JPH06341353A - 吸気加熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液体燃料を効率的に加熱して気化させること
を可能とする。 【構成】 第１の放熱体２の円筒部２Ａをヒートインシ
ュレータ１の内周部に嵌合させると共に、第２の放熱体
３の円筒部３Ａをヒートインシュレータ１の内周部に嵌
合させる。更に第１の放熱体２のフランジ部２Ｂの下面
部に第１のＰＴＣ発熱体４を配設し、第１のＰＴＣ発熱
体４の下側に接合部８を介して第２のＰＴＣ発熱体５を
接合し、第２のＰＴＣ発熱体５の下面部にプレート７を
配設すると共に、プレート７と第２の放熱体３のフラン
ジ部３Ｂとの間に電極６を配設する。更に第１の放熱体
２のフランジ部２Ｂ，第２の放熱体３のフランジ部３Ｂ
に電源供給用のリード線９Ａ，９Ｂを接続し、接合部８
に接地用のリード線９Ｃを接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吸気加熱装置に係り、
特に内燃機関の吸気混合気を加熱する場合に好適な吸気
加熱装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の気化器に付設される吸
気加熱装置としては、例えば図５に示す構造のものがあ
る。図５において、エンジン５０のシリンダ部へボルト
５１，５２により接続された吸気管５３の上端部には、
吸気通路５４内にスロットル弁５５を備えた気化器５６
がヒートインシュレータ５７を介してボルト５８，５９
により接続されており、ヒートインシュレータ５７及び
吸気管５３上端部の内周壁には、環状のＰＴＣ発熱体６
０，円筒状の放熱体６１，取付部材６２から成る吸気加
熱装置６３が配設されている。吸気加熱装置６３へリー
ド線６４，６５を介して電源（図示略）から通電する
と、吸気通路５４の内周面を伝わって流れ落ちてくる液
体燃料が、ＰＴＣ発熱体６０，放熱体６１により加熱さ
れ気化されるようになっている。この場合、ＰＴＣ発熱
体６０を使用することにより、エンジン５０の低温時に
吸入空気を加熱して液体燃料の微粒化を促進させてい
る。

【０００３】また、液体燃料を短時間で効率良く気化可
能とした吸気加熱装置としては、例えば実公昭６０−２
４９２５号公報記載の装置が提案されている。同装置
は、図６に示す如く、円筒状部材７０の外周部に、上下
方向に間隔を置いて１対のフランジ部７１，７２が形成
されており、フランジ部７１の下面部に、第１のＰＴＣ
発熱体７３が配設され、フランジ部７２の上面部に、第
２のＰＴＣ発熱体７４が配設されている。更に、第１及
び第２のＰＴＣ発熱体７３，７４の間に、波形を成す環
状のばね部材７５が介挿されている。図中符号７６，７
７は通電用のリード線を示す。この場合、円筒状部材７
０は、一体成形品として絞り加工されるようになってい
る。

