上記電磁石の通電に応じた磁力により本体部の基台
に対する相対移動を抑制するようにダンピング力調節手
段を構成したものである。
【００１１】請求項６に係る発明は、内燃機関における
雰囲気温度の上昇を検知し、この雰囲気温度の上昇に応
じてオートテンショナのダンピング力を減少させるよう
に補正する手段を有するものである。
雰囲気温度の上昇を検知し、この雰囲気温度の上昇に応
じてオートテンショナのダンピング力を減少させるよう
に補正する手段を有するものである。
【００１２】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、駆動伝達ベ
ルトの硬化に応じてオートテンショナのダンピング力が
減少されることにより、ベルト張力が調節される。
ルトの硬化に応じてオートテンショナのダンピング力が
減少されることにより、ベルト張力が調節される。
【００１３】上記請求項２記載の発明によれば、駆動伝
達ベルトの硬化が内燃機関における雰囲気温度の下降に
よるもので、この雰囲気温度の下降に応じて、オートテ
ンショナのダンピング力が減少される。
達ベルトの硬化が内燃機関における雰囲気温度の下降に
よるもので、この雰囲気温度の下降に応じて、オートテ
ンショナのダンピング力が減少される。
【００１４】上記請求項３記載の発明によれば、駆動伝
達ベルトの硬化が駆動伝達ベルトの劣化によるもので、
この駆動ベルトの劣化状態に応じて、オートテンショナ
のダンピング力が減少される。
達ベルトの硬化が駆動伝達ベルトの劣化によるもので、
この駆動ベルトの劣化状態に応じて、オートテンショナ
のダンピング力が減少される。
【００１５】上記請求項４記載の発明によれば、駆動伝
達ベルトの劣化状態は、内燃機関が搭載される車両の走
行距離から検知される。
達ベルトの劣化状態は、内燃機関が搭載される車両の走
行距離から検知される。
【００１６】上記請求項５記載の発明によれば、オート
テンショナのダンピング力の制御は、電磁石の磁化力を
変化させることにより行なわれる。
テンショナのダンピング力の制御は、電磁石の磁化力を
変化させることにより行なわれる。
【００１７】上記請求項６記載の発明によれば、雰囲気
温度の上昇に伴うダンピング力の増大は、上記請求項５
記載の電磁力を変化させることにより補正される。
温度の上昇に伴うダンピング力の増大は、上記請求項５
記載の電磁力を変化させることにより補正される。
【００１８】
【実施例】図１は本発明に係るオートテンショナが適用
されるエンジンを示している。
されるエンジンを示している。
【００１９】エンジン１の上部側面には、排気用カムシ
ャフト端部に固定されたタイミングプーリ２と、吸気用
カムシャフト端部に固着されたタイミングプーリ３とが
配設され、エンジン１の下部側面には、クランクシャフ
ト端部に設けられたクランクシャフトタイミングプーリ
４が配設されている。上記タイミングプーリ２，３及び
クランクシャフトタイミングプーリ４には、タイミング
ベルト５が掛け渡されている。タイミングベルト５は、
上記クランクシャフトタイミングプーリ４が回転駆動さ
れることにより、図１の矢印６方向に移動し、タイミン
グプーリ２及び３を連動させるようになっている。タイ
ミングプーリ２及び３とクランクシャフトタイミングプ
ーリ４との間にはベルトアイドラ７及び８が設けられて
いる。そして、タイミングプーリ２とベルトアイドラ７
との間には、本発明に係るオートテンショナ９が配設さ
れている。
ャフト端部に固定されたタイミングプーリ２と、吸気用
カムシャフト端部に固着されたタイミングプーリ３とが
配設され、エンジン１の下部側面には、クランクシャフ
ト端部に設けられたクランクシャフトタイミングプーリ
４が配設されている。上記タイミングプーリ２，３及び
クランクシャフトタイミングプーリ４には、タイミング
ベルト５が掛け渡されている。タイミングベルト５は、
上記クランクシャフトタイミングプーリ４が回転駆動さ
れることにより、図１の矢印６方向に移動し、タイミン
グプーリ２及び３を連動させるようになっている。タイ
ミングプーリ２及び３とクランクシャフトタイミングプ
ーリ４との間にはベルトアイドラ７及び８が設けられて
いる。そして、タイミングプーリ２とベルトアイドラ７
との間には、本発明に係るオートテンショナ９が配設さ
れている。
【００２０】ここで、オートテンショナ９の構成につい
て図２を用いて説明する。
て図２を用いて説明する。
