JPH0452468Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452468Y2 JPH0452468Y2 JP1986165404U JP16540486U JPH0452468Y2 JP H0452468 Y2 JPH0452468 Y2 JP H0452468Y2 JP 1986165404 U JP1986165404 U JP 1986165404U JP 16540486 U JP16540486 U JP 16540486U JP H0452468 Y2 JPH0452468 Y2 JP H0452468Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- unit injector
- spill valve
- time
- elapsed
- Prior art date
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、デイーゼル機関の電子制御ユニツト
インジエクタに関する。
インジエクタに関する。
最近、デイーセル機関のユニツトインジエクタ
であつて、カムの運動に追従して往復駆動するプ
ランジヤにより作動するものが実開昭58−165258
号公報に示すように開発されているが、これを電
子制御式としたものが、例えば、
SAEpaper850542（第９図、第１０図）に示すよ
うに知らせている。
であつて、カムの運動に追従して往復駆動するプ
ランジヤにより作動するものが実開昭58−165258
号公報に示すように開発されているが、これを電
子制御式としたものが、例えば、
SAEpaper850542（第９図、第１０図）に示すよ
うに知らせている。
第９図に於て、２１は、ユニツトインジエクタ
本体で、その上部にスピル弁装置２３が設けられ
ている。スピル弁装置２３は制御手段により燃料
給油通路２２からの給油を制御するとともに燃料
戻り通路２２′からの燃料の戻りを制御するスピ
ル弁２４を備えている。この制御手段は、コント
ロールユニツト（図示せず）とこのコントロール
ユニツトから送られる制御信号により作動するソ
レノイド２５とを備え、スピル弁２４を所定時間
だけ閉弁させる構成になつている。第１０図によ
り補足すると、コントロールユニツトからON状
態にある制御信号ａによりソレノイド２５に指令
が下り、ソレノイド電流が所定時間流れｂ、応答
遅れ時間が経過した後スピル弁２４を所定時間だ
け閉弁させるようになつているｃ。
本体で、その上部にスピル弁装置２３が設けられ
ている。スピル弁装置２３は制御手段により燃料
給油通路２２からの給油を制御するとともに燃料
戻り通路２２′からの燃料の戻りを制御するスピ
ル弁２４を備えている。この制御手段は、コント
ロールユニツト（図示せず）とこのコントロール
ユニツトから送られる制御信号により作動するソ
レノイド２５とを備え、スピル弁２４を所定時間
だけ閉弁させる構成になつている。第１０図によ
り補足すると、コントロールユニツトからON状
態にある制御信号ａによりソレノイド２５に指令
が下り、ソレノイド電流が所定時間流れｂ、応答
遅れ時間が経過した後スピル弁２４を所定時間だ
け閉弁させるようになつているｃ。
ユニツトインジエクタ本体２１には、シリンダ
部２１Ａが設けられ、このシリンダ部２１Ａに燃
料給油通路２２及び燃料戻り通路２２′が連通自
在となつている。シリンダ部２１Ａにカム（図示
せず）の運動に追従して往復駆動するプランジヤ
２６が嵌挿され、ユニツトインジエクタ本体２１
の先端にニードルバルブ２７が設けられている。
部２１Ａが設けられ、このシリンダ部２１Ａに燃
料給油通路２２及び燃料戻り通路２２′が連通自
在となつている。シリンダ部２１Ａにカム（図示
せず）の運動に追従して往復駆動するプランジヤ
２６が嵌挿され、ユニツトインジエクタ本体２１
