JPH06346710A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPH06346710A JPH06346710A JP14170093A JP14170093A JPH06346710A JP H06346710 A JPH06346710 A JP H06346710A JP 14170093 A JP14170093 A JP 14170093A JP 14170093 A JP14170093 A JP 14170093A JP H06346710 A JPH06346710 A JP H06346710A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- valve
- control rod
- shaft
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バルブ開時期，閉時期の双方を運転状態に応
じて連続的に可変制御できるようにする。 【構成】 １個のバルブタペットに対し開弁用カム５と
閉弁用カム６とが隣接して配置される。これらのカム
５，６はカムシャフト７とは別体であり、カムシャフト
７に摺動可能にスプライン嵌合している。カムシャフト
７のスプライン状の凹溝８は、緩い螺旋状をなすように
ねじれている。第１制御ロッド１０，第２制御ロッド１
１のホルダ部１２，１３が各カム５，６を両側から挟ん
で位置決めしている。運転状態に応じて各制御ロッド１
０，１１が軸方向に動くと、カム５，６はそれぞれカム
シャフト７に対し相対的に回転し、バルブ開時期，閉時
期が変化する。
じて連続的に可変制御できるようにする。 【構成】 １個のバルブタペットに対し開弁用カム５と
閉弁用カム６とが隣接して配置される。これらのカム
５，６はカムシャフト７とは別体であり、カムシャフト
７に摺動可能にスプライン嵌合している。カムシャフト
７のスプライン状の凹溝８は、緩い螺旋状をなすように
ねじれている。第１制御ロッド１０，第２制御ロッド１
１のホルダ部１２，１３が各カム５，６を両側から挟ん
で位置決めしている。運転状態に応じて各制御ロッド１
０，１１が軸方向に動くと、カム５，６はそれぞれカム
シャフト７に対し相対的に回転し、バルブ開時期，閉時
期が変化する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気バル
ブあるいは排気バルブの開閉時期を運転状態に応じて無
段階に制御可能な内燃機関の動弁装置に関する。
ブあるいは排気バルブの開閉時期を運転状態に応じて無
段階に制御可能な内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クランク角に対するカムの位相を変化さ
せることでバルブ開閉時期を可変制御し得るようにした
動弁装置は、従来から種々の形式のものが提案されてい
る。その多くは、カムシャフト全体の位相を変化させる
構成となっているが、例えば実開昭６２−１９５６０８
号公報に示すように、カム部分のみをカムシャフトに対
し回動可能とし、その回動によりバルブ開閉時期を変化
させるようにしたものもある。上記公報の装置では、一
つのバルブに対しカムシャフトに固定された固定カムと
回動可能な可動カムとを有し、可動カムをリターンスプ
リングにより固定カムと並ぶ初期位置に付勢するととも
に、可動カム内部に油圧室を設けた油圧機構により該可
動カムを固定カムに対し所定角度回動させ得るようにな
っている。
せることでバルブ開閉時期を可変制御し得るようにした
動弁装置は、従来から種々の形式のものが提案されてい
る。その多くは、カムシャフト全体の位相を変化させる
構成となっているが、例えば実開昭６２−１９５６０８
号公報に示すように、カム部分のみをカムシャフトに対
し回動可能とし、その回動によりバルブ開閉時期を変化
させるようにしたものもある。上記公報の装置では、一
つのバルブに対しカムシャフトに固定された固定カムと
回動可能な可動カムとを有し、可動カムをリターンスプ
リングにより固定カムと並ぶ初期位置に付勢するととも
に、可動カム内部に油圧室を設けた油圧機構により該可
動カムを固定カムに対し所定角度回動させ得るようにな
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成では、可動カムの位置が２段階に切り換えられる
に過ぎず、従ってバルブ開閉時期も２段階に変化するの
で、その切換時のトルク変動が大きくなり易い。換言す
れば、運転状態に最適となるようなきめ細かい開閉時期
制御は実現できない。
の構成では、可動カムの位置が２段階に切り換えられる
に過ぎず、従ってバルブ開閉時期も２段階に変化するの
で、その切換時のトルク変動が大きくなり易い。換言す
れば、運転状態に最適となるようなきめ細かい開閉時期
制御は実現できない。
【０００４】また、可動カムが動いた状態で該可動カム
