JPH0635811B2 - 内燃機関用弁間隙調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ロッカーアームに油圧式弁間隙調整手段を内
装した内燃機関用弁間隙調整装置に関する。

従来の技術 一般に、内燃機関においては、そのオイルポンプは内燃
機関自らが発生する動力によって駆動されているため
に、内燃機関が停止すると、オイルポンプも停止してオ
イルの供給が止まる。また、一般に内燃機関のオイル溜
まりは内燃機関の最下部に位置している。このため、オ
イルポンプが停止すると、オイル溜まりより上にあった
オイルはオイル供給路をつたわってオイル溜まりに戻ろ
うとする。この時、オイル供給路には、必然的に存在す
る隙間等から空気が流入する。ロッカーアームに内装さ
れ、オイルポンプによってオイル溜まりからオイル供給
路を経てオイルの供給を受ける油圧式弁間隙調整手段に
あっては、このような空気の侵入は、内燃機関を再び始
動するときに、油圧式弁間隙調整手段に空気が入る原因
となる。このような不具合いを除くために、オイルポン
プの吐出側下流でシリンダヘッドより下にオイル逆流防
止手段例えば逆止弁を設けたり、ロッカーアームの内部
にオイル逆流防止手段を設けたりしているものがある。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、前者のものにあっては、オイル逆流防止
手段である逆止弁がシリンダヘッドの下に位置するため
に、逆止弁と油圧式弁間隙調整手段との間には水頭差が
あり、逆止弁から僅かでもオイルが漏れればオイル供給
路内に空気が侵入する。また後者の例では、先に述べた
例と同様逆止弁の効果は完全なものではなく、しかも逆
止弁がロッカーアーム内に設けられていることから振動
の影響を受ける結果、逆止弁の耐久性及びシール性を持
続させることが大変困難である。

本発明の目的は、上記のような逆止弁を使用することな
く、内燃機関の停止時に油圧式弁間隙調整手段に空気を
流入させないように構成した内燃機関用弁間隙調整装置
を提供することにある。

問題点を解決するための手段 本発明の上記の目的は、ロッカーアームに内装した油圧
式弁間隙調整手段と、ロッカーアーム内に設けられロッ
カーアームの外部に開放していて、油圧式弁間隙調整手
段にオイルを導くための油路とを有する内燃機関用弁間
隙調整装置において、前記油路は、ロッカーアームの外
部に開放した部分が円筒形拡張路をなしており、該円筒
形拡張路に、上端にプラグを備えた円筒要素を配設する
ことによって、円筒形拡張路の内壁と円筒要素の外周と
の間に、前記油圧式弁間隙調整手段のリザーバ室と連通
し且つ内燃機関の作動中オイルが導かれる液密な環状空
間を形成し、前記プラグには円筒要素の内部と大気との
連通微小孔が形成され前記円筒要素には、その最上部付
近に、前記油路と環状空間との連通小孔が形成されてい
ることを特徴とする内燃機関用弁間隙調整装置によって
達成される。この構成では、内燃機関が停止したとき空
気が油路に流入しても、環状空間に保持されたオイルに
より、空気の油圧式弁間隙調整手段への流入は阻止され
る。

実施例 以下本発明の実施例を添付図面の第１図及び第２図を参
照して一層詳細に説明する。

先ず第１図を参照すると、１はロッカーアーム、２はカ
ムシャフト、３はロッカーシャフトであって、カムシャ
フト２のカムの作用でロッカーアーム１をロッカーシャ
フト３を中心に揺動させる。ロッカーアーム１にはボア
Ａが形成され、このボアに油圧式弁間隙調整手段Ｂが装
着されている。油圧式弁間隙調整手段Ｂは、概略的に云
えば、シリンダ４、プランジャ５、シリンダ４とプラン
ジャ５とによって形成された高圧室６、プランジャ５の
内部に形成されたオイルリザーバ７から高圧室６へのみ
オイルの流れを許す逆止弁８、及びプランジャの復帰ば
ね９からなる。かくして、ロッカーアームの運動は油圧
式弁間隙調整手段Ｂを介してバルブ１０に伝達されてこ
れを開閉させる。

