JPH0647757U - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】設置スペースが嵩まず、しかもベルトの弛み止
めを確実に図る構造を得る。 【構成】固定軸３７に揺動部材３８の基端部を、揺動自
在に支持し、この揺動部材３８の先端部にプーリ４３を
回転自在に支持する。捩りコイルばね４９によりプーリ
４３をベルト６９に押圧すべく、上記揺動部材３８に回
転方向の弾力を付与する。揺動部材３８が捩りコイルば
ね４９の弾力により回動する際には、ダンパ装置５５の
プランジャ５９と揺動部材３８に支持した受ブロック５
８とが離れる。従って、上記プーリ４３は迅速に変位す
る。反対方向への回動時には受ブロック５８が前記プラ
ンジャ５９を押す。この状態では、ダンパ装置５５の働
きにより、プーリ４３の変位が緩徐になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るオートテンショナは、自動車用エンジンのタイミングベルト、 或はオルタネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト（以下これらを 合わせて単に『ベルト』とする。）に適正な張力を付与する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】

ＯＨＣ型、或はＤＯＨＣ型エンジンのカムシャフトを、クランクシャフトと同 期して回転駆動する為、図６に示す様なベルト１による駆動装置が広く使用され ている。この図６に於いて、２はエンジンのクランクシャフトにより回転駆動さ れる駆動プーリ、３はカムシャフトの端部に固定された従動プーリ、４、４はベ ルト１を案内したり、或はウォータポンプ等の補機を駆動する為のガイドプーリ 或は従動プーリ、５はベルト１に適正な張力を付与する為のプーリである。

【０００３】 このプーリ５は、枢軸６を中心として揺動する揺動部材７に枢支されている。 そして、この揺動部材７に固定したブラケット１５の端部にはばね８を設け、プ ーリ５をベルト１に向けて弾性的に押圧する事により、温度変化等に伴なうベル ト１等の寸法変化やエンジンの運転に伴なう振動等に拘らず、このベルト１の張 力が常に一定に保たれる様にしている。

【０００４】 ところで、オートテンショナにはベルト１に張力を付与する機能の他、このベ ルト１を抑え付ける機能が要求される。即ち、図６に示したカムシャフトの駆動 装置に於いて、駆動プーリ２の回転時には、ベルト１の一部で前記各プーリ２〜 ５の間に位置する部分が、走行方向とは直角な方向に、振れる様に振動する傾向 となる。この振れをそのまま許容した場合、振れの振幅が大きくなり（振動が成 長し）、ベルト１による駆動部分に異常振動が発生したり、或は歯付ベルトの場 合には所謂歯飛びが生じる等の問題を生じる。

【０００５】 この為従来から、例えば特開昭５８−６５３５７号公報、同６３−１８０７５ ９号公報に記載されている様に、オートテンショナにダンパ装置を組み込み、こ のダンパ装置によって上記ベルト１を抑え付ける事が行なわれている。図７は、 この様なダンパ装置を組み込んだオートテンショナの１例を示している。

【０００６】 エンジンのシリンダブロック前面等に固定される固定軸９の周囲に揺動部材１ ０を、滑り軸受１１により揺動自在に支持している。この揺動部材１０の先半部 １２は、上記固定軸９に対し偏心している。そして、この先半部１２の周囲にプ ーリ５を、転がり軸受１３により、回転自在に支持している。又、上記揺動部材 １０の基半部１４には、ブラケット１５を外嵌固定している。そして、このブラ ケット１５の端部に形成した係止部１６に、図示しない引っ張りばねの端部を係 止する事により、上記揺動部材１０に、上記固定軸９を中心として回転する方向 の弾力を付与している。上記プーリ５の外周面は、この弾力に基づき前記ベルト １（図６）に向け弾性的に押圧される。

【０００７】 固定軸９の外周面と揺動部材１０の内周面との間に存在する空間１７内には、 内周縁を固定軸９に対し回転不能に支持した複数枚の固定側平板１８、１８と、 外周縁を揺動部材１０の内周面に、この揺動部材１０に対する回転を不能として 支持した複数枚の揺動側平板１９、１９とを交互に配置すると共に、上記空間１ ７内に油等の粘性流体を、給油孔２０を通じ充填している。この給油孔２０は、 粘性流体充填後、鋼球２１により塞いでおく。３２は、上記各平板１８、１９同 士が離れるのを防止する為、固定軸９に外嵌固定した抑え板である。

【０００８】 上記複数枚の固定側平板１８、１８の側面と上記複数枚の揺動側平板１９、１ ９の側面とは、極く狭い隙間を介して対向しており、この隙間内には粘性流体が 存在する為、両平板１８、１９同士が急激に変位する事は、上記隙間内に存在す る粘性流体に加わる剪断力によって防止され、この結果として、ベルト１の張力 が部分的に急上昇した場合にも、プーリ５が直ちには退避する事がなくなる。

【０００９】 又、ベルト１の弛みをより確実に防止する為、このベルト１が弛んだ場合には プーリ５を迅速に追従させ、ベルト１が緊張する場合にはこのプーリ５を退避さ せる事なく、このベルト１を抑え付けるオートテンショナも、例えば特開昭６３ −１６７１６３号公報、特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報 、同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公報、同２−９８２４３号 公報、同４−３９３４９号公報等に記載されている様に、従来から知られている 。

【００１０】 これら各公報に記載されたオートテンショナは、粘性ダンパと揺動部材との間 に一方向クラッチを設けたり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、ラチェット 機構を設けたり（特開平２−８０８３９号公報、実開平２−１６８４６号公報） 、逆止弁を組み込んで一方向のみ機能するダンパ装置を設けたり（特開平２−７ ２２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９８２４３号公報）、粘 性流体を一方向にのみ流れ易くする傾斜面を備えたダンパ装置を設けたり（実開 平４−３９３４９号公報）している。

【００１１】 更に、特開昭６２−２７４１４３号公報、実開昭６０−５２４５８号公報等に は、揺動部材とダンパ装置とを別体とし、それぞれを別々にエンジンのシリンダ ブロック前面等に取り付けて、オートテンショナとする構造が記載されている。 図８は、この様なオートテンショナの１例を示している。