がバルブ開時期もしくはバルブ閉時期の一方を規定し、
かつ他方を固定カムが規定するようになっているため、
開時期もしくは閉時期のいずれか一方しか位相を変化さ
せることができない。
がバルブ開時期もしくはバルブ閉時期の一方を規定し、
かつ他方を固定カムが規定するようになっているため、
開時期もしくは閉時期のいずれか一方しか位相を変化さ
せることができない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の動弁装置は、外周にカム面を有し、かつシャフト貫通
孔が設けられたカムと、このカムのシャフト貫通孔に挿
通され、該カムを支持するとともに、クランクシャフト
に連動して回転するカムシャフトと、このカムシャフト
の表面に軸方向に沿って形成され、かつ緩い螺旋状にね
じれ角を有する凹溝もしくは突条と、この凹溝もしくは
突条と係合するようにシャフト貫通孔内周に形成された
係合部と、上記カムの両側を挟むホルダ部を有し、かつ
カムシャフトの軸方向へカムを移動させる制御ロッド
と、を備えて構成されている。
の動弁装置は、外周にカム面を有し、かつシャフト貫通
孔が設けられたカムと、このカムのシャフト貫通孔に挿
通され、該カムを支持するとともに、クランクシャフト
に連動して回転するカムシャフトと、このカムシャフト
の表面に軸方向に沿って形成され、かつ緩い螺旋状にね
じれ角を有する凹溝もしくは突条と、この凹溝もしくは
突条と係合するようにシャフト貫通孔内周に形成された
係合部と、上記カムの両側を挟むホルダ部を有し、かつ
カムシャフトの軸方向へカムを移動させる制御ロッド
と、を備えて構成されている。
【０００６】また請求項２の発明では、各バルブ毎に互
いに隣接した開弁側カムおよび閉弁側カムを有し、かつ
各カムをそれぞれ移動させるように第１制御ロッドと第
２制御ロッドとを備えている。
いに隣接した開弁側カムおよび閉弁側カムを有し、かつ
各カムをそれぞれ移動させるように第１制御ロッドと第
２制御ロッドとを備えている。
【０００７】
【作用】カムシャフト自体はクランクシャフトに連動し
て回転する。このカムシャフトに対し、各カムは軸方向
に摺動可能となっているが、回転方向については、シャ
フト側の凹溝もしくは突条とカム側の係合部との係合に
よりカムが支持されるため、カムシャフトの回転に伴っ
てバルブを直接あるいはロッカアーム等を介して開閉駆
動させるこができる。
て回転する。このカムシャフトに対し、各カムは軸方向
に摺動可能となっているが、回転方向については、シャ
フト側の凹溝もしくは突条とカム側の係合部との係合に
よりカムが支持されるため、カムシャフトの回転に伴っ
てバルブを直接あるいはロッカアーム等を介して開閉駆
動させるこができる。
【０００８】制御ロッドの位置が運転状態に応じて軸方
向に変化すると、ホルダ部に挟まれたカムが軸方向に移
動する。カムシャフトの凹溝もしくは突条は、緩い螺旋
状にねじれているので、軸方向の移動に伴いカムシャフ
トに対し回転する。つまり、カムの位相が連続的に変化
する。
向に変化すると、ホルダ部に挟まれたカムが軸方向に移
動する。カムシャフトの凹溝もしくは突条は、緩い螺旋
状にねじれているので、軸方向の移動に伴いカムシャフ
トに対し回転する。つまり、カムの位相が連続的に変化
する。
【０００９】また請求項２の構成では、開弁側カムと閉
弁側カムの位相がそれぞれ個別に変化するようになり、
バルブの開時期および閉時期の双方が制御可能である。
弁側カムの位相がそれぞれ個別に変化するようになり、
バルブの開時期および閉時期の双方が制御可能である。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１１】図１〜図３は、この発明に係る動弁装置の
要部を示すもので、図２に示すように、吸気バルブもし
くは排気バルブとなるバルブ１がバルブスプリング２に
より常時閉方向へ付勢されているとともに、その端部に
有底円筒状のタペット３が装着され、かつ該タペット３
がシリンダヘッド４により摺動可能にガイドされてい
る。
要部を示すもので、図２に示すように、吸気バルブもし
くは排気バルブとなるバルブ１がバルブスプリング２に
より常時閉方向へ付勢されているとともに、その端部に
有底円筒状のタペット３が装着され、かつ該タペット３
がシリンダヘッド４により摺動可能にガイドされてい
る。
【００１２】各タペット３の上方には、図１，図３に示
すように、それぞれ一対のカムつまり開弁側カム５と閉
弁側カム６とが互いに隣接して配置されている。これら
のカム５，６は、カムシャフト７とは別体に形成された
もので、外周にカム面５ａ，６ａを有し、かつカムシャ
フト７が挿通するように、シャフト貫通孔５ｂ，６ｂが
貫通形成されている。そして、カムシャフト７の表面に
は、軸方向に沿ってスプライン状の多数の凹溝８が形成
され、かつカム５，６のシャフト貫通孔５ｂ，６ｂ内周
には、この凹溝８と係合する多数の凸部９が係合部とし