【０００４】また、前述した円筒状部材の加工を容易化
した吸気加熱装置としては、例えば実公昭６０−２７８
１８号公報記載の装置が提案されている。同装置は、図
７に示す如く、ヒートインシュレータ８０の内周壁に形
成した溝部８１に、円筒状部材８２がフランジ部８３を
介して配設されると共に、円筒状部材８３へ固着された
円筒状部材８４がフランジ部８５を介して配設されてい
る。更に、フランジ部８５の下面部に、第１のＰＴＣ発
熱体８６が配設され、フランジ部８３の上面部に、第２
のＰＴＣ発熱体８７が配設されており、第１及び第２の
ＰＴＣ発熱体８６，８７の間に、電極８８が介挿されて
いる。図中符号８９，９０は通電用のリード線を示す。
この場合、円筒状部材８２，８４は、プレス成形により
加工されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
６及び図７に示した従来の吸気加熱装置の場合、２個の
ＰＴＣ発熱体を備えてはいるが、各発熱体は円筒状部材
の内周面側に露出していないため、円筒状部材を充分に
加熱するまで時間がかかり、エンジンの初期始動時には
液体燃料を完全に気化することができず、従って、燃費
が悪化する等の問題があった。また、上記図６に示した
吸気加熱装置を構成する円筒状部材は、一体成形品とし
て絞り加工されるため、絞り加工時の絞り長さに制約が
生じ、従って、図示のような軸方向寸法の短い円筒状部
材しか製造できず、この結果、円筒状部材の燃料との接
触面積が小さくなり加熱効率が悪化するという問題があ
った。更に、上記図５に示した従来の吸気加熱装置で
は、１個のＰＴＣ発熱体により液体燃料を加熱している
ため、当該ＰＴＣ発熱体が劣化等により発熱しなくなっ
た場合には支障を来すという問題があった。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、気化器から吸気管へ流れ落ちてきた液体
燃料を効果的に加熱して効率良く気化させること等を可
能とした吸気加熱装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、気化器の吸気
通路とエンジンのシリンダ部とを連結する吸気管の内周
壁部分に嵌合状態に配設されると共にフランジ部を有す
る円筒状の電熱部材と，該電熱部材に付設され外部から
の通電により発熱する発熱部材とを備え、前記気化器か
ら前記吸気管へ流入した液体燃料を前記電熱部材及び前
記発熱部材により加熱して気化させる吸気加熱装置にお
いて、前記電熱部材を二つ備え、前記各電熱部材を、フ
ランジ部外端面同士が所定間隔を置いて対向するように
前記吸気管の内周壁部分に嵌合状態に配設し、一又は二
以上の前記発熱部材を、前記各電熱部材のフランジ部間
に環状に配設した構成としている。これにより、前述し
た目的を達成しようとするものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、吸気加熱装置の発熱部材へ外
部から通電を行うと、発熱部材が発熱すると共に発熱部
材から発した熱が二つの電熱部材へ伝えられる。気化器
の吸気通路の内周壁を伝わって吸気管側へ未気化状態の
液体燃料が流入してくると、二つの電熱部材が吸気管の
軸方向に発熱部材を挟んで配置された構造であるため、
液体燃料は先ず気化器側に近い一方の電熱部材と接触す
ることにより加熱されて気化され、更に、発熱部材及び
他方の電熱部材により充分に加熱されて気化される。こ
の後、気化された燃料はエンジンのシリンダ部へ供給さ
れる。これにより、発熱部材から各電熱部材に対する熱
の伝導を効率良く行うことができると共に，各電熱部材
の液体燃料に対する接触面積を従来よりも増加させるこ
とができるため、液体燃料を効果的に加熱し得て効率良
く気化することが可能となる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の吸気加熱装置を適用してなる
第１乃至第３実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】（１）第１実施例。 図１は本第１実施例による吸気加熱装置の構成を示す断
面図であり、略環状のヒートインシュレータ１と、中空
略円筒状の第１の放熱体２と、中空略円筒状の第２の放
熱体３と、環状の第１のＰＴＣ発熱体４と、環状の第２
のＰＴＣ発熱体５と、電極６と、プレート７とを備える
構成となっている。この場合、第１の放熱体２は、円筒
部２Ａとフランジ部２Ｂとが絞り加工により一体成形さ
れ、第２の放熱体３も、円筒部３Ａとフランジ部３Ｂと
が絞り加工により一体成形されるようになっている。

【００１１】吸気加熱装置の構成を詳述すると、ヒート
インシュレータ１の内周側には、環状の溝部１Ａが形成
され、第１の放熱体２の円筒部２Ａの外周側には、フラ
ンジ部２Ｂが形成され、第２の放熱体３の円筒部３Ａの
外周側には、フランジ部３Ｂが形成されている。第１の
放熱体２は、円筒部２Ａがヒートインシュレータ１の内
周部に嵌合すると共に、フランジ部２Ｂが溝部１Ａの上
側壁面部に密着されている。同様に、第２の放熱体３
は、円筒部３Ａがヒートインシュレータ１の内周部に嵌
合すると共に、フランジ部３Ｂが溝部１Ａの下側壁面部
に密着されている。

