JPH0635722U

JPH0635722U - トラクタの動力伝達装置

Info

Publication number: JPH0635722U
Application number: JP7085992U
Authority: JP
Inventors: 繁男藤岡; 公浩輿
Original assignee: 石川島芝浦機械株式会社
Priority date: 1992-10-12
Filing date: 1992-10-12
Publication date: 1994-05-13
Anticipated expiration: 2007-10-12
Also published as: JP2553411Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】トラクタのミッションケース内において、Ｐ
ＴＯ軸の逆転装置を設ける際に部品点数の増加を抑え
て、ミッションケースをコンパクトに構成する。【構成】走行系変速機構とＰＴＯ系変速機構が独立し
て構成したトラクタの変速機構において、前後進切換装
置ＡからＰＴＯ変速装置Ｇ内に延設されている走行用伝
動軸３に、逆転用アイドラギア２２を遊嵌した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトラクタの変速機構の走行系とＰＴＯ系に各々逆転機構を装備する場合の配置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のトラクタの変速機構において、正転の場合は入力軸から出力軸へ直接動力を伝達し、逆転の場合は入力軸と出力軸の間に新たにバックギアシャフト等の中間軸を設け逆転させて動力を伝達していたのである。また、前記中間軸を設けない場合は、遊星歯車方式やＨＳＴ方式で対応していたのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来技術において逆転させる為に中間軸としてバックギアシャフトを設けた場合、バックギアシャフトやベアリングやクリップ等の部品点数が増加して組み立て工数が増加するばかりでなく、ミッションケースの内にそれを配置するためのスペースを確保する必要があり、バックギアの追加により内部構造が複雑となり全体が大型化し、逆転機能の有無でミッションケースの軸穴数が異なるので部品の管理が煩雑になる等の課題があったのであり、また、遊星歯車方式やＨＳＴ方式の場合でも、ミッションケース全体が大型化・複雑化する為にコンパクト化が難しいという課題があったのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段について説明する。即ち、走行系変速機構と動力取出系変速機構を独立的に構成し、トラクタの変速機構において、動力取出系変速機構の逆転用アイドラギアを走行系変速機構の軸上に遊嵌した構成とするのである。

【０００５】

【作用】本考案の作用について説明する。エンジンＥからの動力は入力軸１より前後進切換部Ａの走行用伝動軸３上の後進カウンタギア５ｂに伝えられ、該後進カウンタギア５ｂに一体的に設けた動力取出用ギア５ｃから動力取出部ＧのＰＴＯカウンタ軸１８上の固設ギア１８ａに伝えられ、該固設ギア１８ａより同軸上の固設ギア１８ｂが走行用伝動軸３上に遊嵌した二連の逆転用アイドラギア２２の歯車２２ａと噛合し、もう一つの歯車２２ｂがＰＴＯ伝動軸１９の摺動ギア２０ａを摺動させることにより噛合可能として、該歯車２２ｂと摺動ギア２０ａを噛合させることによりＰＴＯ伝動軸１９からＰＴＯ軸２１を逆方向に回転することができるのである。

【０００６】

【実施例】

本考案の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如くであり、次に本考案の具体的な構成について添付した図面により説明する。図１は本考案のトラクタの動力伝達装置の側面断面図、図２は前後進切換部と動力取出系の側面断面図、図３は図１のスケルトン図である。

【０００７】図１・図３においてトラクタの動力伝達装置の構成を説明する。トラクタの動力伝達装置は、走行系変速機構と動力取出（ＰＴＯ）系変速機構が独立的に構成されており、前部よりメインクラッチ４、前後進切換部Ａ、動力取出部Ｇ、主変速部Ｂ、副変速部Ｄ、デフギア装置Ｆと配設され、前部ミッションケース３０内には、入力軸１、走行用カウンタ軸２、走行用伝動軸３が各々ベアリングに軸受け支持されて平行に横架されて、エンジンＥの動力がメインクラッチ４を介して入力軸１に伝えられる。該入力軸１上の前進固設ギア１ａから走行用カウンタ軸２上の固設ギア２ａを介して走行用伝動軸３に遊嵌した前進カウンタギア５ａに動力が伝えられる。また、前記入力軸１上の後進固設ギア１ｂは走行用伝動軸３上に遊嵌した後進カウンタギア５ｂと噛合して動力が伝えられるのである。

【０００８】前記前進カウンタギア５ａ及び後進カウンタギア５ｂはシンクロメッシュギアを介して摺動ギア６ａを摺動させることにより噛合して連動連結可能であり、該摺動ギア６ａは走行用伝動軸３上に固設したギア６ｂと常時噛合しており、図示しない前後進切換レバーの操作により、摺動ギア６ａがスライドして前後進切換が行われるのである。

