JPH06344856A - 膨張可能な車両乗員拘束器の膨張装置 - Google Patents

膨張可能な車両乗員拘束器の膨張装置

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JPH06344856A
JPH06344856A JP6125354A JP12535494A JPH06344856A JP H06344856 A JPH06344856 A JP H06344856A JP 6125354 A JP6125354 A JP 6125354A JP 12535494 A JP12535494 A JP 12535494A JP H06344856 A JPH06344856 A JP H06344856A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両乗員拘束装置のエアバッグシステムの自
動点火装置を提供する。 【構成】 エアバッグシステム１０は、ガス生成材料６
０を含むインフレータ１４を備えている。システムは更
に衝突センサ９６、第一のアクチュエータアッセンブリ
６４および第二のアクチュエータアッセンブリ６２を備
えている。衝突センサは所定の減速度を検出するもので
あり、第一のアクチュエータアッセンブリは衝突信号に
応答してガス生成材料を点火する。第二のアクチュエー
タアッセンブリは、周囲温度が所定の高温に達すると凹
状から凸状へと反るバイメタルのディスクを備え、変形
する際、点火ピン部材を雷管に向かって強制的に移動さ
せて、雷管を起動させる。この結果、雷管はガス生成材
料に点火する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のエアバッグのよう
な膨張可能な装置の膨張器（インフレータ）に関し、特
に、その膨張器の自動点火装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両乗員を拘束するためのエアバッグシ
ステムは、通常、点火された場合にエアバッグを膨張さ
せるために多量のガスを急速に発生するガス生成材料を
含んだ膨張器および衝突センサを備えている。衝突セン
サは、車両の衝突時に所定の減速度を検出すると、回路
を閉じて電気信号を発生する。膨張器のガス生成材料は
前記電気信号に応答して点火される。ガス生成材料は車
両の衝突により以上のようにして点火され、エアバッグ
を膨張させるためにガスを発生する。
【０００３】車両が火災を起こした場合などには、膨張
装置は異常に高い高温にさらされる可能性がある。その
際に、ガス生成材料は火災の熱により発火温度にまで加
熱される可能性がある。インフレータに自動点火材料を
収容することにより、車両の周囲温度が異常な高温に達
した場合にガス生成材料が一度に点火されることを防ぐ
ことは知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ごとき従来技術では、自動点火材料は、ガス生成材料が
発火する温度未満で点火する。車両の周囲温度が自動点
火材料の発火温度に達すると、自動点火材料が自動的に
点火する。この結果、自動点火材料はガス生成材料を点
火する燃焼生成物を発生する。かくして、ガス生成材料
は車両の周囲温度が異常に高い高温に達する前に点火さ
れてしまうという問題があった。本発明は上述のごとき
従来技術の問題点を解決するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によるエアバッグ
などの膨張可能な車両乗員拘束器を膨張させるための装
置は、膨張手段と衝突検出手段とを備えている。膨張手
段は車両乗員拘束器を膨張させるための膨張流体源を備
え、膨張手段が作動した場合に膨張流体源から膨張流体
を供給する。衝突検出手段は衝突を表す車両の所定の減
速度を検出するものであり、かつ所定の減速度を検出す
ると衝突信号を発生する。膨張装置は更に第一のアクチ
ュエータ手段と第二のアクチュエータ手段とを備えてい
