JPH0635857B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は圧力容器に封入された液化石油ガスを燃料と
する２サイクルエンジンに関するものどある。

（従来の技術） 従来この種の製品はガソリンを燃料とする２サイクルエ
ンジンと同様に、燃料の供給はエンジンのキャブレタ等
を介して吸入空気に混流して行なわれていた。すなわ
ち、キャブレタから吸気通路を介してシリンダ側壁に開
口する吸気口はピストンの下降時に閉鎖し、上昇時には
開口してクランクケース内に連通していた。

２サイクルエンジンはその構造上からピストンの下降工
程では吸気口が完全に閉鎖する迄、クランクケース内圧
力と大気圧力との圧力差を生じるために大気中への燃料
の吹き返し現象があり、このため、ガソリンと同様に液
化石油ガスを吸入空気に混入する手段では、燃料供給路
に供給される液化石油ガスは供給不要な吸気口閉鎖後も
キャブレタ内に流入し、吸気通路内に瞬間的に残溜する
吹き返し風により大気に開口する空気取入れ孔から大気
中に放散されて無駄に消費されている。また大気圧力と
同等または以下に圧力を減じて供給する方式もあるが、
液化石油ガスの性質から完全気化するには構成成分での
違いはあるが所定の気温を必要とし、温度により気体、
液体その混在があり、ガソリンと同様な吸入負圧にての
燃料の供給は困難であり、減圧装置も大きく高価であっ
た。

このため、従来、エンジンに供給される液化石油ガスを
気化せしめて供給するための燃料供給路と空気吸入路と
を別途に独立してシリンダの側壁にそれぞれ開口して設
けたものがあったが、この燃料供給路はピストンの上昇
位置で閉鎖し、下降位置で開口して燃焼室に連通するよ
う構成され、また空気吸入路はピストンの下降位置で閉
鎖し、上昇位置で開口してクランクケース内に連通し、
クランクケース内の空気はピストン下降時に掃気通路か
ら燃焼室に送られるよう構成されていた。

（発明が解決しようとする課題） 従来の構成は燃料供給路はピストンの下降位置で開口し
て燃焼室に燃料を供給するので、同時にクランクケース
から掃気通路を介して送られる空気との混合が不均一と
なりエンジンの不調の原因となっていた。

（課題を解決するための手段） 本発明は燃料供給路と空気吸入路とを別途に独立して設
け、燃料供給路をシリンダ側壁に開口する開口部と、空
気吸入路をシリンダ側壁に開口する吸気口とを、ピスト
ンの下降位置においてピストンによって閉鎖し、上昇位
置において開口してクランクケース内に連通して設けた
ものである。

（作用） クランク軸の回転のともなって、ピストンが上昇する
と、燃料はガスボンベから気化器室に入って気化され、
圧力調整器、調量器等の燃料供給路を経てクランクケー
ス内に吸引され、つづいて空気吸入路が開いて、大気は
エヤクリーナから空気吸入路を通ってクランクケース内
に入る。ピストンが下降すると、クランクケース内で空
気に混入した燃料は掃気通路から燃焼室内に入り、ピス
トンが上昇すると圧縮され点火爆発する。したがって、
空気吸入路に吹き返し風が生じても、燃料供給路は別途
に設けられているので、吹き返し風とともに大気に無駄
に放出されることがない。