【００１２】 プーリ５を支持した揺動部材１０はシリンダブロック前面等に、軸２２により 枢支されている。ダンパ装置２３を構成するシリンダ２４は、この揺動部材１０ とは別に、上記シリンダブロック前面等に固定し、このシリンダ２４内に封入し た粘性流体中で、中空のピストン２５が変位自在としている。このピストン２５ の一端面と上記シリンダ２４の奥端面との間には圧縮ばね２６を設け、他端面に はプッシュロッド２７の基端部を結合している。このプッシュロッド２７の先端 部は、上記揺動部材１０の一部に突き当ててこの揺動部材１０に、上記圧縮ばね ２６の弾力を伝達自在としている。従って上記プーリ５は、この圧縮ばね２６の 弾力に基づいて、ベルト１に押圧される。尚、実開昭６０−５２４５８号公報に 記載されている様に、ダンパ装置２３内の圧縮ばね２６に加えて、上記揺動部材 １０にもばねを設ける場合もある。

【００１３】 一方、上記ピストン２５の両側に存在する１対の室２８、２９は、このピスト ン２５とプッシュロッド２７との中心部に設けた通油路３０を介して連通してい る。又、この通油路３０の開口端部には、圧縮ばね２６を設けた室２８に向けて 粘性流体を流す場合にのみ開く、逆止弁３１を設けている。

【００１４】 この様に構成される、図８に示したオートテンショナの場合、プッシュロッド ２７は突出方向（図８の上向き方向）には迅速に変位し、引っ込み方向（同下向 き方向）には緩徐にしか変化しない為、ベルト１が弛んだ場合にはプーリ５を迅 速に追従させ、ベルト１が緊張する場合にはこのプーリを退避させる事なく、こ のベルト１を抑え付ける。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、ベルトが弛んだ場合に於ける追従性を確保しつつ、狭い設置空間に も設置可能なオートテンショナを、比較的安価に提供するものである。

【００１６】 即ち、図７に示した従来構造の場合、プーリ５が何れの方向にも緩徐にしか変 位出来ない為、ベルトが弛んだ場合にプーリ５がこれに追従出来ず、ベルトの張 力が一時的に低下する場合が考えられる。

【００１７】 又、前記特開昭６３−１６７１６３号公報、特開平２−７２２５２号公報、同 ２−８０８３９号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公報 、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９号公報等に記載されたオートテン ショナの場合、一方向クラッチがフレッチング摩耗する事で、耐久性が不十分で あったり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、内部構造が複雑で製作が難しく 、製作費が嵩んだり（特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報、 同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公報、同２−９８２４３号公 報）、部品摩耗により経時的に特性が変化し易く、又、ベルトが弛んだ場合にも 粘性流体による抵抗を多少受ける為、プーリの追従性が必ずしも十分でなかった り（特開平２−７２２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９８２ ４３号公報、同４−３９３４９号公報）する。

【００１８】 又、図８に示したオートテンショナの場合、シリンダブロック前面等に、揺動 部材１０とダンパ装置２３とを別個に装着する必要がある為、設置作業が面倒な だけでなく、設置スペースが嵩み、このオートテンショナを組み込んだエンジン が大型化してしまう。

【００１９】 一方、実開平２−５６９５０号公報には、図８に示した構造に於いて、軸２２ を設けた部材とダンパ装置２３を構成するシリンダ２４とを一体にすると共に、 捩りコイルばねの弾力によりプーリをベルトに向け押圧する事で、小型化と組み 付け性の向上とを図った考案が記載されている。ところが、この公報に記載され た構造の場合、軸２２とプーリを枢支している枢軸との距離が短く、ベルトを押 圧するプーリの変位量を大きく出来ない。

【００２０】 上記軸２２と枢軸との距離を長くする事で、プーリの変位量を大きくし、しか も捩りコイルばねの弾力によりプーリをベルトに向け押圧するオートテンショナ としては、例えば実開平２−５４９４６号公報に記載された如き構造のものが知 られているが、この従来構造の場合、単に摩擦抵抗やゴムの内部損失によりプー リの振れ止めを図る構造の為、ベルトの振れ止め効果が不完全である。

【００２１】 本考案のオートテンショナは、上述の様な問題を何れも解消するものである。

【００２２】

【課題を解決する為の手段】

本考案のオートテンショナは、固定部材と、この固定部材に設けられた固定軸 と、この固定軸の周囲にその基端部を回転自在に支持された揺動部材と、この揺 動部材の先端部に設けられた、上記固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に回 転自在に支持されたプーリと、コイル部の両端に１対の係止部を設けて成り、上 記コイル部を上記固定軸の周囲に配置すると共に、上記１対の係止部を上記固定 部材と上記揺動部材とにそれぞれ係止する事により、上記揺動部材に上記プーリ をベルトに向け押圧する方向の弾力を付与する捩りコイルばねと、上記固定部材 に設けた固定側腕片と上記揺動部材に設けた揺動側腕片との一方にその基端部を 支持し、上記固定側腕片と上記揺動側腕片との他方にその先端部を対向させたダ ンパ装置とを備える。そして、このダンパ装置は、内部に粘性流体を封入したシ リンダ筒と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に嵌装されたピスト ンと、このピストンとシリンダ筒との間に設けられ、このピストンを一方向に付 勢するばねと、このばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に伴なって、上記シ リンダ筒からの突出量を増すプランジャと、上記ピストンの軸方向両端面同士を 連通する通路と、この通路を開閉する逆止弁とを備え、この逆止弁は、上記ピス トンが上記ばねの弾力に抗して変位する場合にのみ閉じる機能を有する。且つ、 上記固定軸は上記プーリの外周面よりも直径方向外側に存在する。

【００２３】

【作用】

上述の様に構成される本考案のオートテンショナの使用状態に於いては、捩り コイルばねの弾力に基づいて揺動部材が揺動し、この揺動部材の先端部の枢軸に 回転自在に支持されたプーリを、ベルトに向け弾性的に押圧する。プーリがベル トに押し付けられる事で、上記揺動部材の揺動は制限される。この為、固定側腕 片と揺動側腕片との一方に支持されたダンパ装置を構成するピストンの変位に伴 なってプランジャが、上記固定側腕片と揺動側腕片との他方に衝合し、このプラ ンジャの先端部が上記他方の腕片に、上記ダンパ装置を構成するばねの弾力によ り押し付けられた状態となる。

