JPH0634171Y2 - 電車線の張力平衡装置 - Google Patents
電車線の張力平衡装置Info
- Publication number
- JPH0634171Y2 JPH0634171Y2 JP14165689U JP14165689U JPH0634171Y2 JP H0634171 Y2 JPH0634171 Y2 JP H0634171Y2 JP 14165689 U JP14165689 U JP 14165689U JP 14165689 U JP14165689 U JP 14165689U JP H0634171 Y2 JPH0634171 Y2 JP H0634171Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- pulley
- catenary
- tension
- balancer
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 5
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は電車線の張力平衡装置に関するものである。
［従来の技術とその問題点］ 従来のトロリ線とちょう架線の引止装置は第３図に示さ
れるように、トロリ線４とちょう架線５がそれぞれワイ
ヤターンバックル10、10により、従来の引止ヨーク９に
連結され、当該引止ヨーク９は、連結棒92、懸垂がいし
91、テンションバランサ７を介して、重錘８により張力
が均等に与えられていた。トロリ線４とちょう架線５と
は気温の高低等によりそれぞれ独立に伸縮する。一般に
トロリ線４は銅を素材とし、ちょう架線５は鉄を素材と
しており、トロリ線４の方がちょう架線５よりも伸縮が
大きい。従来はこのトロリ線４、ちょう架線５等の伸縮
による張力の変化をテンションバランサ７により自動的
に調整し、ちょう架線の延びの差を年間２回程度手動に
より調整していた。
れるように、トロリ線４とちょう架線５がそれぞれワイ
ヤターンバックル10、10により、従来の引止ヨーク９に
連結され、当該引止ヨーク９は、連結棒92、懸垂がいし
91、テンションバランサ７を介して、重錘８により張力
が均等に与えられていた。トロリ線４とちょう架線５と
は気温の高低等によりそれぞれ独立に伸縮する。一般に
トロリ線４は銅を素材とし、ちょう架線５は鉄を素材と
しており、トロリ線４の方がちょう架線５よりも伸縮が
大きい。従来はこのトロリ線４、ちょう架線５等の伸縮
による張力の変化をテンションバランサ７により自動的
に調整し、ちょう架線の延びの差を年間２回程度手動に
より調整していた。
そこで、ワイヤターンバックルを使用しないで、トロリ
線、ちょう架線等の伸縮を自動調整できれば、ワイヤタ
ーンバックルによる調整の手間を省くことが可能であ
る。
線、ちょう架線等の伸縮を自動調整できれば、ワイヤタ
ーンバックルによる調整の手間を省くことが可能であ
る。
本考案は上記問題点を解決し、ワイヤターンバックルを
使用しないで、トロリ線、ちょう架線等の伸縮を自動的
に調整出来る電車線の張力平衡装置を提供することを目
的とする。
使用しないで、トロリ線、ちょう架線等の伸縮を自動的
に調整出来る電車線の張力平衡装置を提供することを目
的とする。
［目的を達成するための手段］ 考案の目的を達成するため、本考案に係る電車線の張力
平衡装置は、次のように構成したことを特徴とする。す
なわち、トロリ線端部とちょう架線端部とを連結したワ
イヤに係合する滑車を設けた滑車ヨーク本体と、当該滑
車ヨーク本体に設けた牽引部材とからなる。
平衡装置は、次のように構成したことを特徴とする。す
なわち、トロリ線端部とちょう架線端部とを連結したワ
イヤに係合する滑車を設けた滑車ヨーク本体と、当該滑
車ヨーク本体に設けた牽引部材とからなる。
［実施例］ 以下図面に示す本考案の実施例により詳細に説明する。
第１図は第１実施例の正面図、第２図は第２実施例の正
面図である。ここで、１は滑車ヨーク本体、11は軸、２
は滑車、３はワイヤ、31は接続金具、４はトロリ線、５
はちょう架線、６は牽引部材、７はテンションバラン
サ、８は重錘を示す。
第１図は第１実施例の正面図、第２図は第２実施例の正
面図である。ここで、１は滑車ヨーク本体、11は軸、２
は滑車、３はワイヤ、31は接続金具、４はトロリ線、５
はちょう架線、６は牽引部材、７はテンションバラン
サ、８は重錘を示す。
第１図に示される第１実施例は、滑車２自体が滑車ヨー
ク本体１となっているものである。滑車２はトロリ線４
の端部とちょう架線５の端部とをそれぞれ接続金具31で
連結したワイヤ３に係合する。
ク本体１となっているものである。滑車２はトロリ線４
の端部とちょう架線５の端部とをそれぞれ接続金具31で
連結したワイヤ３に係合する。
また滑車ヨーク本体１の滑車２自体に設けた軸11に牽引
部材６を軸着してある。牽引部材６はテンションバラン
サ７を経て重錘８により牽引されている。
部材６を軸着してある。牽引部材６はテンションバラン
サ７を経て重錘８により牽引されている。
本第１実施例は上記のように形成されているので、次の
ように作動する。トロリ線４とちょう架線５とは気温の
高低等によりそれぞれ独立に伸縮する。その伸縮により
滑車ヨーク本体１の滑車２自体に係合するワイヤ３が移
動する。この移動により、トロリ線４とちょう架線５の
張力が平衡する。なお、この第１実施例では、滑車２自
体に設けた軸11に牽引部材６が軸着してあるので、トロ
