JPH0635809Y2 - 自動車のドアシール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のドア、特にハードトップ型自動車のド
アのシール構造に関するものである。

［従来技術］ ハードトップ型自動車のドアシールの基本構造は、第１
図に示すように、ドアガラス１の周縁を、車体のドア開
口のルーフサイドに沿って設けたルーフウエザストリッ
プ３でシールし、ドア本体２の周縁を、これに沿って設
けて車体のドア開口縁に圧接するドアウエザストリップ
４でシールし、ルーフウエザストリップ３のシールから
ドアウエザストリップ４のシールへ移行する部分を両ウ
エザストリップ３、４の端末部30、40を圧接させること
によりシールする構造となっている。

そして最近では更に、ドア開口に沿って設けたオープニ
ングトリム５には、ドア本体の周縁に対応する部分に沿
って、ドアウエザストリップ３の内側のドア面に圧接す
るサブシール材６を付設し、シール性能の向上を図って
いる。なお、図において７はフロントピラー、８はウイ
ンドシールドガラスである。

第５図は、ドアガラス１側のシールからドア本体２側の
シールへ移行する部分を示すもので、車体側にはルーフ
ウエザストリップの端末部30が位置している。一方、オ
ープニングトリム５の側面にはスポンジよりなるサブシ
ール材６が接合せしめてあり、その上端とルーフウエザ
ストリップの端末部30とが対向するようにしてある。

上記のように構成したシール構造によれば、第１図およ
び第４図に示すように、ドアガラス１側では、ドアガラ
ス１の周縁とルーフウエザストリップ３の間に二重のシ
ール線A₁、B₁をもつ。また、ドア本体２側では第１図お
よび第５図に示すように、ドアウエザストリップ４と車
体のドア開口縁との間に上記シール線A₁に続くシール線
A₂が、ドアウエザストリップ４と上記サブシール材６と
の間に、上記シール線B₁に続くシール線B₂が形成され、
二重シールがなされる。

［本考案が解決しようとする課題］ このように、上記シール構造ではドアガラス１からドア
本体２へかけて、シール線A₁からシール線A₂へ続くシー
ル線と、シール線B₁からシール線B₂へ続くシール線とで
二重のシール線が形成されるので、シール性能がすぐれ
ている。

しかしながら考案者らは、このシール構造にも一つの問
題があることに着目した。即ち、この構造では、第５図
に示すように、サブシール材６の始端は単にルーフウエ
ザストリップの端末部30の終端位置から始まる構造をと
っており、このため、シール線B₁からシール線B₂へ接続
する部分にシール線の切れが生じることである。このシ
ール線の切れは遮音性等の性能に影響する。そこで本考
案はドアガラスおよびドア本体まわりに、シール線に切
れのない完全な二重シール構造を実現することを目的と
する。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、ルーフウエザストリップ、ドアウエザストリ
ップおよびオープニングトリムに付設したサブシール材
により、ドアガラスからドア本体にかけて二重のシール
をなすシール構造において、第２図および第３図に示す
ように、ドアウエザストリップの端末部30を、サブシー
ル材６の上端部を被覆するように下方へ延在せしめてサ
ブシール材６に重ね合せ、ルーフウエザストリップ側の
シール線B₁と、サブシール材６側のシール線B₂とを切れ
なく接続せしめたことを特徴とする。

［作用効果］ 本考案によれば、ドアガラスからドア本体にかけて、切
れのない二重のシール構造が実現され、従来構造よりも
遮音等のシール性能が向上する。

［実施例］ 以下、本考案の詳細をフロントドアの前縁に沿うシール
構造の実施例により説明する。

第１図に示すように、車体のフロントピラー７にはこれ
に沿ってルーフウエザストリップ３が取付けてあり、そ
の端末部30の下端は、フロントドアのドア本体２の上
縁、即ち、ウエストライン21よりもやや下方位置に対応
する位置としてある。ルーフウエザストリップ３はスポ
ンジゴム製で、第４図に示すように、２個所に突出する
シール部31、32を有している。

フロントピラー７にはまた、ルーフウエザストリップ３
の内側に沿うようにソリッドゴム製で断面Ｕ字形のオー
プニングトリム５が取付けてある。このオープニングト
リム５は、フロントピラー７を含む車体のドア開口全周
に設けてある。