【００２４】 この状態からベルトが弛むと、捩りコイルばねの弾力に基づいて揺動部材が揺 動し、上記プーリをベルトの動きに追従させる。この際、上記プランジャの変位 は少し遅れる為、このプランジャの先端と上記他方の腕片とが離隔する。従って 、ベルトが弛む際には、プーリをベルトの動きに追従させるべく揺動部材を回転 させる事に対し、上記ダンパ装置が全く抵抗とはならず、上記プーリをベルトの 動きに対し迅速に追従させて、このベルトの張力が低下する事を防止する。上記 プランジャはばねの弾力により、上記揺動部材の動きよりも少しだけ遅れて、そ の先端部が上記他方の腕片に衝合する迄、シリンダから突出する。この様に、ば ねの弾力に基づいてシリンダからプランジャを押し出す際には、ダンパ装置内の 逆止弁が開く為、ピストン並びにプランジャの変位は比較的迅速に行なわれ、極 く短時間の後に、このプランジャの先端が上記他方の腕片に衝合する。

【００２５】 反対にベルトの張力が増大すると、上記揺動部材が捩りコイルばねの弾力に抗 して回動する傾向となる。この状態では、上記他方の腕片が上記プランジャの先 端に押し付けられる為、上記揺動部材を回動させる為には、このプランジャをば ねの弾力に抗して、シリンダ内に押し込まなければならない。この際、ダンパ装 置の逆止弁は閉じられる為、上記ピストン並びにプランジャの変位は緩徐にしか 行なわれなくなる。この結果、上記揺動部材に支持されたプーリの変位も、上記 ダンパ装置の作用により緩徐にしか行なわれなくなり、上記ベルトはプーリによ り抑え付けられ、このベルトの振動が成長する事がなくなる。

【００２６】

【実施例】

図１〜４は本考案の第一実施例を示している。固定部材３３は中間部に取付孔 ３４を有し、この取付孔３４に挿通したボルト（図示せず）により、シリンダブ ロック前面等に固定される。この固定部材３３一端部（図１〜２の上端部）に形 成した円孔３６には、円環状の固定軸３７の基端部を、内嵌固定している。

【００２７】 そして、この固定軸３７の周囲に揺動部材３８の基端部（図１〜２の下端部） を、回転自在に支持している。即ち、上記揺動部材３８の基端部に形成した円筒 部３９を固定軸３７の周囲に、滑り軸受４０、４１を介して外嵌している。そし て、上記固定軸３７に挿通したボルト３５（図３）をシリンダブロック前面等に 形成した螺子孔に螺合させる事で、上記取付孔３４に挿通したボルトと共に、上 記固定部材３３の回転防止を図っている。

【００２８】 又、上記揺動部材３８の先端部には、上記固定軸３７と平行な枢軸を構成する 円形の凸部４２を形成し、この凸部４２に、プーリ４３を回転自在に支持する為 の転がり軸受４４の内輪４７を固定している。即ち、ボルト４５を上記内輪４７ の中心孔及び座板４８に通してからナット４６を緊締し、上記内輪４７の中心孔 周囲を抑え付ける事で、上記凸部４２から内輪が脱落するのを防止し、上記プー リ４３を揺動部材３８の先端部に回転自在に支持している。この状態で、前記固 定軸３７は、プーリ４３の外周面よりも直径方向外側に位置する。

【００２９】 又、上記円筒部３９の周囲には、捩りコイルばね４９のコイル部５０を配置し ている。この捩りコイルばね４９は、上記コイル部５０の両端に１対の係止部５ １ａ、５１ｂを設けて成り、一方の係止部５１ａを前記固定部材３３に形成した 係止孔５２ａに係止し、他方の係止部５１ｂを上記揺動部材３８に形成した係止 孔５２ｂに、滑り軸受５３を介して挿入している。そして、この捩りコイルばね ４９により上記揺動部材３８に、前記固定軸３７を中心として、図１で時計方向 に回動しようとする弾力を付与している。

【００３０】 又、上記固定部材３３の一部で、前記固定軸３７から離れた位置に設けた固定 側腕片５４には、ダンパ装置５５の基端部を支持している。一方、前記揺動側部 材３８の一部で、前記凸部４２から離れた位置には揺動側腕片５６を設け、この 揺動側腕片５６に形成した凹部５７に、受ブロック５８を内嵌固定している。そ して、この受ブロック５８の端面に、上記ダンパ装置５５を構成するプランジャ ５９の先端を対向させている。

【００３１】 上記ダンパ装置５５は、図４に示す様に、シリンダ筒６０の内部にシリコンオ イル等の粘性流体を封入すると共に、このシリンダ筒６０の内部にピストン６１ を、軸方向（図４の上下方向）に亙る変位自在に嵌装している。このピストン６ １と上記シリンダ筒６０の奥端面との間には圧縮ばね６２を設けて、このピスト ン６１をシリンダ筒６０から突出する方向に押圧している。上記プランジャ５９ は、その基端部をこのピストン６１に当接させている。従って、上記圧縮ばね６ ２の弾力に基づいてこのピストン６１が変位すると、上記プランジャ５９のシリ ンダ筒６０からの突出量が増大する。

【００３２】 上記ピストン６１の中央部には円孔６３を、先端部を閉じた中空のプランジャ ５９の基端寄り部分には通孔６４、６４を、それぞれ形成し、両孔６３、６４に より、上記ピストン６１の軸方向両端面同士を連通する通路を構成している。そ して、上記円孔６３の開口端部にボール６５を、第二の圧縮ばね６６の弾力によ り押圧する事により、上記通路を開閉する、ボール弁式の逆止弁６７を構成して いる。この逆止弁６７は、上記ピストン６１が上記圧縮ばね６２の弾力に抗して 変位する場合にのみ閉じる。

【００３３】 更に、図示の実施例の場合、ストッパピン６８により、前記捩りコイルばね４ ９の弾力に拘らず、前記固定軸３７を中心とする揺動部材３８の揺動を不能とす る事で、前記プーリ４３へのベルト６９の掛け渡し作業を容易に行なえる様にし ている。即ち、上記揺動部材３８を捩りコイルばね４９の弾力に抗し揺動させた 状態で、この揺動部材３８に形成した小孔７０と前記固定部材３３に形成した小 孔７１とを整合させ、上記ストッパピン６８を両小孔７０、７１に挿通する。

【００３４】 この状態で、上記揺動部材３８に支持されたプーリ４３が上記捩りコイルばね ４９の弾力により変位する事はなくなるので、このプーリ４３にベルト６９を掛 け渡す作業を容易に行なえる。ベルト６９を掛け渡した後に上記ストッパピン６ ８を引き抜けば、上記プーリ４３は、捩りコイルばね４９の弾力に基づいて、上 記ベルト６９に押圧される。