て設けられている。つまり、カムシャフト７とカム５，
６とは、互いにスプライン嵌合した状態となっている。
ここで、上記凹溝８は、厳密にはカムシャフト７の軸線
と平行ではなく、図１に示すように、所定のねじれ角を
有する緩い螺旋状となっている。尚、カム５，６側の凸
部９も同様にねじれ角を有している。
すように、それぞれ一対のカムつまり開弁側カム５と閉
弁側カム６とが互いに隣接して配置されている。これら
のカム５，６は、カムシャフト７とは別体に形成された
もので、外周にカム面５ａ，６ａを有し、かつカムシャ
フト７が挿通するように、シャフト貫通孔５ｂ，６ｂが
貫通形成されている。そして、カムシャフト７の表面に
は、軸方向に沿ってスプライン状の多数の凹溝８が形成
され、かつカム５，６のシャフト貫通孔５ｂ，６ｂ内周
には、この凹溝８と係合する多数の凸部９が係合部とし
て設けられている。つまり、カムシャフト７とカム５，
６とは、互いにスプライン嵌合した状態となっている。
ここで、上記凹溝８は、厳密にはカムシャフト７の軸線
と平行ではなく、図１に示すように、所定のねじれ角を
有する緩い螺旋状となっている。尚、カム５，６側の凸
部９も同様にねじれ角を有している。
【００１３】またカムシャフト７と平行に第１制御ロッ
ド１０と第２制御ロッド１１とが配設されている。これ
らの第１，第２制御ロッド１０，１１は、各カム５，６
の両側を挟むフォーク状のホルダ部１２，１３を有し、
各カム５，６を回転可能に保持しつつ軸方向の位置を規
制している。詳しくは、第１，第２制御ロッド１０，１
１は、図２に示すように、上下に平行に配置されてお
り、上方に位置する第１制御ロッド１０のホルダ部１２
が開弁側カム５の上部を両側から挟んでいるとともに、
下方に位置する第２制御ロッド１１のホルダ部１３が閉
弁側カム６の下部を両側から挟んでいる。尚、第１，第
２制御ロッド１０，１１は、シリンダヘッド４に固定し
た複数のブラケット１４によって摺動可能に支持されて
いる。
ド１０と第２制御ロッド１１とが配設されている。これ
らの第１，第２制御ロッド１０，１１は、各カム５，６
の両側を挟むフォーク状のホルダ部１２，１３を有し、
各カム５，６を回転可能に保持しつつ軸方向の位置を規
制している。詳しくは、第１，第２制御ロッド１０，１
１は、図２に示すように、上下に平行に配置されてお
り、上方に位置する第１制御ロッド１０のホルダ部１２
が開弁側カム５の上部を両側から挟んでいるとともに、
下方に位置する第２制御ロッド１１のホルダ部１３が閉
弁側カム６の下部を両側から挟んでいる。尚、第１，第
２制御ロッド１０，１１は、シリンダヘッド４に固定し
た複数のブラケット１４によって摺動可能に支持されて
いる。
【００１４】またカムシャフト７は、図４，図５に示す
ように、各バルブ１の上方部分７ａのみに凹溝８が設け
られており、残部は小径な軸部７ｂとなっている。そし
て、この軸部７ｂがシリンダヘッド４上面のカムブラケ
ット１５によって回転自在に支持されている。尚、凹溝
８のねじれ角α（図４参照）は、バルブスプリング反力
により発生するスラスト力と制御性の点から上限が定ま
り、かつカム５，６のカムシャフト７軸方向の要求移動
量とタペット３中心からの偏心量とによって下限が定ま
るものであり、これらの要素のバランスによって決定さ
れる。具体的には、１０°〜１５°程度となる。
ように、各バルブ１の上方部分７ａのみに凹溝８が設け
られており、残部は小径な軸部７ｂとなっている。そし
て、この軸部７ｂがシリンダヘッド４上面のカムブラケ
ット１５によって回転自在に支持されている。尚、凹溝
８のねじれ角α（図４参照）は、バルブスプリング反力
により発生するスラスト力と制御性の点から上限が定ま
り、かつカム５，６のカムシャフト７軸方向の要求移動
量とタペット３中心からの偏心量とによって下限が定ま
るものであり、これらの要素のバランスによって決定さ
れる。具体的には、１０°〜１５°程度となる。
【００１５】図６は、例えば第１制御ロッド１０の駆動
機構を示すもので、複数個の開弁側カム５を同時に動か
すように構成された第１制御ロッド１０の端部に、歯車
機構１６が設けられており、該歯車機構１６を介してス
テップモータ等からなる制御モータ１７の駆動力が伝達
されるようになっている。また、この第１制御ロッド１
０の位置を検出する位置検出センサ１８が設けられてお
り、上記制御モータ１７を制御するコントロールユニッ
ト１９に位置検出信号を出力している。上記コントロー
ルユニット１９には、機関運転条件を示す信号として、
機関回転数センサ２０およびスロットル開度センサ２１
の検出信号が入力されている。また、第１制御ロッド１
０の両端に対向してストッパ部２２，２３が設けられて
おり、過度の移動を機械的に規制している。尚、第２制
御ロッド１１の駆動機構も同様に構成されており、第１
制御ロッド１０と第２制御ロッド１１とが個別に制御可
能となっている。
機構を示すもので、複数個の開弁側カム５を同時に動か
