JPH06346797A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 汎用エンジン向け小形気化器に構造が簡単で
アイドリングおよび高速運転のいずれにおいても適正な
燃料供給が可能な燃料系を具えさせる。 【構成】 定燃料室１３から延びる単一の燃料通路２０
に高速ポート２２，中低速ポート２３，アイドルポート
２４を絞り弁４の側方において吸気路２の軸線方向へ並
べて設け、且つ燃料通路２０の高速ポート２２の上流側
とアイドルポート２４の入口部分とに通路有効面積を各
別に調節する手動の調整弁２６，２８を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は農業用または園芸用の機
械、小形車両などの動力源である汎用エンジンに燃料を
供給するのに適した気化器、詳しくはアイドリングおよ
び高速運転のいずれにおいても適正な燃料を供給できる
単一燃料系を具えた気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】汎用エンジンに燃料を供給する気化器は
自動車用エンジンなどの四サイクルエンジンに燃料を供
給する気化器に比べて燃料流量が少量であり、各部の設
置位置や寸法の狂いまたは部品の品質による燃料流量の
変動割合が大きいこと、および燃料供給を受けるエンジ
ンの個々に性能差があること、によって一個ずつ各別に
燃料流量を調整する必要がある。

【０００３】そのために、ダイヤフラム式または浮子式
の定燃料室から主ノズルに至る主燃料通路およびアイド
ルポート、スローポートに至る低速燃料通路の有効面積
をそれぞれに設けた手動の調整弁で調節することにより
燃料流量を各別に調整できるようにしている（特公昭４
７−２１８４８号公報参照）。

【０００４】前記二つの燃料通路は定燃料室から各別に
独立して設けた構造であり、小形の気化器に設けるには
設計上、製造上かなりの困難を伴う。また、アイドリン
グ時に主ノズルから定燃料室に空気を吸込んで燃料圧力
を狂わせ、低速燃料流量を不正確としてアイドリングを
不調にする、という問題を生じる。その対策として空気
吸込み防止用の逆止弁を主ノズルに設けることが広く行
われているが、構造が複雑になるばかりか逆止弁が主燃
料噴出開始時期を遅らせることがある、という不都合を
伴う。

【０００５】こられの問題をなくすため、定燃料室から
主ノズル、スローポートに至る燃料通路を単一のものと
し、主ノズルの上流側に手動の調整弁を設けてアイドリ
ングから絞り弁全開までの燃料流量を調整することが提
案されている（特開昭６１−９８９５４号公報参照）。

【０００６】この単一燃料系によると、燃料通路が一つ
であるとともに主ノズルに逆止弁が不要となるので小形
の気化器に容易に設けることができ且つ構造も簡単であ
るが、一個の調整弁で全運転域の燃料流量を調整するの
で低速時と高速時での燃料供給のバランスをとるのがき
わめて困難であり、殊に加工寸法誤差などによって例え
ば高速側で適正量となるように調整すれば低速側の燃料
流量が狂う、という不都合がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、汎用エンジンの燃料供給に適する小形の気
化器であって燃料系の構成が簡単であるとともに、アイ
ドリングおよび高速運転のいずれにおいても適正な燃料
供給を行なわせるものがななかった、という点である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は定燃料室から延びる単一の燃料通路に高速
ポート、中低速ポートおよびアイドルポートを絞り弁側
方において吸気路軸線方向へ並べて設け、そして燃料通
路の高速ポート上流側とアイドルポート入口部分とに通
路有効面積を各別に調節する手動の調整弁を設ける、と
いう構成とした。

【０００９】

【作用】エンジンのアイドリング時に定燃料室から燃料
通路に入った燃料は二つの調整弁で順に計量され、アイ
ドルポート入口部分の調整弁で流量を調節された燃料が
アイドルポートから吸気路に吸出される。絞り弁開度が
比較的小さい中低速時には高速ポート上流側の調整弁で
流量を調整された燃料が絞り弁位置に応じた負圧により
中低速ポートから吸気路に吸出され、絞り弁開度が大き
い高速時には高速ポートから吸気路に燃料が救出される
ようになる。

【００１０】

【実施例】本発明をダイヤフラム式の定燃料室を具えた
汎用エンジン向け気化器に実施した一例を図面に基いて
説明すると、吸気路２を有する胴体１の一つの側面に燃
料ポンプ５が設けられているとともに反対側の側面に燃
料調圧部１２が設けられている。

【００１１】燃料ポンプ５はエンジンのクランクケース
に発生する圧力パルスがパルス室６に導入されて膜７を
往復動させることにより、燃料を入口逆止弁８を経てポ
ンプ室９に吸込み次でポンプ室９から出口逆止弁１０を
経て連通路１１に送出するよく知られたポンプである。