【００３５】 上述の様に構成される本考案のオートテンショナの使用状態に於いては、捩り コイルばね４９の弾力に基づいて揺動部材３８が揺動し、この揺動部材３８の先 端部に回転自在に支持されたプーリ４３を、ベルト６９に向け弾性的に押圧する 。プーリ４３がベルト６９に押し付けられる事で、上記揺動部材３８の揺動は制 限され、この揺動部材３８に設けた揺動側腕片５６がそれ以上変位する事がなく なる。この為、固定部材３３の固定側腕片５４に支持されたダンパ装置５５を構 成するピストン６１が圧縮ばね６２の弾力により変位すると、プランジャ５９の シリンダ筒６０からの突出量が増大し、このプランジャ５９の先端が揺動側腕片 ５６の先端部に支持した受ブロック５８に押し付けられた状態となる。

【００３６】 この状態からベルト６９が弛むと、捩りコイルばね４９の弾力に基づいて揺動 部材３８が、固定軸３７を中心として図１の時計方向に揺動し、上記プーリ４３ をベルト６９の動きに追従させる。この際、上記プランジャ５９の変位は少し遅 れる為、このプランジャ５９の先端と上記受ブロック５８とが離隔する。従って 、ベルト６９が弛む際には、プーリ４３をベルト６９の動きに追従させるべく揺 動部材３８を回転させる事に対し、上記ダンパ装置５５が全く抵抗とはならず、 上記プーリ４３をベルト６９の動きに対し迅速に追従させて、このベルト６９の 張力が低下する事を防止する。又、揺動部材３８の回転中心となる固定軸３７と 、上記プーリ４３の回転中心との距離は十分に大きい為、このプーリ４３の変位 量を十分に大きく出来て、上記ベルト６９の弛みが大きい場合にも、この弛みを 十分に解消出来る。

【００３７】 上記プランジャ５９は圧縮ばね６２の弾力により、上記揺動部材３８の動きよ りも少しだけ遅れて、その先端部が上記受ブロック５８に衝合する迄、シリンダ 筒６０から突出する。この様に、圧縮ばね６２の弾力に基づいてシリンダ筒６０ からプランジャ５９を押し出す際には、ダンパ装置５５内の逆止弁６７が開く為 、ピストン６１並びにプランジャ５９の変位は比較的迅速に行なわれ、極く短時 間の後に、このプランジャ５９の先端が上記受ブロック５８に衝合する。

【００３８】 反対にベルト６９の張力が増大すると、上記揺動部材３８が捩りコイルばね４ ９の弾力に抗して、固定軸３７を中心として図１の反時計方向に揺動する傾向と なる。この状態では、上記受ブロック５８が上記プランジャ５９の先端に押し付 けられる為、上記揺動部材３８を回動させる為には、このプランジャ５９及びピ ストン６１を、圧縮ばね６２の弾力及びダンパ抵抗に抗して、シリンダ筒６０内 に押し込まなければならない。

【００３９】 この際、ダンパ装置５５に内蔵された逆止弁６７を構成するボール６５は、円 孔６３の開口部に押し付けられ、ピストン６１の両側を連通する通路は閉じられ る。この為、上記ピストン６１並びにプランジャ５９の変位は緩徐にしか行なわ れなくなる。この結果、上記揺動部材３８に支持されたプーリ４３の変位も、上 記ダンパ装置５５の作用により緩徐にしか行なわれなくなり、上記ベルト６９は プーリ４３により抑え付けられ、このベルト６９の振動が成長する事がなくなる 。

【００４０】 次に、図５は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、上述の第一 実施例の場合とは逆に、揺動側腕片５６にダンパ装置５５を構成するシリンダ筒 ６０を支持し、固定側腕片５４の先端部に受ブロック５８を支持している。その 他の構成及び作用は、上述の第一実施例の場合と同様である。

【００４１】

【考案の効果】

本考案のオートテンショナは、以上に述べた通り構成され作用する為、耐久性 、信頼性に優れた構造にも拘らず設置スペースが嵩む事がなく、ベルトの張力を 常に最適な状態に保持出来る。又、プーリの変位量を大きく出来る為、ベルトの 弛み量が多い場合にも、このベルトの動きに対して十分にプーリを追従させる事 が出来る。

【提出日】平成５年１２月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るオートテンショナは、自動車用エンジンのタイミングベルト、 或はオルタネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト（以下これらを 合わせて単に『ベルト』とする。）に適正な張力を付与する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】

ＯＨＣ型、或はＤＯＨＣ型エンジンのカムシャフトを、クランクシャフトと同 期して回転駆動する為、図６に示す様なベルト１による駆動装置が広く使用され ている。この図６に於いて、２はエンジンのクランクシャフトにより回転駆動さ れる駆動プーリ、３はカムシャフトの端部に固定された従動プーリ、４、４はベ ルト１を案内したり、或はウォータポンプ等の補機を駆動する為のガイドプーリ 或は従動プーリ、５はベルト１に適正な張力を付与する為のプーリである。

【０００３】 このプーリ５は、枢軸６を中心として揺動する揺動部材７に枢支されている。 そして、この揺動部材７に固定したブラケット１５の端部にはばね８を設け、プ ーリ５をベルト１に向けて弾性的に押圧する事により、温度変化等に伴なうベル ト１等の寸法変化やエンジンの運転に伴なう振動等に拘らず、このベルト１の張 力が常に一定に保たれる様にしている。

【０００４】 ところで、オートテンショナにはベルト１に張力を付与する機能の他、このベ ルト１を抑え付ける機能が要求される。即ち、図６に示したカムシャフトの駆動 装置に於いて、駆動プーリ２の回転時には、ベルト１の一部で前記各プーリ２〜 ５の間に位置する部分が、走行方向とは直角な方向に、振れる様に振動する傾向 となる。この振れをそのまま許容した場合、振れの振幅が大きくなり（振動が成 長し）、ベルト１による駆動部分に大きな振動が発生したり、或は歯付ベルトの 場合には所謂歯飛びが生じる等の問題を生じる。

【０００５】 この為従来から、例えば特開昭５８−６５３５７号公報、同６３−１８０７５ ９号公報に記載されている様に、オートテンショナにダンパ装置を組み込み、こ のダンパ装置によって上記ベルト１の振れを抑え付ける事が行なわれている。図 ７は、この様なダンパ装置を組み込んだオートテンショナの１例を示している。