の先端にニードルバルブ２７が設けられている。
スピル弁２４を閉じた状態にして燃料給油通路
２２を介してユニツトインジエクタ本体２１の先
端に燃料を送り、この燃料をプランジヤ２６で加
圧することによりニードルバルブ２７を所定時間
リフトさせて（第１０図ｅ）加圧燃料を所定時間
噴射するようになつている。
２２を介してユニツトインジエクタ本体２１の先
端に燃料を送り、この燃料をプランジヤ２６で加
圧することによりニードルバルブ２７を所定時間
リフトさせて（第１０図ｅ）加圧燃料を所定時間
噴射するようになつている。
従来の電子制御ユニツトインジエクタにあつて
は、低速域の時には、負荷を大きくしても噴射圧
はほぼ一定で上昇しない（第１１図図示）。
は、低速域の時には、負荷を大きくしても噴射圧
はほぼ一定で上昇しない（第１１図図示）。
ところが、高速域の時には、負荷を大きくする
と噴射圧が著しく上昇し（第１０図ｄ及び第１２
図図示）、過大圧力となり、耐久性が悪化すると
いう問題があつた。
と噴射圧が著しく上昇し（第１０図ｄ及び第１２
図図示）、過大圧力となり、耐久性が悪化すると
いう問題があつた。
本考案は、上述の問題を解決するためになされ
たもので、その目的は、高速域での噴射過大圧力
を防止し、耐久性を良くしたデイーゼル機関の電
子制御ユニツトインジエクタを提供することであ
る。
たもので、その目的は、高速域での噴射過大圧力
を防止し、耐久性を良くしたデイーゼル機関の電
子制御ユニツトインジエクタを提供することであ
る。
上記目的を達成するために、本考案は、ユニツ
トインジエクタ本体に燃料給油通路及び燃料戻り
通路を形成し、制御手段により開閉が制御される
スピル弁により燃料戻り通路からの燃料の戻りを
制御するスピル弁装置をユニツトインジエクタ本
体に設け、このユニツトインジエクタ本体にカム
の運動に追従して往復駆動するプランジヤを嵌挿
し、燃料給油通路を介してユニツトインジエクタ
本体の先端に燃料を送り、スピル弁を閉じた状態
にして燃料をプランジヤで加圧することによりユ
ニツトインジエクタ本体の先端に設けたニードル
バルブをリフトさせ、加圧燃料を所定時間噴射し
た後スピル弁を全開するデイーゼル機関の電子制
御ユニツトインジエクタに於て、エンジン負荷セ
ンサ及びエンジン回転センサからの信号を基に、
全作動時間と初期閉弁時間を演算し、閉弁したス
ピル弁を初期閉弁時間経過後に微小変位だけ開弁
させ、全作動時間経過後全開させる制御手段を備
えていることを特徴とする。
トインジエクタ本体に燃料給油通路及び燃料戻り
通路を形成し、制御手段により開閉が制御される
スピル弁により燃料戻り通路からの燃料の戻りを
制御するスピル弁装置をユニツトインジエクタ本
体に設け、このユニツトインジエクタ本体にカム
の運動に追従して往復駆動するプランジヤを嵌挿
し、燃料給油通路を介してユニツトインジエクタ
本体の先端に燃料を送り、スピル弁を閉じた状態
にして燃料をプランジヤで加圧することによりユ
ニツトインジエクタ本体の先端に設けたニードル
バルブをリフトさせ、加圧燃料を所定時間噴射し
た後スピル弁を全開するデイーゼル機関の電子制
御ユニツトインジエクタに於て、エンジン負荷セ
ンサ及びエンジン回転センサからの信号を基に、
全作動時間と初期閉弁時間を演算し、閉弁したス
ピル弁を初期閉弁時間経過後に微小変位だけ開弁
させ、全作動時間経過後全開させる制御手段を備
えていることを特徴とする。
本考案によれば、スピル弁装置は、閉弁したス
ピル弁を初期閉弁時間経過後に微小変位だけ開弁
させた後全開させる制御手段を備えている。従つ
て、ノズル先端から噴射される燃料の噴射圧はほ
ぼ一定に維持される。
ピル弁を初期閉弁時間経過後に微小変位だけ開弁
させた後全開させる制御手段を備えている。従つ
て、ノズル先端から噴射される燃料の噴射圧はほ
ぼ一定に維持される。
以下、図面により本考案の実施例について説明