【００１２】第１の放熱体２のフランジ部２Ｂの下面部
には、第１のＰＴＣ発熱体４が配設されており、更に、
第１のＰＴＣ発熱体４の下側には、銀ろう等から成る接
合部８を介して第２のＰＴＣ発熱体５が接合（ろう付
け）されている。この場合、予め作製しておいた第１の
ＰＴＣ発熱体４と第２のＰＴＣ発熱体５とを、ろう付け
により接合するようになっている。また、第２のＰＴＣ
発熱体５の下面部には、プレート７が配設されており、
更に、プレート７と第２の放熱体３のフランジ部３Ｂと
の間には、電極６が配設されている。この場合、電極６
は、第１及び第２のＰＴＣ発熱体４，５の接合部８から
取り出されるようになっている。

【００１３】また、第１の放熱体２のフランジ部２Ｂに
は、リード線９Ａが接続され、第２の放熱体３のフラン
ジ部３Ｂには、リード線９Ｂが接続されており、各リー
ド線９Ａ，９Ｂは、バッテリ（図示略）のプラス側端子
へ接続されている。また、第１及び第２のＰＴＣ発熱体
４，５の間の接合部８には、リード線９Ｃが接続されて
おり、リード線９Ｃは、接地されている。

【００１４】上述した吸気加熱装置は、気化器の吸気通
路の下端部と，エンジンのシリンダ部へ接続された吸気
管の上端部（以上図示略）との間に配設されるようにな
っている。吸気加熱装置により、気化器の吸気通路に沿
って流れ落ちてきた液体燃料を気化する場合は、バッテ
リから第１の放熱体２及び第２の放熱体３へリード線９
Ａ，９Ｂを介し通電して第１のＰＴＣ発熱体４及び第２
のＰＴＣ発熱体５を発熱させることにより、液体燃料を
加熱して気化するようになっている。

【００１５】次に、上記の如く構成した本第１実施例の
作用を説明する。

【００１６】エンジンの始動時において、吸気加熱装置
を構成する第１の放熱体２と第２の放熱体３へバッテリ
からリード線９Ａ，９Ｂにより通電すると、第１の放熱
体２及び第２の放熱体３を介して第１のＰＴＣ発熱体４
及び第２のＰＴＣ発熱体５へ通電が行われ、第１のＰＴ
Ｃ発熱体４及び第２のＰＴＣ発熱体５が発熱すると共
に、第１のＰＴＣ発熱体４及び第２のＰＴＣ発熱体５か
ら発した熱が、第１の放熱体２及び第２の放熱体３へ伝
導される。

【００１７】この時、気化器の吸気通路内の液体燃料
が、吸気加熱装置の第１の放熱体２を構成する円筒部２
Ａの内周面を伝わって流れ落ちてくると、当該液体燃料
は、第１の放熱体２により加熱されて気化された後、第
２の放熱体３，第１のＰＴＣ発熱体４，第２のＰＴＣ発
熱体５により充分に加熱されて気化される。この後、気
化された燃料は、吸気管を通りエンジンのシリンダ部へ
供給される。

【００１８】即ち、本第１実施例によれば、２個の第１
のＰＴＣ発熱体４及び第２のＰＴＣ発熱体５を，第１の
放熱体２及び第２の放熱体３の各円筒部２Ｂ，３Ｂ内を
臨む位置へ露出状態に配設しているため、気化器の吸気
通路内周壁から第１の放熱体２の円筒部２Ｂを伝わって
流れ落ちてきた液体燃料を効果的に加熱することが可能
となり、従って、液体燃料を効率的に気化することがで
きる。

