JPH0754943A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 設置スペースが嵩まず、しかもベルトの弛み
止めを確実に図る構造を得る。 【構成】 固定軸３７に揺動部材３８の基端部を、揺動
自在に支持し、この揺動部材３８の先端部にプーリ４３
を回転自在に支持する。捩りコイルばね４９によりプー
リ４３をベルト６９に押圧すべく、上記揺動部材３８に
回転方向の弾力を付与する。揺動部材３８が捩りコイル
ばね４９の弾力により回動する際には、ダンパ装置５５
のプランジャ５９と揺動部材３８に支持した受ブロック
５８とが離れる。従って、上記プーリ４３は迅速に変位
する。反対方向への回動時には受ブロック５８が前記プ
ランジャ５９を押す。この状態では、ダンパ装置５５の
働きにより、プーリ４３の変位が緩徐になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを合わせて単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】ＯＨＣ型、或はＤＯＨＣ型エンジンのカ
ムシャフトを、クランクシャフトと同期して回転駆動す
る為、図６に示す様なベルト１による駆動装置が広く使
用されている。この図６に於いて、２はエンジンのクラ
ンクシャフトにより回転駆動される駆動プーリ、３はカ
ムシャフトの端部に固定された従動プーリ、４、４はベ
ルト１を案内したり、或はウォータポンプ等の補機を駆
動する為のガイドプーリ或は従動プーリ、５はベルト１
に適正な張力を付与する為のプーリである。

【０００３】このプーリ５は、枢軸６を中心として揺動
する揺動部材７に枢支されている。そして、この揺動部
材７に固定したブラケット１５の端部にはばね８を設
け、プーリ５をベルト１に向けて弾性的に押圧する事に
より、温度変化等に伴なうベルト１等の寸法変化やエン
ジンの運転に伴なう振動等に拘らず、このベルト１の張
力が常に一定に保たれる様にしている。

【０００４】ところで、オートテンショナにはベルト１
に張力を付与する機能の他、このベルト１を抑え付ける
機能が要求される。即ち、図６に示したカムシャフトの
駆動装置に於いて、駆動プーリ２の回転時には、ベルト
１の一部で前記各プーリ２〜５の間に位置する部分が、
走行方向とは直角な方向に、振れる様に振動する傾向と
なる。この振れをそのまま許容した場合、振れの振幅が
大きくなり（振動が成長し）、ベルト１による駆動部分
に大きな振動が発生したり、或は歯付ベルトの場合には
所謂歯飛びが生じる等の問題を生じる。

【０００５】この為従来から、例えば特開昭５８−６５
３５７号公報、同６３−１８０７５９号公報に記載され
ている様に、オートテンショナにダンパ装置を組み込
み、このダンパ装置によって上記ベルト１の振れを抑え
付ける事が行なわれている。図７は、この様なダンパ装
置を組み込んだオートテンショナの１例を示している。

【０００６】エンジンのシリンダブロック前面等に固定
される固定軸９の周囲に揺動部材１０を、滑り軸受１１
により揺動自在に支持している。この揺動部材１０の先
半部１２は、上記固定軸９に対し偏心している。そし
て、この先半部１２の周囲にプーリ５を、転がり軸受１
３により、回転自在に支持している。又、上記揺動部材
１０の基半部１４には、ブラケット１５を外嵌固定して
いる。そして、このブラケット１５の端部に形成した係
止部１６に、図示しない引っ張りばねの端部を係止する
事により、上記揺動部材１０に、上記固定軸９を中心と
して回転する方向の弾力を付与している。上記プーリ５
の外周面は、この弾力に基づき前記ベルト１（図６）に
向け弾性的に押圧される。