【００２１】オートテンショナ９は、基台１０と、この
基台１０に装着されるとともに、基台１０に対して相対
的に回転可能に挿着されるテンショナ本体部１１とから
構成されている。
基台１０に装着されるとともに、基台１０に対して相対
的に回転可能に挿着されるテンショナ本体部１１とから
構成されている。
【００２２】基台１０は、例えば円盤状の基盤１２と、
この基盤１２中央に接合された空中円柱部１３と、上記
基盤１２上に空中円柱部１３の外周に沿って配設され
た、後述するテンショナ制御装置３３により磁力制御さ
れる円環状の電磁石１４とを備えてなり、この基台１０
はボルト１５により上記空中円柱部１３を介してエンジ
ン１に設けられたブロック１６に固着されている。
この基盤１２中央に接合された空中円柱部１３と、上記
基盤１２上に空中円柱部１３の外周に沿って配設され
た、後述するテンショナ制御装置３３により磁力制御さ
れる円環状の電磁石１４とを備えてなり、この基台１０
はボルト１５により上記空中円柱部１３を介してエンジ
ン１に設けられたブロック１６に固着されている。
【００２３】テンショナ本体部１１は、外ケース１７及
び内ケース１８の二重壁構造を有する円環状のケース部
１９と、このケース部１９の外ケース１７の外周面に接
合されたアーム２０と、このアーム２０の先端部にボル
ト２１により回転自在に装着されたプーリ２２とからな
り、上記ケース部１９が上記基台１０の空中円柱部１３
に回転自在に挿入されることにより基台１０に装着され
ている。上記ケース部１９の外ケース１７と内ケース１
８との間には、空間部２３が形成され、この空間部２３
内で、内ケース１８の外周には、磁性体からなる空中円
柱状のプッシュロッド２４が嵌合されている。プッシュ
ロッド２４は内ケース１８に対して、その軸方向に相対
的に移動する一方、図外の係合手段により、内ケース１
８に対して、相対的に回転できないように構成されてい
る。また、上記プッシュロッドの上記基盤１２側の端部
にはフランジ部２５が形成され、一方その逆端部にはバ
ネ２６が固着されている。プッシュロッド２４は、この
バネ２６によって上記基盤１２から離れる方向に付勢さ
れるようになっている。これによって、上記電磁石１４
が磁化さた状態では、電磁石１４に吸着されてプッシュ
ロッド２４が移動し、上記フランジ部２５と上記電磁石
１４が当接され、一方電磁石１４が磁化されていない状
態では、バネ２６の付勢力により電磁石１４から離れる
ように構成されている。
び内ケース１８の二重壁構造を有する円環状のケース部
１９と、このケース部１９の外ケース１７の外周面に接
合されたアーム２０と、このアーム２０の先端部にボル
ト２１により回転自在に装着されたプーリ２２とからな
り、上記ケース部１９が上記基台１０の空中円柱部１３
に回転自在に挿入されることにより基台１０に装着され
ている。上記ケース部１９の外ケース１７と内ケース１
８との間には、空間部２３が形成され、この空間部２３
内で、内ケース１８の外周には、磁性体からなる空中円
柱状のプッシュロッド２４が嵌合されている。プッシュ
ロッド２４は内ケース１８に対して、その軸方向に相対
的に移動する一方、図外の係合手段により、内ケース１
８に対して、相対的に回転できないように構成されてい
る。また、上記プッシュロッドの上記基盤１２側の端部
にはフランジ部２５が形成され、一方その逆端部にはバ
ネ２６が固着されている。プッシュロッド２４は、この
バネ２６によって上記基盤１２から離れる方向に付勢さ
れるようになっている。これによって、上記電磁石１４
が磁化さた状態では、電磁石１４に吸着されてプッシュ
ロッド２４が移動し、上記フランジ部２５と上記電磁石
１４が当接され、一方電磁石１４が磁化されていない状
態では、バネ２６の付勢力により電磁石１４から離れる
ように構成されている。
【００２４】このように構成されたテンショナ本体部１
１は、上記ケース部１９の空間部２３に設けられたバネ
２７により、基台１０に対して一体に回転され、常に、
上記プーリ２２が図１の矢印２８方向にタイミングベル
ト５を押圧し、タイミングベルト５に張力を付与する一
方、上記電磁石１４が磁化された状態では、上記基台１
０に対する回転が抑制されるように構成されている。そ
して、上記電磁石１４とプッシュロッド２４とでダンピ
ング調節手段が構成されている。
１は、上記ケース部１９の空間部２３に設けられたバネ
２７により、基台１０に対して一体に回転され、常に、
