JPH0634003A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】設置スペースが嵩まず、しかもベルトの弛み止
めを確実に図る構造を得る。 【構成】固定軸３２の周囲に第一揺動部材３６と第二揺
動部材５０とを、それぞれ回転自在に支持する。第二揺
動部材５０にプーリ５を支持する。引っ張りばね６０に
よりプーリ５を、ベルトに押圧すべく、上記第二揺動部
材５０に回転方向の弾力を付与する。捩りコイルばね４
５により上記第一揺動部材３６に、同方向の弾力を付与
する。第二揺動部材５０が引っ張りばね６０の弾力によ
り回動する際には、第一突片４４と第二突片５８とが離
れ、上記プーリ５は迅速に変位する。反対方向への回動
時には第二突片５８が第一突片４４を押す。この状態で
は、固定軸３２と第一揺動部材３６との間に設けたダン
パ装置４１の働きにより、プーリ５の変位が緩徐にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを合わせて単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】ＯＨＣ型、或はＤＯＨＣ型エンジンのカ
ムシャフトを、クランクシャフトと同期して回転駆動す
る為、図１５に示す様なベルト１による駆動装置が広く
使用されている。

【０００３】この図１５に於いて、２はエンジンのクラ
ンクシャフトにより回転駆動される駆動プーリ、３はカ
ムシャフトの端部に固定された従動プーリ、４、４はベ
ルト１を案内したり、或はウォータポンプ等の補機を駆
動する為のガイドプーリ或は従動プーリ、５はベルト１
に適正な張力を付与する為のプーリである。

【０００４】このプーリ５は、枢軸６を中心として揺動
する揺動部材７に枢支されている。そして、この揺動部
材７に固定したブラケット１５の端部にはばね８を設
け、プーリ５をベルト１に向けて弾性的に押圧する事に
より、温度変化等に伴なうベルト１等の寸法変化やエン
ジンの運転に伴なう振動等に拘らず、このベルト１の張
力が常に一定に保たれる様にしている。

【０００５】ところで、オートテンショナにはベルト１
に張力を付与する機能の他、このベルト１を抑え付ける
機能が要求される。即ち、図１５に示したカムシャフト
の駆動装置に於いて、駆動プーリ２の回転時には、ベル
ト１の一部で前記各プーリ２〜５の間に位置する部分
が、走行方向とは直角な方向に、振れる様に振動する傾
向となる。

【０００６】この振れをそのまま許容した場合、振れの
振幅が大きくなり（振動が成長し）、ベルト１による駆
動部分に異常振動が発生したり、或は歯付ベルトの場合
には所謂歯飛びが生じる等の問題を生じる。

【０００７】この為従来から、例えば特開平５８−６５
３５７号公報、同６３−１８０７５９号公報に記載され
ている様に、オートテンショナにダンパ装置を組み込
み、このダンパ装置によって上記ベルト１を抑え付ける
事が行なわれている。図１６は、この様なダンパ装置を
組み込んだオートテンショナの１例を示している。

【０００８】エンジンのシリンダブロック前面等に固定
される固定軸９の周囲に揺動部材１０を、滑り軸受１１
により揺動自在に支持している。この揺動部材１０の先
半部１２は、上記固定軸９に対し偏心している。そし
て、この先半部１２の周囲にプーリ５を、転がり軸受１
３により、回転自在に支持している。又、上記揺動部材
１０の基半部１４には、ブラケット１５を外嵌固定して
いる。そして、このブラケット１５の端部に形成した係
止部１６に、図示しない引っ張りばねの端部を係止する
事により、上記揺動部材１０に、上記固定軸９を中心と
して回転する方向の弾力を付与している。上記プーリ５
の外周面は、この弾力に基づき前記ベルト１に向け弾性
的に押圧される。

【０００９】固定軸９の外周面と揺動部材１０の内周面
との間に存在する空間１７内には、内周縁を固定軸９に
対し回転不能に支持した複数枚の固定側平板１８、１８
と、外周縁を揺動部材１０の内周面に、この揺動部材１
０に対する回転を不能として支持した複数枚の揺動側平
板１９、１９とを交互に配置すると共に、上記空間１７
内に油等の粘性流体を、給油孔２０を通じ充填してい
る。この給油孔２０は、粘性流体充填後、鋼球２１によ
り塞いでおく。７５は、上記各平板１８、１９同士が離
れるのを防止する為、固定軸９に外嵌固定した抑え板で
ある。

