JPH0635695Y2 - 車両用牽引装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両の前部又は後部に設けられた牽引装
置、特に車両衝突時の対策が施された牽引装置に関する
ものである。

［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第４図ないし第６
図に示すようなものがある。図中符号１は車体前端部に
設けられた車体強度部材としてのフロントサイドメンバ
で、このフロントサイドメンバ１の車両前後方向に沿う
縦壁部1aには、板状のブラケット２を介して棒状フック
部材３が取り付けられている。

このブラケット２は、板状の一般面部2aの周囲に強度向
上のためのフランジ部2cが形成されている。一方、棒状
フック部材３は、大略Ｕ字状を呈し、この棒状フック部
材３の両端部3aがブラケット２の一般面部2aにアーク溶
接され、湾曲部3bがブラケット２より外側に突出してい
る。

そして、このブラケット２は、一般面部2aに形成された
複数の挿通孔2bに図示省略のボルトが挿通されることに
より、フロントサイドメンバ１の縦壁部1aに固定されて
いる。

この状態では、フロントバンパ４から、この棒状フック
部材３の湾曲部3bが突出しており、棒状フック部材３の
湾曲部3bにロープ等を掛けて牽引するようにしている。

ところで、このような牽引装置は、フロントバンパ４の
下部にエアスポイラ4aが形成されて地面の略近傍まで延
設されているため、棒状フック部材３をフロントサイド
メンバ１から下方に延設することができないことから、
湾曲部3bをフロントバンパ４から前方に突出させるよう
にしている。

なお、この種のものとしては、例えば実開昭56−70406
公報に記載されたようなものがある。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の牽引装置にあっては、
棒状ブック部材３の湾曲部3bが上記理由からフロントバ
ンパ４より前方に突出しているため、第５図に示すよう
に、車両前進時に、車体が衝突する前に、湾曲部3bが縁
石５等に衝突してしまう。すると、衝突荷重の入力方向
に沿って棒状フック部材３が配設されていることから、
この棒状フック部材３にはその衝撃力が圧縮荷重として
作用するため、この棒状フック部材３を介して直接フロ
ントサイドメンバ１に入力され、車体に大きな損傷を与
える、という問題がある。

［課題を解決するための手段］ この考案は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、板状のブラケットに大略Ｕ字状の棒状フック部材
を、湾曲部を突出させた状態で溶接により固定し、該ブ
ラケットを車体前端部又は車体後端部の車体強度部材の
車両前後方向に沿う取付面部に固定して、前記棒状フッ
ク部材を車両前後方向に沿って配設して、前記湾曲部を
車体外部に突出させた車両用牽引装置において、前記ブ
ラケットには、一般面部に所定の大きさで車外側が開放
するエンボス部を形成すると共に、該エンボス部の車外
側端部に膨出方向と反対方向に傾斜する傾斜面部を形成
する一方、前記棒状フック部材は、車両前後方向に沿っ
て延設されて相対向する両端部と、該両端部に対して平
行で、且つオフセットされた状態に延設された湾曲部
と、前記両端部及び湾曲部の間に連続して設けられた折
曲部とを有し、前記両端部を前記エンボス部内に挿入し
て溶接すると共に、前記折曲部を前記傾斜面部に当接さ
せ、前記ブラケットの一般面部を前記取付面部に、前記
棒状フック部材を介在させた状態で取り付けた車両用牽
引装置としたことを特徴としている。

［作用］ かかる手段によれば、車両の前進又は後退により、棒状
フック部材の湾曲部が縁石等に衝突した場合には、この
棒状フック部材は、衝突部位である湾曲部と、車体固定
部位である両端部との間に折曲部が形成されているた
め、この折曲部に曲げモーメントが作用して、この棒状
フック部材が折曲することとなる。この折曲により、衝
突入力が吸収されて従来のように直接車体強度部材側に
大きな衝突荷重が伝達されることがない。