【０００９】前記ギア６ｂに伝達された動力は、該走行用伝動軸３と同軸芯上に延設した動力伝達軸７に伝えられ、該動力伝達軸７上には固設ギア７ａ・７ｂ・７ｃ・７ｄが形成され、ミッションケース３０に動力伝達軸７と平行に横架した主変速軸８に遊嵌した遊嵌ギア９ａ・９ｂ・９ｃ・９ｄが前記固設ギア７ａ・７ｂ・７ｃ・７ｄと各々噛合されており、該遊嵌ギア９ａ・９ｂと遊嵌ギア９ｃ・９ｄの間にはそれぞれ摺動ギア１０ａ・１０ｂを配置して、該摺動ギア１０ａ・１０ｂをオペレータの主変速操作で主変速軸８の摺動ギア１０ａが遊嵌ギア９ａか９ｂのいずれか、または、摺動ギア１０ｂが遊嵌ギア９ｃか９ｄのいずれかにスライドさせて、動力伝達軸７から主変速軸８に動力を伝えて四段階の変速を可能としているのである。

【００１０】そして、前記主変速軸８から後部の副変速部Ｄに動力が伝えられ、更にクリープ変速部Ｃに動力を伝達可能としており、該副変速部Ｄは主変速軸８後部上に固設ギア８ａ・８ｂが形成されるとともに、該主変速軸８と平行に動力伝達軸７延長上に走行駆動軸１２が横架され、更に主変速軸８と平行に軸１４・１５が横架されており、前記固設ギア８ａ・８ｂは走行駆動軸１２上の摺動ギア１３を摺動させることにより歯車１３ａ又は１３ｂと噛合させて高低の副変速を可能し、該固設ギア８ａは更に軸１４上の二連の遊嵌ギア１１の歯車１１ａと噛合し、他方の歯車１１ｂは軸１５上の二連の遊嵌ギア１６の歯車１６ａと噛合し、他方の歯車１６ｂは走行駆動軸１２上の摺動ギア１３ａと噛合可能としてクリープ変速を可能としている。また、走行駆動軸１２上には固設ギア１２ｃが設けられ、後述するＰＴＯ軸２１に遊嵌した歯車２４、遊嵌歯車２５を介して前輪動力取出軸２３上の固設歯車２３ａに伝えられ、前輪２６を駆動するようにしており、該走行駆動軸１２からは後端に形成したベベルピニオン１２ｂからデフギア装置Ｆに伝えられ、該デフギア装置Ｆから複数の軸と減速ギアを経て後輪１７を駆動するようにしているのである。

【００１１】次に、図２・図３においてＰＴＯ系変速機構への動力の伝達について説明する。ＰＴＯ系変速機構は動力取出部Ｇと逆転ＰＴＯ変速部Ｈから構成されており、該動力取出部Ｇは前記前後進切換部Ａの走行用伝動軸３と平行にＰＴＯカウンタ軸１８、ＰＴＯ伝動軸１９が各々ベアリングに軸受けされて横架されており、該走行用伝動軸３に遊嵌されている後進カウンタギア５ｂには一体的に動力取出用ギア５ｃが設けられており、該動力取出用ギア５ｃにＰＴＯカウンタ軸１８上の固設ギア１８ａが噛合して、常時ＰＴＯ系に動力を伝えるように構成しているのである。

【００１２】前記ＰＴＯカウンタ軸１８上には固設ギア１８ａの他に固設ギア１８ｂ・１８ｃ・１８ｄ・１８ｅが固設されており、該固設ギア１８ｃはＰＴＯ伝動軸１９の摺動ギア２０ａを摺動させることにより噛合可能であり、固設ギア１８ｄは摺動ギア２０ｂ、固設ギア１８ｅは摺動ギア２０ｃとそれぞれ摺動ギア２０ｂ・２０ｃを摺動させることにより噛合可能であり、正回転の三段のＰＴＯ変速が可能としているのである。そして、前後進切換部Ａ後部に逆転ＰＴＯ変速部Ｈが形成されており、走行用伝動軸３上に二連の逆転アイドラギア２２を遊嵌して、該二連の逆転アイドラギア２２の一方の歯車２２ａは前記固設ギア１８ｂと噛合し、他方の歯車２２ｂは前記ＰＴＯ伝動軸１９上の摺動ギア２０ａを摺動させることにより噛合可能としてＰＴＯ伝動軸１９へ逆転した回転を伝達するようしているのである。このように摺動ギア２０ａ・２０ｂ・２０ｃを摺動させて噛合させることにより入力軸１より前進カウンタギア５ｂを介してＰＴＯ変速されてＰＴＯ伝動軸１９へ動力が伝えられ、更に、ＰＴＯ伝動軸１９後端には同軸の軸芯を持つＰＴＯ軸２１が連結され、トラクタの後方に連結された作業機を駆動可能としているのである。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。即ち、走行系の軸に逆転ギアを遊嵌したので、従来のミッションケースをそのまま逆転用としても使用することができるようになり部品の管理が容易になり、バックギアシャフト等の中間軸が不要になるので加工工程を減少させることができ、組立も簡単になり、ミッションケース全体をコンパクトに構成することができるようになるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のトラクタの動力伝達装置の側面断面図
である。

【図２】前後進切換部と動力取出系の側面断面図であ
る。

【図３】図１のスケルトン図である。

【符号の説明】

Ａ前後進切換部Ｇ動力取出部３走行用伝動軸１８ＰＴＯカウンタ軸２２ａ逆転アイドラギア

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】走行系変速機構と動力取出系変速機構を
独立的に構成し、トラクタの変速機構において、動力取
出系変速機構の逆転用アイドラギアを走行系変速機構の
軸上に遊嵌したことを特徴とするトラクタの動力伝達装
置。