【００１０】上記複数枚の固定側平板１８、１８の側面
と上記複数枚の揺動側平板１９、１９の側面とは、極く
狭い隙間を介して対向しており、この隙間内には粘性流
体が存在する為、両平板１８、１９同士が急激に変位す
る事は、上記隙間内に存在する粘性流体に加わる剪断力
によって防止され、この結果として、ベルト１の張力
が、部分的に急上昇した場合にも、プーリ５が直ちには
退避する事がなくなる。

【００１１】又、ベルト１の弛みをより確実に防止する
為、このベルト１が弛んだ場合にはプーリ５を迅速に追
従させ、ベルト１が緊張する場合にはこのプーリ５を退
避させる事なく、このベルト１を抑え付けるオートテン
ショナも、例えば特開昭６３−１６７１６３号公報、特
開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報、
同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公
報、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９号公報
等に記載されている様に、従来から知られている。

【００１２】これら各公報に記載されたオートテンショ
ナは、粘性ダンパと揺動部材との間に一方向クラッチを
設けたり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、ラチェ
ット機構を設けたり（特開平２−８０８３９号公報、実
開平２−１６８４６号公報）、逆止弁を組み込んで一方
向のみ機能するダンパ装置を設けたり（特開平２−７２
２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９
８２４３号公報）、粘性流体を一方向にのみ流れ易くす
る傾斜面を備えたダンパ装置を設けたり（実開平４−３
９３４９号公報）している。

【００１３】更に、特開昭６２−２７４１４３号公報、
実開昭６０−５２４５８号公報等には、揺動部材とダン
パ装置とを別体とし、それぞれを別々にエンジンのシリ
ンダブロック前面等に取り付けて、オートテンショナと
する構造が記載されている。図１７は、この様なオート
テンショナの１例を示している。

【００１４】プーリ５を支持した揺動部材１０はシリン
ダブロック前面等に、軸２２により枢支されている。ダ
ンパ装置２３を構成するシリンダ２４は、この揺動部材
１０とは別に、上記シリンダブロック前面等に固定し、
このシリンダ２４内に封入した粘性流体中で、中空のピ
ストン２５が変位自在としている。このピストン２５の
一端面と上記シリンダ２４の奥端面との間には圧縮ばね
２６を設け、他端面にはプッシュロッド２７の基端部を
結合している。このプッシュロッド２７の先端部は、上
記揺動部材１０の一部に突き当ててこの揺動部材１０
に、上記圧縮ばね２６の弾力を伝達自在としている。従
って上記プーリ５は、この圧縮ばね２６の弾力に基づい
て、ベルト１に押圧される。尚、実開昭６０−５２４５
８号公報に記載されている様に、ダンパ装置２３内の圧
縮ばね２６に加えて、上記揺動部材１０にもばねを設け
る場合もある。

【００１５】一方、上記ピストン２５の両側に存在する
１対の室２８、２９は、このピストン２５とプッシュロ
ッド２７との中心部に設けた通油路３０を介して連通し
ている。又、この通油路３０の開口端部には、圧縮ばね
２６を設けた室２８に向けて粘性流体を流す場合にのみ
開く、逆止弁３１を設けている。

【００１６】この様に構成される、図１７に示したオー
トテンショナの場合、プッシュロッド２７は突出方向
（図１７の上向き方向）には迅速に変位し、引っ込み方
向（同下向き方向）には緩徐にしか変化しない為、ベル
ト１が弛んだ場合にはプーリ５を迅速に追従させ、ベル
ト１が緊張する場合にはこのプーリを退避させる事な
く、このベルト１を抑え付ける。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ベルトが弛
んだ場合に於ける追従性を確保しつつ、狭い設置空間に
も設置可能なオートテンショナを、比較的安価に提供す
るものである。

【００１８】即ち、図１６に示した従来構造の場合、プ
ーリ５が何れの方向にも緩徐にしか変位出来ない為、ベ
ルトが弛んだ場合にプーリ５がこれに追従出来ず、ベル
トの張力が一時的に低下する場合が考えられる。