【０００７】固定軸９の外周面と揺動部材１０の内周面
との間に存在する空間１７内には、内周縁を固定軸９に
対し回転不能に支持した複数枚の固定側平板１８、１８
と、外周縁を揺動部材１０の内周面に、この揺動部材１
０に対する回転を不能として支持した複数枚の揺動側平
板１９、１９とを交互に配置すると共に、上記空間１７
内に油等の粘性流体を、給油孔２０を通じ充填してい
る。この給油孔２０は、粘性流体充填後、鋼球２１によ
り塞いでおく。３２は、上記各平板１８、１９同士が離
れるのを防止する為、固定軸９に外嵌固定した抑え板で
ある。

【０００８】上記複数枚の固定側平板１８、１８の側面
と上記複数枚の揺動側平板１９、１９の側面とは、極く
狭い隙間を介して対向しており、この隙間内には粘性流
体が存在する為、両平板１８、１９同士が急激に変位す
る事は、上記隙間内に存在する粘性流体に加わる剪断力
によって防止され、この結果として、ベルト１の張力が
部分的に急上昇した場合にも、プーリ５が直ちには退避
する事がなくなる。

【０００９】又、ベルト１の弛みをより確実に防止する
為、このベルト１が弛んだ場合にはプーリ５を迅速に追
従させ、ベルト１が緊張する場合にはこのプーリ５を退
避させる事なく、このベルト１を抑え付けるオートテン
ショナも、例えば特開昭６３−１６７１６３号公報、特
開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報、
同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公
報、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９号公報
等に記載されている様に、従来から知られている。

【００１０】これら各公報に記載されたオートテンショ
ナは、粘性ダンパと揺動部材との間に一方向クラッチを
設けたり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、ラチェ
ット機構を設けたり（特開平２−８０８３９号公報、実
開平２−１６８４６号公報）、逆止弁を組み込んで一方
向のみ機能するダンパ装置を設けたり（特開平２−７２
２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９
８２４３号公報）、粘性流体を一方向にのみ流れ易くす
る傾斜面を備えたダンパ装置を設けたり（実開平４−３
９３４９号公報）している。

【００１１】更に、特開昭６２−２７４１４３号公報、
実開昭６０−５２４５８号公報等には、揺動部材とダン
パ装置とを別体とし、それぞれを別々にエンジンのシリ
ンダブロック前面等に取り付けて、オートテンショナと
する構造が記載されている。図８は、この様なオートテ
ンショナの１例を示している。

【００１２】プーリ５を支持した揺動部材１０はシリン
ダブロック前面等に、軸２２により枢支されている。ダ
ンパ装置２３を構成するシリンダ２４は、この揺動部材
１０とは別に、上記シリンダブロック前面等に固定し、
このシリンダ２４内に封入した粘性流体中で、中空のピ
ストン２５が変位自在としている。このピストン２５の
一端面と上記シリンダ２４の奥端面との間には圧縮ばね
２６を設け、他端面にはプッシュロッド２７の基端部を
結合している。このプッシュロッド２７の先端部は、上
記揺動部材１０の一部に突き当ててこの揺動部材１０
に、上記圧縮ばね２６の弾力を伝達自在としている。従
って上記プーリ５は、この圧縮ばね２６の弾力に基づい
て、ベルト１に押圧される。尚、実開昭６０−５２４５
８号公報に記載されている様に、ダンパ装置２３内の圧
縮ばね２６に加えて、上記揺動部材１０にもばねを設け
る場合もある。

【００１３】一方、上記ピストン２５の両側に存在する
１対の室２８、２９は、このピストン２５とプッシュロ
ッド２７との中心部に設けた通油路３０を介して連通し
ている。又、この通油路３０の開口端部には、圧縮ばね
２６を設けた室２８に向けて粘性流体を流す場合にのみ
開く、逆止弁３１を設けている。

【００１４】この様に構成される、図８に示したオート
テンショナの場合、プッシュロッド２７は突出方向（図
８の上向き方向）には迅速に変位し、引っ込み方向（同
下向き方向）には緩徐にしか変化しない為、ベルト１が
弛んだ場合にはプーリ５を迅速に追従させ、ベルト１が
緊張する場合にはこのプーリを退避させる事なく、この
ベルト１を抑え付ける。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ベルトが弛
んだ場合に於ける追従性を確保しつつ、狭い設置空間に
も設置可能なオートテンショナを、比較的安価に提供す
るものである。