る。第一のアクチュエータ手段は衝突信号に応答してイ
ンフレータ手段を作動させる。第二のアクチュエータ手
段はインフレータの周囲温度が所定の高温に達した場合
にインフレータ手段を作動させるものであり、熱の作用
によって反るアクチュエータ部材を備えている。アクチ
ュエータ部材はインフレータ手段の周囲温度が所定の高
温に達すると所定の状態へと反る。第二のアクチュエー
タ手段はアクチュエータ部材が所定の状態に変形するこ
とに応答してインフレータを作動させる。
【０００６】本発明の第一の好ましい実施例では、膨張
流体源は点火時に車両乗員拘束器を膨張させるためのガ
スを発生する点火可能なガス生成材料からなっている。
アクチュエータ部材が所定の状態へ変形する所定の高温
は、ガス生成材料が自動点火する高温よりも低く設定さ
れている。第二のアクチュエータ手段はアクチュエータ
部材が所定の状態へと変形することに応じてガス生成材
料を点火するものであり、インフレータ手段の周囲温度
がガス生成材料が自動点火する一層高い高温まで上昇す
る以前にガス生成材料を点火する。
【０００７】本発明の第二の好ましい実施例において
は、インフレータ手段は車両乗員拘束器を膨張させるた
めのガスを収容する密封室を構成するための収容手段を
含んでいる。収容手段はインフレータ手段が作動した場
合に破裂して密封室からガスを解放することができる容
器壁を備えている。アクチュエータ部材が所定の状態へ
変形する所定の高温は、室内の高圧ガスを保持すること
が好ましくなくなる高温よりも低く設定される。第二の
アクチュエータ手段はアクチュエータ部材が所定の状態
へ変形することに応じて破裂可能な容器壁を破裂させガ
スを解放する。第二のアクチュエータ手段は、このよう
に室の周囲温度が室内の高圧ガスを保持することが好ま
しくない更に高い高温に達する以前に、室からガスを解
放するものである。
【０００８】
【実施例】図１−３は本発明の第一実施例を示す。図１
に概略的に示したように、本発明による車両乗員拘束シ
ステム１０は通常エアバッグと呼ばれる膨張可能な車両
乗員拘束器１２とインフレータ１４とを含む。このシス
テム１０は更にエアバッグ１２およびインフレータ１４
を車両のステアリングホイール（図示せず）に公知の方
法で保持するベースプレート１６を含んでいる。エアバ
ッグ１２は、図１に実線で部分的に示された折り畳み状
態と、図１に破線で示された膨張状態とを有する。シス
テム１０は車両の衝突によって起動する。続いてインフ
レータ１４は、特に不活性ガスである膨張ガスをエアバ
ッグ１２に急速に流入せしめ、エアバッグ１２を折り畳
み状態から膨張状態に膨張させる。エアバッグ１２が膨
張状態にある場合には、エアバッグ１２はステアリング
ホイールから車両の運転者に向かって後方に拡大し、運
転者の移動を拘束する。
【０００９】インフレータ１４は円形の下端壁２２と円
形の上端壁２４と円筒状の外壁２６とを有する円筒状の
ハウジング２０を備える。下端壁２２はこの下端壁２２
を貫通する開口を形成する内縁面２７を有する。外壁２
６は、この外壁２６を貫通するガス流開口３０を形成す
る複数の内縁面２８を有している。
【００１０】ハウジング２０は、また、円筒状の内壁３
２を有する。この内壁３２は、この内壁３２を貫通する
ガス流開口３６を形成する複数の内縁面３４を有する。
このようにハウジング２０は内壁３２の半径方向内方に
位置する燃焼室４０を形成し、更に内壁３２と外壁２６
との間にガス流室４２を形成している。
【００１１】破裂可能な圧力制御材料から構成されたシ
ート４４が内壁３２の内側面の内面の周りに延び、ガス
流開口３６を覆っている。この破裂可能な圧力制御材料
のシート４４は、ガス流開口３６を通して燃焼室４０か
らガス流室４２へ半径方向外方へ流れるガス流を阻止し
ている。
【００１２】環状フィルタアセンブリ５０がハウジング
内でガス流室４２の中に収容されている。可燃性ガス生
成材料６０の形態をした膨張流体源と自動点火装置６２
とがハウジング２０内で燃焼室４０の中に収容されてい
