JPS6314053Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6314053Y2 JPS6314053Y2 JP1983199365U JP19936583U JPS6314053Y2 JP S6314053 Y2 JPS6314053 Y2 JP S6314053Y2 JP 1983199365 U JP1983199365 U JP 1983199365U JP 19936583 U JP19936583 U JP 19936583U JP S6314053 Y2 JPS6314053 Y2 JP S6314053Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- insulator
- stud bolt
- lug
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、インシユレータを介して接続する
キヤブレタの連結装置に関する。
キヤブレタの連結装置に関する。
汎用エンジンなどスペースの関係上シリンダに
近い位置にキヤブレタが配置される場合、シリン
ダからの伝導熱を防ぐためにキヤブレタの接続部
にインシユレータを介装する。一般的にはスタツ
ドボルトを備えてインシユレータ、キヤブレタ、
エアクリーナを共締めして取着ける。従来のイン
シユレータは、第２図に示すように、シリンダブ
ロツクの接続座面と同じ形状にし、スタツドボル
トを挿通して接続した。このため、スタツドボル
トとインシユレータが接触することになり、キヤ
ブレタに近い位置のインシユレータに熱伝導し、
これを介してキヤブレタが加熱される結果となつ
ていた。折角インシユレータを設けながら、キヤ
ブレタの温度があがり、燃料が沸騰して暖機再始
動が不可能になることがあつた。
近い位置にキヤブレタが配置される場合、シリン
ダからの伝導熱を防ぐためにキヤブレタの接続部
にインシユレータを介装する。一般的にはスタツ
ドボルトを備えてインシユレータ、キヤブレタ、
エアクリーナを共締めして取着ける。従来のイン
シユレータは、第２図に示すように、シリンダブ
ロツクの接続座面と同じ形状にし、スタツドボル
トを挿通して接続した。このため、スタツドボル
トとインシユレータが接触することになり、キヤ
ブレタに近い位置のインシユレータに熱伝導し、
これを介してキヤブレタが加熱される結果となつ
ていた。折角インシユレータを設けながら、キヤ
ブレタの温度があがり、燃料が沸騰して暖機再始
動が不可能になることがあつた。
この考案の目的は、上記ような点を改善し、イ
ンシユレータの形状を変更してスタツドボルトに
触れる機会を小さくして、キヤブレタに熱が伝わ
るのを防ぐようにしたキヤブレタの連結装置を提
供しようとするものである。
ンシユレータの形状を変更してスタツドボルトに
触れる機会を小さくして、キヤブレタに熱が伝わ
るのを防ぐようにしたキヤブレタの連結装置を提
供しようとするものである。
以下図に就いて詳しく説明する。
第１図はこの考案の実施例を示す汎用エンジン
の吸気通路周りの断面図、第３図は第１図Ａ−Ａ
矢視のインシユレータ正面図、第４図は同第３図
Ｂ矢視平面図である。
の吸気通路周りの断面図、第３図は第１図Ａ−Ａ
矢視のインシユレータ正面図、第４図は同第３図
Ｂ矢視平面図である。
エンジンはサイドバルブ形式になり、シリンダ
ブロツク１に設けたシリンダ２、ピストン３、燃
焼室４、吸気通路５、吸気バルブ６などが極く普
通に配置される。吸気通路５端はボス７に開口
し、この開口を挾んでボス端面にキヤブレタ９取
着用の２本のスタツドボルト８が植設される。キ
ヤブレタ９には両側に断面コ字状の係止溝１０が
設けられ、これにスタツドボルト８を抱持させ、
エアクリーナケース１１を重ねてナツト１２で締
着する。
ブロツク１に設けたシリンダ２、ピストン３、燃
焼室４、吸気通路５、吸気バルブ６などが極く普
通に配置される。吸気通路５端はボス７に開口
し、この開口を挾んでボス端面にキヤブレタ９取
着用の２本のスタツドボルト８が植設される。キ
ヤブレタ９には両側に断面コ字状の係止溝１０が
設けられ、これにスタツドボルト８を抱持させ、
エアクリーナケース１１を重ねてナツト１２で締
着する。
ボス７の端面とキヤブレタ９との間にはガスケ
ツト１３，１４を介してインシユレータ１５が挾
持される。インシユレータ１５は２本のスタツド
ボルト８の間隔より充分小さい外径の筒状で、軸
方向の巾は適宜設定される。その巾の中央部の外
表には、先端にコ字状の凹み部１７が形成された
耳片１６を延設する。この耳片１６の凹み部１７
内にスタツドボルト８の内側を嵌入させてインシ
ユレータ１５をボス７端面に取着ける。組付けの
ときは、この凹み部１７がスタツドボルト８に懸
合して、回り止め、脱落防止の機能を持つため組
付けやすく、しかしキヤブレタ９を重ねてナツト
１２で締付けるときは、凹み部１７にスタツドボ
ルト８が接触しないように姿勢制御して固定す
る。
