JPH0635679U

JPH0635679U - アーマチュアに窒化処理を施した電磁クラッチ又は電磁ブレーキ

Info

Publication number: JPH0635679U
Application number: JP7717192U
Authority: JP
Inventors: 智士川合; 隆一斉藤
Original assignee: Dynax Corp
Current assignee: Dynax Corp
Priority date: 1992-10-13
Filing date: 1992-10-13
Publication date: 1994-05-13

Abstract

(57)【要約】【目的】スリップ時間が長く、発熱量が多い条件下で
使用される電磁クラッチ又は電磁ブレーキにおいて、ア
ーマチュアの摺動面のスカッフィング及び摩耗の発生を
抑制する。【構成】電磁クラッチ１０は、ライニング１８が固定
されたロータ１４と、このロータ１４と軸方向で対向す
るアーマチュア１６とを有する。コイル２２が通電され
ると、ライニング１８はアーマチュア１６を摺動する。
アーマチュア１６には窒化処理が施されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電磁クラッチ又は電磁ブレーキに関する。特に、ソフトストップや高エネルギー状態で使用する場合、すなわち、スリップ時間が長く、発熱量が多い条件下で使用される電磁クラッチ又は電磁ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

電磁クラッチでは、ロータに固定されたライニングがアーマチュアと対向して設けられている。通電されたコイルはアーマチュアを吸引する。すると、ライニングとアーマチュアは摺動を開始し、ロータ側からアーマチュア側に駆動力が伝達される。

【０００３】電磁ブレーキでは、ステータに固定されたライニングはアーマチュアと対向して設けられている。通電されたコイルはアーマチュアを吸引する。すると、ライニングとアーマチュアは摺動を開始し、アーマチュアに制動力が作用する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような電磁クラッチ及び電磁ブレーキにおいて、スリップ時間が長いとアーマチュアはスカッフィングを生じる。特に、アーマチュアが磁性鋼である場合、スカッフィングは顕著である。

【０００５】アーマチュアの摺動面にスカッフィングが生じると、電磁クラッチ及電磁ブレーキの温度が上昇するとともに、摩耗粉が発生する。摩耗粉は、ライニングとアーマチュアとの間のエアギャップを拡大させ、その結果、吸引力の低下及び摩擦係数の変動を招く。従って、これらの現象が生じると、クラッチ又はブレーキとしての所望の特性を得ることができなくなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、電磁クラッチ又は電磁ブレーキのアーマチュアに窒化処理を施すことにより前記課題を解決した。

【０００７】

【作用】

コイルが通電されると、アーマチュアはライニングに向って吸引され、両者は摺動を開始する。電磁クラッチの場合は、ロータとアーマチュアが徐々に同期し、電磁ブレーキの場合は、アーマチュアが徐々に減速する。

【０００８】本考案の電磁クラッチ又は電磁ブレーキは、ライニングと摺動するアーマチュアに窒化処理が施されており、アーマチュアの耐焼き付き性及び耐摩耗性が向上する。ライニングと摺動するアーマチュアはスカッフィングを生じることがなくなり、この結果、摩擦係数を安定させることができる。

【０００９】なお、ライニングは経時変化により摩耗するので、ライニングが固定されているロータ又はステータにも窒化処理を施すことが好ましい。これは、ライニングの摩耗によって、アーマチュアがロータ又はステータと接触する恐れがあることを考慮したためである。

【００１０】

【実施例】

まず、本考案を電磁クラッチについて適用した実施例を説明する。電磁クラッチ１０は、図１に示されるように、同心上に、環状クラッチステータ１２、環状ロータ１４及び環状アーマチュア１６とを有してなる。

【００１１】ロータ１４は、クラッチステータ１２を非接触状態で３方から囲繞するとともに、アーマチュア１６と対向している。ロータ１４のアーマチュア１６との対向面にはライニング１８が固着されている。ライニング１８は、ロータ１４から僅かに軸方向に突出している。なお、図２ではライニング１８がロータ１４と面一に見えるが、実際には僅かに突出している。２０はキー溝で、ロータ１４を駆動部材及び被動部材の一方に結合させるためのものである。