上記プーリ２２が図１の矢印２８方向にタイミングベル
ト５を押圧し、タイミングベルト５に張力を付与する一
方、上記電磁石１４が磁化された状態では、上記基台１
０に対する回転が抑制されるように構成されている。そ
して、上記電磁石１４とプッシュロッド２４とでダンピ
ング調節手段が構成されている。
【００２５】一方、エンジン１の図外の冷却水通路に
は、冷却水温検出センサ２９が配設され、中央処理装置
３０（以下、ＣＰＵという）からの制御信号により水温
検出を行なうとともに、その検出結果をＣＰＵ３０に出
力するようになっている。また、図外の車両本体には、
走行距離カウンタ３１が設けられ、その走行距離データ
を上記ＣＰＵ３０に出力するようになっている。ＣＰＵ
３０では、上記走行距離カウンタ３１からの走行距離デ
ータ及び上記冷却水温検出センサ２９からの水温データ
を基に、上記タイミングベルト５の硬化状態を判定し、
検出情報処理手段としての機能を果たす。そしてこの判
定に基づき、タイミングベルト５に最適なダンピング力
を設定するようにテンショナ制御装置３３に制御信号を
出力するようになっている。テンショナ制御装置３３は
上記ＣＰＵ３０からの制御信号に応じて上記オートテン
ショナ９のダンピング力を制御するものである。
は、冷却水温検出センサ２９が配設され、中央処理装置
３０（以下、ＣＰＵという）からの制御信号により水温
検出を行なうとともに、その検出結果をＣＰＵ３０に出
力するようになっている。また、図外の車両本体には、
走行距離カウンタ３１が設けられ、その走行距離データ
を上記ＣＰＵ３０に出力するようになっている。ＣＰＵ
３０では、上記走行距離カウンタ３１からの走行距離デ
ータ及び上記冷却水温検出センサ２９からの水温データ
を基に、上記タイミングベルト５の硬化状態を判定し、
検出情報処理手段としての機能を果たす。そしてこの判
定に基づき、タイミングベルト５に最適なダンピング力
を設定するようにテンショナ制御装置３３に制御信号を
出力するようになっている。テンショナ制御装置３３は
上記ＣＰＵ３０からの制御信号に応じて上記オートテン
ショナ９のダンピング力を制御するものである。
【００２６】次に、上記構成のオートテンショナ９の動
作について説明する。
作について説明する。
【００２７】オートテンショナ９のダンピング力の調節
は、例えば、車両の始動操作時毎に行なわれるようにな
っている。車両の始動操作が行なわれると、上記ＣＰＵ
３０からの制御信号により上記走行距離カウンタ３１か
ら累積走行距離データが出力されるととに、上記冷却水
温検出センサ２９により水温値が検出され、その検出デ
ータが出力される。上記の各データは上記ＣＰＵ３０に
入力され、上記オートテンショナ９への通電電流値の算
出が行なわれる。テンショナ制御装置３３では、上記Ｃ
ＰＵ３０の算出データに応じて上記オートテンショナ９
への通電電流値を制御する。つまりオートテンショナ９
の電磁石１４への通電電流値を増減することによりダン
ピング力が制御されるようになっている。
は、例えば、車両の始動操作時毎に行なわれるようにな
っている。車両の始動操作が行なわれると、上記ＣＰＵ
３０からの制御信号により上記走行距離カウンタ３１か
ら累積走行距離データが出力されるととに、上記冷却水
温検出センサ２９により水温値が検出され、その検出デ
ータが出力される。上記の各データは上記ＣＰＵ３０に
入力され、上記オートテンショナ９への通電電流値の算
出が行なわれる。テンショナ制御装置３３では、上記Ｃ
ＰＵ３０の算出データに応じて上記オートテンショナ９
への通電電流値を制御する。つまりオートテンショナ９
の電磁石１４への通電電流値を増減することによりダン
ピング力が制御されるようになっている。
【００２８】例えば、上記オートテンショナ９への通電
が行なわれていない、あるいは通電電流値が低い場合に
は、上記オートテンショナ９の電磁石１４が磁化されな
い（磁力が弱い）ため、テンショナ本体部１１は基台１
０に対して容易に回転が可能である。従って、テンショ
ナ本体部１１のバネ２７により、プーリ２２がタイミン
グベルト５に押圧され、タイミングベルト５には適度の
張力が掛けられる一方、テンショナ本体部１１はタイミ
ングベルト５の振れに従って揺動される。つまり、ダン
ピング力が低い状態である。
が行なわれていない、あるいは通電電流値が低い場合に
は、上記オートテンショナ９の電磁石１４が磁化されな