【００１６】即ち、図７に示した従来構造の場合、プー
リ５が何れの方向にも緩徐にしか変位出来ない為、ベル
トが弛んだ場合にプーリ５がこれに追従出来ず、ベルト
の張力が一時的に低下する場合が考えられる。

【００１７】又、前記特開昭６３−１６７１６３号公
報、特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号
公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６
号公報、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９号
公報等に記載されたオートテンショナの場合、一方向ク
ラッチがフレッチング摩耗する事で、耐久性が不十分で
あったり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、内部構
造が複雑で製作が難しく、製作費が嵩んだり（特開平２
−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報、同３−
２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公報、同２
−９８２４３号公報）、部品摩耗により経時的に特性が
変化し易く、又、ベルトが弛んだ場合にも粘性流体によ
る抵抗を多少受ける為、プーリの追従性が必ずしも十分
でなかったり（特開平２−７２２５２号公報、同３−２
４３４６号公報、実開平２−９８２４３号公報、同４−
３９３４９号公報）する。

【００１８】又、図８に示したオートテンショナの場
合、シリンダブロック前面等に、揺動部材１０とダンパ
装置２３とを別個に装着する必要がある為、設置作業が
面倒なだけでなく、設置スペースが嵩み、このオートテ
ンショナを組み込んだエンジンが大型化してしまう。

【００１９】一方、実開平２−５６９５０号公報には、
図８に示した構造に於いて、軸２２を設けた部材とダン
パ装置２３を構成するシリンダ２４とを一体にすると共
に、捩りコイルばねの弾力によりプーリをベルトに向け
押圧する事で、小型化と組み付け性の向上とを図った発
明が記載されている。ところが、この公報に記載された
構造の場合、軸２２とプーリを枢支している枢軸との距
離が短く、ダンパ装置のプッシュロッドの変位量に対し
てベルトを押圧するプーリの変位量を大きく取る事が出
来ない。

【００２０】上記軸２２と枢軸との距離を長くする事
で、プーリの変位量を大きくし、しかも捩りコイルばね
の弾力によりプーリをベルトに向け押圧するオートテン
ショナとしては、例えば実開平２−５４９４６号公報に
記載された如き構造のものが知られているが、この従来
構造の場合、単に摩擦抵抗やゴムの内部損失によりプー
リの振れ止めを図る構造の為、ベルトの振れ止め効果が
不完全である。

【００２１】本発明のオートテンショナは、上述の様な
問題を何れも解消するものである。

【００２２】

【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
は、固定部材と、この固定部材に設けられた固定軸と、
この固定軸の周囲にその基端部を回転自在に支持された
揺動部材と、この揺動部材の先端部に設けられた、上記
固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に回転自在に支
持されたプーリと、コイル部の両端に１対の係止部を設
けて成り、上記コイル部を上記固定軸の周囲に配置する
と共に、上記１対の係止部を上記固定部材と上記揺動部
材とにそれぞれ係止する事により、上記揺動部材に上記
プーリをベルトに向け押圧する方向の弾力を付与する捩
りコイルばねと、上記固定部材に設けた固定側腕片と上
記揺動部材に設けた揺動側腕片との一方にその基端部を
支持し、上記固定側腕片と上記揺動側腕片との他方にそ
の先端部を対向させたダンパ装置とを備える。そして、
このダンパ装置は、内部に粘性流体を封入したシリンダ
筒と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に
嵌装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との
間に設けられ、このピストンを一方向に付勢するばね
と、このばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に伴な
って、上記シリンダ筒からの突出量を増すプランジャ
と、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通路
と、この通路を開閉する逆止弁とを備え、この逆止弁
は、上記ピストンが上記ばねの弾力に抗して変位する場
合にのみ閉じる機能を有する。且つ、上記固定軸は上記
プーリの外周面よりも直径方向外側に存在する。