すように構成された第１制御ロッド１０の端部に、歯車
機構１６が設けられており、該歯車機構１６を介してス
テップモータ等からなる制御モータ１７の駆動力が伝達
されるようになっている。また、この第１制御ロッド１
０の位置を検出する位置検出センサ１８が設けられてお
り、上記制御モータ１７を制御するコントロールユニッ
ト１９に位置検出信号を出力している。上記コントロー
ルユニット１９には、機関運転条件を示す信号として、
機関回転数センサ２０およびスロットル開度センサ２１
の検出信号が入力されている。また、第１制御ロッド１
０の両端に対向してストッパ部２２，２３が設けられて
おり、過度の移動を機械的に規制している。尚、第２制
御ロッド１１の駆動機構も同様に構成されており、第１
制御ロッド１０と第２制御ロッド１１とが個別に制御可
能となっている。
【００１６】図７は、上記コントロールユニット１９に
よる第１制御ロッド１０の位置制御を示すフローチャー
トである。尚、第２制御ロッド１１の位置制御も全く同
様の処理により行われる。先ず、ステップ１では、図示
せぬイグニッションキースイッチがスタート位置にある
か否かを判定し、スタート位置にある場合には、ステッ
プ２へ進んで、ロッド目標位置ＬTとして所定の初期値
をセットする。またイグニッションキースイッチがスタ
ート位置でない場合は、ステップ３へ進んで、ＯＮ位置
であるか判定する。イグニッションキースイッチがＯＮ
位置であれば、ステップ４で、機関回転数Ｎとスロット
ル開度ＴＶＯとを読み込み、かつステップ５で、これら
の運転条件に対応するロッド目標位置ＬTを所定のマッ
プに基づいて設定する。
よる第１制御ロッド１０の位置制御を示すフローチャー
トである。尚、第２制御ロッド１１の位置制御も全く同
様の処理により行われる。先ず、ステップ１では、図示
せぬイグニッションキースイッチがスタート位置にある
か否かを判定し、スタート位置にある場合には、ステッ
プ２へ進んで、ロッド目標位置ＬTとして所定の初期値
をセットする。またイグニッションキースイッチがスタ
ート位置でない場合は、ステップ３へ進んで、ＯＮ位置
であるか判定する。イグニッションキースイッチがＯＮ
位置であれば、ステップ４で、機関回転数Ｎとスロット
ル開度ＴＶＯとを読み込み、かつステップ５で、これら
の運転条件に対応するロッド目標位置ＬTを所定のマッ
プに基づいて設定する。
【００１７】次に、ステップ６では、位置検出センサ１
８にて検出される実際のロッド位置Ｌを読み込み、かつ
ステップ７で、ロッド目標位置ＬTと実際のロッド位置
Ｌとを比較する。そして、ロッド目標位置ＬTに対し実
際のロッド位置Ｌが大つまりＬ＞ＬTであればステップ
８へ進んで制御モータ１７を逆転させ、Ｌ≦ＬTであれ
ばステップ９へ進んで制御モータ１７を正転させる。
８にて検出される実際のロッド位置Ｌを読み込み、かつ
ステップ７で、ロッド目標位置ＬTと実際のロッド位置
Ｌとを比較する。そして、ロッド目標位置ＬTに対し実
際のロッド位置Ｌが大つまりＬ＞ＬTであればステップ
８へ進んで制御モータ１７を逆転させ、Ｌ≦ＬTであれ
ばステップ９へ進んで制御モータ１７を正転させる。
【００１８】上述した構成の動弁装置では、このように
制御ロッド１０，１１が軸方向に動かされることによ
り、ホルダ部１２，１３に保持されたカム５，６がカム
シャフト７上を軸方向に移動しようとする。そのため、
凹溝８のねじれに沿って、カム５，６がカムシャフト７
に対し相対的に回転し、その位相が変化する。この位相
変化は、制御ロッド１０，１１の移動量に応じて連続的
に得ることができる。しかも、第１，第２制御ロッド１
０，１１により、開弁側カム５と閉弁側カム６とを個別
に制御できる。
制御ロッド１０，１１が軸方向に動かされることによ
り、ホルダ部１２，１３に保持されたカム５，６がカム
シャフト７上を軸方向に移動しようとする。そのため、
凹溝８のねじれに沿って、カム５，６がカムシャフト７
に対し相対的に回転し、その位相が変化する。この位相
変化は、制御ロッド１０，１１の移動量に応じて連続的
に得ることができる。しかも、第１，第２制御ロッド１
０，１１により、開弁側カム５と閉弁側カム６とを個別
に制御できる。
【００１９】従って、図８に示すように、基準時のバル
ブリフト特性（イ）に対し、開弁側カム５を進角側へ位
相変化させることにより特性（ロ）として示すようにバ
ルブ開時期を早めることができる。また閉弁側カム６を
遅角側へ位相変化させることにより特性（ハ）として示
すようにバルブ閉時期を遅らせることができる。つま
り、図示したθ1，θ2の範囲内で、開時期および閉時期
の双方を連続的に変化させることが可能であり、機関運
転状態に最適な特性を得ることができる。
ブリフト特性（イ）に対し、開弁側カム５を進角側へ位
相変化させることにより特性（ロ）として示すようにバ
ルブ開時期を早めることができる。また閉弁側カム６を
遅角側へ位相変化させることにより特性（ハ）として示
すようにバルブ閉時期を遅らせることができる。つま
