JPH0634843B2 - 四輪立ち乗りゴルフカートの車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ゴルフ用具を運搬するための四輪立ち乗り式
のゴルフカートに係り、特にその車体回りの構造に関す
る。

〔従来の技術〕

ゴルフ用具を運搬するゴルフカートとして、最近、本出
願人は運転者が起立した姿勢で乗車する四輪立ち乗り式
のゴルフカートを提案し、既に「特願昭６０−２９８０
２１号」として出願を完了している。

この種のゴルフカートでは、フレーム上に設けた駆動機
構を始めとして、前輪および後輪を合成樹脂製のボディ
ーパネルで一体的に覆うことが行なわれており、このボ
ディーパネルの上面を貫通するステアリング軸の上端
に、車幅方向に広がるバーハンドルが取り付けられてい
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、このボディーパネルは、組み立て作業性の点
を考慮すると、フレームにステアリング系部品を始めと
する一切の機能部品を組み付けた後、つまり換言すれ
ば、ゴルフカートとして走行が可能な状態にまで組み立
てた後、フレーム上に被せることが望ましい。

しかしながら、ボディーパネルを貫通するステアリング
軸の上端部には、幅の広いバーハンドルが取り付けられ
ているため、このバーハンドルを取り付けたままでは、
これが邪魔となってボディーパネルを被せることが困難
となる。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
車体の組み立て工程の最後にボディーパネルを被せるこ
とができ、組み立て作業性が向上するとともに、ステア
リング回りを一切分解することなくボディーパネルの取
り外しを行え、しかも、このボディーパネルの組み付け
時に、乗車スペースを利用してフレームへの位置決めを
行えるとともに、このボディーパネル自体の剛性も充分
に確保でき、ボディーパネルが大きな形状を有するにも
拘らず、フレームへの取り付けを容易に行える四輪立ち
乗りゴルフカートの車体構造の提供を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、左右の前輪と左右
の後輪を支持して前後方向に延びるフレームと、このフ
レーム上に配置され、上記後輪を駆動するための駆動機
構とを備え、このフレームの前部に、上記前輪の間から
後方斜め上向きに延び、かつその上端部に車幅方向に広
がる操向用のハンドルを有するステアリング軸を取り付
けるとともに、上記フレームに、合成樹脂製のボディー
パネルを上方から取り外し可能に被せて固定し、このボ
ディーパネルの後端部に、運転者が起立した姿勢で乗車
する乗車スペースを設けた四輪立ち乗りゴルフカートを
前提としている。

そして、上記ボディーパネルは、上記フレームを覆うと
ともに、上記ステアリング軸が遊びを以て挿通される開
口部を有するパネル本体と、上記前輪を上方から覆う左
右のフロントフェンダと、上記後輪を上方から覆う左右
のリヤフェンダと、上記フロントフェンダおよびリヤフ
ェンダの間を連結するとともに、上記パネル本体の左右
両側部と協同して上記開口部の周囲を連続して取り囲む
前後の連結壁とを一体に備えており、このボディーパネ
ルのパネル本体の上面に、上記開口部から導出されたス
テアリング軸を覆う筒状のステアリングカバーを取り外
し可能に取り付けるとともに、上記ボディーパネルの後
端部の乗車スペースは、上記左右のリヤフェンダに連続
するとともに、上記左右の後輪を内側から覆う左右の側
壁と、これら側壁の前端および上記後側の連結壁の後端
に連続し、上記フレーム上の駆動機構を後方から覆う前
面壁とを一体に有し、この乗車スペース自体がボディー
パネルの上下および後方に連続して開放する凹み形状を
なしていることを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、ステアリングカバーがパネル本体と
は別体で、しかも、このパネル本体の開口部とステアリ
ング軸との間には隙間が存在するので、ステアリング軸
の上端部に幅の広いハンドルが取り付いていても、上記
開口部内にハンドルの一端を差し込んで、このハンドル
と開口周縁部との当りを見ながらボディーパネルを色々
な角度に傾けたり、前後にずらしながら回す等していけ
ば、この開口部の内側をハンドルを通過させることがで
きる。

そのため、ステアリング軸が後方斜め上向きに延びてい
るにも拘らず、ボディーパネルの組み付け方向が大幅に
制約されずに済み、車体の組み立て工程の最後にボディ
ーパネルを被せることができる。したがって、このボデ
ィーパネルの内側に入り込む機能部品を始めとして、組
み立て精度を要するステアリング系部品の組み付けや調
整が裸の状態で行なえ、組み立て作業性が向上する。

そして、この場合、上記開口部の周囲は連続して繋がっ
ているので、ボディーパネルが開口部の部分で分断され
ることもなく、その分、ボディーパネル自体の剛性が向
上する。このため、ボディーパネルをフレームに被せる
際に、このボディーパネルが歪んだり折れ曲がることも
なく、この点でも組み立て作業性の向上に寄与する。

また、ボディーパネルを取り外す際には、ステアリング
カバーを取り外した後、上記と同様にハンドルを避ける
ようにしてボディーパネルを上方に引き抜けば良い。こ
のため、組み立てに精度を要し、かつ保安部品でもある
ステアリング回りを一切分解する必要はなく、単にステ
アリングカバーを単独で取り外すのみで良いから、ボデ
ィーパネルの取り外し作業も容易に行なえる。

さらに、上記構成によると、ボディーパネルの後端の乗
車スペースは、このボディーパネルの上下および後方に
向けて連続して開放するような凹み形状をなし、この乗
車スペースの側壁および前面壁がパネル本体とは交差す
る方向に延びるので、これら側壁および前面壁がボディ
ーパネルを補強するリブとしての機能を果たす。このた
め、乗車スペースを利用してボディーパネルの後端部の
剛性を一段と高めることができ、格別な補強対策が不要
となる。

また、前面壁や側壁の存在によって乗車スペースと後輪
およびボディーパネルによって覆われた部分とが仕切ら
れるので、フレームや後輪回りの複雑に入り組んだ構成
部分が乗車スペースに露出することもなく、この乗車ス
ペースの外観が良好となる。

それとともに、乗車スペースの側壁は、左右の後輪の間
に入り込むので、ボディーパネルをフレームに被せる際
には、乗車スペースを後輪の間に臨ませるようにしてフ
レーム上にセットすれば良い。したがって、乗車スペー
スを利用してフレームに対するボディーパネルの位置決
めを行うことができ、ボディーパネルの組み付け作業に
手間を要しない。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、四輪のゴルフカートに適用し
た図面にもとづいて説明する。

図中符号１で示すフレームは、前後方向に延びる左右の
メインパイプ２，２と、これらメインパイプ２，２の間
を結ぶ複数のクロスパイプ３とで構成される。

このフレーム１には、左右の前輪４，４を支持する前車
軸５と、同じく左右の後輪６，６を支持する後車軸７と
が支持されており、この後車軸７は、フレーム１の略中
央部に設置したエンジンまたは電動機等の駆動機構８に
よって回転駆動される。また、フレーム１の後端部に
は、運転者が起立した姿勢で乗車するステップ９が設置
されており、このステップ９は後輪６，６の間に位置さ
れている。

なお、フレーム１の前端部は、前輪４，４よりも前方に
延長されており、この延長部分にはキャディバッグ１０
を受ける篭状のバッグ受け１１が取り付けられている。

フレーム１には、駆動機構８の前後両側に位置して、メ
インパイプ２，２の間に跨がる一対のブリッジ１２，１
７が溶接されている。これらブリッジ１２，１７は、一
本のパイプ材を下向きコ字形に折り曲げたもので、その
前側のブリッジ１２の車幅方向の中央部と、メインパイ
プ２，２の前部間に架設したブラケット１３とには、ス
テアリング支持パイプ１４が取り付けられている。ステ
アリング支持パイプ１４は、前輪４，４の間から後方斜
め上向きに延びている。

このステアリング支持パイプ１４内には、ステアリング
軸１５が挿通されている。ステアリング軸１５は、前輪
４，４にかじ取り機構を介して連なっており、このステ
アリング軸１５の上端部には、車幅方向に広がるバーハ
ンドル１６が取り付けられている。

なお、第２図や第３図に示すように、ステアリング軸１
５とバーハンドル１６との連結部分は、合成樹脂製のハ
ンドルカバー２９で覆われており、このハンドルカバー
２９の上面には、メインスイッチ４７、チョークレバー
４８およびインジケータランプ４９が配置されている。

また、後側のブリッジ１７には、その左右両側部の上端
から前方斜め上向きに延びる左右一対のステアリングサ
ポート１８，１８が連結されている。これらステアリン
グサポート１８，１８の前部間は、クロスメンバ１９に
よって連結されており、このクロスメンバ１９は、第１
５図に示すように、ステアリング支持パイプ１４の上端
部に溶接したブラケット２０にボルト締めされている。

ステアリングサポート１８，１８の前端部は、ステアリ
ング支持パイプ１４の前方で互いに連結されている。こ
のステアリングサポート１８，１８の前端連結部には、
キャディバッグ１０の上部を支持する板状のバッグサポ
ート２１が取り付けられている。バッグサポート２１
は、車幅方向に延びており、その左右両端部は前輪４，
４よりも側方に突出されている。

ところで、上記フレーム１は、合成樹脂材料を型成形し
てなるボデーパネル２２によって覆われている。ボデー
パネル２２は、第１図、第４図および第５図に示すよう
に、フレーム１を上方から覆うパネル本体２２ａと、こ
のパネル本体２２ａの前端両側部に一体に形成され、左
右の前輪４，４を上方から覆うフロントフェンダ２３，
２３と、上記パネル本体２２ａの後端両側部に一体に形
成され、左右の後輪６，６を上方から覆うリヤフェンダ
２４，２４と、上記フロントフェンダ２３，２３および
リヤフェンダ２４，２４の間を一体に連結するととも
に、上記パネル本体２２ａの前後両端部に一体に連なる
前後の連結壁２２ｂ，２２ｃとを備えている。

そして、パネル本体２２ａの上面の略中央部には、第４
図に示すように、保守点検用の開口部２６が形成されて
いる。この開口部２６の周囲は、第４図に示すように、
パネル本体２２ａの左右両側部と上記前後の連結壁２２
ｂ，２２ｃとによって周方向に連続して取り囲まれてお
り、ボディーパネル２２が開口部２６の部分で分断され
ることのないような構成となっている。

開口部２６は、平面的に見て上記左右のメインパイプ
２，２と前後のブリッジ１２，１７とで囲まれる空間部
分に開口する長方形状をなし、上記駆動機構８の真上に
対向されている。

この開口部２６の左右両側縁部の後端には、ステアリン
グサポート１８が挿通される切欠き部２７が形成されて
いる。また、開口部２６の前縁部には、第４図や第５図
に示すように、ステアリング支持パイプ１４が遊びを以
て挿通される前端切欠き部２８が形成されている。この
前端切欠き部２８とステアリング支持パイプ１４との間
には、充分な隙間が確保されている。

なお、上記左右のステアリングサポート１８，１８は、
第５図に示すように、前方に進むに従って離間幅が狭め
られており、その前端部は平面的に見て開口部２６の内
側に位置されている。

また、ボディーパネル２２は、その後端部に上記ステッ
プ９に連なる乗車スペースＳを一体に備えている。この
乗車スペースＳは、第１図および第３図に示すように、
上記左右のリヤフェンダ２４，２４に連続するととも
に、上記後輪６，６の間に介在される左右の側壁２４
ａ，２４ｂと、これら側壁２４ａ，２４ｂの前端部およ
び後側の連結壁２２ｃの後端に連続する前面壁２４ｃと
を一体に有している。

側壁２４ａ，２４ｂは、左右の後輪６，６を内側から覆
うように上下方向に延びており、この後輪６，６と乗車
スペースＳとの間を仕切っている。前面壁２４ｃは、上
記フレーム１上の後車軸７や駆動機構８を後方から覆う
ように上下方向に延びており、上記ボディーパネル２２
で覆われた部分と乗車スペースＳとの間を仕切ってい
る。

このため、乗車スペースＳは、ボディーパネル２２の上
下および後方に向けて開放された凹み形状をなしてお
り、その側壁２４ａ，２４ｂおよび前面壁２４ｃは、パ
ネル本体２２ａやリヤフェンダ２４，２４と交差する上
下方向に延びて、ボディーパネル２２を補強するリブと
しても機能するようになっている。

このようなボディーパネル２２は、フレーム１に対し上
方から被せられるものであり、その開口部２６の四隅部
でフレーム１に固定されている。この固定構造について
説明を加えると、上記前後のブリッジ１２，１７の上端
両側部には、平板状のブラケット３０…が溶接されてお
り、これらブラケット３０…の上面に、上記開口部２６
の開口内周縁部に形成したフランジ部３１が重ね合わさ
れている。そして、このブラケット３０…とフランジ部
３１との重なり部分には、第７図に示すように、上方か
らボルト３２が挿通されており、このボルト３２をブラ
ケット３０…の裏面に溶接したナット３３にねじ込むこ
とで、ボディーパネル２２がフレーム１に固定されてい
る。

また、ボディーパネル２２の上面２５には、開口部２６
を覆う合成樹脂製の蓋体３５が着脱可能に取り付けられ
ている。この蓋体３５は、ステアリング支持パイプ１４
および左右のステアリングサポート１８，１８の内側に
位置されている。蓋体３５は、下面が開口された四角形
箱状をなし、その開口周縁部が、第８図に示すように、
開口部２６の開口縁部に形成したフランジ部３１上にシ
ール材３６を介して重ね合わされている。そして、蓋体
３５は、その前後四箇所でボディーパネル２２に取り外
し可能に固定されている。

この固定構造について第９図および第１０図を加えて説
明すると、蓋体３５の前面壁３７の左右二箇所には、前
方に突出するピン３８を備えたプレート３９がリベット
止めされている。この前面壁３７と対面されるボディー
パネル２２側の支持壁４０には、嵌合孔４１を有するゴ
ム製の止め具４２が取り付けられている。そして、この
止め具４２の嵌合孔４１内にピン３８が嵌合されてお
り、このことにより、蓋体３５の前端がボディーパネル
２２に引っ掛け保持されている。

また、蓋体３５の後端部は、開口部２６のフランジ部３
１上に重ね合わされており、この重なり部分の左右二箇
所には、上方からボルト４３が挿通されている。このボ
ルト４３は、フランジ部３１側に保持されたナット４４
にねじ込まれている。

したがって、蓋体３５は、その前面のピン３８を嵌合孔
４１に嵌合させた後、後端の二箇所をボルト４３で締め
付けることで、ボディーパネル２２に着脱可能に固定さ
れ、この際、ボディーパネル２２をフレーム１に固定す
るボルト３２を覆い隠している。

なお、本実施例の場合、ステアリングサポート１８が切
欠き部２７を貫通する部分には、第１１図および第１２
図に示すように、ゴム製のブーツ４５が取り付けられて
いる。このブーツ４５は、その上端部内周面が一定範囲
に亘ってステアリングサポート１８の内周面に密着保持
されている。このブーツ４５の下端開口部には、切欠き
部２７の開口縁部に設けた立上がり部２７ａの外側に被
さるとともに、ステアリングサポート１８と蓋体３５と
の間の隙間を上方から覆うスカート部４６が形成されて
いる。

一方、ボディーパネル２２の前端切欠き部２８を貫通し
て上方に延びるステアリング支持パイプ１４の周囲は、
筒状をなした合成樹脂製のステアリングカバー５０によ
って覆われている。このステアリングカバー５０は、前
カバー５１と後カバー５２とに二分割されている。これ
ら両カバー５１，５２の開口部は、互いに嵌合されてい
るとともに、この嵌合部分の下端部内面は、第１３図に
示すように、ステアリング支持パイプ１４に溶接した支
持ステー５３に対しボルト５４およびナット５５を介し
て締め付け保持されている。

また、前カバー５１と後カバー５２との嵌合部分の上端
部は、第１４図に示すように、ボルト５６およびナット
５７を介して互いに締め付け固定されているとともに、
後カバー５２の上端部は、第１５図に示すように、上記
ブラケット２０に対しボルト６０を介して締め付け固定
されている。

このような構成によれば、ボディーパネル２２のパネル
本体２２ａに、保守点検用の開口部２６を設けるととも
に、この開口部２６の前端に、ステアリング支持パイプ
１４が遊びを以て挿通される前端切欠き部２８を連続し
て形成したので、この前端切欠き部２８とステアリング
支持パイプ１４との間には、充分な隙間が確保される。

このため、ステアリング軸１５の上端部に幅の広いバー
ハンドル１６を取り付けた状態でも、この前端切欠き部
２８内にバーハンドル１６の一端を差し込んで、ボディ
ーパネル２２を色々な角度に傾けたり、前後にずらしな
がら回す等して前端切欠き部２８の位置をずらしていけ
ば、前端切欠き部２８の内側をバーハンドル１６を順次
通過させることができる。

特に本実施例の場合、前端切欠き部２８が連なる開口部
２６は、駆動機構８の周囲に手指や工具等を挿入して作
業を行うためのものであるから、左右のメインパイプ
２，２と前後のブリッジ１２，１７とで囲まれる空間部
分に大きく開口されている。このため、ステアリング支
持パイプ１４を前端切欠き部２８内に通す際に、上記大
きな開口部２６をバーハンドル１６とボディーパネル２
２との干渉を避けるための逃げとして活用することがで
きる。

したがって、ステアリング軸１５が前輪４，４の間から
後方斜め上向きに延びているにも拘らず、ボディーパネ
ル２２の組み付け方向が大幅に制約されることはなく、
バーハンドル１６を始めとして走行に必要な全ての機能
部品をフレーム１上に組み付けた状態でボディーパネル
２２を被せることができる。よって、ボディーパネル２
２の内側に入り込む各種機能部品や、組み立て精度を要
するステアリング軸１５等のステアリング系部品の組み
付けや調整作業を裸のままで行え、組み立て作業性が向
上する。

そして、この場合、開口部２６の周囲は、周方向に連続
して繋がっているから、ボディーパネル２２が開口部２
６の部分で分断されることはなく、このボディーパネル
２２自体が高剛性となる。したがって、上述のような手
順でボディーパネル２２をフレーム１上に被せるように
しても、ボディーパネル２２が歪んで変形したり、ある
いは折れ曲がることはなく、その分、ボディーパネル２
２の取り扱いが良好となって、組み付け作業性の向上に
寄与する。

また、ボディーパネル２２を取り外す場合には、ボルト
５４，６０およびナット５７を緩め、前カバー５１およ
び後カバー５７をステアリング支持パイプ１４の外周か
ら取り外すとともに、ボルト４３を緩めて蓋体３５を開
口部２６から取り外し、次にボルト３２を緩めてボディ
ーパネル２２をバーハンドル１６を避けて上方に引き抜
けば良い。

このため、組み立てに精度を要するのは勿論、保安部品
でもあるステアリング系は一切分解する必要はなく、単
にステアリングカバー５０と蓋体３５を取り外すのみで
良いから、ボディーパネル２２の取り外し作業も容易に
行える。

さらに、上記構成によると、ボディーパネル２２の後端
に位置された乗車スペースＳは、パネル本体２２ａとは
交差する方向に延びる左右の側壁２４ａ，２４ｂおよび
前面壁２４ｃを備えているので、これら側壁２４ａ，２
４ｂおよび前面壁２４ｃがボディーパネル２２を補強す
るリブとしての機能を果たす。このため、乗車スペース
Ｓを利用してボディーパネル２２の後端部の剛性を一段
と高めることができ、格別な補強対策が不要となる。

また、上記側壁２４ａ，２４ｂや前面壁２４ｃは、乗車
スペースＳと後輪６，６およびボディーパネル２２によ
って覆われた部分との間を仕切っているので、フレーム
１や後輪６，６回りの複雑に入り組んだ構成部分が乗車
スペースＳに露出することもなく、この乗車スペースＳ
の外観を良好に維持することができる。

それとともに、乗車スペースＳの側壁２４ａ，２４ｂ
は、左右の後輪６，６の間に入り込んでいるので、ボデ
ィーパネル２２をフレーム１に被せる際に、乗車スペー
スＳを後輪６，６の間に臨ませるようにしてフレーム１
上にセットすれば、フレーム１に対するボディーパネル
２２の前後左右方向への大まかな位置合わせがなされ
る。

したがって、乗車スペースＳを利用してフレーム１に対
するボディーパネル２２の位置決めを行うことができ、
このボディーパネル２２がフレーム１を全長に亘って覆
うような大きな形状を有する構成でありながら、ボディ
ーパネル２２の組み付け作業を容易に行えるといった利
点がある。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、車体全体を走行可能な状
態にまで組み立てた状態でボディーパネルを被せること
ができ、かつまた、このボディーパネルを取り外す場合
にも、組み立て精度を要するステアリング回りは一切分
解する必要はなく、組み立て・分解の作業性が向上す
る。

しかも、ステアリング軸が通る開口部の周囲は、周方向
に連続して繋がっているから、ボディーパネル自体が高
剛性となり、ボディーパネルをフレームに被せる際に、
ボディーパネルが歪んで変形したり、あるいは折れ曲が
ることはない。このため、ボディーパネルの取り扱いが
良好となり、この点でも組み付け作業性の向上に寄与す
る。

さらに、上記構成によると、乗車スペースの側壁および
前面壁がボディーパネルを補強するリブとしての機能を
果たすので、乗車スペースを利用してボディーパネルの
後端部の剛性を一段と高めることができ、格別な補強対
策が不要となる。

また、側壁や前面壁の存在によって、フレームや後輪回
りの複雑に入り組んだ構成部分が乗車スペースに露出す
ることもなく、この乗車スペースの外観を良好に維持で
きるとともに、ボディーパネルをフレームに被せる際
に、乗車スペースを後輪の間に臨ませるようにしてフレ
ーム上にセットすれば、フレームに対するボディーパネ
ルの前後左右方向への大まかな位置合わせがなされる。
したがって、乗車スペースを利用してフレームに対する
ボディーパネルの位置決めを行うことができ、このボデ
ィーパネルがフレームを全長に亘って覆うような大きな
形状を有するにも拘らず、ボディーパネルの組み付け作
業を容易に行えるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は、ゴルフカートの平面図、 第２図は、ゴルフカートの側面図、 第３図は、ゴルフカートの斜視図、 第４図は、ボディーパネルの平面図、 第５図は、ボディーパネルの開口部とバーハンドルおよ
びバッグサポートとの大きさを示す平面図、 第６図は、フレームの平面図、 第７図は、第１図中VII−VII線に沿う断面図、 第８図は、第１図中VIII−VIII線に沿う断面図、 第９図は、第１図中IX部の断面図、 第１０図は、第１図中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、 第１１図は、第１図中XI−XI線に沿う断面図、 第１２図は、第１１図中XII−XII線に沿う断面図、 第１３図は、第２図中XIII−XIII線に沿う断面図、 第１４図は、第２図中XIV−XIV線に沿う断面図、 第１５図は、ステアリングカバーの上端取り付け部分の
断面図である。 １…フレーム、 ４…前輪、 ６…後輪、 １５…ステアリング軸、 １６…ハンドル（バーハンドル）、 ２２…ボディーパネル、 ２２ａ…パネル本体、 ２２ｂ，２２ｃ…連結壁、 ２３…フロントフェンダ、 ２４…リヤフェンダ、 ２４ａ，２４ｂ…側壁、 ２４ｃ…前面壁、 ２８…開口部（前端切欠き部）、 ５０…ステアリングカバー、 Ｓ…乗車スペース。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】左右の前輪と左右の後輪を支持して前後方
   向に延びるフレームと、 このフレーム上に配置され、上記後輪を駆動するための
   駆動機構とを備え、 このフレームの前部に、上記前輪の間から後方斜め上向
   きに延び、かつその上端部に車幅方向に広がる操向用の
   ハンドルを有するステアリング軸を取り付けるととも
   に、 上記フレームに、合成樹脂製のボディーパネルを上方か
   ら取り外し可能に被せて固定し、 このボディーパネルの後端部に、運転者が起立した姿勢
   で乗車する乗車スペースを設けた四輪立ち乗りゴルフカ
   ートであって、 上記ボディーパネルは、上記フレームを覆うとともに、
   上記ステアリング軸が遊びを以て挿通される開口部を有
   するパネル本体と、上記前輪を上方から覆う左右のフロ
   ントフェンダと、上記後輪を上方から覆う左右のリヤフ
   ェンダと、上記フロントフェンダおよびリヤフェンダの
   間を連結するとともに、上記パネル本体の左右両側部と
   協同して上記開口部の周囲を連続して取り囲む前後の連
   結壁とを一体に備えており、 このボディーパネルのパネル本体の上面に、上記開口部
   から導出されたステアリング軸を覆う筒状のステアリン
   グカバーを取り外し可能に取り付けるとともに、 上記ボディーパネルの後端部の乗車スペースは、上記左
   右のリヤフェンダに連続するとともに、上記左右の後輪
   を内側から覆う左右の側壁と、これら側壁の前端および
   上記後側の連結壁の後端に連続し、上記フレーム上の駆
   動機構を後方から覆う前面壁とを一体に有し、 この乗車スペース自体がボディーパネルの上下および後
   方に連続して開放する凹み形状をなしていることを特徴
   とする四輪立ち乗りゴルフカートの車体構造。