【０００６】 エンジンのシリンダブロック前面等に固定される固定軸９の周囲に揺動部材１ ０を、滑り軸受１１により揺動自在に支持している。この揺動部材１０の先半部 １２は、上記固定軸９に対し偏心している。そして、この先半部１２の周囲にプ ーリ５を、転がり軸受１３により、回転自在に支持している。又、上記揺動部材 １０の基半部１４には、ブラケット１５を外嵌固定している。そして、このブラ ケット１５の端部に形成した係止部１６に、図示しない引っ張りばねの端部を係 止する事により、上記揺動部材１０に、上記固定軸９を中心として回転する方向 の弾力を付与している。上記プーリ５の外周面は、この弾力に基づき前記ベルト １（図６）に向け弾性的に押圧される。

【０００７】 固定軸９の外周面と揺動部材１０の内周面との間に存在する空間１７内には、 内周縁を固定軸９に対し回転不能に支持した複数枚の固定側平板１８、１８と、 外周縁を揺動部材１０の内周面に、この揺動部材１０に対する回転を不能として 支持した複数枚の揺動側平板１９、１９とを交互に配置すると共に、上記空間１ ７内に油等の粘性流体を、給油孔２０を通じ充填している。この給油孔２０は、 粘性流体充填後、鋼球２１により塞いでおく。３２は、上記各平板１８、１９同 士が離れるのを防止する為、固定軸９に外嵌固定した抑え板である。

【０００８】 上記複数枚の固定側平板１８、１８の側面と上記複数枚の揺動側平板１９、１ ９の側面とは、極く狭い隙間を介して対向しており、この隙間内には粘性流体が 存在する為、両平板１８、１９同士が急激に変位する事は、上記隙間内に存在す る粘性流体に加わる剪断力によって防止され、この結果として、ベルト１の張力 が部分的に急上昇した場合にも、プーリ５が直ちには退避する事がなくなる。

【０００９】 又、ベルト１の弛みをより確実に防止する為、このベルト１が弛んだ場合には プーリ５を迅速に追従させ、ベルト１が緊張する場合にはこのプーリ５を退避さ せる事なく、このベルト１を抑え付けるオートテンショナも、例えば特開昭６３ −１６７１６３号公報、特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報 、同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公報、同２−９８２４３号 公報、同４−３９３４９号公報等に記載されている様に、従来から知られている 。

【００１０】 これら各公報に記載されたオートテンショナは、粘性ダンパと揺動部材との間 に一方向クラッチを設けたり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、ラチェット 機構を設けたり（特開平２−８０８３９号公報、実開平２−１６８４６号公報） 、逆止弁を組み込んで一方向のみ機能するダンパ装置を設けたり（特開平２−７ ２２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９８２４３号公報）、粘 性流体を一方向にのみ流れ易くする傾斜面を備えたダンパ装置を設けたり（実開 平４−３９３４９号公報）している。

【００１１】 更に、特開昭６２−２７４１４３号公報、実開昭６０−５２４５８号公報等に は、揺動部材とダンパ装置とを別体とし、それぞれを別々にエンジンのシリンダ ブロック前面等に取り付けて、オートテンショナとする構造が記載されている。 図８は、この様なオートテンショナの１例を示している。

【００１２】 プーリ５を支持した揺動部材１０はシリンダブロック前面等に、軸２２により 枢支されている。ダンパ装置２３を構成するシリンダ２４は、この揺動部材１０ とは別に、上記シリンダブロック前面等に固定し、このシリンダ２４内に封入し た粘性流体中で、中空のピストン２５が変位自在としている。このピストン２５ の一端面と上記シリンダ２４の奥端面との間には圧縮ばね２６を設け、他端面に はプッシュロッド２７の基端部を結合している。このプッシュロッド２７の先端 部は、上記揺動部材１０の一部に突き当ててこの揺動部材１０に、上記圧縮ばね ２６の弾力を伝達自在としている。従って上記プーリ５は、この圧縮ばね２６の 弾力に基づいて、ベルト１に押圧される。尚、実開昭６０−５２４５８号公報に 記載されている様に、ダンパ装置２３内の圧縮ばね２６に加えて、上記揺動部材 １０にもばねを設ける場合もある。

【００１３】 一方、上記ピストン２５の両側に存在する１対の室２８、２９は、このピスト ン２５とプッシュロッド２７との中心部に設けた通油路３０を介して連通してい る。又、この通油路３０の開口端部には、圧縮ばね２６を設けた室２８に向けて 粘性流体を流す場合にのみ開く、逆止弁３１を設けている。

【００１４】 この様に構成される、図８に示したオートテンショナの場合、プッシュロッド ２７は突出方向（図８の上向き方向）には迅速に変位し、引っ込み方向（同下向 き方向）には緩徐にしか変化しない為、ベルト１が弛んだ場合にはプーリ５を迅 速に追従させ、ベルト１が緊張する場合にはこのプーリを退避させる事なく、こ のベルト１を抑え付ける。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、ベルトが弛んだ場合に於ける追従性を確保しつつ、狭い設置空間に も設置可能なオートテンショナを、比較的安価に提供するものである。

【００１６】 即ち、図７に示した従来構造の場合、プーリ５が何れの方向にも緩徐にしか変 位出来ない為、ベルトが弛んだ場合にプーリ５がこれに追従出来ず、ベルトの張 力が一時的に低下する場合が考えられる。

【００１７】 又、前記特開昭６３−１６７１６３号公報、特開平２−７２２５２号公報、同 ２−８０８３９号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公報 、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９号公報等に記載されたオートテン ショナの場合、一方向クラッチがフレッチング摩耗する事で、耐久性が不十分で あったり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、内部構造が複雑で製作が難しく 、製作費が嵩んだり（特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報、 同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公報、同２−９８２４３号公 報）、部品摩耗により経時的に特性が変化し易く、又、ベルトが弛んだ場合にも 粘性流体による抵抗を多少受ける為、プーリの追従性が必ずしも十分でなかった り（特開平２−７２２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９８２ ４３号公報、同４−３９３４９号公報）する。

【００１８】 又、図８に示したオートテンショナの場合、シリンダブロック前面等に、揺動 部材１０とダンパ装置２３とを別個に装着する必要がある為、設置作業が面倒な だけでなく、設置スペースが嵩み、このオートテンショナを組み込んだエンジン が大型化してしまう。

【００１９】 一方、実開平２−５６９５０号公報には、図８に示した構造に於いて、軸２２ を設けた部材とダンパ装置２３を構成するシリンダ２４とを一体にすると共に、 捩りコイルばねの弾力によりプーリをベルトに向け押圧する事で、小型化と組み 付け性の向上とを図った考案が記載されている。ところが、この公報に記載され た構造の場合、軸２２とプーリを枢支している枢軸との距離が短く、ダンパ装置 のプッシュロッドの変位量に対して ベルトを押圧するプーリの変位量を大きく取 る事が 出来ない。