する。
する。
第１図ないし第８図は本考案の実施例に係るデ
イーゼル機関の電子制御ユニツトインジエクタを
示す。
イーゼル機関の電子制御ユニツトインジエクタを
示す。
第１図ないし第３図に示すように、ユニツトイ
ンジエクタ本体１には、スピル弁装置２が設けら
れている。このスピル弁装置２は、スピル弁３と
制御手段４とを備えている。スピル弁３はユニツ
トインジエクタ本体１に設けた燃料戻り通路６か
らの燃料の戻りを制御するものである。制御手段
４は、コントロールユニツト７とこのコントロー
ルユニツト７から送られる制御信号により作動す
るソレノイド８とで構成され、閉弁したスピル弁
４を初期閉弁時間経過後に微小変位だけ開弁させ
た後全開させるものである。
ンジエクタ本体１には、スピル弁装置２が設けら
れている。このスピル弁装置２は、スピル弁３と
制御手段４とを備えている。スピル弁３はユニツ
トインジエクタ本体１に設けた燃料戻り通路６か
らの燃料の戻りを制御するものである。制御手段
４は、コントロールユニツト７とこのコントロー
ルユニツト７から送られる制御信号により作動す
るソレノイド８とで構成され、閉弁したスピル弁
４を初期閉弁時間経過後に微小変位だけ開弁させ
た後全開させるものである。
制御手段７には、エンジン負荷センサ９とエン
ジン回転センサ１０が接続している。上記の制御
信号は、第４図に示され、初期閉弁時間t2だけ
ON状態にあり、その後ON状態とOFF状態が交
互に繰り返し、全作動時間はt1になる信号であ
る。又、コントロールユニツト７には、第５図に
示すMAP１及び第６図に示すMAP２が記憶され
ている。MAP１は、エンジン回転速度及び負荷
に応じて全作動時間t1を決定するものであり、
MAP２は、エンジン回転速度により初期閉弁時
間t2を決定するものである。
ジン回転センサ１０が接続している。上記の制御
信号は、第４図に示され、初期閉弁時間t2だけ
ON状態にあり、その後ON状態とOFF状態が交
互に繰り返し、全作動時間はt1になる信号であ
る。又、コントロールユニツト７には、第５図に
示すMAP１及び第６図に示すMAP２が記憶され
ている。MAP１は、エンジン回転速度及び負荷
に応じて全作動時間t1を決定するものであり、
MAP２は、エンジン回転速度により初期閉弁時
間t2を決定するものである。
又、ユニツトインジエクタ本体１にシリンダ部
１Ａが設けられ、このシリンダ部１Ａにプランジ
ヤ１１が嵌挿され、プランジヤ１１に押圧自在に
円筒部１２が連結し、この円筒部１２はバネ材１
３により常時Ｘ方向に押圧されている。円筒部１
２はカム（図示せず）の動きに追従して往復駆動
し、この動きはそのままプランジヤ１１に伝達さ
れるようになつている。そして、シリンダ部１Ａ
に燃料給油通路５が接続し、この燃料給油通路５
は、プランジヤ１１が上昇した状態（第１図の状
態）にある時、プランジヤ１１に設けたＬ字状の
孔１１Ａと連通するようになつている。シリンダ
部１Ａの底部には、連通路１４が設けられ、この
連通部１４は燃料戻り通路６に合流し、合流点１
５から先には合流通路１６が形成されている。
又、ユニツトインジエクタ本体１の先端には、ニ
ードルバルブ１７が設けられている。
１Ａが設けられ、このシリンダ部１Ａにプランジ
ヤ１１が嵌挿され、プランジヤ１１に押圧自在に
円筒部１２が連結し、この円筒部１２はバネ材１
３により常時Ｘ方向に押圧されている。円筒部１
２はカム（図示せず）の動きに追従して往復駆動
し、この動きはそのままプランジヤ１１に伝達さ
れるようになつている。そして、シリンダ部１Ａ
に燃料給油通路５が接続し、この燃料給油通路５
は、プランジヤ１１が上昇した状態（第１図の状
態）にある時、プランジヤ１１に設けたＬ字状の
孔１１Ａと連通するようになつている。シリンダ
部１Ａの底部には、連通路１４が設けられ、この
連通部１４は燃料戻り通路６に合流し、合流点１
