JPS643744Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の牽引フツク装置の改良に
関するものである。

〔従来の技術〕

自動車を輸送する際、とくに貨車に積んで輸送
する際に輸送車上で自動車を強固に係止して移動
しないようにする必要がある。従来、このための
係止装置としては、例えば実開昭56−124067号公
報で、Ｕ字形の棒材の両端部を車体に固着させ、
その湾曲部にチエンなどの緊締部材を係止させて
引張るようにしたものが示されている。また平板
の上部を車体に固着させ、下部にチエンなどを係
止させる穴を形成してフツクとしたものも知られ
ている。

さらに例えば実開昭57−33574号公報では、平
板をその上部の前端部と後端部とで車体の縦通フ
レームの側面に取付け、下部にチエンなどを係止
させる穴を形成してフツクとし、上記前端部と後
端部との中間部に脆弱部を形成することにより、
車両がその前後方向に衝突した場合に、上記縦通
フレームとともに前後方向に変形しやすくし、上
記衝突による衝撃を吸収しやすくしたものが示さ
れている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来のフツクなどでは、このフツクと輸送
車の固定部との間の相対位置が一定していないた
めにフツクは種々の方向に引張られることにな
り、とくに、フツクと上記固定部との相対位置が
車幅方向に異なる場合にはフツクに曲げ力が作用
し、フツクの車体との取付け部が破損したり、あ
るいはフツクの係止穴に亀裂が生じるという問題
がある。

上記問題を解決するために上記実開昭57−
33574号公報で開示されたフツクを適用すること
も考えられる。ところが、上記フツクに対して車
幅方向の例えば縦通フレームのフツク取付け側か
ら引張り力が作用した場合には、上記脆弱部が前
端部と後端部との中間部に形成されているために
上記フツクはその前端部〜脆弱部〜後端部を結ん
だほぼ線状の部分を中心として曲り、これにより
フツクの前、後端部の縦通フレームとの取付け部
が破損したり、上記前、後端部が取付けられてい
る縦通フレーム自身が変形したりするおそれが生
じる。

またフツクに対してフツク取付け側とは反対側
からの引張り力が作用した場合に、フツクはその
取付け部である前、後端部から縦通フレームの下
端縁までの部分がこの縦通フレームによつてフツ
クを曲げようとする力に支持されるが、フツク自
身は曲がりやすい箇所から曲がるために脆弱部が
形成された上記部分が全体的に曲り、上記引張り
力により発生する曲げ力はそのほとんどが上記縦
通フレームの下端縁付近に集中して作用する。こ
れによりこの縦通りフレームが変形するおそれが
生じる。

この考案はこのような従来の欠点の解決のため
になされたものであり、フツクにいずれの方向の
力が作用しても、このフツクやフツクを取付けて
いる車体に破損などが生じるおそれのない牽引フ
ツク装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案では車体
の前部および後部でかつその下部に下方に突出し
て取付けられる板状のフツク本体であつて、その
上部は車体側の部材に固着され、その下部には緊
締部材の係止用の穴が形成され、曲げ強さが上、
下部より弱い折れ部が上記フツク本体の上、下部
間であつて、上記部材の下端縁より下側の位置に
のみ形成されるとともに、この折れ部は上記フツ
ク本体の上下方向とは異なる方向に形成されてい
るように構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、フツク本体の上部と下部と
の間であつて、車体より下側に折れ部が上下方向
とは異なる方向に形成されているので、輸送時に
自動車を係止する際に上記フツク本体の上下方向
以外の方向にチエンなどによりフツク本体が引張
られても、このフツク本体は折れ部位置で上記引
張り方向に曲ることにより上記フツク本体には主
として引張り力が作用し、過大な曲げ力は作用し
ない。これによりフツク本体の車体との取付け部
や緊締具の係止部が破損するのを防止することが
できる。

しかも上記折れ部は車体より下側の位置にのみ
に形成されているので、上記引張り力が作用した
際には確実に車体より下側で曲り、これにより車
体のフツク本体を固定している部材に曲げ力が局
部的に集中することはなく、この部材が変形する
ことはない。

〔実施例〕

第１図において、貨車などのフロアー１上に自
動車２が載置され、車体の前部および後部でかつ
その下部に設けた板状の本体としてのフツク３
と、フロアー１の固定部４との間をチエンやワイ
ヤなどの緊締具５で連結することによつて自動車
２は係止されている。