オイルは図示してないオイルポンプからオイル供給路を
経てロッカーシャフト３の内部３ａに供給され、そこか
らロッカーシャフト３の円筒壁に明けられた導通孔３ｂ
経て、ロッカーアームの、ロッカーシャフト貫通部内面
に形成されている環状溝１ａに導入される。ロッカーア
ーム１には環状溝１ａからロッカーアームの外部まで斜
め上方に延びる油路１１が形成されており、この油路１
１の上方部分は円筒形拡張路１１ａをなしている。円筒
形拡張路１１ａにはその大気側を閉鎖するプラグ１２が
液密に嵌入固定され、このプラグ１２は、円筒形拡張路
１１ａの段部１３に下端が液密に当接する円筒要素１４
を備え、この円筒要素１４と円筒形拡張路１１ａの内壁
との間に油圧式弁間隙調整手段のためのボアＡと連通す
る環状空間１５が構成され、この空間は油路１１に通じ
る円筒要素１４の内部と円筒要素１４に設けた小孔１６
を介して連通している。プラグ１２には大気と円筒要素
１４の内部とを連通させるための微小孔１７が形成され
ている。

かくして、油路１１に導かれたオイルは円筒要素１４の
内部を通り小孔１６を経て環状空間１５に流入し、そこ
からオイルはボアＡ、プランジャ５の上端に設けた切欠
き部１８を経てリザーバ室７に供給される。

内燃機関が停止すると、オイルの供給も止まり、油供給
路の一部をなすロッカーシャフト３の内部３ａは大気よ
り低い圧力となり、オイル通路内に空気を引き入れよう
とする。即ち、ロッカーシャフト３の内部３ａが負圧に
なると、空気が微小孔１７を通して円筒要素１４の内部
に入り、油路１１を経てロッカーシャフト３の内部に流
入する。しかしながら、環状空間１５内のオイルはオイ
ルパンへと流下することなくそこに閉じ込め保持される
ため、空気のリザーバ室７への流入は阻止される。かく
して内燃機関が再び始動した時に、高圧室６に空気が流
入することがない。しかも内燃機関の再始動時には、ロ
ッカーシャフト３の内部及び油路１１内に存在する空気
はオイルポンプの吐出するオイルにより微小孔１７を通
して速やかに大気へ押し出される。

第２図はカム、ロッカーアーム、バルブの位置関係が第
１図に示すものと異なる実施例について示しているが、
その構成は第１図の物と全く同一であるから、説明は省
略する。

発明の効果 本発明は上述したように、油路と連通するが、内燃機関
の停止時にオイルを蓄溜する環状空間をリザーバ室と連
通させて油路に設けたから、空気が、内燃機関の停止時
に油圧式弁間隙調整手段に流入することがなく、従っ
て、内燃機関の再始動時に、油圧式弁間隙調整手段の高
圧室への空気の流入を完全に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による内燃機関用弁間隙調整装置の一実
施例を示す断面図、 第２図は本発明による内燃機関用弁間隙調整装置の他の
実施例を示す第１図と同様な図である。 １……ロッカーアーム、 Ｂ……油圧式弁間隙調整手段、 １１……油路、 １５……環状空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ロッカーアームに内装した油圧式弁間隙調
   整手段と、ロッカーアーム内に設けられロッカーアーム
   の外部に開放していて、油圧式弁間隙調整手段にオイル
   を導くための油路とを有する内燃機関用弁間隙調整装置
   において、 前記油路は、ロッカーアームの外部に開放した部分が円
   筒形拡張路をなしており、該円筒形拡張路に、上端にプ
   ラグを備えた円筒要素を配設することによって、円筒形
   拡張路の内壁と円筒要素の外周との間に、前記油圧式弁
   間隙調整手段のリザーバ室と連通し且つ内燃機関の作動
   中オイルが導かれる液密は環状空間を形成し、前記プラ
   グには、円筒要素の内部と大気との連通微小孔が形成さ
   れ、前記円筒要素には、その最上部付近に、前記油路と
   環状空間との連通小孔が形成されていることを特徴とす
   る内燃機関用弁間隙調整装置。