５から先には合流通路１６が形成されている。
又、ユニツトインジエクタ本体１の先端には、ニ
ードルバルブ１７が設けられている。
最初は、第１図、第２図に示すように、プラン
ジヤ１１は上昇した状態にあり、スピル弁３は全
開している。この時、フイードポンプ（図示せ
ず）から燃料が、入口５Ａから燃料給油通路５に
供給され、プランジヤ１１の孔１１Ａを介して、
シリンダ部１Ａの圧縮室１Ｂ内に導かれ、ここで
加圧された後、連通路１４に導かれる。ところ
が、連通路１４内に導かれた燃料は、戻り通路６
を通つて、開いた状態にあるスピル弁３の隙間Ｃ
を介して燃料給油経路５に逃げる。
ジヤ１１は上昇した状態にあり、スピル弁３は全
開している。この時、フイードポンプ（図示せ
ず）から燃料が、入口５Ａから燃料給油通路５に
供給され、プランジヤ１１の孔１１Ａを介して、
シリンダ部１Ａの圧縮室１Ｂ内に導かれ、ここで
加圧された後、連通路１４に導かれる。ところ
が、連通路１４内に導かれた燃料は、戻り通路６
を通つて、開いた状態にあるスピル弁３の隙間Ｃ
を介して燃料給油経路５に逃げる。
そして、プランジヤ１１が下降して燃料給油通
路５とＬ字形の孔１１Ａの連通が遮断されると、
燃料は圧縮室１Ｂでさらに高圧に加圧されるが、
まだ、スピル弁３が開いているので、燃料戻り通
路６から燃料供給通路５に逃げる。
路５とＬ字形の孔１１Ａの連通が遮断されると、
燃料は圧縮室１Ｂでさらに高圧に加圧されるが、
まだ、スピル弁３が開いているので、燃料戻り通
路６から燃料供給通路５に逃げる。
スピル弁３が上記のように開いていて燃料が燃
料戻り通路６から燃料供給通路５に逃げる状態に
於て、コントロールユニツト７から第４図に示す
制御信号がソレノイド８に送られると、その波形
は第５図のMAP１、第６図のMAP２、第７図の
フローチヤートにより決定される。これを説明す
ると、第７図に示すように、エンジン負荷センサ
９及びエンジン回転センサ１０からコントロール
ユニツト７にエンジン負荷信号Ｌ及びエンジン回
転速度信号Ｎが入力し、読み取られる（Ｓ１，Ｓ
２）。
料戻り通路６から燃料供給通路５に逃げる状態に
於て、コントロールユニツト７から第４図に示す
制御信号がソレノイド８に送られると、その波形
は第５図のMAP１、第６図のMAP２、第７図の
フローチヤートにより決定される。これを説明す
ると、第７図に示すように、エンジン負荷センサ
９及びエンジン回転センサ１０からコントロール
ユニツト７にエンジン負荷信号Ｌ及びエンジン回
転速度信号Ｎが入力し、読み取られる（Ｓ１，Ｓ
２）。
入力したエンジン負荷信号Ｌ及びエンジン回転
速度信号Ｎに基づいて第５図のMAP１により制
御信号の１単位の全作動時間t1が読み取られる
（Ｓ３）。入力したエンジン回転速度信号Ｎに基づ
いて第６図のMAP２により制御信号の１単位の
初期閉弁時間t2が読み取られる（Ｓ４）。次に、
Ｓ５でt1が経過したか否かが判断される。時間t1
が経過していれば、Ｓ１３に進み、１単位の制御
信号はOFFとなり、スピル弁４は開弁である。
時間t1が経過していなければ、Ｓ６に進み、初期
閉弁時間t2が経過しているか否かが判断される。
時間t2が経過していなければ、Ｓ５に戻る。時間
t2が経過すると、YESと判断され、Ｓ７に進み、
制御信号はOFFとなる。そして、Ｓ８に進み、
全作動時間t1が経過したか否かが判断される。時
間t1が経過していれば、Ｓ１３に進む。時間t1が
経過していなければ、Ｓ９に進み、パルス幅間隔
時間tdが経過しているか否かが判断される。時間
td経過していなければ、Ｓ８に戻る。時間tdが経
過すると、Ｓ１０に進み、制御信号はONとな
る。次いで、Ｓ１１で全作動時間t1が経過した否
かが判断される。時間t1が経過していれば、Ｓ１
３に進む。時間t1が経過していなければ、Ｓ１２
に進み、パルス幅時間td′が経過しているか否か