【００１９】また、第１のＰＴＣ発熱体４の上方部に第
１の放熱体２を配設すると共に，第２のＰＴＣ発熱体５
の下方部に第２の放熱体３を配設しているため、第１の
ＰＴＣ発熱体４及び第２のＰＴＣ発熱体５から発した熱
を第１の放熱体２及び第２の放熱体３へ効率良く伝導す
ることが可能となり、従って、上記と同様に液体燃料を
効果的に加熱し得て効率的に気化することができる。

【００２０】また、放熱体を２個の第１の放熱体２及び
第２の放熱体３に分割しているため、第１及び第２の放
熱体２，３の絞り加工時における絞り長さを短く形成し
ても、第１及び第２の放熱体２，３の各円筒部２Ａ，３
Ａを合わせた部分の液体燃料に対する接触面積を従来構
造よりも増加させることができるため、上記と同様に液
体燃料を効果的に加熱し得て効率的に気化することがで
きる。

【００２１】更に、２個の第１のＰＴＣ発熱体４及び第
２のＰＴＣ発熱体５を使用しているため、例えば一方の
ＰＴＣ発熱体が劣化等により発熱機能を発揮できなくな
った場合でも、他方のＰＴＣ発熱体で第１の放熱体２及
び第２の放熱体３を加熱できるため、吸気加熱装置の信
頼性を向上させることが可能となる。また、２個のＰＴ
Ｃ発熱体の使用により各発熱体の形状を小型化すること
が可能であるため、ＰＴＣ発熱体の製造管理を簡略化す
ることが可能となる。

【００２２】更に、気化器の吸気通路内周壁を伝わって
吸気管側へ流れ落ちてきた液体燃料は、第１のＰＴＣ発
熱体４及び第２のＰＴＣ発熱体５へ接触する前に、第１
の放熱体２の円筒部２Ａの内周面に接触して気化される
ため、第１及び第２のＰＴＣ発熱体４，５に対するサー
マルショックを緩和することができる。

【００２３】以上のことから、特に、エンジンの始動性
が悪い寒冷期等における始動時においても、気化器の吸
気通路から吸気管側へ流れ落ちてくる液体燃料を効率良
く気化することができるため、燃費の向上を図ることが
可能となる。

【００２４】（２）第２実施例。 図２は本第２実施例による吸気加熱装置の構成を示す断
面図であり、略環状のヒートインシュレータ１１と、中
空略円筒状の第１の放熱体１２と、中空略円筒状の第２
の放熱体１３と、環状の第１のＰＴＣ発熱体１４と、環
状の第２のＰＴＣ発熱体１５と、第１のクッション部材
１６と、第２のクッション部材１７と、ばね部材１８と
を備える構成となっている。この場合、第１の放熱体１
２は、円筒部１２Ａとフランジ部１２Ｂとが絞り加工に
より一体成形され、第２の放熱体１３も、円筒部１３Ａ
とフランジ部１３Ｂとが絞り加工により一体成形される
ようになっている。

【００２５】吸気加熱装置の構成を詳述すると、ヒート
インシュレータ１１の内周側には、環状の溝部１１Ａが
形成され、第１の放熱体１２の円筒部１２Ａの外周側に
は、フランジ部１２Ｂが形成され、第２の放熱体１３の
円筒部１３Ａの外周側には、フランジ部１３Ｂが形成さ
れている。第１の放熱体１２は、円筒部１２Ａがヒート
インシュレータ１１の内周部に嵌合すると共に、フラン
ジ部１２Ｂが溝部１１Ａの上側壁面部に密着されてい
る。同様に、第２の放熱体１３は、円筒部１３Ａがヒー
トインシュレータ１１の内周部に嵌合すると共に、フラ
ンジ部１３Ｂが溝部１１Ａの下側壁面部に密着されてい
る。