い（磁力が弱い）ため、テンショナ本体部１１は基台１
０に対して容易に回転が可能である。従って、テンショ
ナ本体部１１のバネ２７により、プーリ２２がタイミン
グベルト５に押圧され、タイミングベルト５には適度の
張力が掛けられる一方、テンショナ本体部１１はタイミ
ングベルト５の振れに従って揺動される。つまり、ダン
ピング力が低い状態である。
【００２９】一方、オートテンショナ９への通電が行な
われた、あるいはその通電電流値が高い場合には、上記
電磁石１４が磁化され、上記プッシュロッド２４が上記
電磁石１４に吸着されることになる。つまり、プッシュ
ロッド２４が電磁石１４に吸着される力がテンショナ本
体部１１の回転に対する摩擦力となり、テンショナ本体
部１１の基台１０に対する回転が抑止されることにな
る。その結果、プーリ２２がタイミングベルト５を押圧
した状態が維持されることになり、タイミングベルト５
の振れはテンショナ本体１１によって抑制されることに
なる。つまり、ダンピング力が高い状態である。
われた、あるいはその通電電流値が高い場合には、上記
電磁石１４が磁化され、上記プッシュロッド２４が上記
電磁石１４に吸着されることになる。つまり、プッシュ
ロッド２４が電磁石１４に吸着される力がテンショナ本
体部１１の回転に対する摩擦力となり、テンショナ本体
部１１の基台１０に対する回転が抑止されることにな
る。その結果、プーリ２２がタイミングベルト５を押圧
した状態が維持されることになり、タイミングベルト５
の振れはテンショナ本体１１によって抑制されることに
なる。つまり、ダンピング力が高い状態である。
【００３０】このように、オートテンショナ９の電磁石
１４への通電電流値を高くすることにより、ダンピング
力を増大させるようになっている。つまり、電磁石１４
への通電電流値を増減させることにより、電磁石１４の
吸着力を変化させ、その結果、ダンピング力を種々に設
定することが可能になっている。
１４への通電電流値を高くすることにより、ダンピング
力を増大させるようになっている。つまり、電磁石１４
への通電電流値を増減させることにより、電磁石１４の
吸着力を変化させ、その結果、ダンピング力を種々に設
定することが可能になっている。
【００３１】次に、上記構成のオートテンショナ９の通
電電流値の一設定方法について図３及び図４を用いて説
明する。
電電流値の一設定方法について図３及び図４を用いて説
明する。
【００３２】オートテンショナ９のダンピング力は、上
述のようにオートテンショナ９の電磁石１４への通電電
流値に比例して変化させることが可能であるため、上記
走行距離カウンタ３１及び冷却水温検出センサ２９から
の検出値に基づいて、ＣＰＵ３０において、タイミング
ベルト５の硬化状態に最適な通電電流値を設定すること
により、最適のダンピング力を設定するようになってい
る。
述のようにオートテンショナ９の電磁石１４への通電電
流値に比例して変化させることが可能であるため、上記
走行距離カウンタ３１及び冷却水温検出センサ２９から
の検出値に基づいて、ＣＰＵ３０において、タイミング
ベルト５の硬化状態に最適な通電電流値を設定すること
により、最適のダンピング力を設定するようになってい
る。
【００３３】先ず、ステップＳ1で走行距離データＸが
入力されると、ステップＳ2で、走行距離データＸから
通電電流区分の判断がなされる。つまり、図４（Ａ）に
示すように、ＣＰＵ３０では、累積走行距離に応じたタ
イミングベルト５の硬化状態を想定して、タイミングベ
ルト５の硬化状態に最適なダンピング力を付与するため
の通電電流値が予め設定されている。具体的には、累積
走行距離が長くなるに伴い、通電電流値が低くなるよう
に設定されている。つまり、走行距離が伸びるほどタイ
ミングベルトの硬化が進行するために、通電電流値を低
くしてダンピング力を減少させるものである。通電電流
区分が判断されると、ステップＳ3で、その通電電流区
分に対応する走行距離の通電電流値ＩXが決定される。
入力されると、ステップＳ2で、走行距離データＸから
通電電流区分の判断がなされる。つまり、図４（Ａ）に
示すように、ＣＰＵ３０では、累積走行距離に応じたタ
イミングベルト５の硬化状態を想定して、タイミングベ
ルト５の硬化状態に最適なダンピング力を付与するため
の通電電流値が予め設定されている。具体的には、累積
走行距離が長くなるに伴い、通電電流値が低くなるよう
に設定されている。つまり、走行距離が伸びるほどタイ