リ線４とちょう架線５とに同一の張力が作用する。例え
ば、トロリ線４に１トン、ちょう架線５に１トンの張力
が作用する。
ように作動する。トロリ線４とちょう架線５とは気温の
高低等によりそれぞれ独立に伸縮する。その伸縮により
滑車ヨーク本体１の滑車２自体に係合するワイヤ３が移
動する。この移動により、トロリ線４とちょう架線５の
張力が平衡する。なお、この第１実施例では、滑車２自
体に設けた軸11に牽引部材６が軸着してあるので、トロ
リ線４とちょう架線５とに同一の張力が作用する。例え
ば、トロリ線４に１トン、ちょう架線５に１トンの張力
が作用する。
第２図に示される第２実施例は、滑車２が２個であっ
て、この２個の滑車２、２を滑車ヨーク本体１の両側に
等距離に配設し、中心部に牽引部材６を設けた構造にな
っている。
て、この２個の滑車２、２を滑車ヨーク本体１の両側に
等距離に配設し、中心部に牽引部材６を設けた構造にな
っている。
本第２実施例は上記のように形成されているので、気温
の高低等により電車線４とちょう架線５とがそれぞれ独
立に伸縮すると滑車２、２に係合するワイヤ３が移動し
て電車線４とちょう架線５の張力が平衡し、同一の張力
を作用させることができる。
の高低等により電車線４とちょう架線５とがそれぞれ独
立に伸縮すると滑車２、２に係合するワイヤ３が移動し
て電車線４とちょう架線５の張力が平衡し、同一の張力
を作用させることができる。
［考案の効果］ 本考案に係る電車線の張力平衡装置は上記のように構成
されているので、トロリ線、ちょう架線等の伸縮を、手
動による調整から自動調整することができる。更にワイ
ヤターンバックルに比較して廉価に提供することができ
る。
されているので、トロリ線、ちょう架線等の伸縮を、手
動による調整から自動調整することができる。更にワイ
ヤターンバックルに比較して廉価に提供することができ
る。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は第１実施
例の正面図、第２図は第２実施例の正面図、第３図は従
来の引止装置の正面図である。 １……滑車ヨーク本体、 11……軸、 ２……滑車、 ３……ワイヤ、 31……接続金具、 ４……トロリ線、 ５……ちょう架線、 ６……牽引部材、 ７……テンションバランサ、 ８……重錘、 ９……従来の引止ヨーク、 91……懸垂がいし、 92……連結棒、 10……ワイヤターンバックル。
例の正面図、第２図は第２実施例の正面図、第３図は従
来の引止装置の正面図である。 １……滑車ヨーク本体、 11……軸、 ２……滑車、 ３……ワイヤ、 31……接続金具、 ４……トロリ線、 ５……ちょう架線、 ６……牽引部材、 ７……テンションバランサ、 ８……重錘、 ９……従来の引止ヨーク、 91……懸垂がいし、 92……連結棒、 10……ワイヤターンバックル。
Claims (2)
- 【請求項１】トロリ線端部とちょう架線端部とを連結し
たワイヤに係合する滑車を設けた滑車ヨーク本体と、当
該滑車ヨーク本体に設けた軸に軸着した牽引部材とから
なる電車線の張力平衡装置。 - 【請求項２】滑車が２個であって、この２個の滑車が滑
車ヨーク本体の両側に配設されていることを特徴とする
実用新案登録請求の範囲第１項記載の電車線の張力平衡
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14165689U JPH0634171Y2 (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 電車線の張力平衡装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14165689U JPH0634171Y2 (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 電車線の張力平衡装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0381134U JPH0381134U (ja) | 1991-08-20 |
| JPH0634171Y2 true JPH0634171Y2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=31688534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14165689U Expired - Lifetime JPH0634171Y2 (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 電車線の張力平衡装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634171Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007028914A (ja) * | 2005-07-22 | 2007-02-08 | Kahei Kk | 植栽鉢の装飾構造 |
-
1989
- 1989-12-08 JP JP14165689U patent/JPH0634171Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0381134U (ja) | 1991-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |