JPH0635029U

JPH0635029U - シートトラック装置

Info

Publication number: JPH0635029U
Application number: JP7848292U
Authority: JP
Inventors: 浩司古賀
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1992-10-15
Filing date: 1992-10-15
Publication date: 1994-05-10
Anticipated expiration: 2007-10-15
Also published as: JP2591710Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】シートを後方に摺動させる際、シートの後方
への摺動が、シートの最後方位置より前方の所定位置で
規制され、さらに摺動操作をすることで、最後方位置に
至る摺動が可能なシートトラック装置を提供する。【構成】車両等に載置されるシートトラック装置にお
いて、前記ロアレール側に回動可能に支持され、前記ロ
アレールの下端水平部に穿設された長孔に遊貫可能な当
接部が前記ローラーと当接可能なストッパプレートと、
前記ロアレール側に摺動可能に支持され、前記ストッパ
プレートの係合溝に係合可能なストライカと、一端が前
記ストッパプレートに係止され、他端が前記ストライカ
に係止される付勢手段とを用いたことを特徴とするシー
トトラック装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に載置されるシートに関し、特にシートのスライド機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図８に示すように、自動車等に載置されるシート１００には、床面１０２に固設されるロアレール１０１ａと、ロアレール１０１ａに摺動可能に嵌合されるアッパレール１０１ｂとからなるシートトラック装置１０１が設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

シート１００の着座者Ｍ１が、シート１００を不意に最後方位置（図８における二点鎖線で示すシート位置）まで摺動させた場合、シート１００が、後部シート１０３の着座者Ｍ２の靴に当たり、着座者Ｍ２に不快感を与えるおそれがある。

【０００４】また、シート１００が、図８の二点鎖線で示すシート位置まで摺動しないようにシートの摺動範囲を小さくして、上記問題点を防止したシートトラック装置が考えられているが、摺動範囲が小さいため、例えば背の高い人が最適な着座姿勢をとれないという問題点がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

自動車等に用いられるシートトラック装置において、ロアレール側に回動可能に支持され、ロアレールの下端水平部に穿設された長孔に遊貫可能な当接部がローラーと当接可能なストッパプレートと、ロアレール側に摺動可能に支持され、前記ストッパプレートの係合溝に係合可能なストライカと、一端が前記ストッパプレートに係止され、他端が前記ストライカに係止される付勢手段とを用いたことを特徴とするシートトラック装置。

【０００６】

【作用】

シートを後方に摺動させる際、シートの後方への摺動が、シートの最後方位置より前方の所定位置で規制される。さらに操作をすることで、最後方位置に至る摺動が可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【０００８】図１において、シート側に固設されるアッパレール１は、床面側に固設されるロアレール２に摺動自在に嵌合している。

【０００９】アッパレール１の立壁部１ａには、略水平方向に延びるハンドルシャフトブラケット３，４が設けられ、ハンドルシャフト５を回動可能に支持している。

【００１０】一端がアッパレール側（ハンドルシャフトブラケット３）に係止され、他端がハンドルシャフト５の係止溝５ａに係止されたスプリング７により、ハンドルシャフト５は、ハンドルシャフト５に固着されたロックレバー６がロアレール２に刻設されたロック孔２ａに係合する方向（図１の矢印Ａ方向）に付勢されている。

【００１１】ロアレール２に対してアッパレール１側が摺動可能な状態、つまりロック孔２ａへのロックレバー６の係合が解除された状態において、アッパレール１側の後方への摺動を、シートの最後方位置より前方の所定位置で規制可能なストッパ機構１０は、ブラケット１１と、ストッパプレート１２、ストライカ１３、スプリング１４、伝達プレート１５、ケーブル１６とから構成される。

【００１２】ブラケット１１は、水平部１１ａと、第１下垂部１１ｂと、第２下垂部１１ｃとを有し、水平部１１ａは、ロアレール２の下端水平部２ｂの下面に固着されている。

【００１３】ストッパプレート１２は、ロアレール２の下端水平部２ｂに穿設された長孔２ｄ（図２）に遊貫可能な当接部１２ａ，１２ｄと、スプリング１４の一端を係止する係止部１２ｂと、後述するストライカ１３が係合可能な係合溝１２ｃとを有し、ブラケット１１の第１下垂部１１ｂにピン１７を介して回動可能に支持されている。