ツト１３，１４を介してインシユレータ１５が挾
持される。インシユレータ１５は２本のスタツド
ボルト８の間隔より充分小さい外径の筒状で、軸
方向の巾は適宜設定される。その巾の中央部の外
表には、先端にコ字状の凹み部１７が形成された
耳片１６を延設する。この耳片１６の凹み部１７
内にスタツドボルト８の内側を嵌入させてインシ
ユレータ１５をボス７端面に取着ける。組付けの
ときは、この凹み部１７がスタツドボルト８に懸
合して、回り止め、脱落防止の機能を持つため組
付けやすく、しかしキヤブレタ９を重ねてナツト
１２で締付けるときは、凹み部１７にスタツドボ
ルト８が接触しないように姿勢制御して固定す
る。
以上の構成により、第２図に示した従来型のイ
ンシユレータに比べて、この考案のインシユレー
タ１５は、スタツドボルト８に接しないので直接
的熱伝導がなく、また接触があつても極く小面積
に限定され、伝導熱量は少い。またボス７端面と
の接触面積も縮小されてここからの伝導熱量が縮
減され、さらにスタツドボルト８が凹み部１７で
外部に露出しているので放熱されてスタツドボル
ト８がキヤブレタ９に運び込む熱を少くする。こ
うして総体的にキヤブレタ９への伝達熱を抑制す
る。
ンシユレータに比べて、この考案のインシユレー
タ１５は、スタツドボルト８に接しないので直接
的熱伝導がなく、また接触があつても極く小面積
に限定され、伝導熱量は少い。またボス７端面と
の接触面積も縮小されてここからの伝導熱量が縮
減され、さらにスタツドボルト８が凹み部１７で
外部に露出しているので放熱されてスタツドボル
ト８がキヤブレタ９に運び込む熱を少くする。こ
うして総体的にキヤブレタ９への伝達熱を抑制す
る。
以上の通り、この考案に係るキヤブレタの連結
装置は、介在するインシユレータを、突出する耳
片によつて回動および脱落に対する予防措置をし
た上で常態ではスタツドボルトに接触しないよう
にしたもので、シリンダブロツクからキヤブレタ
に伝わる熱を低減し、燃料の沸騰を抑え、暖機再
始動性を改善する。また、耳片はインシユレータ
の軸方向幅中央部に設けられているだけであり、
スタツドボルトはインシユレータの先端開口の耳
片凹み部内に間隙をおいて配設されているから、
組付状態でスタツドボルトとインシユレータの直
接接触がなく、間隙を通して外気が流通し易く、
外気に露呈する量が多いので、エアによる熱遮断
が行なわれ、スタツドボルトは積極的に冷却され
る。その際、耳片の形成により、インシユレータ
の外径を小さくでき、したがつて、シリンダボス
面への接触面積が小さく、熱伝導量が少ないの
で、キヤブレタの断熱効果を一層向上させること
ができる。またインシユレータは軸方向の巾を縮
減しても充分に断熱機能を持つことができるよう
になり、コストダウンやスペースの有効利用に役
立ち、汎用エンジンなどに用いて効果的である。
装置は、介在するインシユレータを、突出する耳
片によつて回動および脱落に対する予防措置をし
た上で常態ではスタツドボルトに接触しないよう
にしたもので、シリンダブロツクからキヤブレタ
に伝わる熱を低減し、燃料の沸騰を抑え、暖機再
始動性を改善する。また、耳片はインシユレータ
の軸方向幅中央部に設けられているだけであり、
スタツドボルトはインシユレータの先端開口の耳
片凹み部内に間隙をおいて配設されているから、
組付状態でスタツドボルトとインシユレータの直
接接触がなく、間隙を通して外気が流通し易く、
外気に露呈する量が多いので、エアによる熱遮断
が行なわれ、スタツドボルトは積極的に冷却され
る。その際、耳片の形成により、インシユレータ
の外径を小さくでき、したがつて、シリンダボス
面への接触面積が小さく、熱伝導量が少ないの
で、キヤブレタの断熱効果を一層向上させること
ができる。またインシユレータは軸方向の巾を縮
減しても充分に断熱機能を持つことができるよう
になり、コストダウンやスペースの有効利用に役
立ち、汎用エンジンなどに用いて効果的である。
第１図はこの考案の実施例を示す汎用エンジン
の吸気通路周りの縦断側面図、第２図は従来のイ
ンシユレータを例示する正面図、第３図は第１図
Ａ−Ａ矢視のインシユレータ正面図、第４図は同
第３図Ｂ矢視平面図である。 １……シリンダブロツク、５……吸気通路、７
……ボス、８……スタツドボルト、９……キヤブ
レタ、１１……エアクリーナケース、１２……ナ
ツト、１５……インシユレータ、１６……耳片、
１７……凹み部。
の吸気通路周りの縦断側面図、第２図は従来のイ
ンシユレータを例示する正面図、第３図は第１図
Ａ−Ａ矢視のインシユレータ正面図、第４図は同
第３図Ｂ矢視平面図である。 １……シリンダブロツク、５……吸気通路、７
……ボス、８……スタツドボルト、９……キヤブ
レタ、１１……エアクリーナケース、１２……ナ
ツト、１５……インシユレータ、１６……耳片、
１７……凹み部。
Claims (1)
- シリンダブロツクから突出した吸気通路ボス端
面に吸気通路を挟んでスタツドボルトを植設し、
このスタツドボルトに締着するナツトによつて、