【００２３】

【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナの使用状態に於いては、捩りコイルばねの弾力に基づ
いて揺動部材が揺動し、この揺動部材の先端部の枢軸に
回転自在に支持されたプーリを、ベルトに向け弾性的に
押圧する。プーリがベルトに押し付けられる事で、上記
揺動部材の揺動は制限される。この為、固定側腕片と揺
動側腕片との一方に支持されたダンパ装置を構成するピ
ストンの変位に伴なってプランジャが、上記固定側腕片
と揺動側腕片との他方に衝合し、このプランジャの先端
部が上記他方の腕片に、上記ダンパ装置を構成するばね
の弾力により押し付けられた状態となる。

【００２４】この状態からベルトが弛むと、捩りコイル
ばねの弾力に基づいて揺動部材が揺動し、上記プーリを
ベルトの動きに追従させる。この際、上記プランジャの
変位は少し遅れる為、このプランジャの先端と上記他方
の腕片とが離隔する。従って、ベルトが弛む際には、プ
ーリをベルトの動きに追従させるべく揺動部材を回転さ
せる事に対し、上記ダンパ装置が全く抵抗とはならず、
上記プーリをベルトの動きに対し迅速に追従させて、こ
のベルトの張力が低下する事を防止する。上記プランジ
ャはばねの弾力により、上記揺動部材の動きよりも少し
だけ遅れて、その先端部が上記他方の腕片に衝合する
迄、シリンダから突出する。この様に、ばねの弾力に基
づいてシリンダからプランジャを押し出す際には、ダン
パ装置内の逆止弁が開く為、ピストン並びにプランジャ
の変位は比較的迅速に行なわれ、極く短時間の後に、こ
のプランジャの先端が上記他方の腕片に衝合する。

【００２５】反対にベルトの張力が増大すると、上記揺
動部材が捩りコイルばねの弾力に抗して回動する傾向と
なる。この状態では、上記他方の腕片が上記プランジャ
の先端に押し付けられる為、上記揺動部材を回動させる
為には、このプランジャをばねの弾力に抗して、シリン
ダ内に押し込まなければならない。この際、ダンパ装置
の逆止弁は閉じられる為、上記ピストン並びにプランジ
ャの変位は緩徐にしか行なわれなくなる。この結果、上
記揺動部材に支持されたプーリの変位も、上記ダンパ装
置の作用により緩徐にしか行なわれなくなり、上記ベル
トはプーリにより抑え付けられ、このベルトの振動を抑
制する事が出来る。

【００２６】

【実施例】図１〜４は本発明の第一実施例を示してい
る。固定部材３３は中間部に取付孔３４を有し、この取
付孔３４に挿通したボルト（図示せず）により、シリン
ダブロック前面等に固定される。この固定部材３３一端
部（図１〜２の上端部）に形成した円孔３６には、円環
状の固定軸３７の基端部を、内嵌固定している。

【００２７】そして、この固定軸３７の周囲に揺動部材
３８の基端部（図１〜２の下端部）を、回転自在に支持
している。即ち、上記揺動部材３８の基端部に形成した
円筒部３９を固定軸３７の周囲に、滑り軸受４０、４１
を介して外嵌している。そして、上記固定軸３７に挿通
したボルト３５（図３）をシリンダブロック前面等に形
成した螺子孔に螺合させる事で、上記取付孔３４に挿通
したボルトと共に、上記固定部材３３の回転防止を図っ
ている。

【００２８】又、上記揺動部材３８の先端部には、上記
固定軸３７と平行な枢軸を構成する円形の凸部４２を形
成し、この凸部４２に、プーリ４３を回転自在に支持す
る為の転がり軸受４４の内輪４７を固定している。即
ち、ボルト４５を上記内輪４７の中心孔及び座板４８に
通してからナット４６を緊締し、上記内輪４７の中心孔
周囲を抑え付ける事で、上記凸部４２から内輪４７が脱
落するのを防止し、上記プーリ４３を揺動部材３８の先
端部に回転自在に支持している。この状態で、前記固定
軸３７は、プーリ４３の外周面よりも直径方向外側に位
置する。

