JPH0618058U - シートトラック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートを後方に摺動させる際、シートの後方
への摺動が、シートの最後方位置より前方の所定位置で
規制され、さらに摺動操作をすることで、最後方位置に
至る摺動が可能なシートトラック装置を提供する。 【構成】 車両に載置されるシートトラック装置におい
て、ハンドルシャフトに固設される第１レバーと、ロア
レール側に回動可能に設けられるピンに支持され、ピン
と一体に回動するとともに、ピンの軸方向に摺動可能に
設けられるストッパ部材と、前記ストッパ部材を、前記
ロック部材が係合解除状態における前記第１レバーに対
して、当接可能な位置と当接しない位置とにそれぞれ安
定して保持させる切替え機構と、傾斜片を有する第２レ
バーを用いたことを特徴とするシートトラック装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に載置されるシートに関し、特にシートのスライド機構に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

図８に示すように、自動車等に載置されるシート１００には、床面１０２に固 設されるロアレール１０１ａと、ロアレール１０１ａに摺動可能に嵌合されるア ッパレール１０１ｂとからなるシートトラック装置が設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

シート１００の着座者Ｍ１が、シート１００を不意に最後方位置（図８におけ る二点鎖線で示すシート位置）まで摺動させた場合、シート１００が、後部シー ト１０３の着座者Ｍ２の靴に当たり、着座者Ｍ２に不快感を与えるおそれがある 。

【０００４】 また、シート１００が、図８の二点鎖線で示すシート位置まで摺動しないよう にシートの摺動範囲を小さくして、上記問題点を防止したシートトラック装置が 考えられているが、摺動範囲が小さいため、例えば背の高い人が最適な着座姿勢 をとれないという問題点がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

ハンドルシャフトに固設される第１レバーと、ロアレール側に回動可能に設け られるピンに支持され、ピンと一体に回動するとともに、ピンの軸方向に摺動可 能にもうけらるストッパ部材と、ストッパ部材を、ロック部材が係合解除状態に おける第１レバーに対して、当接可能な位置と当接しない位置とにそれぞれ安定 して保持させる切替え機構とを用いたことを特徴とする。 また、ハンドルシャフトに固着され、ストッパ部材を、第１レバーに対して、 当接しない位置から当接可能な位置に切り替える傾斜片を有する第２レバーを用 いたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

シートを後方に摺動させる際、シートの後方への摺動が、シートの最後方位置 より前方の所定位置で規制される。さらに摺動操作をすることで、最後方位置に 至る摺動が可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【０００８】 図１において、シート側に固設されるアッパレール１は、床面側に固設される ロアレール２に摺動自在に嵌合している。

【０００９】 アッパレール１の立壁部１ａには、略水平方向に延びるハンドルシャフトブラ ケット３，４が設けられ、ハンドルシャフト５を回動可能に支持している。

【００１０】 一端がアッパレール側（ハンドルシャフトブラケット３）に係止され、他端が ハンドルシャフト５の係止溝５ａに係止されたスプリング７により、ハンドルシ ャフト５は、ハンドルシャフト５に固着されたロックレバー６がロアレール２に 刻設されたロック孔２ａに係合する方向（図１の矢印Ａ方向）に付勢されている 。 また、ハンドルシャフト５には、第１レバー８および傾斜片９ａを有する第２ レバー９が固着されている。

【００１１】 ロアレール２側には、ロアレール２に対してアッパレール１側が摺動可能な状 態、つまりロックレバー６のロック孔２ａへの係合が解除された状態において、 アッパレール１の後方への摺動を、シートの最後方位置より前方の所定位置で規 制するストッパ機構１０が設けられている。 ストッパ機構１０は、図２乃至図６に示すように、ロアレール２に固設される ブラケット１１と、ブラケット１１の一対の立壁部１１ａ、１１ｂに回動可能に 支持されたピン１２と、立壁部１１ａの外方（図における略左方）に位置し、ピ ン１２に軸着された切替えレバー１３と、切替えレバー１３に後述する付勢力を 付与せしめるスプリング１４と、ピン１２と一体に回動するとともにピン１２に 摺動（図における略左右方向）可能に支持されたストッパアーム１５と、ストッ パアーム１５が立壁部１１ｂに当接する方向（図における略右方）の付勢力を有 するスプリング１６とから構成されている。

【００１２】 ピン１２は、図７に示すように正円形の断面形状を有する基端部１２ａと、小 判形の断面形状を有する終端部１２ｂとを有しており、小判形状の孔１５ａが貫 設され、この孔１５ａにピン１２の終端部１２ｂが嵌入されるストッパアーム１ ５は、図７におけるＢの範囲内で摺動可能であるとともに、ピン１２と一体に回 動する。 なお、ピン１２の終端部１２ｂの断面形状およびストッパアーム１５の孔１５ ａは、小判形状に限るものではなく、ピン１２に対してストッパアーム１５が摺 動可能であるとともに、ピン１２と一体に回動可能な形状（例えば三角形状）で あればよい。

【００１３】 スプリング１４は、ロアレール２に対してアッパレール１側が摺動可能な状態 、つまりハンドルシャフト５の回動により、ロックレバー６のロック孔２ａへの 係合が解除され、第１レバー８が図１において反時計方向に回動した状態におい て、ストッパアーム１５の第１アーム部１５ａが、第１レバー８に当接可能な位 置と当接しない位置とにそれぞれ安定して保持されるように、切替えレバー１３ （ピン１２，ストッパアーム１５）に付勢力を付与せしめるものである。 一端がブラケット１１側に、他端が切替えレバー１３の回動端部にそれぞれ係 止されたスプリング１４は、ストッパアーム１５が上記当接可能な位置にあると きは、切替えレバー１３に図２乃至図４における略反時計方向の付勢力を付与し 、ストッパアーム１５が上記当接しない位置にあるときは、切替えレバー１３に 図５乃至図６における略時計方向の付勢力を付与せしめるものである。 なお、切替えレバー１３（ピン１２，ストッパアーム１５）は、図示していな いストッパにより図２に示す位置より反時計方向に、図５に示す位置より時計方 向に、それぞれ回動不能になっている。