る。点火装置６４が下端壁２２の内縁面２７によって形
成された開口を貫通して燃焼室４０の中へ延びている。
【００１３】ガス燃焼材料６０はガス生成材料からなる
複数の環状ディスク７０を含む。図１に示すごとく、ガ
ス生成材料のディスク７０は燃焼室４０内に円筒状に積
み重ねられている。これらディスク７０は、点火時、急
速に大量のガスを発生する公知の材料で構成されてい
る。インフレータ１４に使用できるガス生成材料は多種
類あるが、特に適したガス生成材料は米国特許番号３，
８９５，０９８号明細書に開示されているものである。
環状のクッション７６がディスク７０を燃焼室４０内の
所定位置に支持している。
【００１４】点火装置６４は公知の構造を有し、火花発
生充填剤を含むケーシング８０を有している。この火花
発生充填剤は当業界において公知の任意の適当な火花発
生充填剤材料で構成することができる。点火装置６４は
一対の導線８２の間に点火装置６４を通して電流を流す
ことにより点火される。
【００１５】拘束装置１０は更に電気回路９０を含んで
いる。この電気回路９０は車両電池であることが好まし
い電源９２と、通常解放状態にあるスイッチ９４とを備
える。このスイッチ９４は減速度センサ９６の一部を構
成することが望ましい。この減速度センサ９６は衝突を
表す車両の所定量の減速度を検出し、かつ前記減速度を
検出するとスイッチを導通させる。ついで点火装置６４
の導線８２の間を電流が流れ、点火装置６４を起動させ
る。点火装置６４が起動すると、点火装置６４の火花発
生充填剤が点火して燃焼生成物が生成され、この燃焼生
成物はケース８０を破裂させて燃焼室４０の点火装置か
ら流出する。点火装置６４から流出した燃焼生成物は点
火可能なガス生成材料に向かって移動し、このガス生成
材料６０を点火させる。次にガス生成材料のディスク７
０のそれぞれは燃焼室４０の中で燃焼し、加熱した熱い
粒子および大量のガスを含む燃焼物を生成する。
【００１６】燃焼室４０の中に発生したガスは最初はガ
ス流開口を覆っている破裂可能な圧力制御材料のシート
４４により燃焼室４０内に閉じ込められている。燃焼室
４０内のガス圧力が所定の水準に達すると、前記ガスは
破裂可能な圧力制御材料のシート４４を破裂させ、ガス
流開口３６を通して燃焼室４０から流出する。ついで、
ガスは、このガスを冷却するとともにガス中の高温粒子
を除去するフィルタ部材５０を通して放射状に外部へ流
出して、ガス流開口３０を通してインフレータ１４から
流出し、エアバッグ１２を膨張させる。このように、車
両の衝突によりエアバッグ１２は折り畳まれた状態から
膨張した状態へと膨張させられる。
【００１７】自動点火装置６２は図２および図３に詳細
に示されている。図２に示すように、自動点火装置６２
は破裂可能な端部１０２を有するハウジング１００を含
んでいる。ハウジング１００は接着剤等の任意の適切な
手段によりインフレータのハウジング２０の上端壁２４
に固定されている。ハウジング１００の破裂可能な端部
１０２は、点火器６４の火花発生充填剤と同様に、当業
者に公知の適切な火花発生材料からなる火花発生充填剤
１０４を含んでいる。ハウジング１００の支持部材１０
６は火花発生充填剤１０４に隣接する位置に雷管１０８
を支持している。雷管１０８は当業者には公知の撃発雷
管あるいはスタブ雷管であってよく、点火されると燃焼
生成物を発生する。支持部材１０６は燃焼成生物を雷管
１０８から火花発生充填剤１０４へ導くためのフラッシ
ュ穴１１１を形成する円筒状内面１１０を有している。
【００１８】支持部材１０６はまたハウジング１００内
にアクチュエータ部材１１２を支持している。このアク
チュエータ部材１１２は第一の金属層１１４および第二
の金属層１１６を有するディスクである。第一の金属層
１１４は第一の熱膨張係数を有し、第二の金属層１１６
は第一の熱膨張係数とは異なる第二の熱膨張係数を有す
る。アクチュエータ部材１１２は第一の熱膨張係数と第
二の熱膨張係数との差異の帰結として熱が作用すること
により反るバイメタルで構成されたスナップ動作をする