【００２９】又、上記円筒部３９の周囲には、捩りコイ
ルばね４９のコイル部５０を配置している。この捩りコ
イルばね４９は、上記コイル部５０の両端に１対の係止
部５１ａ、５１ｂを設けて成り、一方の係止部５１ａを
前記固定部材３３に形成した係止孔５２ａに係止し、他
方の係止部５１ｂを上記揺動部材３８に形成した係止孔
５２ｂに、滑り軸受５３を介して挿入している。そし
て、この捩りコイルばね４９により上記揺動部材３８
に、前記固定軸３７を中心として、図１で時計方向に回
動しようとする弾力を付与している。

【００３０】又、上記固定部材３３の一部で、前記固定
軸３７から離れた位置に設けた固定側腕片５４には、ダ
ンパ装置５５の基端部を支持している。一方、前記揺動
側部材３８の一部で、前記凸部４２から離れた位置には
揺動側腕片５６を設け、この揺動側腕片５６に形成した
凹部５７に、受ブロック５８を内嵌固定している。そし
て、この受ブロック５８の端面に、上記ダンパ装置５５
を構成するプランジャ５９の先端を対向させている。

【００３１】上記ダンパ装置５５は、図４に示す様に、
シリンダ筒６０の内部にオイル等の粘性流体を封入する
と共に、このシリンダ筒６０の内部にピストン６１を、
軸方向（図４の上下方向）に亙る変位自在に嵌装してい
る。このピストン６１と上記シリンダ筒６０の奥端面と
の間には圧縮ばね６２を設けて、このピストン６１をシ
リンダ筒６０から突出する方向に押圧している。上記プ
ランジャ５９は、その基端部をこのピストン６１に当接
させている。従って、上記圧縮ばね６２の弾力に基づい
てこのピストン６１が変位すると、上記プランジャ５９
のシリンダ筒６０からの突出量が増大する。

【００３２】上記ピストン６１の中央部には円孔６３
を、先端部を閉じた中空のプランジャ５９の基端寄り部
分には通孔６４、６４を、それぞれ形成し、両孔６３、
６４により、上記ピストン６１の軸方向両端面同士を連
通する通路を構成している。そして、上記円孔６３の開
口端部にボール６５を、第二の圧縮ばね６６の弾力によ
って押圧する事により、上記通路を開閉する、ボール弁
式の逆止弁６７を構成している。この逆止弁６７は、上
記ピストン６１が上記圧縮ばね６２の弾力に抗して変位
する場合にのみ閉じる。

【００３３】更に、図示の実施例の場合、ストッパピン
６８により、前記捩りコイルばね４９の弾力に拘らず、
前記固定軸３７を中心とする揺動部材３８の揺動を不能
とする事で、前記プーリ４３へのベルト６９の掛け渡し
作業を容易に行なえる様にしている。即ち、上記揺動部
材３８を捩りコイルばね４９の弾力に抗し揺動させた状
態で、この揺動部材３８に形成した小孔７０と前記固定
部材３３に形成した小孔７１とを整合させ、上記ストッ
パピン６８を両小孔７０、７１に挿通する。

【００３４】この状態で、上記揺動部材３８に支持され
たプーリ４３が上記捩りコイルばね４９の弾力により変
位する事はなくなるので、このプーリ４３にベルト６９
を掛け渡す作業を容易に行なえる。ベルト６９を掛け渡
した後に上記ストッパピン６８を引き抜けば、上記プー
リ４３は、捩りコイルばね４９の弾力に基づいて、上記
ベルト６９に押圧される。