【００１４】ストライカ１３は、一対の腕部１３ａ，１３ａと中間部１３ｂとからなり、略コ字状に形成され、一対の腕部１３ａ，１３ａは、ブラケット１１の第２下垂部１１ｃに穿設された一対の孔に摺動可能に挿通されるとともに、その終端部には後述する伝達プレート１５が嵌着されている。また、中間部１３ｂは、ストッパプレート１２の係合溝１２ｃに係合することでストッパプレート１２の回動を規制する。

【００１５】スプリング１４は、一端がストッパプレート１２の係止部１２ｂに係止され、他端がストライカ１３の中間部１３ｂに係止されている。スプリング１４は、縮じむ方向の付勢力を有し、ストッパプレート１２の係止部１２ｂが、ストライカ１３の中間部１３ｂとストッパプレート１２の回動中心（ピン１７）を結ぶ直線上にあるときスプリング１４は最大に伸ばされ（図４）、前記直線上より上方にあるときにはストッパプレート１２に時計方向の付勢力を付与し（図３）、前記直線上より下方にあるときにはストッパプレート１２に反時計方向の付勢力を付与せしめる（図５）ものである。

【００１６】伝達プレート１５に穿設された孔１５ａ，１５ａには、ブラケット１１に挿通されるストライカ１３の一対の腕部１３ａ，１３ａの終端部が嵌着されている。また、孔１５ｂには、後述するケーブル１５が挿通されている。

【００１７】ケーブル１６は、一端が伝達プレート１５の孔１５ｂに挿通されるとともに、端部には抜け止め部材１６ｃが設けられている。他端は、不図示の操作部に連結され、操作部を作動させることにより、ケーブル１５の一端が図１において略右方（矢印Ｂ方向）に引かれるようになっている。

【００１８】図３乃至図５に示すように、アッパレール１の下端面１ｂと、ロアレール２の下端水平部２ｂの上面との間には、転動可能にローラー１８が嵌入されている。ローラー１８は、ロアレール２に対してアッパレール１が摺動する際に生じる摺動抵抗を軽減するとともに、アッパレール１の摺動範囲を規制する働きがある。

【００１９】ここで、アッパレール１の摺動範囲の規制について、本考案であるストッパ機構１０を図示していないシートトラック装置を示す図６および図７を用いて説明する。なお、図６および図７に示すアッパレール１およびロアレール２の一端側について説明し、同様の構造である他端側については説明を省略する。

【００２０】図６において、アッパレール１を後方（図の左方）に摺動させると、ローラー１８はアッパレール１の下端面１ｂから下方に突出する突部１ｃに押され後方に転動する。さらに、アッパレール１（ローラー１８）を後方に摺動（転動）させると、ローラー１８は、図７に示すようにロアレール２の下端水平部２ｂから上方に突出する突部２ｃに当接し、アッパレール１は、図７に示すアッパレール（シート）の最後方位置より後方への摺動が規制される。

【００２１】次に、図１ないし図５を用いて本考案の作動について説明する。図１において、ハンドルシャフト５の一端に設けられた操作ハンドル５ｂを反時計方向（矢印Ｃ方向）に回動させると、ハンドルシャフト５に固着されたロックレバー６はロック孔２ａとの係合が解除される。この状態を保持しつつ、アッパレール１（シート）を後方に摺動させると、アッパレール１とロアレール２との間に嵌入されたローラー１８は、アッパレール１に設けられた突縁部１ｃに押され、後方に転動し、図３に示すようにストッパプレート１２の当接部１２ａに当接する。しかし、ストッパプレート１２は、その係合溝１２ｃにストライカ１３の中間部１３ｂが係合しており、回動が規制されている。そのため、ローラー１８（アッパレール１）は、図３に示す位置（アッパレールの最後方位置より前方の所定位置）より後方（図の左方）への転動（摺動）が規制される。