【００２６】第１の放熱体１２のフランジ部１２Ｂの下
面部には、第１のＰＴＣ発熱体１４が配設されており、
更に、第１のＰＴＣ発熱体１４の下側には、第１のクッ
ション部材１６を介してばね部材１８が配設されてい
る。また、ばね部材１８の下側には、第２のクッション
部材１７を介し第２のＰＴＣ発熱体１５が配設されてお
り、第２のＰＴＣ発熱体１５の下面部は、第２の放熱体
１３のフランジ部１３Ａの上面部と当接している。そし
て、第１及び第２のクッション部材１６，１７，ばね部
材１８により、第１及び第２の発熱体１４，１５と，第
１及び第２の放熱体１２，１３の各フランジ部１２Ｂ，
１３Ｂとを圧接するようになっている。

【００２７】また、第１の放熱体１２のフランジ部１２
Ｂには、リード線１９Ａが接続され、第２の放熱体１３
のフランジ部１３Ｂには、リード線１９Ｂが接続されて
おり、各リード線１９Ａ，１９Ｂは、バッテリ（図示
略）のプラス側端子へ接続されている。また、ばね部材
１８には、リード線１９Ｃが接続されており、リード線
１９Ｃは、接地されている。

【００２８】上述した吸気加熱装置は、気化器の吸気通
路の下端部と，エンジンのシリンダ部へ接続された吸気
管の上端部（以上図示略）との間に配設されるようにな
っている。吸気加熱装置により、気化器の吸気通路に沿
って流れ落ちてきた液体燃料を気化する場合は、バッテ
リから第１の放熱体１２及び第２の放熱体１３へリード
線１９Ａ，１９Ｂを介し通電して第１のＰＴＣ発熱体１
４及び第２のＰＴＣ発熱体１５を発熱させることによ
り、液体燃料を加熱して気化するようになっている。

【００２９】即ち、本第２実施例においても、上記第１
実施例と同様に、第１及び第２のＰＴＣ発熱体１４，１
５から第１及び第２の放熱体１２，１３への効率の良い
熱伝導、第１及び第２の放熱体１２，１３の液体燃料に
対する接触面積の増加、吸気加熱装置の信頼性向上、第
１及び第２のＰＴＣ発熱体１４，１５に対するサーマル
ショックの緩和、第１及び第２のＰＴＣ発熱体１４，１
５の小型化、そして液体燃料の効率良い気化、等の効果
を奏することができる。

【００３０】（３）第３実施例。 図３は本第３実施例による吸気加熱装置の構成を示す断
面図であり、略環状のヒートインシュレータ２１と、中
空略円筒状の第１の放熱体２２と、中空略円筒状の第２
の放熱体２３と、環状の第１のＰＴＣ発熱体２４と、環
状の第２のＰＴＣ発熱体２５と、第１のクッション部材
２６と、第２のクッション部材２７と、第３のクッショ
ン部材２８と、第４のクッション部材２９と、第１のば
ね部材３０と、第２のばね部材３１とを備える構成とな
っている。この場合、第１の放熱体２２は、円筒部２２
Ａとフランジ部２２Ｂとが絞り加工により一体成形さ
れ、第２の放熱体２３も、円筒部２３Ａとフランジ部２
３Ｂとが絞り加工により一体成形されるようになってい
る。

【００３１】吸気加熱装置の構成を詳述すると、ヒート
インシュレータ２１の内周側には、環状の溝部２１Ａが
形成され、第１の放熱体２２の円筒部２２Ａの外周側に
は、フランジ部２２Ｂが形成され、第２の放熱体２３の
円筒部２３Ａの外周側には、フランジ部２３Ｂが形成さ
れている。第１の放熱体２２は、円筒部２２Ａがヒート
インシュレータ２１の内周部に嵌合すると共に、フラン
ジ部１２Ｂが溝部１１Ａ内に配置されている。同様に、
第２の放熱体２３は、円筒部２３Ａがヒートインシュレ
ータ２１の内周部に嵌合すると共に、フランジ部２３Ｂ
が溝部２１Ａ内に配置されている。

【００３２】第１の放熱体２２のフランジ部２２Ｂの下
面部には、第１のばね部材３０が配設されており、第１
のばね部材３０と第１の放熱体２２のフランジ部２２Ｂ
との間には、第１のクッション部材２６及び第２のクッ
ション部材２７を介して第１のＰＴＣ発熱体２４が配設
されている。同様に、第２の放熱体２３のフランジ部２
３Ｂの上面部には、第２のばね部材３１が配設されてお
り、第２のばね部材３１と第２の放熱体２３のフランジ
部２３Ｂとの間には、第３のクッション部材２８及び第
４のクッション部材２９を介して第２のＰＴＣ発熱体２
５が配設されている。そして、第１乃至第４のクッショ
ン部材２６，２７，２８，２９，第１及び第２のばね部
材３０，３１により、第１及び第２の放熱体２２，２３
の各フランジ部２２Ｂ，２３Ｂに，第１及び第２の発熱
体２４，２５を圧接するようになっている。

【００３３】更に、第１の放熱体２２の円筒部２２Ａに
は、その周方向に沿って多数の穴部３３が第１のＰＴＣ
発熱体２４と対向する位置に形成されており（図４参
照）、同様に、第２の放熱体２３の円筒部２３Ａには、
その周方向に沿って多数の穴部３４が第２のＰＴＣ発熱
体２５と対向する位置に形成されている。これにより、
第１及び第２の発熱体２４，２５を第１及び第２の放熱
体２２，２３の円筒部２２Ｂ，２３Ｂ内へ露出状態とす
るようになっている。

【００３４】また、第１の放熱体２２のフランジ部２２
Ｂには、リード線３５Ａが接続され、第２の放熱体２３
のフランジ部２３Ｂには、リード線３５Ｂが接続されて
おり、各リード線３５Ａ，３５Ｂは、バッテリ（図示
略）のプラス側端子へ接続されている。また、第１及び
第２の放熱体２２，２３の各フランジ部２２Ｂ，２３Ｂ
の間には、リード線３５Ｃが接続されており、リード線
３５Ｃは、接地されている。

【００３５】上述した吸気加熱装置は、気化器の吸気通
路の下端部と，エンジンのシリンダ部へ接続された吸気
管の上端部（以上図示略）との間に配設されるようにな
っている。吸気加熱装置により、気化器の吸気通路に沿
って流れ落ちてきた液体燃料を気化する場合は、バッテ
リから第１の放熱体２２及び第２の放熱体２３へリード
線３５Ａ，３５Ｂを介し通電して第１のＰＴＣ発熱体２
４及び第２のＰＴＣ発熱体２５を発熱させることによ
り、液体燃料を加熱して気化するようになっている。

【００３６】即ち、本第３実施例においても、上記第１
実施例及び第２実施例と同様に、第１及び第２のＰＴＣ
発熱体２４，２５から第１及び第２の放熱体２２，２３
への効率の良い熱伝導、第１及び第２の放熱体２２，３
の液体燃料に対する接触面積の増加、吸気加熱装置の信
頼性向上、第１及び第２のＰＴＣ発熱体２４，２５に対
するサーマルショックの緩和、第１及び第２のＰＴＣ発
熱体２４，２５の小型化、そして液体燃料の効率良い気
化、等の効果を奏することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の吸気加熱
装置によれば、二つの電熱部材をフランジ部外端面同士
が所定間隔を置いて対向するように吸気管の内周壁部分
に嵌合状態に配設し，一つ又は二つ以上の発熱部材を各
電熱部材のフランジ部間に環状に配設した構造であるた
め、換言すれば、吸気管の軸方向に二つの電熱部材を発
熱部材を挟んで配置した構造であるため、発熱部材から
各電熱部材に対する熱の伝導を効率良く行うことができ
ると共に，各電熱部材の液体燃料に対する接触面積を従
来よりも増加させることができ、この結果、液体燃料を
効果的に加熱し得て効率良く気化することが可能とな
り、従って、エンジンの始動性が悪い寒冷期等における
始動時においても、気化器の吸気通路から吸気管側へ流
れ落ちてくる液体燃料を効率良く気化することができる
ため、燃費の向上を図ることが可能となる、等の種々の
効果を奏することができる。

【００３８】また、吸気加熱装置に電熱部材を二つ備え
ると共に発熱部材を各電熱部材に各々対応して設け，各
電熱部材をフランジ部外端面同士が当接するように吸気
管の内周壁部分に嵌合状態に配設すると共に各電熱部材
のフランジ部近傍の周壁部に開口部を形成し，各発熱部
材を各電熱部材の外周側で且つ開口部と対向する箇所に
配設した場合には、上記の場合と同様の効果を上げるこ
とができる他に、一方の発熱部材が発熱機能を発揮しな
くなった時においても他方の発熱部材でバックアップす
ることが可能となり、吸気加熱装置の信頼性向上を図る
ことが可能となる、という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例による吸気加熱装
置の構成を示す断面図である。

【図２】第２実施例による吸気加熱装置の構成を示す断
面図である。

【図３】第３実施例による吸気加熱装置の構成を示す断
面図である。

【図４】第３実施例における放熱体の構成を示す断面図
である。

【図５】従来例による吸気加熱装置が付設された吸気管
及び気化器等の構成を示す一部を省略した断面図であ
る。

【図６】別の従来例による吸気加熱装置の構成を示す断
面図である。

【図７】更に別の従来例による吸気加熱装置の構成を示
す断面図である。

【符号の説明】

１，１１，２１ ヒートインシュレータ ２，１２，２２ 電熱部材としての第１の放熱体 ３，１３，２３ 電熱部材としての第２の放熱体 ４，１４，２４ 発熱部材としての第１のＰＴＣ発熱体 ５，１５，２５ 発熱部材としての第２のＰＴＣ発熱体 ３３，３４ 開口部としての穴部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器の吸気通路とエンジンのシリンダ
   部とを連結する吸気管の内周壁部分に嵌合状態に配設さ
   れると共にフランジ部を有する円筒状の電熱部材と，該
   電熱部材に付設され外部からの通電により発熱する発熱
   部材とを備え、前記気化器から前記吸気管へ流入した液
   体燃料を前記電熱部材及び前記発熱部材により加熱して
   気化させる吸気加熱装置において、 前記電熱部材を二つ備え、 前記各電熱部材を、フランジ部外端面同士が所定間隔を
   置いて対向するように前記吸気管の内周壁部分に嵌合状
   態に配設し、 一又は二以上の前記発熱部材を、前記各電熱部材のフラ
   ンジ部間に環状に配設したことを特徴とする吸気加熱装
   置。
2. 【請求項２】 気化器の吸気通路とエンジンのシリンダ
   部とを連結する吸気管の内周壁部分に嵌合状態に配設さ
   れると共にフランジ部を有する円筒状の電熱部材と，該
   電熱部材に付設され外部からの通電により発熱する発熱
   部材とを備え、前記気化器から前記吸気管へ流入した液
   体燃料を前記電熱部材及び前記発熱部材により加熱して
   気化させる吸気加熱装置において、 前記電熱部材を二つ備えると共に、前記発熱部材を当該
   各電熱部材に各々対応して設け、 前記各電熱部材を、フランジ部外端面同士が当接するよ
   うに前記吸気管の内周壁部分に嵌合状態に配設すると共
   に、当該各電熱部材のフランジ部近傍の周壁部に開口部
   を形成し、 前記各発熱部材を、前記各電熱部材の外周側で且つ前記
   開口部と対向する箇所に配設したことを特徴とする吸気
   加熱装置。
3. 【請求項３】 前記開口部が、前記各電熱部材の周方向
   に沿って複数形成されていることを特徴とする請求項２
   記載の吸気加熱装置。