JPH0635013U - 自動車の可動部用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動装置の著しい小型化、低コスト化及び軽
量化を図るとともに、組立性及び作業性の向上を図る。 【構成】 自動車における可動部Ｍ、例えば、電動ウィ
ンドレギュレータＷのＸアーム機構部Ｍｗを変位させる
駆動装置１を構成するに際して、特に、駆動モータ２の
モータシャフト２ｓに有する駆動ギア３と可動部Ｍ間
に、駆動ギア３の回転を減速して可動部Ｍに伝達する遊
星歯車機構４を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車における電動ウィンドレギュレータ等に用いて好適な自動車の 可動部用駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車には電動ウィンドレギュレータにおけるＸアーム機構部等のよ うな各種可動部を備えており、これらの可動部は駆動モータを有する駆動装置に より駆動される。

【０００３】 一例として、従来の電動ウィンドレギュレータを図６に示す。同図に示す電動 ウィンドレギュレータ５０は軸５２を介して回動自在に連結したメインアーム５ ３ｍとサブアーム５３ｓからなるＸアーム機構部５３を備える。サブアーム５３ ｓの一端はウィンドガラス５４側に回動自在に取付け、かつ他端はドアＤに固定 した水平レール５５にスライド自在に装填する。また、メインアーム５３ｍの一 端はウィンドガラス５４側の水平レール５６にスライド自在に装填し、他方、メ インアーム５３ｍの他端側は駆動装置６０に支持される。この駆動装置６０は次 のように構成される。まず、メインアーム５３ｍの他端にはセクタギア６１を取 付け、このセクタギア６１と軸５２間に位置するメインアーム５３ｍの中間部は 自動車のドアＤに取付けたベースプレート６２に支軸６３を介して回動自在に取 付ける。また、ベースプレート６２には駆動モータ６４を取付け、同モータ６４ のシャフトに有する駆動ギア（ウォームギア）６５とセクタギア６１間にはウォ ームホイール６６及びピニオン６７からなる減速伝達機構６８を配設する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述した従来の駆動装置６０は駆動ギア６５、ウォームホイール６６ 、ピニオン６７及びセクタギア６１からなるギア機構を備えるため、駆動装置全 体の大型化、高コスト化及び重量化を招くとともに、組付上の精度が要求される ことと併せて、組立性及び作業性の悪化を招く問題があった。特に、セクタギア ６１は形状的に大きいばかりでなく、その移動空間を確保する必要があることか ら、スペースの著しく制限された自動車のドア内部に配設することは容易でない とともに、他の部品の配設スペースを制限することになり、上記問題は自動車に とって極めて重要な解決課題となっていた。

【０００５】 本考案はこのような従来の技術に存在する課題を解決したものであり、駆動装 置全体の著しい小型化、低コスト化及び軽量化を図れるとともに、組立性及び作 業性の向上を図れる自動車の可動部用駆動装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は自動車における可動部Ｍ、例えば、電動ウィンドレギュレータＷのＸ アーム機構部Ｍｗ等を変位させる自動車の可動部用駆動装置１を構成するに際し て、特に、駆動モータ２のモータシャフト２ｓに有する駆動ギア３と可動部Ｍ間 に、駆動ギア３の回転を減速して可動部Ｍに伝達する遊星歯車機構４を設けたこ とを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案に係る自動車の可動部用駆動装置１によれば、駆動モータ２の作動によ り同モータ２におけるモータシャフト２ｓに有する駆動ギア３が回転する。駆動 ギア３の回転は遊星歯車機構４に伝達されるとともに、減速された後に可動部Ｍ を構成するＸアーム機構部Ｍｗに伝達され、これにより、Ｘアーム機構部Ｍｗは 昇降変位せしめられる。

【０００８】 なお、遊星歯車機構４は回転が入力する回転軸心と回転を出力する回転軸心が 同軸上に配され、かつ全体がユニット構成され得るため、駆動装置全体の小型化 、低コスト化及び軽量化が可能になるとともに、組立性及び作業性向上が可能に なる。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案に係る好適な実施例を挙げ、図面に基づき詳細に説明する。

【００１０】 まず、本実施例に係る可動部用駆動装置１の構成について、図１〜図６を参照 して説明する。なお、実施例は可動部Ｍとして電動ウィンドレギュレータＷのＸ アーム機構部Ｍｗに適用した場合を示す。