【００１９】又、前記特開昭６３−１６７１６３号公
報、特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号
公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９８２４３
号公報、同４−３９３４９号公報等に記載されたオート
テンショナの場合、一方向クラッチがフレッチング摩耗
する事で、耐久性が不十分であったり（特開昭６３−１
６７１６３号公報）、内部構造が複雑で製作が難しく、
製作費が嵩んだり（特開平２−７２２５２号公報、同２
−８０８３９号公報、同３−２４３４６号公報、実開平
２−１６８４６号公報、同２−９８２４３号公報）、部
品摩耗により経時的に特性が変化し易く、又、ベルトが
弛んだ場合にも粘性流体による抵抗を多少受ける為、プ
ーリの追従性が必ずしも十分でなかったり（特開平２−
７２２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２
−９８２４３号公報、同４−３９３４９号公報）する。

【００２０】更に、図１７に示したオートテンショナの
場合、シリンダブロック前面等に、揺動部材１０とダン
パ装置２３とを別個に装着する必要がある為、設置作業
が面倒なだけでなく、設置スペースが嵩み、このオート
テンショナを組み込んだエンジンが大型化してしまう。

【００２１】本発明のオートテンショナは、上述の様な
問題を何れも解消するものである。

【００２２】

【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
は、固定軸と、この固定軸の周囲に回転自在に支持され
た第一揺動部材と、この第一揺動部材と上記固定軸との
間に設けられ、上記第一揺動部材が上記固定軸を中心に
回転する事に対する抵抗となるダンパ装置と、上記固定
軸の周囲に上記第一揺動部材とは別個に、上記固定軸に
対する回転自在に支持された第二揺動部材と、この第二
揺動部材の一部に支持された、上記固定軸と平行でこの
固定軸に対し偏心した中心軸を有する軸受と、この軸受
により回転自在に支持されたプーリと、上記第一揺動部
材と固定の部分との間に設けられ、この第一揺動部材に
回転方向の弾力を付与する第一ばねと、上記第二揺動部
材と固定の部分との間に設けられ、上記第二揺動部材に
上記第一揺動部材と同じ回転方向の弾力を付与する第二
ばねと、上記第一揺動部材の一部に形成した第一衝合部
と、上記第一揺動部材の一部で、上記第一ばねの弾力に
基づく第一揺動部材の回動に伴なって上記第一衝合部が
衝合自在な位置に突設した第二衝合部とを備える。

【００２３】

【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナの使用状態に於いては、第二ばねの弾力に基づいて第
二揺動部材が揺動し、この第二揺動部材に軸受を介して
支持されたプーリを、ベルトに向け弾性的に押圧する。
プーリがベルトに押し付けられる事で、上記第二揺動部
材の揺動は制限される為、第一揺動部材に形成した第一
衝合部と第二揺動部材に形成した第二衝合部とが衝合
し、第一衝合部が第二衝合部に、第一ばねの弾力により
押し付けられた状態となる。

【００２４】この状態からベルトが弛むと、第二ばねの
弾力に基づいて第二揺動部材が揺動し、上記プーリをベ
ルトの動きに追従させる。この際、第一揺動部材は、ダ
ンパ装置の働きにより緩徐にしか回転しない。従って上
記第一揺動部材は、上記第一、第二両衝合部同士を離隔
させて、第二揺動部材とは別個に、固定軸の周囲で回転
する。従って、ベルトが弛む際には、プーリをベルトの
動きに追従させるべく第二揺動部材を回転させる事に対
し、上記ダンパ装置が全く抵抗とはならず、上記プーリ
をベルトの動きに対し迅速に追従させて、このベルトの
張力が低下する事を防止する。上記第一揺動部材は、上
記ダンパ装置の作用により、上記第一揺動部材よりも少
しだけ遅れて、上記第一衝合部が第二衝合部に衝合する
迄、上記第二揺動部材と同方向に回動する。

【００２５】反対にベルトの張力が増大すると、上記第
二揺動部材が第二ばねの弾力に抗して回動する傾向とな
る。この状態では、第二衝合部が第一衝合部に押し付け
られる為、上記第二揺動部材を回動させる為には、この
第二揺動部材だけでなく、固定軸との間にダンパ装置を
設けた第一揺動部材も、併せて回動させなければならな
い。この結果、上記第二揺動部材に支持されたプーリの
変位は、上記ダンパ装置の作用により緩徐に行なわれ
る。従って、上記ベルトはプーリにより抑え付けられ、
このベルトの振動が成長する事がなくなる。