が判断される。パルス幅時間td′が経過していな
ければ、Ｓ１１に戻る。パルス幅時間td′が経過
していれば、Ｓ７に戻り制御信号がOFFとなる。
このようにして、第３図に示すように、初期閉弁
時間t2が経過した後、パルス幅時間がtd′の方形
クロツクパルス波が、全作動時間t1が経過するま
で送られる。
速度信号Ｎに基づいて第５図のMAP１により制
御信号の１単位の全作動時間t1が読み取られる
（Ｓ３）。入力したエンジン回転速度信号Ｎに基づ
いて第６図のMAP２により制御信号の１単位の
初期閉弁時間t2が読み取られる（Ｓ４）。次に、
Ｓ５でt1が経過したか否かが判断される。時間t1
が経過していれば、Ｓ１３に進み、１単位の制御
信号はOFFとなり、スピル弁４は開弁である。
時間t1が経過していなければ、Ｓ６に進み、初期
閉弁時間t2が経過しているか否かが判断される。
時間t2が経過していなければ、Ｓ５に戻る。時間
t2が経過すると、YESと判断され、Ｓ７に進み、
制御信号はOFFとなる。そして、Ｓ８に進み、
全作動時間t1が経過したか否かが判断される。時
間t1が経過していれば、Ｓ１３に進む。時間t1が
経過していなければ、Ｓ９に進み、パルス幅間隔
時間tdが経過しているか否かが判断される。時間
td経過していなければ、Ｓ８に戻る。時間tdが経
過すると、Ｓ１０に進み、制御信号はONとな
る。次いで、Ｓ１１で全作動時間t1が経過した否
かが判断される。時間t1が経過していれば、Ｓ１
３に進む。時間t1が経過していなければ、Ｓ１２
に進み、パルス幅時間td′が経過しているか否か
が判断される。パルス幅時間td′が経過していな
ければ、Ｓ１１に戻る。パルス幅時間td′が経過
していれば、Ｓ７に戻り制御信号がOFFとなる。
このようにして、第３図に示すように、初期閉弁
時間t2が経過した後、パルス幅時間がtd′の方形
クロツクパルス波が、全作動時間t1が経過するま
で送られる。
上記の手順で造られた第４図の波形を有する制
御信号がリレー（図示せず）を介してソレノイド
８に送られると、ソレノイド電流が流れる。この
ソレノイド電流によりスピン弁３は応答遅れ時間
が経過した後閉じる（動き量ｈ）。スピル弁３が
閉じると、燃料は燃料戻り通路６に戻らず、連通
路１４を介して合流通路１６に流れる。従つて、
ニードルバルブ１７がリフトし（第８図ｅ）、燃
料の噴射が開始する。ソレノイド電流のうち、初
期閉弁時間t2経過後に流れる電流は、（第８図ｂ）
に示すように、初期閉弁時間t2に流れる電流に
対して微小となつている。従つて、スピル弁４は
初期閉弁時間t2経過後に微小変位だけ開弁した後
全開するようになつている（第８図ｃ）。スピル
弁４が上記の如く作動している全作動時間t1に
は、ニードルバルブ１７はリフトした状態にあり
燃料が噴射されている。このため、低速域及び高
速域に於て、ノズル先端から噴射される燃料の噴
射圧は従来例のように点線で示した状態でなくな
り、ほぼ一定に維持される（第８図ｄ）。
御信号がリレー（図示せず）を介してソレノイド
８に送られると、ソレノイド電流が流れる。この
ソレノイド電流によりスピン弁３は応答遅れ時間
が経過した後閉じる（動き量ｈ）。スピル弁３が
閉じると、燃料は燃料戻り通路６に戻らず、連通
路１４を介して合流通路１６に流れる。従つて、
ニードルバルブ１７がリフトし（第８図ｅ）、燃
料の噴射が開始する。ソレノイド電流のうち、初
期閉弁時間t2経過後に流れる電流は、（第８図ｂ）
に示すように、初期閉弁時間t2に流れる電流に
対して微小となつている。従つて、スピル弁４は
初期閉弁時間t2経過後に微小変位だけ開弁した後
全開するようになつている（第８図ｃ）。スピル
弁４が上記の如く作動している全作動時間t1に
は、ニードルバルブ１７はリフトした状態にあり
燃料が噴射されている。このため、低速域及び高
速域に於て、ノズル先端から噴射される燃料の噴