一方、車両の牽引時には、棒状フック部材の湾曲部にロ
ープ等を引っ掛けて牽引するのであるが、この場合に
は、湾曲部と両端部との間がオフセットされているた
め、棒状フック部材の折曲部に曲げモーメントが作用す
る。しかし、この曲げモーメントの一部は、その折曲部
を押えるブラケットのエンボス部の傾斜面部に負担され
ることから、牽引力に対して充分な強度を確保すること
ができる。

［実施例］ 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、図中符号11は車体前部に設けら
れた車体強度部材としてのフロントサイドメンバで、こ
のフロントサイドメンバ11の車両前後方向に沿う取付面
部としての縦壁部11aには、ブラケット12を介して棒状
フック部材13が取り付けられている。

このブラケット12は、平板状を呈し、図外の取付ボルト
を挿通する複数の取付孔12aが開設された一般面部12bの
周縁部にフランジ部12cが形成されると共に、この一般
面部12bには、所定の大きさのエンボス部12dが形成され
ている。このエンボス部12dは、前端部側（車外側端
部）が開放され、この前端部側に膨出方向と反対方向に
傾斜する傾斜面部12eが形成されている。

一方、棒状フック部材13は、大略Ｕ字状を呈し、両端部
13a側がエンボス部12dに嵌合されるようになっている。
この車両後端部側に形成された両端部13aと車両前端部
側に形成された湾曲部13bとは、オフセットされた状態
で車両前後方向に沿って平行に延設され、この両者の間
が、前記ブラケット12の傾斜面部12eに当接するように
同じ角度で折曲された折曲部13cを介して連続してい
る。

そして、この棒状フック部材13は、両端部13aが全長に
渡ってブラケット12のエンボス部12dにアーク溶接され
ると共に、折曲部13cの、湾曲部13b側の端部が、エンボ
ス部12dの傾斜面部12eの前端部12fにアーク溶接により
一点付けされている。

このように棒状フック部材13が固定されたブラケット12
は、取付孔12aに図示省略のボルトが挿入されることに
より、フロントサイドメンバ11の縦壁部11aに固定され
ている。この状態では、棒状フック部材13の折曲部13c
および湾曲部13bが、フロントサイドメンバ11の前端11b
から前方に第１図に示すように突出している。そして、
この棒状フック部材13の両端部13a側は、エンボス部12d
とフロントサイドメンバ11との間に挟まれた状態となっ
ている。

次に、かかる構成より成る牽引装置の作用について説明
する。

牽引時には、棒状フック部材13の湾曲部13bに第１図に
示すように矢印A,BあるいはＣに示すような外力が作用
する。すると、この外力は、棒状フック部材13を折曲し
たことにより、引張り荷重のみでなく、曲げモーメント
（Ｆ・ｌ）も作用することとなる。しかし、強度向上が
図られたエンボス部12dの傾斜面部12eにより、棒状フッ
ク部材13の折曲部13cを押えることにより、この傾斜面
部12eにて、曲げモーメント（Ｆ・ｌ）の一部を負担す
ることができる。また、棒状フック部材13の両端部13a
は、ブラケット12とフロントサイドメンバ11との間に挟
持された状態となっているため、棒状フック部材13の両
端部13aがブラケット12から剥離することがない。従っ
て、牽引力に対する強度を向上させることができる。

一方、車両の前進により、第３図に示すように、棒状フ
ック部材13の湾曲部13bが、従来と同様に縁石５に衝突
すると、この場合に棒状フック部材13の折曲部13cに作
用する曲げモーメントは、牽引時と反対方向である。従
って、棒状フック部材13の折曲部13cの折曲は、傾斜面
部12eで押えることはできず、又、棒状フック部材13の
折曲部13cと、ブラケット12とは一点で溶接されている
ため、容易に剥離することから、第３図に示すように、
この棒状フック部材13の折曲部13cは折曲されることと
なる。