ミングベルトの硬化が進行するために、通電電流値を低
くしてダンピング力を減少させるものである。通電電流
区分が判断されると、ステップＳ3で、その通電電流区
分に対応する走行距離の通電電流値ＩXが決定される。
【００３４】上記により、走行距離による通電電流値Ｉ
xが決定すると、次に、冷却水温による通電電流値を求
めるためのステップＳ4に移行される。ステップＳ4で、
冷却水温データＴｗが入力されると、ステップＳ5で冷
却水温データＴｗから通電電流区分の判断がなされる。
つまり、上記走行距離の場合同様に、図４（Ｂ）に示す
ように、ＣＰＵ３０では、冷却水温度に応じたタイミン
グベルト５の硬化状態を想定して、そのタイミングベル
ト５の硬化状態に最適なダンピング力を付与するための
通電電流値が予め設定されている。具体的には、水温下
降に伴い通電電流値が低くなるように設定されている。
つまり、エンジン１における雰囲気温度が低くなるほど
タイミングベルト５の硬化が進行するために、通電電流
値を低くして、ダンピング力を減少させるものである。
通電電流区分が判断されると、ステップＳ6で、その通
電電流区分に対応する冷却水温による通電電流値ＩTWが
決定される。
xが決定すると、次に、冷却水温による通電電流値を求
めるためのステップＳ4に移行される。ステップＳ4で、
冷却水温データＴｗが入力されると、ステップＳ5で冷
却水温データＴｗから通電電流区分の判断がなされる。
つまり、上記走行距離の場合同様に、図４（Ｂ）に示す
ように、ＣＰＵ３０では、冷却水温度に応じたタイミン
グベルト５の硬化状態を想定して、そのタイミングベル
ト５の硬化状態に最適なダンピング力を付与するための
通電電流値が予め設定されている。具体的には、水温下
降に伴い通電電流値が低くなるように設定されている。
つまり、エンジン１における雰囲気温度が低くなるほど
タイミングベルト５の硬化が進行するために、通電電流
値を低くして、ダンピング力を減少させるものである。
通電電流区分が判断されると、ステップＳ6で、その通
電電流区分に対応する冷却水温による通電電流値ＩTWが
決定される。
【００３５】そして、冷却水温による通電電流値ＩTWが
決定されると、ステップＳ7に移行される。ステップＳ7
では、上記走行距離による通電電流値ＩXと冷却水温に
よる通電電流値ＩTWとが加算され、オートテンショナ９
に通電される通電電流値Ｉが算出され、本フローチャー
トが終了される。
決定されると、ステップＳ7に移行される。ステップＳ7
では、上記走行距離による通電電流値ＩXと冷却水温に
よる通電電流値ＩTWとが加算され、オートテンショナ９
に通電される通電電流値Ｉが算出され、本フローチャー
トが終了される。
【００３６】ＣＰＵ３０によりオートテンショナ９への
通電電流値Ｉが算出されると、ＣＰＵ３０は、テンショ
ナ制御装置３３へ通電電流値を制御する制御信号を出力
する。テンショナ制御装置３３では、このＣＰＵ３０か
らの制御信号に基づいて、オートテンショナ９への通電
電流値を制御するようになっている。
通電電流値Ｉが算出されると、ＣＰＵ３０は、テンショ
ナ制御装置３３へ通電電流値を制御する制御信号を出力
する。テンショナ制御装置３３では、このＣＰＵ３０か
らの制御信号に基づいて、オートテンショナ９への通電
電流値を制御するようになっている。
【００３７】このように、タイミングベルトの硬化状態
を把握し、図５に示すように、タイミングベルト５の硬
化状態に応じた最適なダンピング力を設定することによ
り、タイミングベルトの張力を一定に保つことが可能に
なる。
を把握し、図５に示すように、タイミングベルト５の硬
化状態に応じた最適なダンピング力を設定することによ
り、タイミングベルトの張力を一定に保つことが可能に
なる。
【００３８】上記実施例においては、走行距離カウンタ
３１と冷却水温検出センサ２９を設け、タイミングベル
ト５の劣化によるタイミングベルト５の硬化と、雰囲気
温度によるタイミングベルト５の硬化とを考慮してダン
ピング力が設定されているのでタイミングベルト５の硬
化状態をより正確に把握することができ、タイミングベ
ルト５の張力をより最適値に設定することができるとい
う利点がある。また、オートテンショナ９への通電電流
値を変化させ、プッシュロッド２４と電磁石１４との吸
着力（摩擦力）を変化させることにより、オートテンシ
ョナ９のダンピング力を調節することができので、簡単
な構成でダンピング力をより細密に調整することができ