一方、ドア本体２はそのウエストライン21の前端隅角に
ドアミラーブラケット20を備え、ドア本体２およびドア
ミラーブラケット20内をドアガラス１が昇降する。ドア
本体２の周縁にはこれに沿ってスポンジゴム製のドアウ
エザストリップ４が取付けてあり、その上端の端末部40
が、上記ルーフウエザストリップ３の端末部30に対応す
る位置となっている。

上記オープニングトリム５にはドア本体２の周縁と対応
する側面にサブシール材６が貼着してある。第２図およ
び第３図に示すように、このサブシール材６はスポンジ
ゴムの中空体で、端末60を熱圧着して閉じたものであ
る。そして、上記ルーフウエザストリップの端末部30
は、サブシール材６の端末60およびそれよりも更にその
下部を被覆する位置まで延在せしめてある。そして、端
末部30の端縁はバリ状に薄く成形してあって、端末部30
の表面とサブシール材６の上面とは凹凸のないなだらか
な連続面をなしている。また、端末部30はフロントピラ
ー７のパネル面ともなだらかな連続面をなしている。端
末部30はパネルにクリップ止めされ、その端縁はサブシ
ール材６およびパネルに接着剤に接合せしめてある。

次に、ドア閉時におけるドアまわりのシール作用につい
て説明する。ドアガラス１およびドアミラーブラケット
20の端縁部では第４図に示すようにルーフウエザストリ
ップ３のシール部31、32の２個所で接触し、ルーフウエ
ザストリップ３と、ドアガラス１およびドアミラーブラ
ケット20との間には、第１図に示すように二重のール線
（○印）A₁、B₁が形成される。

一方、ドアウエザストリップ４は、サブシール材６を付
設したオープニングトリム５の外側でボデー（フロント
ピラー）パネルに接触してシール線A₂を形成する。また
サブシール材６はドアウエザストリップ４の内側でドア
面と接触してシール線B₂を形成する。このようにしてド
ア本体２の前縁には二重のシール線A₂、B₂が形成され
る。

ところで、ドアガラス１のシールから、ドア本体２のシ
ールへ移行する部分においては、第２図および第３図に
示すように、ルーフウエザストリップ３の端末部30はサ
ブシール材６の上端部を被覆するように延在しており、
かつ端末部30から、サブシール材６の上面およびフロン
トピラー７のパネル面へは凹凸のない連続面としてある
から、ドアガラス側のシール線A₁がドア本体側のシール
線A₂に、ドアガラス側のシール線B₁はドア本体側のシー
ル線B₂にそれぞれ切れなく接続する。

しかして、ドアガラス１からドア本体２にかけて、切れ
なく連続するシール線A₁、A₂およびシール線B₁、B₂によ
り、良好なシールがなされるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の実施例を示すもので、第
１図はドアまわりのシール構造を示す図、第２図は第１
図の要部拡大図、第３図は第２図のIII−IIIに沿う断面
図、第４図は第１図のIV−IV線に沿う断面図、第５図は
従来のシール構造の第２図に対応する部分を示す図であ
る。 １……ドアガラス ２……ドア本体 ３……ルーフウエザストリップ 30……ルーフウエザストリップ端末部 ４……ドアウエザストリップ 40……ドアウエザストリップ端末部 ５……トリム ６……サブシール材 A₁、A₂、B₁、B₂……シール線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ハードトップ型自動車のドアガラス周縁
   を、車体のドア開口のルーフサイドに沿って設けたルー
   フウエザストリップでシールし、ドア本体の周縁を、こ
   れに沿って設けたドアウエザストリップでシールし、ル
   ーフウエザストリップのシールからドアウエザストリッ
   プのシールへ移行する部分を、上記両ウエザストリップ
   の端末部を圧接させることによりシールし、かつ、ドア
   開口に沿って設けたオープニングトリムには、ドア本体
   の周縁に対応する部分に沿って、ドア本体の周縁のパネ
   ル面に圧接するサブシール材を付設したドアシール構造
   において、ルーフウエザストリップの端末部をサブシー
   ル材の上端にこれを被覆するように重ね、ルーフウエザ
   ストリップの端末部からサブシール材へかけて、連続す
   るシール線を形成したことを特徴とする自動車のドアシ
   ール構造。