その結果、衝突力は、その折曲により吸収されて、従来
と異なり、棒状フック部材13を介して直接フロントサイ
ドメンバ11に伝達されることが少なく、車体の損傷は従
来より減少することとなる。

なお、上記実施例では、棒状フック部材13の折曲部13c
と、エンボス部12dと傾斜面部12eの前端部12fとを一点
付けしているが、この部位は必ずしも固定する必要がな
い。また、上記実施例では、車体前端部側に設けられた
牽引装置について説明したが、これに限らず、車体後端
部側に設けることも勿論できる。

［考案の効果］ 以上説明してきたように、この考案によれば、ブラケッ
トには、一般面部に所定の大きさで車外側が開放するエ
ンボス部を形成すると共に、該エンボス部の車外側端部
に膨出方向と反対方向に傾斜する傾斜面部を形成する一
方、前記棒状フック部材は、車両前後方向に沿って延設
されて相対向する両端部と、該両端部に対して平行で、
且つオフセットされた状態に延設された湾曲部と、前記
両端部及び湾曲部の間に連続して設けられた折曲部とを
有し、前記両端部を前記エンボス部内に挿入して溶接す
ると共に、前記折曲部を前記傾斜面部に当接させ、前記
ブラケットの一般面部を前記取付面部に、前記棒状フッ
ク部材を介在させた状態で取り付けたとすることによ
り、棒状フック部材の湾曲部が衝突した場合には、曲げ
モーメントはブラケットの傾斜面部で負担されることが
ないため、この棒状フック部材は折曲部で折曲すること
から、従来のように衝突荷重が直接車体強度部材に入力
されることがなく損傷を低減させることができる。ま
た、牽引時に棒状フック部材に引張り入力が作用した場
合には、強度の強いエンボス部の傾斜面部で、その荷重
の一部を負担することができると共に、棒状フック部材
の両端部がブラケットと車体強度部材との間に挟持され
ているため、牽引力に対する強度を向上させることがで
きる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の車両用牽引装置の一実
施例を示す図で、第１図は同装置の水平方向に沿う断面
図、第２図はブラケットと棒状フック部材との取付状態
を示す斜視図、第３図は棒状フック部材の衝突状態を示
す第１図に相当する断面図、第４図ないし第６図は従来
例を示す図で、第４図は牽引装置を示す概略側面図、第
５図は第１図に相当する断面図、第６図は第２図に相当
する斜視図である。 11…フロントサイドメンバ（車体強度部材） 11a…縦壁部（取付面部） 12…ブラケット 12b…一般面部 12d…エンボス部 12e…傾斜面部 12f…前端部 13…棒状フック部材 13a…両端部 13b…湾曲部 13c…折曲部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】板状のブラケットに大略Ｕ字状の棒状フッ
   ク部材を、湾曲部を突出させた状態で溶接により固定
   し、該ブラケットを車体前端部又は車体後端部の車体強
   度部材の車両前後方向に沿う取付面部に固定して、前記
   棒状フック部材を車両前後方向に沿って配設して、前記
   湾曲部を車体外部に突出させた車両用牽引装置におい
   て、 前記ブラケットには、一般面部に所定の大きさで車外側
   が開放するエンボス部を形成すると共に、該エンボス部
   の車外側端部に膨出方向と反対方向に傾斜する傾斜面部
   を形成する一方、 前記棒状フック部材は、車両前後方向に沿って延設され
   て相対向する両端部と、該両端部に対して平行で、且つ
   オフセットされた状態に延設された湾曲部と、前記両端
   部及び湾曲部の間に連続して設けられた折曲部とを有
   し、前記両端部を前記エンボス部内に挿入して溶接する
   と共に、前記折曲部を前記傾斜面部に当接させ、前記ブ
   ラケットの一般面部を前記取付面部に、前記棒状フック
   部材を介在させた状態で取り付けたことを特徴とする車
   両用牽引装置。