【００３５】上述の様に構成される本発明のオートテン
ショナの使用状態に於いては、捩りコイルばね４９の弾
力に基づいて揺動部材３８が揺動し、この揺動部材３８
の先端部に回転自在に支持されたプーリ４３を、ベルト
６９に向け弾性的に押圧する。プーリ４３がベルト６９
に押し付けられる事で、上記揺動部材３８の揺動は制限
され、この揺動部材３８に設けた揺動側腕片５６がそれ
以上変位する事がなくなる。この為、固定部材３３の固
定側腕片５４に支持されたダンパ装置５５を構成するピ
ストン６１が圧縮ばね６２の弾力により変位すると、プ
ランジャ５９のシリンダ筒６０からの突出量が増大し、
このプランジャ５９の先端が揺動側腕片５６の先端部に
支持した受ブロック５８に押し付けられた状態となる。

【００３６】この状態からベルト６９が弛むと、捩りコ
イルばね４９の弾力に基づいて揺動部材３８が、固定軸
３７を中心として図１の時計方向に揺動し、上記プーリ
４３をベルト６９の動きに追従させる。この際、上記プ
ランジャ５９の変位は少し遅れる為、このプランジャ５
９の先端と上記受ブロック５８とが離隔する。従って、
ベルト６９が弛む際には、プーリ４３をベルト６９の動
きに追従させるべく揺動部材３８を回転させる事に対
し、上記ダンパ装置５５が全く抵抗とはならず、上記プ
ーリ４３をベルト６９の動きに対し迅速に追従させて、
このベルト６９の張力が低下する事を防止する。又、揺
動部材３８の回転中心となる固定軸３７と、上記プーリ
４３の回転中心との距離は十分に大きい為、このプーリ
４３の変位量を十分に大きく出来て、上記ベルト６９の
弛みが大きい場合にも、この弛みに対してプーリ４３を
十分に追従させる事が出来る。

【００３７】上記プランジャ５９は圧縮ばね６２の弾力
により、上記揺動部材３８の動きよりも少しだけ遅れ
て、その先端部が上記受ブロック５８に衝合する迄、シ
リンダ筒６０から突出する。この様に、圧縮ばね６２の
弾力に基づいてシリンダ筒６０からプランジャ５９を押
し出す際には、ダンパ装置５５内の逆止弁６７が開く
為、ピストン６１並びにプランジャ５９の変位は比較的
迅速に行なわれ、極く短時間の後に、このプランジャ５
９の先端が上記受ブロック５８に衝合する。

【００３８】反対にベルト６９の張力が増大すると、上
記揺動部材３８が捩りコイルばね４９の弾力に抗して、
固定軸３７を中心として図１の反時計方向に揺動する傾
向となる。この状態では、上記受ブロック５８が上記プ
ランジャ５９の先端に押し付けられる為、上記揺動部材
３８を回動させる為には、このプランジャ５９及びピス
トン６１を、圧縮ばね６２の弾力及びダンパ抵抗に抗し
て、シリンダ筒６０内に押し込まなければならない。

【００３９】この際、ダンパ装置５５に内蔵された逆止
弁６７を構成するボール６５は、円孔６３の開口部に押
し付けられ、ピストン６１の両側を連通する通路は閉じ
られる。この為、上記ピストン６１並びにプランジャ５
９の変位は緩徐にしか行なわれなくなる。この結果、上
記揺動部材３８に支持されたプーリ４３の変位も、上記
ダンパ装置５５の作用により緩徐にしか行なわれなくな
り、上記ベルト６９はプーリ４３により抑え付けられ、
このベルト６９の振動を抑制する事が出来る。

【００４０】次に、図５は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合、上述の第一実施例の場合とは逆
に、揺動側腕片５６にダンパ装置５５を構成するシリン
ダ筒６０を支持し、固定側腕片５４の先端部に受ブロッ
ク５８を支持している。その他の構成及び作用は、上述
の第一実施例の場合と同様である。