ディスクとして構成されている。さらに明確に言えば、
アクチュエータ部材１１２は図２に示す如き初期状態を
有し、この状態において、アクチュエータ部材１１２の
形状は雷管１０８に対して凹状をなしている。この結
果、アクチュエータ部材１１２の点火ピン部材１２０と
雷管１０８との間には間隙が存在する。周囲の温度が上
昇するにつれて、アクチュエータ部材１１２は図２に示
す状態から平担状態へと変形し、かくして点火ピン部材
１２０を雷管１０８の方向へと移動させる。
【００１９】アクチュエータ部材１１２は所定の高温を
基準に設計されている。この所定の高温はガス生成材料
６０が自動的に発火する高温よりも低く設定されてい
る。周囲温度が所定の高温まで上昇すると、アクチュエ
ータ部材１１２は平坦状態を越して雷管１０８に対して
凸状をなすように変形する。この結果、アクチュエータ
部材１１２は図３に示す状態へ急激に移行することによ
り点火ピン部材１２０を雷管１０８に向かって強制的に
動かす。かくして、雷管１０８は点火ピン部材１２０に
よって起動させられ、フラッシュ穴１１１を通して燃焼
生成物を放出し、火花発生充填剤１０４を点火する。点
火した火花発生充填剤１０４が発生する燃焼生成材料は
ハウジング１００の破裂可能な端部を破裂させる。火花
発生充填剤１０４の燃焼生成物は燃焼室４０（図１）の
ハウジングから流出し、燃焼室４０のガス生成材料６０
を点火する。このようにしてガス生成材料６０は自動発
火するよりも低い所定の高温で自動点火装置によって点
火される。
【００２０】本発明の第二の実施例が図４−６に概略的
に示されている。図４に示すように、本発明による車両
乗員拘束システム２００はエアバッグ２０２とインフレ
ータアッセンブリ２０４とを含む。インフレータアッセ
ンブリ２０４は車両の衝突により一部分を図４に実線で
示した折り畳み状態から、同図の破線で示した膨張状態
へとエアバッグ２０２を膨張させる。
【００２１】インフレータアッセンブリ２０４は破裂可
能な閉鎖壁２１２を有する圧力容器２１０を含んでい
る。この圧力容器２１０は室２１４を形成し、開口２１
８を有するけい頸状部２１６を備えている。破裂可能な
閉鎖壁２１２は開口２１８を覆い頸状部２１６に溶接さ
れており、室２１４を密封している。密封された室２１
４にはある量の加圧されたガスが蓄積される。
【００２２】図４に示すように、閉鎖キャップ２２０が
圧力容器２１０の頸状部２１６に取り付けられている。
閉鎖キャップ２２０は中央室２２２を構成する円筒状内
面と複数のガス流通路２２４とを備えている。ガス流通
路２２４は中央室２２２から半径方向に延びるとともに
中央室２２２は閉鎖キャップ２２０の外部と連通してい
る。
【００２３】点火装置２３０が閉鎖キャップ２２０の中
央室２２２に設置されている。この点火装置２３０は火
花発生充填剤２３４を収容している円筒状のケース２３
２を含んでいる。火花発生充填剤２３４は、当業者に公
知の任意の適合した火花材料から形成することができ
る。
【００２４】導火爆管２４０が点火装置２３０を接続す
る位置に閉鎖キャップ２２０によって支持されている。
この導火爆管２４０は火花発生充填剤を収容し、この火
花発生充填剤はまた、公知の任意の適当な材料から作る
ことができる。導火爆管２４０は、電気回路２５０に接
続された一対の導線２４２を備えている。電気回路２５
０は前述の電気回路９０と同様に、車両電池であること
が好ましい電源２５２と、さらに車両減速度センサ２５
６の一部分であることが好ましい常時開放スイッチ２５
４とを含む。
【００２５】車両が衝突すると、車両の減速度センサ２
５６がスイッチ２５４を閉じて回路２５０が形成され、
導火爆管２４０を起動させる。この結果、導火爆管２４
０の火花発生充填剤が点火し、点火装置２３０の火花発
生充填剤２３４を点火する燃焼生成物を放出する。火花
発生充填剤２３４は、点火されると熱および圧力波を含
む燃焼生成物を放出し、ケース２３２および破裂可能な
閉鎖壁２１２を破裂させる。この結果、火花発生充填剤