また、燃料供給路はクランクケースに連通しているので
燃料はクランクケース内で攪拌されて空気と均一に混合
されて燃焼室に送られるものである。

（実施例） 以下、図面によりこの発明の一実施例について詳細な説
明を行なう。

第１図においてエンジン１のクランクケース３の上方に
シリンダ５が固着され、シリンダ５の一側にはマフラ７
に連通する排気口９と、他側にはエアクリーナ１１に連
通する吸気口１３が開口している。また、吸気口１３、
排気口９と直交する方向の側壁には、下端をクランクケ
ース３に連通する掃気通路１２の上端の掃気口１４が開
口している。クランクケース３にはクランク軸１５が軸
支され、クランク軸１５に設けたクランクアーム１７に
は連結桿１９の一端がクランクピン２１を介して連結
し、連結桿１９の他端はシリンダ５内に摺動自在のピス
トン２３とピストンピン２５を介して連結している。液
化石油ガスの封入された携帯用の圧力容器（以下ガスボ
ンベと呼ぶ）２７は一端の燃料吐出孔２９を受け口金具
３１に支持され、他端をばねホルダ３３にて着脱自在に
支持され、気化室３５、圧力調整器３７、調量器３９等
を経てシリンダ５に連通する燃料供給路４３を構成して
いる。燃料供給路４３が開口するシリンダ側壁面に設け
た開口部４５はピストン２３の作動によって開閉するよ
う構成されている。空気吸入路４７は、エアクリーナ１
１と、一端をエアクリーナ１１に連通し他端をシリンダ
壁面の吸気孔１３とに連通する吸入管４９と、吸気孔１
３とにより構成される。吸気口１３、開口部４５はピス
トン２３の下降時にピストン２３によって閉鎖され、ピ
ストン２３の上昇時に開口する。また掃気口１４、排気
口９はピストン２３の上昇時に閉鎖され下降時に開口す
るよう設けられている。

以上の実施例において、ガスボンベ２７より吐出する燃
料は受け口金具３１を経て燃料供給路４３に供給される
がクランク軸１５の運動と連動するピストン２３の上昇
運動によってピストン側壁がシリンダ壁面の開口部４５
を開口することにより、燃料供給路４３をクランクケー
ス３に連通するとともに空気吸入路４７の吸気口１３を
開口してクランクケース３に連通し、ピストン２３の下
降時に、クランクケース３内で空気に混合された燃料を
掃気通路１２を介して燃焼室に送り、つづいてピストン
２３の上昇時に圧縮、点火、爆発させるものである。エ
ンジンへの燃料の供給を吸排気のタイミングに合わせて
出来るものであり、また空気吸入路４７とは別回路を構
成しているので直接空気吸入路４７に液化石油ガスの吐
出する事がなく、したがって吹き返し風により無駄に大
気中に燃料が放出されることなく液化石油ガスを経済的
に供給できるとともに、燃料はクランクケース３内に空
気に均一に混合されて掃気通路１２から燃焼室に送られ
るものである。

なお、本発明の圧力調整器３７は調量器３９の機能をも
合わせ持たせることが出来るものである。又燃料供給路
４３と空気吸入路４７とを同一の容器に並設しても、各
々を専用の容器に設けてもその効果は変わるものではな
い。

［発明の効果］ 本発明によれば、空気吸入路の吹き返し風によって無駄
な燃料が大気に放出されることがなく、液化石油ガスの
エンジンへの供給を容易に経済的に制御できるととも
に、燃料を空気に均一に混入してエンジンの不調を防ぐ
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側断面図である。 ３……クランクケース、５……シリンダ １２……掃気通路、１３……吸気口 ２３……ピストン、４３……燃料供給路 ４５……開口部 ４７……空気吸入路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】液化石油ガスを気化せしめてエンジン１の
   シリンダ５に供給するための燃料供給路４３と空気を供
   給するための空気吸入路４７とを別途に独立して設け、
   前記シリンダ５内を摺動するピストン２３下降位置にお
   いてクランクケース３と燃焼燃室とを連通する掃気通路
   １２を設け、前記燃料供給路４３をシリンダ５の側壁に
   開口する開口部４５と、前記空気吸入路４７をシリンダ
   ５の側壁に開口する吸気口１３とをピストン２３の下降
   位置において前記ピストン２３によって閉鎖し、上昇位
   置において開口してクランクケース３内に連通して設け
   たことを特徴とする２サイクルエンジン。