【００１１】 電動ウィンドレギュレータＷは図１及び図２に示すように、軸１１を介して回 動自在に連結したメインアーム１２ｍとサブアーム１２ｓからなるＸアーム機構 部Ｍｗを備える。サブアーム１２ｓの一端は図６に示すようにウィンドガラス１ ３側に回動自在に取付けるとともに、他端は自動車のドアＤに固定した水平レー ル１４にスライド自在に装填する。また、メインアーム１２ｍの一端はウィンド ガラス１３側の水平レール１５にスライド自在に装填するとともに、他端は駆動 装置１に取付ける。

【００１２】 駆動装置１はユニット構成され、自動車のドアＤの内部プレート面１６に取付 けられる。また、駆動装置１は図３及び図４に示すように、一方の端面部が開放 された円形ケース状のハウジング２１を備え、内部には遊星歯車機構４を組入れ るとともに、外面には駆動モータ２を取付ける。この駆動モータ２のモータシャ フト２ｓはハウジング２１に貫通させ、内部の外寄りに臨ませるとともに、先端 には駆動ギア３を構成するウォームギア３ｗを取付ける。なお、ハウジング２１ はプラスチック等で一体成形する。

【００１３】 一方、ハウジング２１の内部中央には筒形の軸受部２２を一体形成し、この軸 受部２２は内周面部によりシャフト部２３を回動自在に支持するとともに、軸受 部２２の外周面部によりウォームギア３ｗに噛合するウォームホイール２４の中 心を回動自在に支持する。また、シャフト部２３から外方に係止部２５を一体に 延出形成し、この係止部２５はウォームホイール２４の端面に係止する。これに より、シャフト部２３とウォームホイール２４は一体に回転する。

【００１４】 他方、ハウジング２１の外側に突出するシャフト部２３の一端部２３ｘにはバ ランサ２６、即ち、ウィンドガラス１３の上昇時にはシャフト部２３を回転方向 に付勢し、かつウィンドガラス１３の下降時にはシャフト部２３を回転方向に対 して逆方向に付勢する渦巻バネ２６ｓを配設する。

【００１５】 また、シャフト部２３の中間部にはセンタギア２７を一体形成するとともに、 ハウジング２１の内周面であって、当該センタギア２７に対向する部分にはイン ナギア２８を一体形成する。そして、センタギア２７とインナギア２８間におけ る空間には三つの遊星ギア２９ａ、２９ｂ、２９ｃを１２０°間隔で配する。こ れにより、各遊星ギア２９ａ、２９ｂ、２９ｃはセンタギア２７とインナギア２ ８の双方に噛合する。なお、各遊星ギア２９ａ、２９ｂ、２９ｃの中心には軸部 ３０ａ、３０ｂ、３０ｃを一体に設ける。

【００１６】 一方、前記メインアーム１２ｍの他端は円形状の結合プレート部１２ｊとして 一体形成し、この結合プレート部１２ｊには前記各遊星ギア２９ａ…の軸部３０ ａ、３０ｂ、３０ｃを支持する支持孔部３１ａ…を設けるとともに、前記シャフ ト部２３の他端部２３ｙを回動自在に支持する支持孔部３２を設ける。そして、 各支持孔部３１ａ…、３２に各軸部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、シャフト部２３の 他端部２３ｙを挿入後、各軸部３０ａ、３０ｂ、３０ｃの先端にワッシャ３３ａ 、３３ｂ、３３ｃを嵌め入れ、各軸部３０ａ、３０ｂ、３０ｃの先端をカシメて 固定する。また、シャフト部２３の他端はカシメることにより抜止用のストッパ 部３４を形成する。これにより、結合プレート部１２ｊは駆動装置１に結合でき るとともに、加えて、ハウジング２１の開口を覆う蓋機能及び各遊星ギア２９ａ 、２９ｂ、２９ｃの支持機能を兼用する。

【００１７】 なお、シャフト部２３、ウォームホイール２４、各遊星ギア２９ａ、２９ｂ、 ２９ｃはいずれもプラスチック等により一体成形することができ、全体の軽量化 を図ることができる。また、このような構成により、ギア類はハウジング２１の 内部に全て収容されるため、全体の小型コンパクト化が可能になる。さらにまた 、ユニット構成されるため、組付時の精度、組立性及び作業性を高めることがで きる。