２３４の燃焼生成物は密封室２１４を開放し、室２１４
内のガスを放出するため、ガスは開口２１８を経由して
外部へ流出する。また、火花発生充填剤２３４の燃焼生
成物は室２１４に流入し、直接、あるいは室２１４にお
けるその他の燃焼可能な材料を点火することにより、室
２１４のガスを加熱するとともに加圧する。閉鎖キャッ
プ２２０のガス流通路２２４からガスが流出すると、拡
散器２６０がガス流開口２６２を通してガスを外部へ導
き、エアバッグ２０２を膨張させる。このようにして、
車両の衝突が発生した場合エアバッグ２０２は折り畳ま
れた状態から膨張した状態へ膨張させられる。
【００２６】図４に示すように、車両乗員拘束システム
２００は更に自動解放装置２７０を備えている。図５お
よび図６に詳細を示すように、この自動解放装置２７０
は支持部材２７２，第二の破裂可能な閉鎖壁２７４およ
びアクチュエータ部材２７６を備えている。
【００２７】支持部材２７２は周面２７８を備え、圧力
容器２１０の内縁面２８０により形成された開口内に密
嵌して収容されている。支持部材２７２は、周面２７８
の周囲に沿って圧力容器２１０に溶接され、室２１４内
のガスを周面２７８と内縁面２８０との間隙から外部へ
流出することを防ぐことが望ましい。支持部材２７２の
円筒状内面２８２が支持部材２７２の中央を貫通する通
路２８４を形成する。第二の破裂可能な閉鎖壁２７４は
通路２８４を横断する位置で支持部材２７２に溶接さ
れ、室内のガスを通路２８４を通して外部へ流出するこ
とを阻止している。
【００２８】アクチュエータ部材２７６は、第二の破裂
可能な閉鎖壁２７４の外側の通路２８４に支持されてい
る。アクチュエータ部材２７６は、第一の金属層２８６
および第二の金属層２８８から構成されるディスクであ
る。第一の金属層２８６は第一の熱膨張係数を有し、第
二の金属層２８８は第一の熱膨張係数とは異なる第二の
熱膨張係数を有する。このように、アクチュエータ部材
２７６は、第一の熱膨張係数と第二の熱膨張係数との差
異を利用し、熱の作用によって変形するバイメタルスナ
ップ動作ディスクとして構成される。
【００２９】図５に示すように、初期状態においてアク
チュエータ部材の形状は第二の破裂可能な閉鎖壁２７４
に対して相対的に凹状をなしている。アクチュエータ部
材２７６に設けられた穴あけ部材２９０は、初期状態で
は第二の破裂可能な閉鎖壁２７４との間に間隙を保って
いる。周囲温度が上昇するにつれてアクチュエータ部材
２７６は図５に示された状態から平坦状態へ向かって反
り、かくして穴あけ部材２９０を第二の破裂可能な閉鎖
壁２７４へ向かって移動させる。周囲温度が所定の高温
まで上昇すると、アクチュエータ部材２７６は平坦状態
より更に変形して、第二の破裂可能な閉鎖壁２７４に対
して相対的に凸状になる。アクチュエータ部材２７６は
図６に示す状態へと瞬時に移動し、かくして穴あけ部材
２９０を第二の破裂可能な閉鎖壁２７４へ向けて強制的
に移動させ、第二の破裂可能な閉鎖壁２７４を破裂させ
る。ついで、室２１４のガスは第二の破裂可能な閉鎖壁
２７４を通過し、アクチュエータ部材２７６の周辺の通
路２８４を通して外部へ流出する。自動解放装置２７０
は以上のように動作し、周囲温度が高圧ガスを室２１４
内に収容することが好ましくない過度の高温に達する以
前に、ガスを室２１４から解放する。
【００３０】以上、特定の実施例につき本発明を詳細に
説明したが、本発明の要旨を変更することなく種々の改
善、変更、修正が可能であることは言うまでもない。当
業者のこのような改善、変更および修正は本発明の特許
請求の範囲に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の第一の実施例である車両乗員拘
束システムの概略図。
【図２】図２は図１に示すシステムの局部の断面図。
【図３】図３は図２に示す局部の異なる状態における断
面図。
【図４】図４は本発明の第二の実施例である車両乗員拘
束システムの概略図。
【図５】図５は図４に示すシステムの局部の拡大断面