【００２２】この状態（図３）から、アッパレール１（シート）を最後方位置に至る後方へ摺動させるには、不図示の操作部を作動させケーブル１６を矢印Ｂ方向に引くことにより可能となる。図１および図２において、ケーブル１６が矢印Ｂ方向に引かれると、ケーブル１６の端部に設けられた抜け止め部材１６ｃにより、伝達プレート１５および伝達プレート１５に嵌着されたストライカ１３が矢印Ｂ方向に引かれる。これにより、ストライカ１３の中間部１３ｂがストッパプレート１２の係合溝１２ｃからはずれ、アッパレール１（ローラー１８）は、前記所定位置より後方への摺動（転動）が可能となる。

【００２３】不図示の操作部を作動させた状態を保持しつつ、アッパレール１を後方に摺動させると、図４に示すように、アッパレール１の突部１ｃに押されて転動するローラー１８がストッパプレート１２を反時計方向に回動させる。さらに、アッパレール１を後方に摺動させ、ストッパプレート１２をストッパプレート１２の係止部１２ｂがストライカ１３の中間部１３ｂとストッパプレート１２の回動中心を結ぶ直線上より下方に位置する状態まで回動させると、ストッパプレート１２は、スプリング１４により反時計方向の付勢力が付与され、図５に示す位置に保持される。なお、ストッパプレート１２は、不図示のストッパにより図５に示す位置より反時計方向に回動しないようになっている。

【００２４】アッパレール１の最後方位置状態を示す図５において、アッパレール１の後方への摺動は、前述の図７の説明と同様にローラー１８がロアレール２の突部２ｃに当接することで規制される。

【００２５】ストッパプレート１２の復帰、つまりストッパプレート１２を図５に示す位置から図３に示す位置に変位させるには、アッパレール１（ローラー１８）を前方に摺動（転動）させることで可能となる。アッパレール１の下端面１ｂに設けられた突部１ｄに押されて転動するローラー１８が、ストッパプレート１２の当接部１２ｄに当接し、さらにストッパプレート１２を時計方向に回動させ、ストッパプレート１２の係合部１２ｃにストライカ１３の中間部が係合する位置まで回動することで、ストッパプレート１２は図３に示す位置に復帰する。

【００２６】

【考案の効果】

上記のような構成にしたことで、シートを後方に摺動させる際、シートの後方への摺動をシートの最後方位置より前方の所定位置で規制でき、さらに最後方位置に至る摺動が可能となる。これにより、シートの摺動範囲を小さくすることなく、後部シートの着座者に不快感を与えることのないシートトラック装置が提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】本考案のストッパ機構の要部を示す斜視図であ
る。

【図３】本考案のストッパ機構の作動を説明する図であ
る。

【図４】本考案のストッパ機構の作動を説明する図であ
る。

【図５】本考案のストッパ機構の作動を説明する図であ
る。

【図６】シートトラック装置の機構を示す図である。

【図７】シートトラック装置の機構を示す図である。

【図８】従来のシートの機構を示す図である。

【符号の説明】

１アッパレール２ロアレール３，４ハンドルシャフトブラケット５ハンドルシャフト６ロックレバー１０ストッパ機構１１ブラケット１２ストッパプレート１３ストライカ１４スプリング１５伝達プレート１６ケーブル１７ピン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】床面側に固設されるロアレ−ルと、該ロ
アレールに摺動可能に嵌合されるアッパレールと、前記
ロアレールの下端水平部と前記アッパレールの下端面と
の間に嵌入されるローラーとを有するシートトラック装
置において、前記ロアレール側に回動可能に支持され、前記ロアレー
ルの下端水平部に穿設された長孔に遊貫可能な当接部が
前記ローラーと当接可能なストッパプレートと、前記ロアレール側に摺動可能に支持され、前記ストッパ
プレートの係合溝に係合可能なストライカと、一端が前記ストッパプレートに係止され、他端が前記ス
トライカに係止される付勢手段と、を用いたことを特徴とするシートトラック装置。