【００１８】 また、駆動装置１は図５（変更実施例）に示すように構成することもできる。 なお、図５において図４と同一部分には同一符号を付し、その構成を明確にした 。変更実施例における図４との相違点は各遊星ギア２９ａ…の中心に形成した軸 受孔７１ａ…に、各軸部３０ａ…を回動自在に挿入し、かつ各軸部３０ａ…を結 合プレート部１２ｊに固定するとともに、シャフト部２３に対して別体に形成し たセンタギア２７ｓを回動自在に設け、かつシャフト部２３の他端部２３ｙはカ シメ部３４ｓにより結合プレート部１２ｊに固定した。また、係止部２５ｓはセ ンタギア２７ｓに固定した。これにより、変更実施例の場合にはシャフト部２３ のが結合プレート部１２ｊと一体に回転するため、シャフト部２３の回転速度が 図４の実施例に比べて遅くなる。よって、シャフト部２３の一端部２３ｘに結合 した渦巻バネ２６ｓの巻付角度が小さくなり、バネ定数の異なるバネ材を用いる ことができる。

【００１９】 次に、本実施例に係る駆動装置１の動作を含む電動ウィンドレギュレータＷの 動作について説明する。

【００２０】 まず、駆動モータ２の作動によりウォームギア３ｗが回転し、これにより、ウ ォームホイール２４が回転する。ウォームホイール２４の回転により、シャフト 部２３が回転するとともに、これに一体のセンタギア２７が回転し、各遊星ギア ２９ａ、２９ｂ、２９ｃが自転する。この結果、各遊星ギア２９ａ、２９ｂ、２ ９ｃはインナギア２８に沿って公転し、結合プレート部１２ｊは減速された状態 で回転する。よって、Ｘアーム機構部Ｍｗにおけるメインアーム１２ｍの他端は 回動変位し、Ｘアーム機構部Ｍｗは図１中、実線又は仮想線で示すように上下に 伸縮変位し、ウィンドガラス１３が昇降せしめられる。

【００２１】 以上、実施例について詳細に説明したが、本考案はこのような実施例に限定さ れるものではない。例えば、実施例はＸアーム式の電動ウィンドレギュレータに ついて説明したが、ワイヤ式の電動ウィンドレギュレータにも同様に適用できる 。また、自動車における他の可動部、例えば、リクライニングシートにおけるシ ートバックの角度を前後に調整するための電動シートアジャスタ、サンルーフに おけるリッドを移動させるための移動機構等にも同様に適用できる。その他、細 部の構成、形状、素材等において、本考案の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更 できる。

【００２２】

【考案の効果】

このように、本考案に係る自動車の可動部用駆動装置は、駆動モータのモータ シャフトに有する駆動ギアと可動部間に、駆動ギアの回転を減速して可動部に伝 達する遊星歯車機構を設けたため、次のような顕著な効果を奏する。

【００２３】 遊星歯車機構により装置全体の著しい小型コンパクト化を図れるとともに 、ハウジングやギア等の構成部品はプラスチックにより一体成形可能なため、装 置全体の軽量化、低コスト化を図れる。

【００２４】 ユニット構成されるため、組付時の精度を高めることができるとともに、 組立性及び作業性の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る駆動装置を備える電動ウィンドレ
ギュレータの側面図、

【図２】同駆動装置を備える電動ウィンドレギュレータ
の断面平面図、

【図３】同駆動装置における要部の構成図、

【図４】図３中Ａ−Ａ線における一部断面図、

【図５】本考案の変更実施例に係る駆動装置の縦断面
図、

【図６】同駆動装置を備える電動ウィンドレギュレータ
を取り付けた自動車ドアの側面図、

【図７】従来の技術に係る駆動装置を備える電動ウィン
ドレギュレータを取り付けた自動車ドアの側面図、

【符号の説明】

１ 可動部用駆動装置 ２ 駆動モータ ２ｓ モータシャフト ３ 駆動ギア ４ 遊星歯車機構 Ｍ 可動部 Ｍｗ Ｘアーム機構部 Ｗ 電動ウィンドレギュレータ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車における可動部を変位させる自動
   車の可動部用駆動装置において、駆動モータのモータシ
   ャフトに有する駆動ギアと可動部間に、駆動ギアの回転
   を減速して可動部に伝達する遊星歯車機構を設けてなる
   ことを特徴とする自動車の可動部用駆動装置。
2. 【請求項２】 可動部は電動ウィンドレギュレータのＸ
   アーム機構部であることを特徴とする請求項１記載の自
   動車の可動部用駆動装置。