るという利点もある。
３１と冷却水温検出センサ２９を設け、タイミングベル
ト５の劣化によるタイミングベルト５の硬化と、雰囲気
温度によるタイミングベルト５の硬化とを考慮してダン
ピング力が設定されているのでタイミングベルト５の硬
化状態をより正確に把握することができ、タイミングベ
ルト５の張力をより最適値に設定することができるとい
う利点がある。また、オートテンショナ９への通電電流
値を変化させ、プッシュロッド２４と電磁石１４との吸
着力（摩擦力）を変化させることにより、オートテンシ
ョナ９のダンピング力を調節することができので、簡単
な構成でダンピング力をより細密に調整することができ
るという利点もある。
【００３９】なお、ＣＰＵ３０での通電電流値設定の際
に、雰囲気温度によるダンピング力の増大を補正するよ
うに制御してもよい。つまり、上記実施例において、テ
ンショナ本体部１１がアルミ等で構成されている場合、
雰囲気温度の上昇に伴い、アルミが膨張し、基台１０に
対する回転が抑制される傾向がある。つまり、ダンピン
グ力が図６（Ａ）に示すように、雰囲気温度の上昇に伴
い上昇することになり、このような、ダンピング力の増
大は、図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示すようにベルト張力の
増大を招き、その結果ベルト寿命を短くすることにな
る。そこで、図７に示すように、雰囲気温度の上昇に伴
うダンピング力の増大（図７のａ）を、通電電流値を低
く設定することによって補正（図７のｃ）し、その結
果、ダンピング力の増大に伴う、ベルト張力の増大（図
７のｂ）が抑制され、ベルト張力が一定（図７のｄ）に
保たれることになる。
に、雰囲気温度によるダンピング力の増大を補正するよ
うに制御してもよい。つまり、上記実施例において、テ
ンショナ本体部１１がアルミ等で構成されている場合、
雰囲気温度の上昇に伴い、アルミが膨張し、基台１０に
対する回転が抑制される傾向がある。つまり、ダンピン
グ力が図６（Ａ）に示すように、雰囲気温度の上昇に伴
い上昇することになり、このような、ダンピング力の増
大は、図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示すようにベルト張力の
増大を招き、その結果ベルト寿命を短くすることにな
る。そこで、図７に示すように、雰囲気温度の上昇に伴
うダンピング力の増大（図７のａ）を、通電電流値を低
く設定することによって補正（図７のｃ）し、その結
果、ダンピング力の増大に伴う、ベルト張力の増大（図
７のｂ）が抑制され、ベルト張力が一定（図７のｄ）に
保たれることになる。
【００４０】また、エンジンの回転数を検知し、エンジ
ンの回転数に応じてダンピング力を変化させるようにし
てもよい。これは、図８に示すように、ダンピング力を
一定（図８のｅ）に保った状態でエンジンを低回転運転
すると、タイミングベルトの振れ量が大きくなり（図８
のｆ）、車両の振動や騒音を招くことになるためであ
る。この場合、エンジンの低回転領域での、通電電流値
を高く設定することによりダンピング力を増大（図８の
ｇ）させ、このダンピング力の増大によってタイミング
ベルトの動的張力の増大を招き、その結果、振れ量を減
少（図８のｈ）させるものである。このようにすれば、
エンジンの低回転領域での振動や騒音といった問題を抑
制することが可能になる。
ンの回転数に応じてダンピング力を変化させるようにし
てもよい。これは、図８に示すように、ダンピング力を
一定（図８のｅ）に保った状態でエンジンを低回転運転
すると、タイミングベルトの振れ量が大きくなり（図８
のｆ）、車両の振動や騒音を招くことになるためであ
る。この場合、エンジンの低回転領域での、通電電流値
を高く設定することによりダンピング力を増大（図８の
ｇ）させ、このダンピング力の増大によってタイミング
ベルトの動的張力の増大を招き、その結果、振れ量を減
少（図８のｈ）させるものである。このようにすれば、
エンジンの低回転領域での振動や騒音といった問題を抑
制することが可能になる。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、駆動伝
達ベルトの張力を調整する内燃機関のオートテンショナ
において、オートテンショナのダンピング力を変更可能
にするダンピング力調節手段と、内燃機関の運転状況を
検出する検出手段と、この検出手段からの検出情報に基
づき上記駆動伝達ベルトの硬化状態を判定する検出情報
処理手段と、この検知情報処理手段からの処理情報に基
づき、上記駆動伝達ベルトの硬化に応じて上記オートテ
ンショナのダンピング力を減少させるように上記ダンピ
ング力調節手段を制御する制御手段とを備えたので、駆
動伝達ベルトの硬度変化に対してオートテンショナのダ
ンピング力を最適に設定し、これによって駆動伝達ベル
トの張力を適正に保つことができるので、その結果、駆
動ベルトの寿命を伸ばすことが可能になる。
達ベルトの張力を調整する内燃機関のオートテンショナ
において、オートテンショナのダンピング力を変更可能
にするダンピング力調節手段と、内燃機関の運転状況を
検出する検出手段と、この検出手段からの検出情報に基
づき上記駆動伝達ベルトの硬化状態を判定する検出情報
処理手段と、この検知情報処理手段からの処理情報に基
づき、上記駆動伝達ベルトの硬化に応じて上記オートテ
ンショナのダンピング力を減少させるように上記ダンピ
ング力調節手段を制御する制御手段とを備えたので、駆
動伝達ベルトの硬度変化に対してオートテンショナのダ
ンピング力を最適に設定し、これによって駆動伝達ベル
トの張力を適正に保つことができるので、その結果、駆
動ベルトの寿命を伸ばすことが可能になる。
【図１】本発明が適用されるエンジンを示す側面略図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係るオートテンショナを示す、図１に
おけるＩ−Ｉ断面図である。
おけるＩ−Ｉ断面図である。
【図３】ダンピング力設定に係る通電電流値設定手順を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図４】（Ａ）は、走行距離に対する通電電流値を示す
グラフ、（Ｂ）は、水温に対する通電電流値を示すグラ
フである。
グラフ、（Ｂ）は、水温に対する通電電流値を示すグラ
フである。
【図５】本発明の効果を示すグラフである。
【図６】（Ａ）は、雰囲気温度とダンピング力との関係
を示すグラフ、（Ｂ）は、ダンピング力とベルト張力と
の関係を示すグラフ、（Ｃ）は、ベルト張力とベルト寿
命との関係を示すグラフである。
を示すグラフ、（Ｂ）は、ダンピング力とベルト張力と
の関係を示すグラフ、（Ｃ）は、ベルト張力とベルト寿
命との関係を示すグラフである。
【図７】本発明に係るオートテンショナのダンピング
力、ベルト張力及び雰囲気温度との関係を示すグラフで
ある。
力、ベルト張力及び雰囲気温度との関係を示すグラフで
ある。
【図８】エンジンの回転数、タイミングベルトの振れ量
及びオートテンショナのダンピング力との関係を示すグ
ラフである。
及びオートテンショナのダンピング力との関係を示すグ
ラフである。
【図９】（Ａ）は、走行時間、温度及びタイミングベル
トのベルト硬度との関係を示すグラフ、（Ｂ）は、従来
のオートテンショナにおける、ダンピング力、ベルト張
力及びタイミングベルトのベルト硬度との関係を示すグ
ラフである。
トのベルト硬度との関係を示すグラフ、（Ｂ）は、従来
のオートテンショナにおける、ダンピング力、ベルト張
力及びタイミングベルトのベルト硬度との関係を示すグ
ラフである。
１ エンジン ５ タイミングベルト ９ オートテンショナ ２９ 冷却水温検出センサ ３０ 中央処理装置 ３１ 走行距離カウンタ ３３ テンショナ制御装置
Claims (6)
- 【請求項１】 駆動伝達ベルトの張力を調整する内燃機
関のオートテンショナにおいて、オートテンショナのダ
ンピング力を変更可能にするダンピング力調節手段と、
内燃機関の運転状況を検出する検出手段と、この検出手
段からの検出情報に基づき上記駆動伝達ベルトの硬化状
態を判定する検出情報処理手段と、この検知情報処理手
段からの処理情報に基づき、上記駆動伝達ベルトの硬化
に応じて上記オートテンショナのダンピング力を減少さ
せるように上記ダンピング力調節手段を制御する制御手
段とを備えたことを特徴とする内燃機関のオートテンシ
ョナ。 - 【請求項２】 駆動伝達ベルトの硬化が内燃機関におけ
る雰囲気温度の下降によるものであって、雰囲気温度の
下降に伴う上記駆動伝達ベルトの硬化状態を検知するこ
とにより、オートテンショナのダンピング力を上記駆動
ベルトの硬化に応じて減少させたことを特徴とする請求
項１記載の内燃機関のオートテンショナ。 - 【請求項３】 駆動伝達ベルトの硬化がその劣化による
ものであって、劣化に伴う上記駆動伝達ベルトの硬化状
態を検知することにより、オートテンショナのダンピン
グ力を上記駆動ベルトの硬化に応じて減少させたことを
特徴とする請求項１記載の内燃機関のオートテンショ
ナ。 - 【請求項４】 駆動伝達ベルトの硬化状態が、内燃機関
が搭載される車両の走行距離により検知されることを特
徴とする請求項３記載の内燃機関のオートテンショナ。 - 【請求項５】 駆動伝達ベルトの張力を調整する内燃機
関のオートテンショナにおいて、オートテンショナが基
台部と、この基台部に対して相対変位可能に支持され、
上記駆動伝達ベルトに張力を付与する本体部とを具備
し、この基台部に電磁石を設けるとともに、本体部に磁
性体を設け、この電磁石と磁性体とで、上記電磁石の通
電に応じた磁力により本体部の基台に対する相対移動を
抑制するようにダンピング力調節手段を構成したことを
特徴とする請求項１乃至４記載のいずれかの内燃機関の
オートテンショナ。 - 【請求項６】 内燃機関における雰囲気温度の上昇を検
知し、この雰囲気温度の上昇に応じてオートテンショナ
のダンピング力を減少させるように補正する手段を有す
ることを特徴とする請求項５記載の内燃機関のオートテ
ンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18410092A JPH0634002A (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 内燃機関のオートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18410092A JPH0634002A (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 内燃機関のオートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634002A true JPH0634002A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16147398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18410092A Pending JPH0634002A (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 内燃機関のオートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634002A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000000756A1 (en) * | 1998-06-30 | 2000-01-06 | Renold Plc | Method and apparatus for tensioning a chain of an internal combustion engine |
| JP2012163015A (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
-
1992
- 1992-07-10 JP JP18410092A patent/JPH0634002A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000000756A1 (en) * | 1998-06-30 | 2000-01-06 | Renold Plc | Method and apparatus for tensioning a chain of an internal combustion engine |
| US6746352B1 (en) | 1998-06-30 | 2004-06-08 | Renold, Plc | Method and apparatus for tensioning a chain of an internal combustion engine |
| JP2012163015A (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
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