【００１２】燃料調圧部１２は定燃料室１３，ダイヤフ
ラム１４，大気室１５，燃料弁１６を具えており、定燃
料室１３の燃料が減少するとダイヤフラム１４が定燃料
室１３の方へ変位して燃料弁１６を取付けたレバー１７
を閉弁ばね１８のばね力にうち勝って開弁方向へ回動
し、燃料ポンプ５から送出された燃料を導入して定燃料
室１３の燃料圧力をほぼ一定に維持する同じくよく知ら
れた構成である。

【００１３】定燃料室１３には単一の燃料通路２０が接
続されており、この燃料通路２０は胴体１内を吸気路２
と平行に延び終端にポート室２１を有している。

【００１４】吸気路２は比較的大きなベンチュリ径のベ
ンチュリ３と絞り弁４とを有しており、ベンチュリ３の
裾部終端の僅か下流および閉弁位置の絞り弁４の僅か上
流と下流側とにポート室２１に連通した高速ポート２２
および中低速ポート２３とアイドルポート２４とが開口
している。

【００１５】また、燃料通路２０の高速ポート２２より
も上流側にはねじ杆２５の先端に設けた針状の調整弁２
６が挿入されていて、燃料通路２０の有効面積を手動で
調節することにより高速ポート２２から吸出される燃料
流量を調整するようになっている。更に、アイドルポー
ト２４の入口部分にはねじ杆２７の先端に設けた針状の
調整弁２８が挿入されていて、アイドルポート２４の入
口の通路面積を手動で調節することによりアイドルポー
ト２４から吸出される燃料流量を調整するようになって
いる。

【００１６】このような構成の本実施例は、エンジンの
アイドリング時に定燃料室１３から燃料通路２０の調整
弁２６によって流量規制を受けてポート室２１に入った
燃料は、更にもう一つの調整弁２８により流量規制され
てアイドルポート２４から吸気路２に吸出され、アイド
リングの要求燃料をエンジンに供給する。

【００１７】また、絞り弁４の開度が比較的小さい中低
速時には燃料通路２０の調整弁２６で流量規制されてポ
ート室２１に入った燃料が絞り弁４の位置に応じて中低
速ポート２３に作用する負圧により中低速ポート２３か
ら吸気路２に吸出される。従って、中低速ポート２３は
かなり広範囲の運転域の燃料供給を受持つので、大形の
汎用エンジン向けの場合は二個以上を吸気路軸線方向へ
並べて設けるのがよい。

【００１８】更に、絞り弁４の開度が大きい高速時には
高速ポート２２に吸入空気流による負圧が作用するよう
になり、燃料通路２０の調整弁２６で流量規制された燃
料が高速ポート２２から吸気路２に吸出される。高速ポ
ート２２の径を大きく作るかまたは二個以上設けること
により大量の燃料を供給することができ、高負荷高速運
転に応えることが可能である。

【００１９】このように、アイドリングから高速までの
燃料を供給する各ポート２２，２３，２４を絞り弁４の
側方に並べた構成としたことにより、従来のベンチュリ
に主ノズルを設けたものと比較して燃料吸出し口の形成
がきわめて容易なものとなり、且つ燃料通路２０が単一
であることと相俟って構成が著しく簡単なものとなる。

【００２０】尚、図示実施例では吸気路２にベンチュリ
３を設けて絞り弁４の高開度時の吸入空気流速を高め、
そしてベンチュリ３の下流の高流速域に高速ポート２２
を開口して定燃料室１３との圧力差が大きくなるように
した。このため、高速ポート２２からの燃料吸出しが良
好となり中速から高速への燃料つながりが円滑になるば
かりか、燃料調圧部１２がダイヤフラム１４，閉弁ばね
１８などの品質差により燃料圧力にばらつきを生じさせ
やすいダイヤフラム式の場合に、この燃料圧力のばらつ
きによる燃料流量の狂いが前記の大きな圧力差によって
高速ポート２２からの燃料吸出し量に殆んど影響を与え
なくなり燃料供給が安定化する、という利点がある。

【００２１】もっとも、定燃料室が浮子式の場合はこの
ようなベンチュリは不要である。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、燃料通路を単一とし、そ
こに高速ポート，中低速ポート，アイドルポートを絞り
弁側方へ並べて設けた構成であるから、燃料系の構造が
きわめて簡単で小形の気化器に容易に設けることができ
る。また、高速ポートの上流側およびアイドルポートの
入口部分にそれぞれ調整弁を設けた構成であるから、ア
イドリングおよび高速運転のいずれにおいても適正な燃
料供給を行なわせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す縦断面図。

【符号の説明】

２ 吸気路， ４ 絞り弁， １３ 定燃料室， ２０
燃料通路， ２２高速ポート， ２３ 中低速ポー
ト， ２４ アイドルポート， ２６，２８調整弁，

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 定燃料室から延びる単一の燃料通路に高
   速ポート、中低速ポートおよびアイドルポートが絞り弁
   側方において吸気路軸線方向へ並べて設けられており、
   前記燃料通路の前記高速ポート上流側および前記アイド
   ルポート入口部分に通路有効面積を各別に調節する手動
   の調整弁が設けられていることを特徴とする気化器。