インシユレータ、キヤブレタおよびエアクリーナ
ケースを共締めしてなるキヤブレタの連結装置に
おいて、ボス端面とキヤブレタとの間に介装する
インシユレータの外径をスタツドボルトの間隔よ
り充分小さくし、その外周の軸方向巾中央部両側
に、先端開口の凹部を有する耳片を突設し、この
耳片の凹み部にスタツドボルト内半部が間隙をお
いて抱えられるように配設されたことを特徴とす
るキヤブレタの連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19936583U JPS60110656U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | キヤブレタの連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19936583U JPS60110656U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | キヤブレタの連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110656U JPS60110656U (ja) | 1985-07-26 |
| JPS6314053Y2 true JPS6314053Y2 (ja) | 1988-04-20 |
Family
ID=30759219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19936583U Granted JPS60110656U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | キヤブレタの連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110656U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55163464U (ja) * | 1979-05-14 | 1980-11-25 | ||
| JPS572676U (ja) * | 1980-06-02 | 1982-01-08 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP19936583U patent/JPS60110656U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60110656U (ja) | 1985-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6173701B1 (en) | Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine | |
| JP3430815B2 (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JPH07691Y2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 | |
| JPS6314053Y2 (ja) | ||
| US5115787A (en) | Spark ignition combustion engine of the fuel injection type and heating element therefor | |
| JPH0139847Y2 (ja) | ||
| JPH082459Y2 (ja) | キャブレターのシリンダーへの取付構造 | |
| JPS6329864Y2 (ja) | ||
| JPS6315565Y2 (ja) | ||
| JPH0439418Y2 (ja) | ||
| JPS6033320Y2 (ja) | 内燃機関の吸気加熱装置 | |
| JPH025067Y2 (ja) | ||
| JPS622267Y2 (ja) | ||
| JP3378659B2 (ja) | 排気ガス再循環装置の接続構造 | |
| JPS6218694Y2 (ja) | ||
| JPH0426664Y2 (ja) | ||
| JPH0444812Y2 (ja) | ||
| JPS6114571Y2 (ja) | ||
| JPH0751919B2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 | |
| JPS6233103Y2 (ja) | ||
| JPH0612239Y2 (ja) | 副室式エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| JPH019354Y2 (ja) | ||
| JP3656017B2 (ja) | エンジン | |
| JPS591103Y2 (ja) | デイ−ゼル機関のシリンダヘツド | |
| JPH0114746Y2 (ja) |