り、図示したθ1，θ2の範囲内で、開時期および閉時期
の双方を連続的に変化させることが可能であり、機関運
転状態に最適な特性を得ることができる。
【００２０】尚、上記実施例では、第１，第２制御ロッ
ド１０，１１を電子制御する構成としたが、構成の単純
化を図るために、クランクシャフトの回転数等に応じて
動く機械的な機構により第１，第２制御ロッド１０，１
１を軸方向に動かすようにしても良い。
ド１０，１１を電子制御する構成としたが、構成の単純
化を図るために、クランクシャフトの回転数等に応じて
動く機械的な機構により第１，第２制御ロッド１０，１
１を軸方向に動かすようにしても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の動弁装置によれば、バルブ開閉時期を
連続的に変化させることができ、運転状態に応じたきめ
細かい開閉時期可変制御を達成できる。また固定カムが
不要であるため、請求項２のように開弁側カムと閉弁側
カムとを個別に位相制御することが可能であり、バルブ
の開時期と閉時期の双方を最適な特性に得ることができ
る。
に係る内燃機関の動弁装置によれば、バルブ開閉時期を
連続的に変化させることができ、運転状態に応じたきめ
細かい開閉時期可変制御を達成できる。また固定カムが
不要であるため、請求項２のように開弁側カムと閉弁側
カムとを個別に位相制御することが可能であり、バルブ
の開時期と閉時期の双方を最適な特性に得ることができ
る。
【図１】この発明に係る動弁装置の要部を示す斜視図。
【図２】動弁装置要部の断面図。
【図３】図２に示す部分の上面図。
【図４】カムシャフトの平面図。
【図５】カムシャフトの側面図。
【図６】制御ロッドの駆動機構を示す説明図。
【図７】その制御の流れを示すフローチャート。
【図８】この実施例の動弁装置によるバルブリフト特性
図。
図。
５…開弁側カム ６…閉弁側カム ７…カムシャフト ８…凹溝 ９…凸部（係合部） １０…第１制御ロッド １１…第２制御ロッド
Claims (2)
- 【請求項１】 外周にカム面を有し、かつシャフト貫通
孔が設けられたカムと、このカムのシャフト貫通孔に挿
通され、該カムを支持するとともに、クランクシャフト
に連動して回転するカムシャフトと、このカムシャフト
の表面に軸方向に沿って形成され、かつ緩い螺旋状にね
じれ角を有する凹溝もしくは突条と、この凹溝もしくは
突条と係合するようにシャフト貫通孔内周に形成された
係合部と、上記カムの両側を挟むホルダ部を有し、かつ
カムシャフトの軸方向へカムを移動させる制御ロッド
と、を備えてなる内燃機関の動弁装置。 - 【請求項２】 各バルブ毎に互いに隣接した開弁側カム
および閉弁側カムを有し、かつ各カムをそれぞれ移動さ
せるように第１制御ロッドと第２制御ロッドとを備えた
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14170093A JPH06346710A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14170093A JPH06346710A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346710A true JPH06346710A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=15298174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14170093A Pending JPH06346710A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06346710A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010261402A (ja) * | 2009-05-08 | 2010-11-18 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の可変動弁機構およびこれを用いた内燃機関 |
| JP2011102566A (ja) * | 2009-11-11 | 2011-05-26 | Suzuki Motor Corp | 動弁装置及びこれを備えた内燃機関 |
| CN102720592A (zh) * | 2012-06-30 | 2012-10-10 | 长城汽车股份有限公司 | 一种发动机可变气门开启持续期的凸轮轴总成 |
| WO2019188479A1 (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 可変バルブタイミング装置 |
-
1993
