JPH0635697Y2 - 自動車のサスペンションアーム - Google Patents
自動車のサスペンションアームInfo
- Publication number
- JPH0635697Y2 JPH0635697Y2 JP9545288U JP9545288U JPH0635697Y2 JP H0635697 Y2 JPH0635697 Y2 JP H0635697Y2 JP 9545288 U JP9545288 U JP 9545288U JP 9545288 U JP9545288 U JP 9545288U JP H0635697 Y2 JPH0635697 Y2 JP H0635697Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- center
- outer arm
- vehicle body
- suspension arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 21
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のサスペンションアーム、特に衝突時
等、車体に前向きの衝撃荷重が作用した時に容易にこの
アウターアームを座屈変形させてこの衝撃荷重を有効に
吸収するようにしたサスペンションアームに関する。
等、車体に前向きの衝撃荷重が作用した時に容易にこの
アウターアームを座屈変形させてこの衝撃荷重を有効に
吸収するようにしたサスペンションアームに関する。
自動車のサスペンションシステムは、例えば第４図に示
すように、一端を車体のフレームに揺動自在に軸支する
とともに、他端で車輪１の車軸２を回転自在に支承した
サスペンションアーム３と、このサスペンションアーム
３の上面と車体との間に取付けたサスペンションスプリ
ング４及びショックアブソーバ５とからなり、自動車が
走行中に路面の凹凸や障害物等から受ける振動や衝撃
が、車輪１や車軸２を通して車体のフレームに伝わって
しまうことを防止するようにしたものである。
すように、一端を車体のフレームに揺動自在に軸支する
とともに、他端で車輪１の車軸２を回転自在に支承した
サスペンションアーム３と、このサスペンションアーム
３の上面と車体との間に取付けたサスペンションスプリ
ング４及びショックアブソーバ５とからなり、自動車が
走行中に路面の凹凸や障害物等から受ける振動や衝撃
が、車輪１や車軸２を通して車体のフレームに伝わって
しまうことを防止するようにしたものである。
ここで、衝突時等に車体からサスペンションアームに前
向きに作用する急激な衝撃荷重に対して、このアウター
アームを積極的に変形させてこの衝撃荷重を効果的に吸
収することが望ましい。
向きに作用する急激な衝撃荷重に対して、このアウター
アームを積極的に変形させてこの衝撃荷重を効果的に吸
収することが望ましい。
このため、例えば特開昭61−50809号として、筒状のブ
ラケットの一端に車輪を支持する鋳造によるハブを鋳ぐ
るみにより一体的に固着するとともに、該ブラケットの
他端に車体に揺動自在に軸支するためのアウターアーム
とインナーアームとを備えた鍛造によるアームを溶着
し、更にこのアウターアームの長手方向の途中に穿孔を
設けてここを強度的に弱くして破壊し易くしたり、第５
図に示すように、アウターアーム６′のみを板金で、イ
ンナーアーム７′及びハウジング部８′を鋳物で一体に
夫々形成し両者をボルト９で結合することによってサス
ペンションアーム３′を構成することにより、アウター
アーム６′を積極的に座屈変形させるようにしたもの等
が種々提案されている。
ラケットの一端に車輪を支持する鋳造によるハブを鋳ぐ
るみにより一体的に固着するとともに、該ブラケットの
他端に車体に揺動自在に軸支するためのアウターアーム
とインナーアームとを備えた鍛造によるアームを溶着
し、更にこのアウターアームの長手方向の途中に穿孔を
設けてここを強度的に弱くして破壊し易くしたり、第５
図に示すように、アウターアーム６′のみを板金で、イ
ンナーアーム７′及びハウジング部８′を鋳物で一体に
夫々形成し両者をボルト９で結合することによってサス
ペンションアーム３′を構成することにより、アウター
アーム６′を積極的に座屈変形させるようにしたもの等
が種々提案されている。
〔しかしながら、上記従来例においては、アウターアー
ムが破壊又は座屈する方向が不定で、この座屈等の際に
他の部材に干渉してしまうことがあるばかりでなく、座
屈等を起こす時の衝撃荷重を自由にコントロールするこ
とができないといった問題点があった。
ムが破壊又は座屈する方向が不定で、この座屈等の際に
他の部材に干渉してしまうことがあるばかりでなく、座
屈等を起こす時の衝撃荷重を自由にコントロールするこ
とができないといった問題点があった。
本考案は上記に鑑み、車体前向きの衝撃荷重に対し、サ
スペンションアームのアウターアームの破壊状態を座屈
変形に止どめることにより、この衝撃エネルギを有効に
吸収するとともに、この座屈の方向が常に一定となるよ
うになし、更にこの座屈荷重を自由にコントロールでき
るようにしたものを提供することを目的とする。
スペンションアームのアウターアームの破壊状態を座屈
変形に止どめることにより、この衝撃エネルギを有効に
吸収するとともに、この座屈の方向が常に一定となるよ
うになし、更にこの座屈荷重を自由にコントロールでき
るようにしたものを提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本考案における自動車のサス
ペンションアームは、一端をブッシュを介して車体側部
材に移動可能に支持され、他端に車輪を回転自在に支承
するサスペンションアームのアウターアームとインナー
アームとを鋳物で一体に成型するとともに、アウターア
ームを前記両端から中央に向かってウエブの高さが徐々
に小さくなる下方に開口させた開断面に構成し、前記ア
ウターアームのほぼ中央の開断面の水平方向の断面二次
モーメントの中立軸を、前記ブッシュのセンタと車軸の
センタとを結ぶ仮想線より上方に所定量オフセットさせ
たものである。
ペンションアームは、一端をブッシュを介して車体側部
材に移動可能に支持され、他端に車輪を回転自在に支承
するサスペンションアームのアウターアームとインナー
アームとを鋳物で一体に成型するとともに、アウターア
ームを前記両端から中央に向かってウエブの高さが徐々
に小さくなる下方に開口させた開断面に構成し、前記ア
ウターアームのほぼ中央の開断面の水平方向の断面二次
モーメントの中立軸を、前記ブッシュのセンタと車軸の
センタとを結ぶ仮想線より上方に所定量オフセットさせ
たものである。
上記のように構成した本考案によれば、アウターアーム
は両端から中央に向かって徐々に強度が弱くなって、ほ
ぼ中央部を中心として座屈し易くなるとともに、前向き
の衝撃等により、このアウターアームのほぼ中央に下方
に偏心した衝撃荷重が作用するため、アウターアームは
常に上向きに座屈することになる。しかも、アウターア
ームの先端の車体取付け用のブッシュのセンタと車軸の
センタとを結ぶ仮想線と、該アウターアームのほぼ中央
の開断面の水平方向の断面二次モーメントの中立軸との
オフセット量を調節することにより、このアウターアー
ムの座屈荷重を自由にコントロールすることができる。
は両端から中央に向かって徐々に強度が弱くなって、ほ
ぼ中央部を中心として座屈し易くなるとともに、前向き
の衝撃等により、このアウターアームのほぼ中央に下方
に偏心した衝撃荷重が作用するため、アウターアームは
常に上向きに座屈することになる。しかも、アウターア
ームの先端の車体取付け用のブッシュのセンタと車軸の
センタとを結ぶ仮想線と、該アウターアームのほぼ中央
の開断面の水平方向の断面二次モーメントの中立軸との
オフセット量を調節することにより、このアウターアー
ムの座屈荷重を自由にコントロールすることができる。
以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図を参照いて
説明する。
説明する。
サスペンションアーム３は、略Ｙ字状に鋳造により一体
に成形され、２方向に延びるアウターアーム６とインナ
ーアーム７及び基端のハウジング部８とから構成されて
いる。
に成形され、２方向に延びるアウターアーム６とインナ
ーアーム７及び基端のハウジング部８とから構成されて
いる。
上記アウターアーム６及びインナーアーム７の突出端に
は、車体のフレームに揺動自在に装着するためのブッシ
ュ10及び11が一体に連接されているとともに、ハウジン
グ部８には、この上面にスプリング受座12が、この内部
に車軸を挿通させてこれを回転自在に支承する軸受孔13
が夫々形成されている。
は、車体のフレームに揺動自在に装着するためのブッシ
ュ10及び11が一体に連接されているとともに、ハウジン
グ部８には、この上面にスプリング受座12が、この内部
に車軸を挿通させてこれを回転自在に支承する軸受孔13
が夫々形成されている。
上記アウターアーム６は、ウエブ6aとこの両端に突設し
たフランジ6bとから横断面コ字形でこの開口端を下方に
向けた開断面に形成されているとともに、このフランジ