【００２０】 上記軸２２と枢軸との距離を長くする事で、プーリの変位量を大きくし、しか も捩りコイルばねの弾力によりプーリをベルトに向け押圧するオートテンショナ としては、例えば実開平２−５４９４６号公報に記載された如き構造のものが知 られているが、この従来構造の場合、単に摩擦抵抗やゴムの内部損失によりプー リの振れ止めを図る構造の為、ベルトの振れ止め効果が不完全である。

【００２１】 本考案のオートテンショナは、上述の様な問題を何れも解消するものである。

【００２２】

【課題を解決する為の手段】 本考案のオートテンショナは、固定部材と、この固定部材に設けられた固定軸 と、この固定軸の周囲にその基端部を回転自在に支持された揺動部材と、この揺 動部材の先端部に設けられた、上記固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に回 転自在に支持されたプーリと、コイル部の両端に１対の係止部を設けて成り、上 記コイル部を上記固定軸の周囲に配置すると共に、上記１対の係止部を上記固定 部材と上記揺動部材とにそれぞれ係止する事により、上記揺動部材に上記プーリ をベルトに向け押圧する方向の弾力を付与する捩りコイルばねと、上記固定部材 に設けた固定側腕片と上記揺動部材に設けた揺動側腕片との一方にその基端部を 支持し、上記固定側腕片と上記揺動側腕片との他方にその先端部を対向させたダ ンパ装置とを備える。そして、このダンパ装置は、内部に粘性流体を封入したシ リンダ筒と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に嵌装されたピスト ンと、このピストンとシリンダ筒との間に設けられ、このピストンを一方向に付 勢するばねと、このばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に伴なって、上記シ リンダ筒からの突出量を増すブランジャと、上記ピストンの軸方向両端面同士を 連通する通路と、この通路を開閉する逆止弁とを備え、この逆止弁は、上記ピス トンが上記ばねの弾力に抗して変位する場合にのみ閉じる機能を有する。且つ、 上記固定軸は上記プーリの外周面よりも直径方向外側に存在する。

【００２３】

【作用】

上述の様に構成される本考案のオートテンショナの使用状態に於いては、捩り コイルばねの弾力に基づいて揺動部材が揺動し、この揺動部材の先端部の枢軸に 回転自在に支持されたプーリを、ベルトに向け弾性的に押圧する。プーリがベル トに押し付けられる事で、上記揺動部材の揺動は制限される。この為、固定側腕 片と揺動側腕片との一方に支持されたダンパ装置を構成するピストンの変位に伴 なってプランジャが、上記固定側腕片と揺動側腕片との他方に衝合し、このプラ ンジャの先端部が上記他方の腕片に、上記ダンパ装置を構成するばねの弾力によ り押し付けられた状態となる。

【００２４】 この状態からベルトが弛むと、捩りコイルばねの弾力に基づいて揺動部材が揺 動し、上記プーリをベルトの動きに追従させる。この際、上記プランジャの変位 は少し遅れる為、このプランジャの先端と上記他方の腕片とが離隔する。従って 、ベルトが弛む際には、プーリをベルトの動きに追従させるべく揺動部材を回転 させる事に対し、上記ダンパ装置が全く抵抗とはならず、上記プーリをベルトの 動きに対し迅速に追従させて、このベルトの張力が低下する事を防止する。上記 プランジャはばねの弾力により、上記揺動部材の動きよりも少しだけ遅れて、そ の先端部が上記他方の腕片に衝合する迄、シリンダから突出する。この様に、ば ねの弾力に基づいてシリンダからプランジャを押し出す際には、ダンパ装置内の 逆止弁が開く為、ピストン並びにプランジャの変位は比較的迅速に行なわれ、極 く短時間の後に、このプランジャの先端が上記他方の腕片に衝合する。

【００２５】 反対にベルトの張力が増大すると、上記揺動部材が捩りコイルばねの弾力に抗 して回動する傾向となる。この状態では、上記他方の腕片が上記プランジャの先 端に押し付けられる為、上記揺動部材を回動させる為には、このプランジャをば ねの弾力に抗して、シリンダ内に押し込まなければならない。この際、ダンパ装 置の逆止弁は閉じられる為、上記ピストン並びにプランジャの変位は緩徐にしか 行なわれなくなる。この結果、上記揺動部材に支持されたプーリの変位も、上記 ダンパ装置の作用により緩徐にしか行なわれなくなり、上記ベルトはプーリによ り抑え付けられ、このベルトの振動を抑制する事が出来る。

【００２６】

【実施例】

図１〜４は本考案の第一実施例を示している。固定部材３３は中間部に取付孔 ３４を有し、この取付孔３４に挿通したボルト（図示せず）により、シリンダブ ロック前面等に固定される。この固定部材３３一端部（図１〜２の上端部）に形 成した円孔３６には、円環状の固定軸３７の基端部を、内嵌固定している。

【００２７】 そして、この固定軸３７の周囲に揺動部材３８の基端部（図１〜２の下端部） を、回転自在に支持している。即ち、上記揺動部材３８の基端部に形成した円筒 部３９を固定軸３７の周囲に、滑り軸受４０、４１を介して外嵌している。そし て、上記固定軸３７に挿通したボルト３５（図３）をシリンダブロック前面等に 形成した螺子孔に螺合させる事で、上記取付孔３４に挿通したボルトと共に、上 記固定部材３３の回転防止を図っている。

【００２８】 又、上記揺動部材３８の先端部には、上記固定軸３７と平行な枢軸を構成する 円形の凸部４２を形成し、この凸部４２に、プーリ４３を回転自在に支持する為 の転がり軸受４４の内輪４７を固定している。即ち、ボルト４５を上記内輪４７ の中心孔及び座板４８に通してからナット４６を緊締し、上記内輪４７の中心孔 周囲を抑え付ける事で、上記凸部４２から内輪が脱落するのを防止し、上記プー リ４３を揺動部材３８の先端部に回転自在に支持している。この状態で、前記固 定軸３７は、プーリ４３の外周面よりも直径方向外側に位置する。

【００２９】 又、上記円筒部３９の周囲には、捩りコイルばね４９のコイル部５０を配置し ている。この捩りコイルばね４９は、上記コイル部５０の両端に１対の係止部５ １ａ、５１ｂを設けて成り、一方の係止部５１ａを前記固定部材３３に形成した 係止孔５２ａに係止し、他方の係止部５１ｂを上記揺動部材３８に形成した係止 孔５２ｂに、滑り軸受５３を介して挿入している。そして、この捩りコイルばね ４９により上記揺動部材３８に、前記固定軸３７を中心として、図１で時計方向 に回動しようとする弾力を付与している。