【００１４】 ハンドルシャフト５に固着される第２レバー９には、上記ストッパアーム１５ の第１アーム部１５ａが第１レバー８に当接しない位置において、ストッパアー ム１５の第２アーム部１５ｂに摺接し、ストッパアーム１５を第１レバー８と当 接可能な位置に回動させる傾斜片９ａが設けられている。 傾斜片９ａは、図６に示すように、第２レバー９の回転側端部から延出して設 けられ、第２レバー９の回転側端部に比して傾斜片９ａの先端部（図６における 傾斜片９ａの左方）が、ロアレール２側に接近するような傾斜面を有している。

【００１５】 次に、本考案の作動を説明する。 図１において、ハンドルシャフト５の一端に設けられた操作ハンドル５ｂを反 時計方向（矢印Ｃ方向）に回動させると、ハンドルシャフト５に固着されたロッ クレバー６はロック孔２ａとの係合が解除される。この状態を保持しつつ、アッ パレール１（シート）を後方に摺動させると、図２に示すように、第１レバー８ がストッパアーム１５の第１アーム部１５ａに当接する。

【００１６】 さらに、スプリング１６の付勢力に抗して、第１レバー８でストッパアーム１ ５の第１アーム部１５ａを押圧し、図７におけるＢの範囲内でストッパアーム１ ５を摺動させた状態を図３に示す。この状態でアッパレール１の後方への摺動が 規制される。

【００１７】 この状態から、最後方位置に至る後方への摺動を行うには、図３の状態でハン ドルシャフト５を反時計方向に回動させていた力を解除する。これにより、第１ レバー８は、図４に示すように、ストッパアーム１５の第１アーム部１５ａとの 当接が解除される。

【００１８】 再び、ハンドルシャフト５を反時計方向に回動させ、ロックレバー６のロック 孔２ａへの係合を解除させることで、最後方位置に至る後方への摺動が可能とな る。この際、ハンドルシャフト５に固着された第１レバー８の回動端部がストッ パアーム１５の第１アーム部１５ａを押圧し、ストッパアーム１５（ピン１２， 切替えレバー１３）を図５に示す位置まで時計方向に回動させる。この状態では 、切替えレバー１３はスプリング１４により図５における時計方向の付勢力を有 し、ストッパアーム１５は図２に示す位置に復帰することなく保持される。

【００１９】 図６は、アッパレール１（シート）を最後方位置から前方に摺動させた状態を 示す。ハンドルシャフト５に固着された第２レバー９の傾斜片９ａがストッパア ーム１５の第２アーム部１５ｂに摺接し、さらにアッパレール１を前方に摺動さ せると、傾斜片９ａがストッパアーム１５（ピン１２、切替えレバー１３）を反 時計方向に回動さる。 これにより、図６の状態で、アッパレール１５（ピン１２、切替えレバー１３ ）に時計方向の付勢力を付与せしめていたスプリング１４は、図２に示すように 反時計方向の付勢力を付与せしめる状態となる。

【００２０】

【考案の効果】

上記のような構成にしたことで、シートを後方に摺動させる際、シートの後方 への摺動をシートの最後方位置より前方の所定位置で規制でき、さらに最後方位 置に至る摺動が可能となる。 これにより、シートの摺動範囲を小さくすることなく、後部シートの着座者に 不快感を与えることのないシートトラック装置が提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】本考案のストッパ機構を説明する図である。

【図３】本考案のストッパ機構を説明する図である。

【図４】本考案のストッパ機構を説明する図である。

【図５】本考案のストッパ機構を説明する図である。

【図６】本考案のストッパ機構を説明する図である。

【図７】本考案のストッパ機構を説明する図である。

【図８】従来のシートの機構を示す図である。

【符号の説明】

１ アッパレール ２ ロアレール ５ ハンドルシャフト ６ ロックレバー ８ 第１レバー ９ 第２レバー １０ ストッパ機構 １２ ピン １３ 切替えレバー １４ スプリング １５ ストッパアーム

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面側に固設されるロアレ−ルと、ロア
   レールに摺動可能に嵌合されるアッパレールと、アッパ
   レール側に回動可能に支持されるハンドルシャフトと、
   ハンドルシャフトと一体に回動し、ロアレール側に係脱
   可能に設けられるロック部材とを有するシートトラック
   装置において、 前記ハンドルシャフトに固設される第１レバーと、 前記ロアレール側に回動可能に設けられるピンに支持さ
   れ、ピンと一体に回動するとともに、ピンの軸方向に摺
   動可能に設けられるストッパ部材と、 前記ストッパ部材を、前記ロック部材が係合解除状態に
   おける前記第１レバーに対して、当接可能な位置と当接
   しない位置とにそれぞれ安定して保持させる切替え機構
   と、 を用いたことを特徴とするシートトラック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ハンドルシャフトに固着され、前記ストッパ部材
   を、前記ロック部材が係合解除状態における第１レバー
   に対して、前記当接しない位置から前記当接可能な位置
   に切替える傾斜片を有する第２レバーを用いたことを特
   徴とするシートトラック装置。