射圧は従来例のように点線で示した状態でなくな
り、ほぼ一定に維持される（第８図ｄ）。
一方、高速域では、第５図のMAP１により全
作動時間t1が小さくなり、従つて、噴射量が少な
くなる。又、第６図のMAP２により初期閉弁時
間t2が小さくなるので、スピル弁３が初期閉弁時
間t2経過後に微小変位だけ開弁する時間（t1−
t2）、も長くなり、噴射圧を一定にするのに寄与
している。以上のようにして、高速域での噴射過
大圧力を防止し、耐久性を良くすることができ
る。
作動時間t1が小さくなり、従つて、噴射量が少な
くなる。又、第６図のMAP２により初期閉弁時
間t2が小さくなるので、スピル弁３が初期閉弁時
間t2経過後に微小変位だけ開弁する時間（t1−
t2）、も長くなり、噴射圧を一定にするのに寄与
している。以上のようにして、高速域での噴射過
大圧力を防止し、耐久性を良くすることができ
る。
なお、本実施例に於ては、制御手段は、コント
ロールユニツト７とこのコントロールユニツト７
から送られる制御信号により作動するソレノイド
８とで構成されているが、これに限定されるもの
ではなく、例えば、制御手段を、スピル弁３の位
置を精密に制御するサーボ装置（よくロボツトの
制御に使用される）で構成することもできる。
ロールユニツト７とこのコントロールユニツト７
から送られる制御信号により作動するソレノイド
８とで構成されているが、これに限定されるもの
ではなく、例えば、制御手段を、スピル弁３の位
置を精密に制御するサーボ装置（よくロボツトの
制御に使用される）で構成することもできる。
以上述べたように、本考案によれば、デイーゼ
ル機関の電子制御ユニツトインジエクタにあつ
て、高速域での噴射過大圧力を防止し、耐久性を
良くすることができる効果を奏する。
ル機関の電子制御ユニツトインジエクタにあつ
て、高速域での噴射過大圧力を防止し、耐久性を
良くすることができる効果を奏する。
第１図は本考案の実施例に係るデイーゼル機関
の電子制御ユニツトインジエクタの断面図、第２
図は第１図のＡ部拡大図、第３図は同デイーゼル
機関の電子制御ユニツトインジエクタの制御手段
の説明図、第４図は制御信号の波形図、第５図は
同制御信号の全作動時間の決定MAP１、第６図
は同制御信号の初期閉弁時間の決定MAP２、第
７図は制御信号の波形を決めるフローチヤート
図、第８図は同デイーゼル機関のユニツトインジ
エクタの作用説明図、第９図は従来に於けるデイ
ーゼル機関の電子制御ユニツトインジエクタの断
面図、第１０図は同デイーゼル機関の電子制御ユ
ニツトインジエクタの作用説明図、第１１図は同
デイーゼル機関の電子制御ユニツトインジエクタ
の低速域での噴射圧の説明図、第１２図は同デイ
ーゼル機関の電子制御ユニツトインジエクタの高
速域での噴射圧の説明図である。 １……ユニツトインジエクタ本体、１Ａ……シ
リンダ部、２……スピル弁装置、３……スピル
弁、４……制御手段、５……燃料給油通路、６…
…燃料戻り通路、７……コントロールユニツト、
８……ソレノイド、９……エンジン負荷センサ、
１０……エンジン回転センサ、１１……プランジ
ヤ、１１Ａ……Ｌ字状の孔、１４……連通路、１
５……合流点、１６……合流通路、t1……全作動
時間、t2……初期閉弁時間。
の電子制御ユニツトインジエクタの断面図、第２
図は第１図のＡ部拡大図、第３図は同デイーゼル
機関の電子制御ユニツトインジエクタの制御手段
の説明図、第４図は制御信号の波形図、第５図は
同制御信号の全作動時間の決定MAP１、第６図
は同制御信号の初期閉弁時間の決定MAP２、第
７図は制御信号の波形を決めるフローチヤート
図、第８図は同デイーゼル機関のユニツトインジ
エクタの作用説明図、第９図は従来に於けるデイ
ーゼル機関の電子制御ユニツトインジエクタの断
面図、第１０図は同デイーゼル機関の電子制御ユ
ニツトインジエクタの作用説明図、第１１図は同