【００２６】

【実施例】図１〜５は本発明の第一実施例を示してい
る。固定軸３２は、基端部（図１の右端部）に大径部３
２ａを形成した円筒状をなしており、オートテンショナ
の使用時にはボルト３３により、エンジンのシリンダブ
ロック３４の前面に固定される。又、この前面と上記大
径部３２ａの端面との間には、図示しないピン係合部６
１（第三実施例を示す図７参照）を設けて、上記固定軸
３２の回転を防止している。但し、本実施例の場合、上
記ボルト３３の緊締により固定軸３２の回転を或る程度
阻止出来れば、上記ピン係合部６１を省略しても良い。

【００２７】この固定軸３２の基半部（図１の右半部）
には滑り軸受３５、３５を介して第一揺動部材３６を、
回転自在に支承している。この第一揺動部材３６の内周
面３７は、基端（図１の右端）寄りの大径部３７ａと先
端（図１の左端）寄りの小径部３７ｂとを段部３７ｃで
連続させ、全体を段付の円筒状に形成している。

【００２８】上記固定軸３２の小径部３２ｂの外周面に
は、それぞれが円輪状に形成された複数枚の固定側平板
３８、３８を、互いに平行に且つ間隔をあけて、上記固
定軸３２に対する回転を不能に支持している。又、上記
第一揺動部材３６内周面の大径部３７ａにも同様に、そ
れぞれが円輪状に形成された複数枚の揺動側平板３９、
３９を、互いに平行に且つ間隔をあけて、上記第一揺動
部材３６に対する回転を不能に支持している。両平板３
８、３９は、互いに締め付けない状態で交互に配列さ
れ、固定軸３２に外嵌固定した抑え板７５により、互い
の間隔が広がらない様にしている。そして、これら両平
板３８、３９が存在する、小径部３２ｂの外周面と大径
部３７ａの内周面との間の空間４０内には、シリコンオ
イル等の高粘性流体を封入して、上記第一揺動部材３６
が上記固定軸３２を中心に回転する事に対する抵抗とな
る、ダンパ装置４１を構成している。尚、上記小径部３
２ｂ、３７ｂの間にはシール環４２を、上記大径部３２
ａ、３７ａの間にはシール環４３を、それぞれ設けて、
上記空間４０内に封入した高粘性流体の漏洩防止を図っ
ている。

【００２９】上記第一揺動部材３６外周面の一部には、
第一衝合部を構成する第一突片４４を、直径方向外方に
突出させた状態で設けている。そして、この第一突片４
４と前記シリンダブロック３４前面との間に、第一ばね
である捩りコイルばね４５を設けて、上記第一揺動部材
３６に、前記固定軸３２を中心として、図２の反時計方
向、図３の時計方向の弾力を付与している。

【００３０】即ち、この捩りコイルばね４５は、上記第
一揺動部材３６の外径よりも少し大きな内径を有するコ
イル部４６の両端を、軸方向反対側に向け折り曲げる事
で、１対の係止部４７、４８としている。そして、一方
（図１の右方）の係止部４７をシリンダブロック３４前
面の係止孔４９に挿入すると共に、他方の係止部４８
を、上記第一突片４４の片面で、後述する第二突片５８
とは反対の側に弾接させている。

【００３１】一方、前記固定軸３２の先端部には第二揺
動部材５０を、滑り軸受５１を介して、回転自在に支持
している。この第二揺動部材５０は、前記固定軸３２と
同心の内周面５０ａと、この固定軸３２に対し偏心した
外周面５０ｂとを有する。そして、この第二揺動部材５
０の周囲にプーリ５を、転がり軸受５２を介して、回転
自在に支承している。即ち、上記外周面に内輪５３を外
嵌固定し、この内輪５３の外周面に形成した内輪軌道５
４と、上記プーリ５の内周面に形成した外輪軌道５５と
の間に、複数個の玉５６、５６を転動自在に設けてい
る。尚、上記第二揺動部材５０の外側面に形成した角孔
５７は、上記プーリ５にベルトを掛け渡す際、六角レン
チの端部を係合させる為に利用する。