6bの高さｈは、その両側から中央に向かって徐々に小さ
く、ほぼ中央部のＣ−Ｃ断面で最小値ｈ′となるようよ
う構成されている。
たフランジ6bとから横断面コ字形でこの開口端を下方に
向けた開断面に形成されているとともに、このフランジ
6bの高さｈは、その両側から中央に向かって徐々に小さ
く、ほぼ中央部のＣ−Ｃ断面で最小値ｈ′となるようよ
う構成されている。
これにより、アウターアーム６は、この両端から中央に
向かって強度が徐々に小さくなって、このほぼ中央が強
度的に最も弱くなり、アウターアーム６に作用する圧縮
荷重によって、破損することなくこのほぼ中央部を中心
として容易に座屈するようになされていある。
向かって強度が徐々に小さくなって、このほぼ中央が強
度的に最も弱くなり、アウターアーム６に作用する圧縮
荷重によって、破損することなくこのほぼ中央部を中心
として容易に座屈するようになされていある。
この最小値の高さｈ′およびこれに至る湾曲の大きさ等
は、アウターアーム６を座屈させる時の座屈荷重の大き
さに応じて任意に選択して製作する。
は、アウターアーム６を座屈させる時の座屈荷重の大き
さに応じて任意に選択して製作する。
また、このアウターアーム６のほぼ中央部のＣ−Ｃ断面
における水平方向の断面二次モーメントの中立軸14と上
記アウターアーム６の突出端のブッシュ10のセンタO1と
軸受孔13のセンタO2とを結ぶ仮想線15とは、距離t1だけ
オフセットされている。
における水平方向の断面二次モーメントの中立軸14と上
記アウターアーム６の突出端のブッシュ10のセンタO1と
軸受孔13のセンタO2とを結ぶ仮想線15とは、距離t1だけ
オフセットされている。
而して、このサスペンションアーム３を、ブッシュ10,1
1を介して車体のフレームに揺動自在に装着するととも
に、軸受孔13内に車軸２を挿通させ、更に車体との間に
スプリング受座12を介してサスペンションリング４を取
付け、ショックアブソーバ５を介在させてサスペンショ
ンシステムを構成するのである。
1を介して車体のフレームに揺動自在に装着するととも
に、軸受孔13内に車軸２を挿通させ、更に車体との間に
スプリング受座12を介してサスペンションリング４を取
付け、ショックアブソーバ５を介在させてサスペンショ
ンシステムを構成するのである。
これにより、衝突時等により車体に前向きの衝撃が作用
した時に、車体方向に延びるアウターアーム６にこの先
端のブッシュ10から圧縮荷重が作用することになるが、
この圧縮荷重の作用方向が上記ブッシュ10のセンタO1と
軸受孔13のセンタO2とを結ぶ仮想線15の方向となって、
アウターアーム６には下方に偏心した偏心荷重が作用す
ることになる。従って、このブッシュ10のセンタO1及び
軸受孔13のセンタO2を支点として、アウターアーム６は
常に上方に向かって座屈変形するようなる。
した時に、車体方向に延びるアウターアーム６にこの先
端のブッシュ10から圧縮荷重が作用することになるが、
この圧縮荷重の作用方向が上記ブッシュ10のセンタO1と
軸受孔13のセンタO2とを結ぶ仮想線15の方向となって、
アウターアーム６には下方に偏心した偏心荷重が作用す
ることになる。従って、このブッシュ10のセンタO1及び
軸受孔13のセンタO2を支点として、アウターアーム６は
常に上方に向かって座屈変形するようなる。
しかし、上記オフセット量t1は、このアウターアーム６
が座屈する座屈荷重に応じて容易に変えて製作すること
ができ、これによって、アウターアーム６を座屈させる
荷重を自由にコントロールすることができる。
が座屈する座屈荷重に応じて容易に変えて製作すること
ができ、これによって、アウターアーム６を座屈させる
荷重を自由にコントロールすることができる。
〔考案の効果〕 本考案は上記のような構成であるので、衝突時に車体に
作用する前向きの衝撃によって、車体方向に延びるアウ
ターアームを、そのほぼ中央の強度が最も弱い箇所を中
心として有効に座屈変形させて衝撃エネルギを有効に吸
収するとともに、この変形方向を上向きに常に一定とな
すことができ、更にアウターアームが座屈する時の荷重
を、オフセット量を変えたりアウターアームのウエブの
高さを変えることにより、自由にコントロールすること
ができるといった効果がある。
作用する前向きの衝撃によって、車体方向に延びるアウ
ターアームを、そのほぼ中央の強度が最も弱い箇所を中
心として有効に座屈変形させて衝撃エネルギを有効に吸
収するとともに、この変形方向を上向きに常に一定とな
すことができ、更にアウターアームが座屈する時の荷重
を、オフセット量を変えたりアウターアームのウエブの