【００３０】 又、上記固定部材３３の一部で、前記固定軸３７から離れた位置に設けた固定 側腕片５４には、ダンパ装置５５の基端部を支持している。一方、前記揺動側部 材３８の一部で、前記凸部４２から離れた位置には揺動側腕片５６を設け、この 揺動側腕片５６に形成した凹部５７に、受ブロック５８を内嵌固定している。そ して、この受ブロック５８の端面に、上記ダンパ装置５５を構成するプランジャ ５９の先端を対向させている。

【００３１】 上記ダンパ装置５５は、図４に示す様に、シリンダ筒６０の内部にオイル等の 粘性流体を封入すると共に、このシリンダ筒６０の内部にピストン６１を、軸方 向（図４の上下方向）に亙る変位自在に嵌装している。このピストン６１と上記 シリンダ筒６０の奥端面との間には圧縮ばね６２を設けて、このピストン６１を シリンダ筒６０から突出する方向に押圧している。上記プランジャ５９は、その 基端部をこのピストン６１に当接させている。従って、上記圧縮ばね６２の弾力 に基づいてこのピストン６１が変位すると、上記プランジャ５９のシリンダ筒６ ０からの突出量が増大する。

【００３２】 上記ピストン６１の中央部には円孔６３を、先端部を閉じた中空のプランジャ ５９の基端寄り部分には通孔６４、６４を、それぞれ形成し、両孔６３、６４に より、上記ピストン６１の軸方向両端面同士を連通する通路を構成している。そ して、上記円孔６３の開口端部にボール６５を、第二の圧縮ばね６６の弾力によ って 押圧する事により、上記通路を開閉する、ボール弁式の逆止弁６７を構成し ている。この逆止弁６７は、上記ピストン６１が上記圧縮ばね６２の弾力に抗し て変位する場合にのみ閉じる。

【００３３】 更に、図示の実施例の場合、ストッパピン６８により、前記捩りコイルばね４ ９の弾力に拘らず、前記固定軸３７を中心とする揺動部材３８の揺動を不能とす る事で、前記プーリ４３へのベルト６９の掛け渡し作業を容易に行なえる様にし ている。即ち、上記揺動部材３８を捩りコイルばね４９の弾力に抗し揺動させた 状態で、この揺動部材３８に形成した小孔７０と前記固定部材３３に形成した小 孔７１とを整合させ、上記ストッパピン６８を両小孔７０、７１に挿通する。

【００３４】 この状態で、上記揺動部材３８に支持されたプーリ４３が上記捩りコイルばね ４９の弾力により変位する事はなくなるので、このプーリ４３にベルト６９を掛 け渡す作業を容易に行なえる。ベルト６９を掛け渡した後に上記ストッパピン６ ８を引き抜けば、上記プーリ４３は、捩りコイルばね４９の弾力に基づいて、上 記ベルト６９に押圧される。

【００３５】 上述の様に構成される本考案のオートテンショナの使用状態に於いては、捩り コイルばね４９の弾力に基づいて揺動部材３８が揺動し、この揺動部材３８の先 端部に回転自在に支持されたプーリ４３を、ベルト６９に向け弾性的に押圧する 。プーリ４３がベルト６９に押し付けられる事で、上記揺動部材３８の揺動は制 限され、この揺動部材３８に設けた揺動側腕片５６がそれ以上変位する事がなく なる。この為、固定部材３３の固定側腕片５４に支持されたダンパ装置５５を構 成するピストン６１が圧縮ばね６２の弾力により変位すると、プランジャ５９の シリンダ筒６０からの突出量が増大し、このプランジャ５９の先端が揺動側腕片 ５６の先端部に支持した受ブロック５８に押し付けられた状態となる。

【００３６】 この状態からベルト６９が弛むと、捩りコイルばね４９の弾力に基づいて揺動 部材３８が、固定軸３７を中心として図１の時計方向に揺動し、上記プーリ４３ をベルト６９の動きに追従させる。この際、上記プランジャ５９の変位は少し遅 れる為、このプランジャ５９の先端と上記受ブロック５８とが離隔する。従って 、ベルト６９が弛む際には、プーリ４３をベルト６９の動きに追従させるべく揺 動部材３８を回転させる事に対し、上記ダンパ装置５５が全く抵抗とはならず、 上記プーリ４３をベルト６９の動きに対し迅速に追従させて、このベルト６９の 張力が低下する事を防止する。又、揺動部材３８の回転中心となる固定軸３７と 、上記プーリ４３の回転中心との距離は十分に大きい為、このプーリ４３の変位 量を十分に大きく出来て、上記ベルト６９の弛みが大きい場合にも、この弛みに 対してプーリ４３を十分に追従させる事が 出来る。

【００３７】 上記プランジャ５９は圧縮ばね６２の弾力により、上記揺動部材３８の動きよ りも少しだけ遅れて、その先端部が上記受ブロック５８に衝合する迄、シリンダ 筒６０から突出する。この様に、圧縮ばね６２の弾力に基づいてシリンダ筒６０ からプランジャ５９を押し出す際には、ダンパ装置５５内の逆止弁６７が開く為 、ピストン６１並びにプランジャ５９の変位は比較的迅速に行なわれ、極く短時 間の後に、このプランジャ５９の先端が上記受ブロック５８に衝合する。

【００３８】 反対にベルト６９の張力が増大すると、上記揺動部材３８が捩りコイルばね４ ９の弾力に抗して、固定軸３７を中心として図１の反時計方向に揺動する傾向と なる。この状態では、上記受ブロック５８が上記プランジャ５９の先端に押し付 けられる為、上記揺動部材３８を回動させる為には、このプランジャ５９及びピ ストン６１を、圧縮ばね６２の弾力及びダンパ抵抗に抗して、シリンダ筒６０内 に押し込まなければならない。

【００３９】 この際、ダンパ装置５５に内蔵された逆止弁６７を構成するボール６５は、円 孔６３の開口部に押し付けられ、ピストン６１の両側を連通する通路は閉じられ る。この為、上記ピストン６１並びにプランジャ５９の変位は緩徐にしか行なわ れなくなる。この結果、上記揺動部材３８に支持されたプーリ４３の変位も、上 記ダンパ装置５５の作用により緩徐にしか行なわれなくなり、上記ベルト６９は プーリ４３により抑え付けられ、このベルト６９の振動を抑制する事が出来る。