【００３２】又、上記第二揺動部材５０の内側面外周縁
部には、第二衝合部を構成する第二突片５８を、前記第
一揺動部材３６に向け突出させて、この第二突片５８と
前記第一突片４４とを、次述するブラケット５９を介し
て、衝合自在としている。又、上記第二突片５８にはブ
ラケット５９の基部を嵌合固定し、このブラケット５９
の先端部に、第二ばねである引っ張りばね６０の一端を
係止している。この引っ張りばね６０の他端は、前記シ
リンダブロック３４の前面に設けた係止ピン等、固定の
部分に係止している。この結果、上記第二揺動部材５０
には前記第一揺動部材３６と同方向、即ち、図２の反時
計方向、図３の時計方向の弾力が付与される。

【００３３】上述の様に構成される本発明のオートテン
ショナの使用状態に於いては、上記引っ張りばね６０の
弾力に基づいて第二揺動部材５０が揺動し、この第二揺
動部材５０の周囲に転がり軸受５２を介して支持された
プーリ５を、ベルト１（図１５）に向け弾性的に押圧す
る。プーリ５がベルト１に押し付けられる事で、上記第
二揺動部材５０の揺動は制限され、この第二揺動部材５
０がそれ以上、図２の反時計方向、図３の時計方向に揺
動する事はなくなる。

【００３４】一方、第一揺動部材３６も、前記捩りコイ
ルばね４５の弾力によって上記第二揺動部材５０と同方
向に揺動する。この為、第一揺動部材３６に突設した第
一突片４４と第二揺動部材５０に突設した第二突片５８
とが、前記ブラケット５９の基部を介して衝合し、第一
突片４４が第二突片５８に向け、捩りコイルばね４５の
弾力により押し付けられた状態となる。

【００３５】この状態からベルト１が弛むと、引っ張り
ばね６０の弾力に基づいて第二揺動部材５０が揺動し、
上記プーリ５をベルト１の動きに追従させる。第二揺動
部材５０と固定軸３２との間にはダンパ装置等、この第
二揺動部材５０の揺動に対する大きな抵抗となる部分が
存在しない。しかも、上記第二揺動部材５０が引っ張り
ばね６０の弾力により揺動する際には、上記第一突片４
４と第二突片５８とが、互いに離隔する傾向となる。従
って上記第二揺動部材５０は、慣性質量の他は滑り軸受
５１の摩擦力に打ち勝つのみで揺動する。この結果、上
記プーリ５をベルト１の動きに追従させる事は瞬間的に
行なわれて、短時間とは言え、ベルト１の張力が過度に
低下する事がなくなる。

【００３６】一方、前記捩りコイルばね４５によって第
二揺動部材５０と同方向に付勢された第一揺動部材３６
は、ダンパ装置４１の働きにより、緩徐にしか回転しな
い。従って、上記第二揺動部材５０がベルト１の動きに
対応して図２の反時計方向、図３の時計方向に向け瞬間
的に揺動した場合でも、上記第一揺動部材３６は、第二
揺動部材５０よりも遅れて、この第二揺動部材５０と同
方向に揺動する。従って、ベルト１が弛んだ直後には、
上記第一、第二両突片４４、５８同士が離隔する。そし
て、短時間経過した後、上記捩りコイルばね４５の弾力
に基づく第一揺動部材３６の揺動に基づき、上記第一突
片４４が第二突片５８に衝合する。

【００３７】この様に第一突片４４と第二突片５８とを
互いに衝合させた状態から、ベルト１の張力が増大する
と、上記第二揺動部材５０が引っ張りばね６０の弾力に
抗して、図２の時計方向、図３の反時計方向に揺動する
傾向となる。この状態では、第二突片５８が第一突片４
４に押し付けられる為、上記第二揺動部材５０を回動さ
せる為には、この第二揺動部材５０だけでなく、固定軸
３２との間にダンパ装置４１を設けた第一揺動部材３６
も、併せて揺動させなければならなくなる。ダンパ装置
４１内に封入された高粘性流体の抵抗に基づき、この第
一揺動部材３６の揺動は緩徐にしか行なわれない為、上
記第二揺動部材５０に支持されたプーリ５の変位は緩徐
に行なわれる。従って、上記ベルト１はプーリ５により
抑え付けられ、このベルト１の振動が成長する事がなく
なる。

【００３８】次に、図６は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合、第一突片４４の片側面で、第二
突片５８と対向する面に、防振材６２を添着している。
この防振材６２の材質としては、ゴム、合成樹脂等、内
部損失の大きなものが、好ましく使用出来る。この様な
防振材６２を添着する事により、上記第一突片４４と第
二突片５８に固定したブラケット５９との接触面で異音
が発生しにくくなる。