高さを変えることにより、自由にコントロールすること
ができるといった効果がある。
【図面の簡単な説明】 第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、第１図は
側面図（第１図のＡ方向矢視図）、第２図は平面図、第
３図は第１図のＣ−Ｃ線断面図、第４図はサスペンショ
ンシステムを示す斜視図、第５図は従来のサスペンショ
ンアームを示す平面図である。 ３…サスペンションアーム、６…アウターアーム、７…
インナーアーム、８…ハウジング部、10,11…ブッシ
ュ、14…中立軸、15…仮想線、O1，O2…センタ、t1…オ
フセット量。
側面図（第１図のＡ方向矢視図）、第２図は平面図、第
３図は第１図のＣ−Ｃ線断面図、第４図はサスペンショ
ンシステムを示す斜視図、第５図は従来のサスペンショ
ンアームを示す平面図である。 ３…サスペンションアーム、６…アウターアーム、７…
インナーアーム、８…ハウジング部、10,11…ブッシ
ュ、14…中立軸、15…仮想線、O1，O2…センタ、t1…オ
フセット量。
Claims (1)
- 【請求項１】一端をブッシュを介して車体側部材に移動
可能に支持され、他端に車輪を回転自在に支承するサス
ペンションアームのアウターアームとインナーアームと
を鋳物で一体に成型するとともに、アウターアームを前
記両端から中央に向かってウエブの高さが徐々に小さく
なる下方に開口させた開断面に構成し、前記アウターア
ームのほぼ中央の開断面の水平方向の断面二次モーメン
トの中立軸を、前記ブッシュのセンタと車軸のセンタと
を結ぶ仮想線より上方に所定量オフセットさせたことを
特徴とする自動車のサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9545288U JPH0635697Y2 (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | 自動車のサスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9545288U JPH0635697Y2 (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | 自動車のサスペンションアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0216305U JPH0216305U (ja) | 1990-02-01 |
| JPH0635697Y2 true JPH0635697Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=31320124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9545288U Expired - Lifetime JPH0635697Y2 (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | 自動車のサスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635697Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321259A (ja) * | 1998-05-14 | 1999-11-24 | Toyota Motor Corp | サスペンションアーム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3505899B2 (ja) * | 1996-03-04 | 2004-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サスペンションアーム |
-
1988
- 1988-07-19 JP JP9545288U patent/JPH0635697Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321259A (ja) * | 1998-05-14 | 1999-11-24 | Toyota Motor Corp | サスペンションアーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0216305U (ja) | 1990-02-01 |
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