デイーゼル機関の電子制御ユニツトインジエクタ
の低速域での噴射圧の説明図、第１２図は同デイ
ーゼル機関の電子制御ユニツトインジエクタの高
速域での噴射圧の説明図である。 １……ユニツトインジエクタ本体、１Ａ……シ
リンダ部、２……スピル弁装置、３……スピル
弁、４……制御手段、５……燃料給油通路、６…
…燃料戻り通路、７……コントロールユニツト、
８……ソレノイド、９……エンジン負荷センサ、
１０……エンジン回転センサ、１１……プランジ
ヤ、１１Ａ……Ｌ字状の孔、１４……連通路、１
５……合流点、１６……合流通路、t1……全作動
時間、t2……初期閉弁時間。
Claims (1)
- ユニツトインジエクタ本体に燃料給油通路及び
燃料戻り通路を形成し、制御手段により開閉が制
御されるスピル弁により燃料戻り通路からの燃料
の戻りを制御するスピル弁装置をユニツトインジ
エクタ本体に設け、このユニツトインジエクタ本
体にカムの運動に追従して往復駆動するプランジ
ヤを嵌挿し、燃料給油通路を介してユニツトイン
ジエクタ本体の先端に燃料を送り、スピル弁を閉
じた状態にして燃料をプランジヤで加圧すること
によりユニツトインジエクタ本体の先端に設けた
ニードルバルブをリフトさせ、加圧燃料を所定時
間噴射した後スピル弁を全開するデイーゼル機関
の電子制御ユニツトインジエクタに於て、エンジ
ン負荷センサ及びエンジン回転センサからの信号
を基に、全作動時間と初期閉弁時間を演算し、閉
弁したスピル弁を初期閉弁時間経過後に微小変位
だけ開弁させ、全作動時間経過後全開させる制御
手段を備えていることを特徴とするデイーゼル機
関の電子制御ユニツトインジエクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986165404U JPH0452468Y2 (ja) | 1986-10-28 | 1986-10-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986165404U JPH0452468Y2 (ja) | 1986-10-28 | 1986-10-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371470U JPS6371470U (ja) | 1988-05-13 |
| JPH0452468Y2 true JPH0452468Y2 (ja) | 1992-12-09 |
Family
ID=31095414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986165404U Expired JPH0452468Y2 (ja) | 1986-10-28 | 1986-10-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0452468Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2636388B2 (ja) * | 1988-12-07 | 1997-07-30 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019945A (ja) * | 1983-07-14 | 1985-02-01 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射装置 |
-
1986
- 1986-10-28 JP JP1986165404U patent/JPH0452468Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6371470U (ja) | 1988-05-13 |
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