【００１２】アーマチュア１６は磁性鋼からなる。そして、図２中、太線で示される部位において、アーマチュア１６は窒化処理が施されている。また、ロータ１４も、アーマチュア１６と対向する面において窒化処理が施されている。

【００１３】コイル２２が通電されると、窒化処理されたアーマチュア１６は軸方向に吸引されてライニング１８と摺動を開始し、駆動力を伝達する。なお、ロータ１４にも窒化処理を施したのは、ライニング１８の摩耗によってアーマチュア１６とロータ１４とが接触する恐れがあることを考慮したためである。

【００１４】次に、本考案を電磁ブレーキについて適用した実施例を説明する。電磁ブレーキ３０は、図３に示されるように、同心上に、環状ブレーキステータ３２、及び環状アーマチュア３６とを有してなる。アーマチュア３６はハブ３４に固着されている。

【００１５】ステータ３２は、アーマチュア３６と対向している。ステータ３２のアーマチュア３６との対向面にはライニング３８が固着されている。ライニング３８は、ステータ３２から僅かに軸方向に突出している。なお、図４ではライニング３８がステータ３２と面一に見えるが、実際には僅かに突出している。４０はキー溝で、ハブ３４を回転部材に結合させるためのものである。

【００１６】アーマチュア３６は磁性鋼からなる。そして、図４中、太線で示される部位において、アーマチュア３６は窒化処理が施されている。また、ステータ３２も、アーマチュア３６と対向する面において窒化処理が施されている。

【００１７】コイル４２が通電されると、窒化処理されたアーマチュア３６は軸方向に吸引されてライニング３８と摺動を開始する。なお、ステータ３２にも窒化処理を施したのは、電磁クラッチの場合と同様の理由による。

【００１８】次に、オイル潤滑下において、通常品（窒化処理せず）と本考案品との比較試験を行った。温度及び発生トルクを測定した。表１は、電磁ブレーキの温度を示している。

【００１９】

【表１】

【００２０】表２は、電磁ブレーキにおける発生トルク（Ｋｇｆ・ｍ）を示している。

【００２１】

【表２】

【００２２】表１及び表２に示される試験結果から、本考案品、すなわち、アーマチュアに窒化処理を施した電磁ブレーキは、温度上昇が抑えられており、凝着を起しにくいことがわかった。なお、窒化処理を施すことにより、発生トルクが若干小さくなるが、温度上昇が抑えられているため、長寿命化を図ることができる。

【００２３】

【考案の効果】

請求項１の電磁クラッチ又は請求項３の電磁ブレーキは、アーマチュアに窒化処理を施したものであるから、ライニングとの摺動によって、スカッフィングを生じることがなく、温度上昇を抑えて、安定した伝達トルク及び制動トルクを得ることができる。その結果、長寿命化を図ることができる。

【００２４】請求項２の電磁クラッチ又は請求項４の電磁ブレーキは、アーマチュアがロータ又はステータに接触する恐れがある場合においても、安定したトルクを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電磁クラッチの一部破断斜視図である。

【図２】図１の電磁クラッチの軸方向断面図である。

【図３】電磁ブレーキの一部破断斜視図である。

【図４】図２の電磁ブレーキ軸方向の断面図である。

【符号の説明】

１０電磁クラッチ１２ステータ１４ロータ１６アーマチュア１８ライニング３０電磁ブレーキ３２ステータ３４ハブ３６アーマチュア３８ライニング

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ロータに固定されたライニングがアーマ
チュアと対向し、前記ライニングと前記アーマチュアと
の間で駆動力が伝達される電磁クラッチにおいて、前記アーマチュアに窒化処理が施されていることを特徴
とする、電磁クラッチ。
【請求項２】前記ライニングが前記ロータから前記ア
ーマチュアに向って突出しており、前記ロータに窒化処
理が施されている、請求項１記載の電磁クラッチ。
【請求項３】ステータに固定されたライニングがアー
マチュアと対向し、前記ライニングと前記アーマチュア
との間で制動力が作用させる電磁ブレーキにおいて、前記アーマチュアに窒化処理が施されていることを特徴
とする、電磁クラッチ。
【請求項４】前記ライニングが前記ステータから前記
アーマチュアに向って突出しており、前記ステータに窒
化処理が施されている、請求項３記載の電磁クラッチ。