図。
【図６】図６は図５に示す局部の異なる状態における断
面図。
【符号の説明】
１０：車両乗員拘束システム １２：車両乗員拘束器（エアバッグ） １４：インフレータ ２０：ハウジング ４０：燃焼室 ６０：ガス燃焼材料 ６２：自動点火装置 ７０：ディスク

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 膨張流体源を含みかつ起動したとき前
    記流体源から膨張流体を供給して車両乗員拘束器を膨張
    させるためのインフレータ手段と；車両の衝突を表す車
    両の減速度を検知し前記減速度に応答して衝突信号を発
    生する衝突検出手段と；前記衝突信号に応答して前記イ
    ンフレータ手段を作動させるための第一のアクチュエー
    タ手段と；前記インフレータ手段の周囲温度が所定の高
    温に達した場合に前記インフレータ手段を作動させるた
    めの第二のアクチュエータ手段とを備え；前記第二のア
    クチュエータ手段は熱の作用で変形することが可能であ
    りかつ前記インフレータ手段の周囲温度が前記所定の高
    温に達すると所定の状態に変形するアクチュエータ部材
    を含み；前記第二のアクチュエータ手段は更に前記アク
    チュエータ部材が所定の状態に変形することに応答して
    前記インフレータ手段を起動させるための手段を含む、
    ことを特徴とする膨張可能な車両乗員拘束器の膨張装
    置。
  2. 【請求項２】 前記膨張流体源が点火されるとガスを
    生成する点火可能なガス生成材料から構成され、前記イ
    ンフレータ手段は前記ガス生成材料が点火されると作動
    し、前記第一のアクチュエータ手段が第一の点火可能充
    填材料と前記衝突信号に応答して前記第一の点火可能充
    填材料を点火させるための手段とを含み、前記第一の点
    火可能材料が点火されると前記ガス生成材料を点火する
    燃焼生成物を生成するものであり、前記第二のアクチュ
    エータ手段が第二の点火可能充填材料と前記アクチュエ
    ータ部材が前記所定の状態に変形することに応答して前
    記第二の点火可能充填材料を点火させるための手段とを
    含み、前記第二の点火可能充填材料は点火したとき前記
    ガス生成材料を点火させる燃焼生成物を発生する、こと
    を特徴とする請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記第二のアクチュエータ手段が前記
    第二の点火可能充填材料を収容する雷管を含み、前記第
    二のアクチュエータ手段が更に前記アクチュエータ部材
    によって保持された撃針部材を含み、前記アクチュエー
    タ部材は前記撃針部材を前記雷管部材に向けて強制的に
    移動させることにより前記アクチュエータ部材が所定の
    状態へ変形して前記第二の点火可能充填材料を点火させ
    るものである、ことを特徴とする請求項２に記載の装
    置。
  4. 【請求項４】 前記のアクチュエータ部材が第一の熱膨
    張係数を有する第一の金属部材と前記の第一の熱膨張係
    数とは異なる第二の熱膨張係数を有する第二の金属部分
    とを有し、前記アクチュエータ部材が凹状をなしかつ熱
    の作用により前記凹状から相対的に凸状に変形可能であ
    り、前記の相対的凸状が前記アクチュエータ部材の前記
    の所定状態である、ことを特徴とする請求項３に記載の
    装置。
  5. 【請求項５】 前記のインフレータ手段が密封室を形成
    するための収容手段を含み、前記密封室がガスを収容す
    るものであり、前記収容手段は前記ガスが前記密封室か
    ら放出されるためのガス流開口を形成するために破裂可
    能な容器壁を含み、前記インフレータ手段は前記容器壁
    が破裂すると作動し、前記第二のアクチュエータ手段は
    前記アクチュエータ部材が前記所定状態に変形すること