【００３９】次に、図７〜８は本発明の第三実施例を示
している。本実施例の場合、第一揺動部材３６に回転方
向の弾力を付与する捩りコイルばね４５の一方の係止部
４７ａを、直径方向内方に折り曲げると共に、この係止
部４７ａの端部を、固定軸３２の基部外周面に形成した
係止孔４９ａに挿入している。そして、固定軸３２とシ
リンダブロック３４前面との間にピン係合部６１を設け
て、上記固定軸３２の回転防止を図っている。その他の
構成及び作用は、前述した第一実施例の場合と同様であ
る。

【００４０】次に、図９〜１１は本発明の第四実施例を
示している。本実施例の場合、第二揺動部材５０に回転
方向の弾力を付与する第二ばねとして、捩りコイルばね
６３を使用している。そして、この捩りコイルばね６３
の一端に設けた係止部６４を、第二突片５８の端面に形
成した係止孔６５に、他端に形成した係止部６６を、固
定軸３２の基部外周面に形成した係止孔６７に、それぞ
れ挿入している。その他の構成及び作用は、上述した第
三実施例の場合と同様である。

【００４１】次に、図１２は粘性流体式のダンパ装置の
別例を示している。上述した各実施例の場合、それぞれ
複数枚ずつ、且つ交互に設けられた固定側平板３８、３
８と揺動側平板３９、３９との間に粘性流体を介在させ
た、所謂粘性多板型のダンパ装置４１を利用していたの
に対し、図１２はロータリピストン型のダンパ装置を示
している。

【００４２】図示の例では、固定軸３２の側に１対の隔
壁６８、６８を、第一揺動部材３６の側にロータリシリ
ンダ室６９を設け、このロータリシリンダ室６９内で、
上記隔壁６８、６８を変位させる様に構成している。上
記ロータリシリンダ室６９の直径方向反対位置には１対
の仕切壁７０、７０を設け、この仕切壁７０、７０と上
記隔壁６８、６８との間隔が、一方では広がり、他方で
は縮まる様にしている。従って、上記ロータリシリンダ
室６９内に粘性流体を封入する事により、上記固定軸３
２と第一揺動部材３６との間にダンパ装置を設ける事が
出来る。尚、ロータリピストン型のダンパ装置自体は、
前記特開平２−７２２５２号公報、同３−２４３４６号
公報、実開平２−９８２４３号公報等に記載されている
様に従来から知られている為、更に詳しい説明は省略す
る。

【００４３】更に、図１３〜１４は本発明の第五実施例
を示している。上述した各実施例が、タイミングベルト
用のオートテンショナを対象としているのに対して、本
実施例は補機駆動の為のベルト用オートテンショナを対
象としている。

【００４４】補機駆動の為のベルトは、タイミングベル
トに比べて要求されるストローク量（プーリの変位量）
が大きい為、プーリ５は、第二揺動部材５０から直径方
向外方に突出した腕片７１の先端部に枢支している。
又、ダンパ装置４１は、固定軸３２の基端部（図１３の
右端部）外周に固設した平板部７２と第一揺動部材３６
との間に粘性流体７３を封入する事で構成している。

【００４５】固定軸３２と一体に設けられたハウジング
７４と第二揺動部材５０との間には、第二ばねである捩
りコイルばね６３を設けて、この第二揺動部材５０に回
転方向の弾力を付与している。又、第一揺動部材３６と
上記ハウジング７４との間に、第一ばねである捩りコイ
ルばね４５を設けて、この第一揺動部材３６を、上記第
二揺動部材５０と同方向に付勢している。その他の構成
は、前述した各実施例と同様である。

【００４６】尚、上述の各実施例に於いては何れも、第
一揺動部材３６に突設した第一突片４４を第一衝合部と
し、第二揺動部材５０に突設した第二突片５８を第二衝
合部としているが、第一揺動部材３６と第二揺動部材５
０との一方に形成した凹部を第一又は第二衝合部とし、
他方に形成した凸部を第二又は第一衝合部とする事も出
来る。但し、上記凹部の円周方向に亙る長さは十分に大
きくして、オートテンショナのストローク量を確保す
る。

【００４７】

【発明の効果】本発明のオートテンショナは、以上に述
べた通り構成され作用する為、フレッチング摩耗を生じ
る事がなく、耐久性、信頼性に優れた構造にも拘らず設
置スペースが嵩む事がなく、ベルトの張力を常に最適な
状態に保持して、歯付ベルトの歯飛び現象等の不都合の
発生を確実に防止する事が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す断面図。