フツク３は、第２図に示すように上下に長い板
材からなり、車体パネル６のチヤンネル材７によ
つて補強された部分（車体側の部材）に下方に突
出するようにその上部８がボルト９によつて結合
され、その下部１１には緊締具５が係止される穴
１３が形成されている。またフツク３の中央部
で、かつ上記車体パネル６の下端縁より下側には
ビード（折れ部）１４がフツク３の長手方向とほ
ぼ直交する方向に形成され、これによつてこのビ
ード１４の部分はその板厚が薄く形成され、フツ
ク３の長手方向と直角方向の曲げ剛性が小さくな
るように構成されている。

そして上記フツク３は緊締具５によつてフツク
３の長手方向と異なる方向に引張り力が加えられ
た場合にはビード１４の部分で曲り、この曲がつ
た状態で緊締具５による引張り力に耐えるように
されている。

なお上記フツク本体の上部、すなわち車体パネ
ル６の下端縁より上側には上記ビード１４部分の
ような曲げ剛性が小さくなるような折れ部は形成
されていない。

上記構成のフツク３においては、第５図に使用
状態を示すようにフツク３に対してこれに連結さ
せた緊締具５によつてフツク３の長手方向以外の
方向の引張り力を加えると、フツク３はビード１
４の部分で折れ曲がつて下部１１が引張り方向に
向き、この状態で上記緊締具５からの引張り力に
耐えることになる。しかも上記ビード１４は車体
パネル６の下端縁よりも下側の位置のみに形成さ
れているので、引張り力が作用した場合にフツク
３は車体パネル６よりも確実に下側で折れ曲る。

したがつて、このフツク３に車幅方向のいずれ
の側から引張り力が作用してもフツク３の車体に
対する取付け部および穴１３の縁部には無理な曲
げ力は作用せず、これらの部分が破損するのを防
止することができるとともに、車体パネル６にも
過大な曲げ力が作用することはなくこの車体パネ
ル６が変形することはない。

第３図および第４図はフツクに形成する折れ部
の他の態様を示している。第３図に示す板材から
なるフツク１５では中央部で両側に切欠き１６を
形成することによつて板幅を狭くし、これによつ
て曲げ剛性を低下させている。さらに第４図に示
すフツク１７では中央部に長穴１８が形成され、
これによつて中央部での曲げ剛性が低下するよう
にしている。

これら第３図および第４図に示すフツク１５，
１７についても、その作用、効果は第２図に示す
フツク３と同様である。

〔考案の効果〕

この考案の自動車の牽引フツク装置によれば、
フツク本体の上部と下部との間であつて車体より
下側の位置のみに、折れ部が上下方向と異なる方
向に形成されているので、輸送時に自動車を係止
する際に上記フツク本体の上下方向以外の方向に
チエンなどにより引張られても、フツク本体は折
れ部位置で上記引張り方向に曲ることにより上記
フツク本体には主として引張り力が作用し、この
フツク本体などに過大な曲げ力は作用しない。こ
れによりフツク本体の車体との取付け部や緊締具
の係止部が破損するのを防止することができる。

しかも上記折れ部は車体の下側に形成されてい
るので、上記引張り力が作用した際には確実に車
体の下側で曲り、これにより車体のフツク本体を
固定している部材に曲げ力が局部的に集中するこ
とはなく、この部材が変形することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す自動車の係止
状態の側面図、第２図はそのフツク取付け部の斜
視図、第３図および第４図はそれぞれフツクの別
の例を示す斜視図、第５図は係止状態のフツクの
正面図である。 ３，１５，１７……フツク、６……車体パネ
ル、１３……係止用の穴、１４……ビード（折れ
部）、１６……切欠き（折れ部）、１８……長穴
（折れ部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前部および後部でかつその下部に下方に
   突出して取付けられる板状のフツク本体であつ
   て、その上部は車体側の部材に固着され、その下
   部には緊締部材の係止用の穴が形成され、曲げ強
   さが上、下部より弱い折れ部が上記フツク本体の
   上、下部間であつて、上記部材の下端縁より下側
   の位置にのみ形成されるとともに、この折れ部は
   フツク本体の上下方向とは異なる方向に形成され
   ていることを特徴とする自動車の牽引フツク装
   置。