- 1993-06-14 JP JP14170093A patent/JPH06346710A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010261402A (ja) * | 2009-05-08 | 2010-11-18 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の可変動弁機構およびこれを用いた内燃機関 |
| JP2011102566A (ja) * | 2009-11-11 | 2011-05-26 | Suzuki Motor Corp | 動弁装置及びこれを備えた内燃機関 |
| CN102720592A (zh) * | 2012-06-30 | 2012-10-10 | 长城汽车股份有限公司 | 一种发动机可变气门开启持续期的凸轮轴总成 |
| WO2019188479A1 (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 可変バルブタイミング装置 |
| JP2019167942A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 可変バルブタイミング装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3834921B2 (ja) | 可変動弁機構 | |
| US4708101A (en) | Driving apparatus for intake and exhaust valves of internal combustion engine | |
| US5592906A (en) | Method and device for variable valve control of an internal combustion engine | |
| US7469669B2 (en) | Variable valve train mechanism of internal combustion engine | |
| EP1288453B1 (en) | Variable valve operating system of internal combustion engine enabling variation of valve-lift characteristic and phase | |
| US5931128A (en) | Variable valve mechanism and internal combustion engine with the same | |
| JPH0941924A (ja) | 動力伝達機構及び動力伝達機構付き可変動弁機構 | |
| EP1300551B1 (en) | Variable valve operating system of internal combustion engine enabling variation of valve-lift characteristic | |
| US5367991A (en) | Valve operating system of engine | |
| JPH06346710A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP4126791B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH0580561B2 (ja) | ||
| JP3330635B2 (ja) | エンジンのバルブタイミング可変装置 | |
| JP2012197721A (ja) | エンジン燃焼制御装置、及び、自動二輪車 | |
| JPH10121925A (ja) | 内燃機関用バルブ駆動装置 | |
| JP3357426B2 (ja) | バルブタイミング可変装置 | |
| JP2761949B2 (ja) | ４サイクルエンジンの弁開閉装置 | |
| JP6278037B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH11173120A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP4157649B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP4161210B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP2816876B2 (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関の弁駆動装置 | |
| JPS6210411A (ja) | 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 | |
| JPH0587643B2 (ja) | ||
| JP3738526B2 (ja) | 可変動弁機構 |