    に応答して前記容器壁を破裂させるための手段を含むも
    のである、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
  6. 【請求項６】 前記第二のアクチュエータ手段が更に前
    記アクチュエータ部材で支持された穴あけ部材を含み、
    前記アクチュエータ部材は前記所定の状態へ変形するこ
    とにより前記穴あけ部材を強制的に前記容器壁に向かっ
    て移動させ前記容器壁を破裂させるものである、ことを
    特徴とする請求項５に記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記アクチュエータ部材が第一の熱膨張
    係数を有する第一の金属部分と前記第一の熱膨張係数と
    は異なる第二の熱膨張係数を有する第二の金属部分とか
    ら構成され、前記アクチュエータ部材が凹状を有しかつ
    熱の作用により前記凹状から相対的に凸状に変形しうる
    ものであり、前記相対的凸状が前記アクチュエータ部材
    の前記所定の状態である、ことを特徴とする請求項６に
    記載の装置。
  8. 【請求項８】 ガス流開口を形成するための破裂可能な
    収容壁を含んだ膨張可能な装置を膨張させるためのガス
    を収容する密封室を形成するための収容手段と；前記収
    容手段の周囲温度が所定の高温に達すると前記ガスを前
    記室より解放するための解放手段とを備え；前記解放手
    段が熱の作用により変形可能なアクチュエータ部材を含
    み、前記アクチュエータ部材の周囲温度が前記所定の高
    温に達すると前記アクチュエータ部材が所定の状態へ変
    形するものであり；前記解放手段が更に前記アクチュエ
    ータ部材が所定の状態へ変形することに応答して前記破
    裂可能な収容壁を破裂させるための穴あけ手段を含む、
    ことを特徴とする膨張可能な装置を膨張させるための装
    置。
  9. 【請求項９】 前記穴あけ手段が前記アクチュエータ部
    材に支持された穴あけ部材を含み、前記アクチュエータ
    部材が前記所定の状態に変形することにより前記穴あけ
    部材を強制的に前記容器壁に向けて移動させて前記破裂
    可能な容器壁を破裂させる、ことを特徴とする請求項８
    に記載の装置。
  10. 【請求項１０】前記アクチュエータ部材が第一の熱膨張
    係数を有する第一の金属部と前記第一の熱膨張係数とは
    異なる第二の熱膨張係数を有する第二の金属部とから構
    成され、前記アクチュエータ部材が凹状をなしかつ熱の
    作用により前記凹状から相対的に凸状へと変形すること
    ができ、前記相対的な凸状が前記アクチュエータ部材の
    前記所定の状態である、ことを特徴とする請求項９に記
    載の装置。
  11. 【請求項１１】車両の衝突を表す車両の所定の減速度を
    検出する手段を更に備え、前記検出手段が前記車両の所
    定の減速度を検出すると衝突信号を供給するものであ
    り、前記解放手段が更に前記衝突手段に応答して前記ガ
    スを前記室から解放するための手段を含む、ことを特徴
    とする請求項８に記載の装置。
  12. 【請求項１２】前記容器手段が第一の容器壁と第二の容
    器壁とを含み、前記第一の容器壁および第二の容器壁が
    それぞれガス流開口を形成するために破裂可能であり、
    前記穴あけ手段が前記アクチュエータ部材が前記所定の
    状態へ変形することに応答して前記第一の容器壁を破裂
    させるものであり、前記衝突信号に応答して前記室から
    前記ガスを解放するため前記手段が前記衝突信号に応答
    して前記第二の容器壁を破裂させるための手段を含むも
    のである、ことを特徴とする請求項１１に記載の装置。
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