【図２】図１の右方から見た図。

【図３】同じく左方から見た図。

【図４】第一突片と第二突片との衝合部を示す、図１の
右方から見た図。

【図５】本発明の第一実施例の分解斜視図。

【図６】本発明の第二実施例を示す、図４と同様の図。

【図７】本発明の第三実施例を示す断面図。

【図８】図７の右方から見た図。

【図９】本発明の第四実施例を示す断面図。

【図１０】図９の右方から見た図。

【図１１】第一突片と第二突片との係合部を示す、図９
の右方から見た図。

【図１２】粘性ダンパ装置の別例を示す分解斜視図。

【図１３】本発明の第五実施例を示す断面図。

【図１４】同じく分解斜視図。

【図１５】オートテンショナを付設したエンジンのベル
ト駆動装置を示す正面図。

【図１６】従来構造の第１例を示す断面図。

【図１７】同じく第２例を示す断面図。

【符合の説明】

１ ベルト ２ 駆動プーリ ３ 従動プーリ ４ ガイドプーリ或は従動プーリ ５ プーリ ６ 枢軸 ７ 揺動部材 ８ ばね ９ 固定軸 １０ 揺動部材 １１ 滑り軸受 １２ 先半部 １３ 転がり軸受 １４ 基半部 １５ ブラケット １６ 係止部 １７ 空間 １８ 固定側平板 １９ 揺動側平板 ２０ 給油孔 ２１ 鋼球 ２２ 軸 ２３ ダンパ装置 ２４ シリンダ ２５ ピストン ２６ 圧縮ばね ２７ プッシュロッド ２８、２９ 室 ３０ 通油路 ３１ 逆止弁 ３２ 固定軸 ３２ａ 大径部 ３２ｂ 小径部 ３３ ボルト ３４ シリンダブロック ３５ 滑り軸受 ３６ 第一揺動部材 ３７ 内周面 ３７ａ 大径部 ３７ｂ 小径部 ３７ｃ 段部 ３８ 固定側平板 ３９ 揺動側平板 ４０ 空間 ４１ ダンパ装置 ４２、４３ シール環 ４４ 第一突片 ４５ 捩りコイルばね ４６ コイル部 ４７、４７ａ、４８ 係止部 ４９、４９ａ 係止孔 ５０ 第二揺動部材 ５０ａ 内周面 ５０ｂ 外周面 ５１ 滑り軸受 ５２ 転がり軸受 ５３ 内輪 ５４ 内輪軌道 ５５ 外輪軌道 ５６ 玉 ５７ 角孔 ５８ 第二突片 ５９ ブラケット ６０ 引っ張りばね ６１ ピン係合部 ６２ 防振材 ６３ 捩りコイルばね ６４ 係止部 ６５ 係止孔 ６６ 係止部 ６７ 係止孔 ６８ 隔壁 ６９ ロータリシリンダ室 ７０ 仕切壁 ７１ 腕片 ７２ 平板部 ７３ 粘性流体 ７４ ハウジング ７５ 抑え板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定軸と、この固定軸の周囲に回転自在
   に支持された第一揺動部材と、この第一揺動部材と上記
   固定軸との間に設けられ、上記第一揺動部材が上記固定
   軸を中心に回転する事に対する抵抗となるダンパ装置
   と、上記固定軸の周囲に上記第一揺動部材とは別個に、
   上記固定軸に対する回転自在に支持された第二揺動部材
   と、この第二揺動部材の一部に支持された、上記固定軸
   と平行でこの固定軸に対し偏心した中心軸を有する軸受
   と、この軸受により回転自在に支持されたプーリと、上
   記第一揺動部材と固定の部分との間に設けられ、この第
   一揺動部材に回転方向の弾力を付与する第一ばねと、上
   記第二揺動部材と固定の部分との間に設けられ、上記第
   二揺動部材に上記第一揺動部材と同じ回転方向の弾力を
   付与する第二ばねと、上記第一揺動部材の一部に形成し
   た第一衝合部と、上記第二揺動部材の一部で、上記第一
   ばねの弾力に基づく第一揺動部材の回動に伴なって上記
   第一衝合部が衝合自在な位置に突設した第二衝合部とを
   備えたオートテンショナ。