【００４１】

【発明の効果】本発明のオートテンショナは、以上に述
べた通り構成され作用する為、耐久性、信頼性に優れた
構造にも拘らず設置スペースが嵩む事がなく、ベルトの
張力を常に最適な状態に保持出来る。又、プーリの変位
量を大きく出来る為、ベルトの弛み量が多い場合にも、
このベルトの動きに対して十分にプーリを追従させる事
が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す正面図。

【図２】一部を切断して図１の右方から見た図。

【図３】本発明の第一実施例の分解斜視図。

【図４】ダンパ装置の拡大断面図。

【図５】本発明の第二実施例を示す正面図。

【図６】オートテンショナを付設したエンジンのベルト
駆動装置を示す正面図。

【図７】従来構造の第１例を示す断面図。

【図８】同じく第２例を示す断面図。

【符号の説明】

１ ベルト ２ 駆動プーリ ３ 従動プーリ ４ ガイドプーリ或は従動プーリ ５ プーリ ６ 枢軸 ７ 揺動部材 ８ ばね ９ 固定軸 １０ 揺動部材 １１ 滑り軸受 １２ 先半部 １３ 転がり軸受 １４ 基半部 １５ ブラケット １６ 係止部 １７ 空間 １８ 固定側平板 １９ 揺動側平板 ２０ 給油孔 ２１ 鋼球 ２２ 軸 ２３ ダンパ装置 ２４ シリンダ ２５ ピストン ２６ 圧縮ばね ２７ プッシュロッド ２８、２９ 室 ３０ 通油路 ３１ 逆止弁 ３２ 抑え板 ３３ 固定部材 ３４ 取付孔 ３５ ボルト ３６ 円孔 ３７ 固定軸 ３８ 揺動部材 ３９ 円筒部 ４０、４１ 滑り軸受 ４２ 凸部 ４３ プーリ ４４ 転がり軸受 ４５ ボルト ４６ ナット ４７ 内輪 ４８ 座板 ４９ 捩りコイルばね ５０ コイル部 ５１ａ、５１ｂ 係止部 ５２ａ、５２ｂ 係止孔 ５３ 滑り軸受 ５４ 固定側腕片 ５５ ダンパ装置 ５６ 揺動側腕片 ５７ 凹部 ５８ 受ブロック ５９ プランジャ ６０ シリンダ筒 ６１ ピストン ６２ 圧縮ばね ６３ 円孔 ６４ 通孔 ６５ ボール ６６ 第二の圧縮ばね ６７ 逆止弁 ６８ ストッパピン ６９ ベルト ７０、７１ 小孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材と、この固定部材に設けられた
   固定軸と、この固定軸の周囲にその基端部を回転自在に
   支持された揺動部材と、この揺動部材の先端部に設けら
   れた、上記固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に回
   転自在に支持されたプーリと、コイル部の両端に１対の
   係止部を設けて成り、上記コイル部を上記固定軸の周囲
   に配置すると共に、上記１対の係止部を上記固定部材と
   上記揺動部材とにそれぞれ係止する事により、上記揺動
   部材に上記プーリをベルトに向け押圧する方向の弾力を
   付与する捩りコイルばねと、上記固定部材に設けた固定
   側腕片と上記揺動部材に設けた揺動側腕片との一方にそ
   の基端部を支持し、上記固定側腕片と上記揺動側腕片と
   の他方にその先端部を対向させたダンパ装置とを備え、
   このダンパ装置は、内部に粘性流体を封入したシリンダ
   筒と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に
   嵌装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との
   間に設けられ、このピストンを一方向に付勢するばね
   と、このばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に伴な
   って、上記シリンダ筒からの突出量を増すプランジャ
   と、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通路
   と、この通路を開閉する逆止弁とを備え、この逆止弁
   は、上記ピストンが上記ばねの弾力に抗して変位する場
   合にのみ閉じる機能を有し、且つ、上記固定軸は上記プ
   ーリの外周面よりも直径方向外側に存在するオートテン
   ショナ。