【００４０】 次に、図５は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、上述の第一 実施例の場合とは逆に、揺動側腕片５６にダンパ装置５５を構成するシリンダ筒 ６０を支持し、固定側腕片５４の先端部に受ブロック５８を支持している。その 他の構成及び作用は、上述の第一実施例の場合と同様である。

【００４１】

【考案の効果】

本考案のオートテンショナは、以上に述べた通り構成され作用する為、耐久性 、信頼性に優れた構造にも拘らず設置スペースが嵩む事がなく、ベルトの張力を 常に最適な状態に保持出来る。又、プーリの変位量を大きく出来る為、ベルトの 弛み量が多い場合にも、このベルトの動きに対して十分にプーリを追従させる事 が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す正面図。

【図２】一部を切断して図１の右方から見た図。

【図３】本考案の第一実施例の分解斜視図。

【図４】ダンパ装置の拡大断面図。

【図５】本考案の第二実施例を示す正面図。

【図６】オートテンショナを付設したエンジンのベルト
駆動装置を示す正面図。

【図７】従来構造の第１例を示す断面図。

【図８】同じく第２例を示す断面図。

【符号の説明】

１ ベルト ２ 駆動プーリ ３ 従動プーリ ４ ガイドプーリ或は従動プーリ ５ プーリ ６ 枢軸 ７ 揺動部材 ８ ばね ９ 固定軸 １０ 揺動部材 １１ 滑り軸受 １２ 先半部 １３ 転がり軸受 １４ 基半部 １５ ブラケット １６ 係止部 １７ 空間 １８ 固定側平板 １９ 揺動側平板 ２０ 給油孔 ２１ 鋼球 ２２ 軸 ２３ ダンパ装置 ２４ シリンダ ２５ ピストン ２６ 圧縮ばね ２７ プッシュロッド ２８、２９ 室 ３０ 通油路 ３１ 逆止弁 ３２ 抑え板 ３３ 固定部材 ３４ 取付孔 ３５ ボルト ３６ 円孔 ３７ 固定軸 ３８ 揺動部材 ３９ 円筒部 ４０、４１ 滑り軸受 ４２ 凸部 ４３ プーリ ４４ 転がり軸受 ４５ ボルト ４６ ナット ４７ 内輪 ４８ 座板 ４９ 捩りコイルばね ５０ コイル部 ５１ａ、５１ｂ 係止部 ５２ａ、５２ｂ 係止孔 ５３ 滑り軸受 ５４ 固定側腕片 ５５ ダンパ装置 ５６ 揺動側腕片 ５７ 凹部 ５８ 受ブロック ５９ プランジャ ６０ シリンダ筒 ６１ ピストン ６２ 圧縮ばね ６３ 円孔 ６４ 通孔 ６５ ボール ６６ 第二の圧縮ばね ６７ 逆止弁 ６８ ストッパピン ６９ ベルト ７０、７１ 小孔

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【手続補正書】

【提出日】平成５年１２月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 オートテンショナ

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す正面図。

【図２】一部を切断して図１の右方から見た図。

【図３】本考案の第一実施例の分解斜視図。

【図４】ダンパ装置の拡大断面図。

【図５】本考案の第二実施例を示す正面図。

【図６】オートテンショナを付設したエンジンのベルト
駆動装置を示す正面図。

【図７】従来構造の第１例を示す断面図。

【図８】同じく第２例を示す断面図。

【符号の説明】 １ ベルト ２ 駆動プーリ ３ 従動プーリ ４ ガイドプーリ或は従動プーリ ５ プーリ ６ 枢軸 ７ 揺動部材 ８ ばね ９ 固定軸 １０ 揺動部材 １１ 滑り軸受 １２ 先半部 １３ 転がり軸受 １４ 基半部 １５ ブラケット １６ 係止部 １７ 空間 １８ 固定側平板 １９ 揺動側平板 ２０ 給油孔 ２１ 鋼球 ２２ 軸 ２３ ダンパ装置 ２４ シリンダ ２５ ピストン ２６ 圧縮ばね ２７ プッシュロッド ２８、２９ 室 ３０ 通油路 ３１ 逆止弁 ３２ 抑え板 ３３ 固定部材 ３４ 取付孔 ３５ ボルト ３６ 円孔 ３７ 固定軸 ３８ 揺動部材 ３９ 円筒部 ４０、４１ 滑り軸受 ４２ 凸部 ４３ プーリ ４４ 転がり軸受 ４５ ボルト ４６ ナット ４７ 内輪 ４８ 座板 ４９ 捩りコイルばね ５０ コイル部 ５１ａ、５１ｂ 係止部 ５２ａ、５２ｂ 係止孔 ５３ 滑り軸受 ５４ 固定側腕片 ５５ ダンパ装置 ５６ 揺動側腕片 ５７ 凹部 ５８ 受ブロック ５９ プランジャ ６０ シリンダ筒 ６１ ピストン ６２ 圧縮ばね ６３ 円孔 ６４ 通孔 ６５ ボール ６６ 第二の圧縮ばね ６７ 逆止弁 ６８ ストッパピン ６９ ベルト ７０、７１ 小孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材と、この固定部材に設けられた
   固定軸と、この固定軸の周囲にその基端部を回転自在に
   支持された揺動部材と、この揺動部材の先端部に設けら
   れた、上記固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に回
   転自在に支持されたプーリと、コイル部の両端に１対の
   係止部を設けて成り、上記コイル部を上記固定軸の周囲
   に配置すると共に、上記１対の係止部を上記固定部材と
   上記揺動部材とにそれぞれ係止する事により、上記揺動
   部材に上記プーリをベルトに向け押圧する方向の弾力を
   付与する捩りコイルばねと、上記固定部材に設けた固定
   側腕片と上記揺動部材に設けた揺動側腕片との一方にそ
   の基端部を支持し、上記固定側腕片と上記揺動側腕片と
   の他方にその先端部を対向させたダンパ装置とを備え、
   このダンパ装置は、内部に粘性流体を封入したシリンダ
   筒と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に
   嵌装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との
   間に設けられ、このピストンを一方向に付勢するばね
   と、このばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に伴な
   って、上記シリンダ筒からの突出量を増すプランジャ
   と、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通路
   と、この通路を開閉する逆止弁とを備え、この逆止弁
   は、上記ピストンが上記ばねの弾力に抗して変位する場
   合にのみ閉じる機能を有し、且つ、上記固定軸は上記プ
   ーリの外周面よりも直径方向外側に存在するオートテン
   ショナ。